作为WEY品牌的首款车型，VV7凭借炫酷的外观以及豪华的内饰，打响了长城汽车向上发展的“第一枪”，VV5紧随其后同样有着不错的表现。

只是在好看的皮囊之下，9.8s的百公里加速总让人感觉对不起尾部的四出排气，传言中较高的油耗也引得不少潜客望而却步。

在90君看来，WEY品牌确实突破了自我，但距离其所宣扬的“中国式豪华”还有一段距离。

所以在试驾P8之前，90君抱着很大的期待。有了插电混动技术的加持，P8能否更进一步呢？

事实是，P8并没有让90君失望。

最明显的进步——性能

由于多了电动机这一动力来源，插电混动车型的性能往往更有优势。一般情况下，对比同排量燃油车性能提升可达8%左右，但WEY P8宣称将这一数字提高到了30%。

要如何验证呢？最简单也最暴力的办法便是——百公里直线加速。

官方给出的加速时间是6.5s，但这数据明显有些保守了，90君在试驾中跑出了6.1s左右的成绩。从VV7的9.8s到6.1s，30%的提升绝非虚言。

而当车速达到100km/h时，明显能感觉到P8还有余力。

最惊喜的进步——越野

得益于Pi4平台的P0+P4架构，P8实现了智能四驱（技术解读详见《技术平台全球顶尖？WEY的Pi4平台真有那么神？｜90活》）。

而对于一款SUV来说，自然在越野上最能显示出四驱的威力。

据称P8的最大爬坡角度可达60%。这是怎样的一个概念？

大家都知道地下车库的坡道是比较陡的，但那坡度只有15%左右。当90君见到60%坡道的一刻，只感觉自己就算四肢齐用也难以登顶。

试驾过程中由于下雨，只挑战了50%的坡道，这对于P8来说可算是小菜一碟，即使半坡起步也能从容应对。

据试车教练说，之所以对外宣传P8最大爬坡角度是60%，是因为测试场地最大只有60%的坡道。

“好吧，承认你上山很牛，你能下水么？”

“500mm以下水深毫无压力。”

刚从测试山下来，P8又进入了涉水场地。90君难免有些心疼，但对P8来说，完全就当成一次洗车了。

最意外的进步——行车质感

插电混动车型的纯电模式往往是大家的最爱，既可以实现0油耗，又能达到极致安静的行车体验，P8的纯电模式同样如此。

但意外的是，即使在发动机介入的混动模式下，P8的NVH也达到了相当高的水准。

试驾活动中有一项挑战——高速环道。其目的是为了展示P8的极限速度，但90君关注的重点却不在这里。

起步，加速，凝视着窗外飞驰而过的风景。坐在后座上的90君问道：“这速度有120km/h了吧？”

“都180km/h了，大哥！”

趴上前一看，仪表盘确实显示着180km/h。在90君印象中，120km/h左右时，车内交流就已经变得比较困难，而此时此刻，竟然不需要刻意提高嗓门。

当然，优秀的NVH也有不好的方面，180km/h的感受只像120km/h左右，那岂不是很容易超速？

进步虽多，也不乏槽点

说了这么多进步，连90君都感觉自己被充值了。但事实上连车马费都没拿啊！那就讲几个不足之处吧。

先问大家一个问题，为什么选择SUV？底盘高？视野好？空间大？

说到空间，P8在乘坐空间上确实表现不错，但由于将电池安置在后备箱底部，本就不大的后备箱空间被侵占地所剩无几，这容积也就能和Smart比比了吧（这话有点夸张了，但确实不大）？

倒车影像也是槽点之一，虽说试驾当天下雨，但失真地未免有些过了，反正90君停车的时候是没指望它。

798小结：

当然，除了这些以外，50km的纯电续航里程是不是有点少？2281kg的整备质量是不是有点重？

对于长城在插电混动上的首次试水，或许应该给它留一些上升空间。

但毫无疑问的是，在“中国式豪华”这条路上，P8的出现让WEY品牌又前进了一步。

Tips：对了，P8官方油耗为2.3L/100km，但试驾中并未体现，期待它未来上市后的表现。

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为了打造这一代年轻人专属的性能驾驭，名爵6插电混动在“6秒级性能帝”全新名爵6的高性能之上，进一步注入MG E-DRIVE智驱插电混动科技动能，搭载“蓝芯+绿芯”45T黄金混合动力组合，在经济性和平顺性、电池耐久性等方面都有极致表现，重新定义“性能轿跑”。

混的比纯的更来劲！名爵6插电混动最大功率228马力、最大扭矩622牛米，6秒破百的咆哮体验更胜宝马3系，为性能轿跑领域带来“速胜一筹”的全新感爵；得益于大扭矩电机，日常驾驶动力随叫随到，中途加速、出弯加速，传统车远不是对手；百公里综合油耗低至1.5L的本能持家，让你肆无忌惮挥霍激情；

名爵6插电混动配备了刚拿下中国首次公开模拟真实交通路况的主动安全测试“满分”的MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，给年轻人极致安全体验，更有APA自动泊车系统在手，新司机秒变甩手掌柜；RCS遥控驾驶，手机指挥车辆前后左右，分寸空间随意“掌握”。

新品类当然要有年轻不羁的新玩法，线上线下全场景体验的互动，才能带来足以影响这一代年轻人的“震荡波”。不同于传统新车上市时的简单试驾体验，名爵6插电混动意向客户可得到专业代驾司机陪看车、陪开车、陪买车的“三陪”试驾体验。

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忽如一夜春风来，千树万树梨花开。

一夜之间，名爵6什么时候和宝马3系怼上了？ 

没错，宝马3确实是名爵6插电混动版的“对标车型”。在活动现场的入口处。一辆银色名爵6插电混动版和一辆蓝色的宝马3系短轴版，格外引人瞩目。

这哪里是对标车型？

首先，级别上名爵6属于紧凑型车，宝马3系属于中级车。其次，价格也有很大悬殊。它们属于两个完全不同的世界。

莫非，名爵6插电混动想借助“VS宝马3”口号一炮而红？

一、名爵6插电混动的底气何来？

走近名爵6插电混动版，与燃油版不同之处在于雾灯采用更有科技感的流水式灯带，增添充电插口、尾标改为“eMG6”，同时尾标下方的动力参数由“20T”变为了“45T”。

想要比拼宝马3系，需要强劲的动力输出。

名爵6插电混动搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机配合一台电机。综合最大马力228Ps、最大扭矩622N·m。 在实测环节，名爵6插电混动直线加速成绩、刹车成绩均超越活动现场的那台宝马320i。

名爵6插电混动采用的高能量密度抗衰减聚合物锂电池，拥有9.1 kW·h的容量，综合续航里程53公里。这套系统可以提供8种混动模式智能切换，并融合了一具2挡AMT变速箱。 但“配合出演”的1.0T三缸发动机，会成为消费者纠结点吗？

不过，从数据和实测成绩来看，都能体现了名爵6插电混动的急性子。

想要比拼宝马3系，需要更高的配置。

名爵6插电混动版配置了MG PILOT高级主动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB紧急自动刹车系统、LDW车道偏离警告系统、SAS智能速度辅助系统五项驾驶辅助系统。

斑马车机系统也是一大亮点，除了拥有“陪吃、陪喝、陪玩、陪聊”的互联网属性，名爵6混动版还拥有唯一的具有支付宝支付功能的车载智联系统。

在活动现场，名爵6插电混动的远程遥控技术也展现在90君面前。打开手机，连接车载蓝牙，就能实现低速前进、后退和转弯 。类似特斯拉的远程操作，只不过有距离限制。

回头看着宝马3系，貌似“古老”了些。

二、名爵6插电混动战胜了宝马3吗？

还记得燃油版名爵6上市时，以“6秒级破百”刷屏吗？这次插电混动版的名爵6直接搬上宝马3，无疑是为了达到更具象化的效果。

与其说是PK宝马3系，不如说是名爵6插电混动版在借用宝马3系来传递产品理念：性能、科技、互联。

若真要拿宝马3系和名爵6做对比测试的话，一辆纵置发动机后驱车和一台前驱混动车是无法得出任何结论的。就以驾驶质感、转向操控来说，宝马3系不是只有品牌溢价这一个因素。

追求一定驾驶乐趣、崇尚科技互联，且经济条件不是特别高的年轻人才是选择名爵6插电混动目标人群。

因此名爵6插电混动，通过宝马3系这个年轻消费群体的“梦中情人”来帮助他们“圆梦”。

冯仑说：“把贴在墙上照片里的美女变成现实中的妻子，才是实现梦想。”但名爵6插电混动也能做为其中一支“梦想助推器”

三、填补入门性能车空白

名爵6家族的问世，也填补了入门级性能车的缺失环节。

同级别中，十代本田思域和马自达昂克赛拉算是“性能前辈”。十代思域曾打出百公里加速成绩越级水平，昂克赛拉也打出同级别操控第一的旗帜。

但它们的“性能版本”（高配）价格几乎在15万以上。接近二线合资品牌B级车的水平。另外一点，两位“性能前辈”也没有特别强调自己的运动细胞，反而朝着全年龄、兼顾家用的方向前进。

名爵6的出现，打破了该级别性能车缺失的一环。它虽然与真正的性能车、驾驶者之车还有距离，但性价比却成了它的“武器”。

798小结：

名爵6插电混动完全可以自信一点，在本身填补市场空白的优势背景下，用自身的实力去感染消费者，这种效果远大于拿宝马3系来做对比。

名爵6插电混动在前期优秀的数据支撑下，能否为年轻的90后、00后们带来“圆梦之旅”吗？

期待它上市后的实际表现。