数据显示，今年上半年，我国新能源车销售7.2万辆，同比增长2.4倍。与此同时，据北京小客车指标调控管理办公室统计，今年第五期北京摇号中签率再创新低，仅为30%。然而，在井喷式发展背后，新能源车的满意度却不尽如人意。中国质量协会、全国用户委员会近日公布的“2015年全国汽车行业用户满意度测评结果”显示，目前我国新能源车用户满意度刚过及格线，仅为65分，较传统燃油汽车低14分。其中，新能源汽车的品牌形象、质量和感知价值水平都远低于燃油汽车。用户对新能源汽车的抱怨率为34.5%，是燃油汽车的2.4倍。用户主要不满的问题集中在续航短、充电麻烦以及车身装配质量差等方面。

据北商研究院调查，在新能源车主中，62.8%的消费者认为续航里程短；27.3%的消费者认为充电麻烦；9.9%的消费者认为车身装配质量差。市民徐女士向北京商报记者反映，所购买的一辆厂家标称续航里程为200公里的纯电动车，基本能够满足上下班代步，如果想行驶较远的距离，仍然存在里程焦虑。同时，该纯电动车的质量也存在问题。例如，在路上突然失去动力，需要重启才能恢复正常，以及曾出现电池无法充电等问题。“续航里程短能够通过频繁充电解决，但行驶中突然失去动力，就存在很大的安全隐患。”徐女士称。

实际上，随着新能源车逐渐普及，自身的质量问题已开始显现。北京商报记者发现，在车质网上已经出现对于新能源车质量的相关投诉。业内人士表示，政策红利使自主品牌新能源车实现了销量提升，但更应该在质量上下功夫。

全国乘联会的数据显示，今年前8个月国内销量排行前20的新能源车品牌中，比亚迪、北汽、上汽、众泰、江淮、奇瑞等自主品牌均排名前列，合资品牌仅有腾势和启辰。分析认为，除续航里程高于150公里的纯电动车外，众泰、康迪等低速纯电动车的销量也非常可观，可能进一步拉低了消费者的满意度。

据了解，消费者对于新能源车续航里程短、质量差的诟病，源于自主品牌新能源汽车企业缺乏成熟的技术支持。相关专家介绍，新能源车的核心技术在于动力电池、驱动电机和电控系统，但是，在这些动力总成上，目前大多自主品牌仍然没有自己的核心技术，只能直接购买国外现成的零部件进行组装，或通过与国外巨头合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。工信部副部长辛国斌曾指出，解决新能源车技术问题，需要进一步实施新能源汽车品质提升工程。

新能源汽车产业作为政策引导性产业，已经上升到国家战略高度。在《中国制造2025》中，更是将新能源汽车列为十大重点发展领域之一。然而，即便目前国内新能源车销量成倍增长，但与燃油汽车相比，差距仍然明显。相关专家认为，多数消费者仍然在等待合适的产品，车企只有通过提高新能源车续航里程、改善产品质量、提升新能源车的口碑，才能使新能源车真正步入发展快车道。

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一石激起千层浪，业内取消北京、深圳等地新能源车摇号的声音越来越大。

北京最新一期新能源汽车摇号显示，有近万人参与摇号，但与上一期超过80%的中签率比起来，这期的中签率下降到40%。尽管深圳的摇号中签率目前还是100%，但市民担心随着参与摇号的车主增加，中签率下降也是情理之中。大家关心新政策的落实。

汽车业专家、明华有道咨询总监封士明表示，目前很多汽车厂商关注的是新政策能不能打破北京等城市对新能源车的地方保护。

封士明：比如说北京就存在摇号，限制外地新能源品牌的进入。有这个政策能让一些地方原来的新能源保护的政策有所改变。

这次新能源车新政是国务院常务会议连续第二周讨论关于新能源汽车的相关议题。在9月23日召开的国务院常务会议就推出多项举措助推新能源汽车应用，重点是破解电动汽车充电难、停车难等问题。

“新能源汽车”是指使用除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。国务院对新能源汽车的轮番表态，被市场解读为对中国汽车市场的救市信号。根据中国汽车协会发布的数据，今年7月中国汽车销量比去年同期下降7%，8月份虽然同比增速回升，但比去年只增加0.6%。汽车销售量同比两位数增长的势头在今年戛然而止。

不过业内人士分析，新能源汽车难以扛下救市的大旗。

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