引言 |  700马力双涡轮W12发动机，就此成了绝唱？

宾利跟它的新车主英国女王一样，经典和时髦一样没落下。

2015年推出极速301公里/小时并可选配一块价值16万美金的陀飞轮中控表的，是它。2016年推出一款700马力4座双门敞篷跑车的，也是它。而到了2017年，由于宾利CEO Wolfgang Duerheimer对插电式混合动力一直情有独钟，所以当让我们猜哪个超豪华品牌会推新能源车时，答案自然是它，是它，还是它。

在新能源车这事儿上，别的厂家一般把插电式混合动力看作是一种临时的过渡技术，最终的归宿还是纯电动车或燃料电池车。

但宾利不这样看。它把插电混动当作一种很好满足消费者的一种长久之计。在2017年底特律车展上，Duerheimer解释了为什么所有宾利车型接下来几年都会配上插电混动版本。

“插电混动技术有时候被当作一种过渡技术来提及，仿佛它很快就会淡出我们视野一样。不过在我看来，插电混动技术提供了传统能源、新能源两个领域中最好的一种选择。”

在美国，开车从一个城市到另一个城市很常见，这时内燃机在长途旅行中的优势就体现出来了。

另一方面，当一些城市逐渐禁止内燃机时，宾利混动车依然可以凭电动机在市中心自由行驶。放眼整个豪华车市场，法拉利也准备在2019年实现全系混动化，以实现马尔乔内每年卖1万辆新能源车的梦想。

但是宾利的第一款混动车型很可能是一款SUV，而不是运动跑车。对，就是添越2018款。这种套路很熟悉对吧，因为兰博基尼在首款SUV车Urus上，也在做同样的事。而奥迪也在忙着倒腾它的Q8 e-tron。

Deurheimer还透露，宾利第二款混动车型应该会是欧陆GT，它将采用一个V6发动机和一个电机，输出的功率可媲美V8发动机，同时还有很多其它好处，如省油。到时候，鼎鼎大名的W12发动机可就真的寿终正寝了。

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进入2016年以来，突然，关于新能源汽车的舆论，出现了一些不好的风向——骗补、对政府暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的质疑，以及最近又冒出来的因为电的来源和供应能力问题而简单否定电动车节能环保性的媒体一窝蜂报道，所有这些让业界担心这个刚刚有了一些生机的行业或许会出现逆转。

《汽车商业评论》就这些问题在这一期的杂志中有专门文章进行分析，这里不再多言，这里以骗补为例，来说一些题外话。

媒体揭露出骗补现象本来也是好意，但孰料这个舆论突然变得有些一边倒，误让外界以为整个行业都在骗补，以为搞新能源产业就是在骗钱。这样的产品怎么可信？于是，很有可能，还在犹豫不决是否要买新能源汽车的消费者不由得捂紧了钱袋子。

事情是怎么发生的？

首先，媒体报道的时候过于笼统宏观，并没有解剖麻雀，一方面这样采写起来省事，且不容易得罪具体的企业，另一方面更容易让这种现象上升到行业普遍问题的高度，从而引起决策者重视。

果然，有关部门重视了，而且是高度重视，财政部于2016年2月1日起至3月下旬，组织各地专员办开展新能源汽车推广应用补助资金专项检查。我想，这进一步推动了对于骗补现象普遍性的认知。

最后，各类媒体纷纷跟上骗补报道，进一步坐实新能源汽车的骗补普遍性的舆论，让这个行业背上欺骗的名声。导致的结果是，很多正经从事新能源汽车的从业者叫苦不迭。

某种意义上，这是中国媒体行业不成熟的表现，但不可否认，这也是中国汽车业九龙治水的后果。

所 谓媒体行业不成熟，这实际是普遍的现象。不成熟的原因有很多，大多数是在新的媒体竞争庸俗化环境下的良知缺乏、利益导向、经验不足和浅尝辄止等等。骗补报道显然是属于经验不足和浅尝辄止，在当下已经属于难能可贵。揭露行业丑恶现象是需要冒风险的，但如果揭露时含糊其辞，则容易误伤一大片。

这里，我不得不自夸一下《汽车商业评论》2014年11月号的封面故事系列文章《秦的是非》，我们直面比亚迪在所谓插电式混合动力领域投机取巧的技术作风，进行顺藤摸瓜式的解剖，当时虽然引起了许多“迪粉”攻击，但最终却让整个行业免于跟进它的那种伪新能源汽车技术策略，但同时并没有损害整个中国新能源汽车行业。

2015年，众多使用比亚迪秦的“迪粉”因为产品问题，开始觉醒，这让我们颇为欣慰，虽然他们意识到的这种问题还没有触及真正的问题本身。

有人同我争论，为什么国内一些专家还在为秦说好话？这和我要在这里说的骗补是中国汽车业九龙治水后果原因相类似。不是说直接有什么利益输入，而是这些官员背景的专家需要为过去承诺的新能源汽车增长负一定的责任，否则面子不好看。

骗补现象能够发生也是如此。一些“有关部门”只管销量数字，一些“有关部门”只管补贴数字。现在，要进行骗补大检查，却是由财政部负责，更是这种九龙治水病在犯，它已经导致我们分不清问题的源头在哪了。

上 帝的归上帝，撒旦的归撒旦。在我看来，新能源车企骗补，如果只是钻政策空子，那我们是奈何不得的，对此，大家可以体会合理避税和偷税漏税的不同。这一次骗 补大检查，要查的是企业生产出来的产品究竟是否符合补贴要求的包括技术在内的各种标准，如果符合，那就属于钻空子，如果不符合，那就属于骗补，可能就上升 到经济诈骗的犯罪程度了。

九龙难以真正治水主要是因为有关部门各有利益追求，难以协调，这也就是为什么一些小企业的骗补现象人所共知而有关部门并不作为，直到媒体挑明才开始认识到严重性的原因。

既 然九龙治水一时之间也难以破解，我们只好想一些权宜之计。比如，涉及到有骗补的企业，它们的造车牌照是否应该被吊销？中国汽车业门槛是所谓的审核制，有官 员说过原因之一是，如果实行备案制，在中国的市场环境下，假冒伪劣会盛行，根本无法有效管束。但就在这样审核制环境下，骗补现象还是出现了。好在是审核 制，还比较好管理，那么，既然是审核制，有关部门就应该对自己审核出现的问题承担责任或者说做出有效的事后弥补措施。

窃以为，如果板子只打向别人，不打到自己屁股上，恐怕最终没有人会觉得疼。

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据《劳动报》报道，来自上海市新能源汽车推进办的最新消息说，今年11月份上海新能源汽车上牌运行量达到3621辆。至此，今年1-11月，新能源汽车累计推广29532辆。据了解，2013年以来，上海新能源汽车推广应用已达到40691辆。纵观全国，上海已成为最大的新能源汽车市场。

建成充电桩1.6万个

根据工信部最新发布的数据，今年1－11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍，插电式混合动力乘用车生产5.30万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9.01万辆，同比增长11倍，插电式混合动力商用车生产1.89万辆，同比增长90%。

在国内的新能源车热潮中，上海表现尤为出色。据了解，今年1—11月份上海上牌运行的新能源汽车为29532辆，自2013年以来，累计已达到40691辆。目前，在上海市场上销售的新能源车企达到33家，车型达64种。

在充电桩建设方面，上海目前已有25家国有和民营企业累计建成各类充电桩16055个（其中公用和专用充电设施5168个），同时在全市建立起完善的售后服务网络，共建成网点131个。国家电网上海电力(15.10, -0.28, -1.82%)公司已累计受理私人充电设施用电报装申请11207户。逾29200辆新能源汽车实现了实时运行情况大数据分析监控。与此同时，建成全国首个新能源汽车智能光伏充电站，市中心城区启动智慧路灯充电设施产品示范。

市场环境开放宽松

对于新能源车企来说，宽松的市场环境有利于大展拳脚。从今年开始，车企纷纷跑到上海争夺地盘成为一种趋势，它们看中的是政策之外，上海新能源汽车市场宽松的环境。

上海的新能源汽车市场拥有高度开放的环境。截至目前，本市推广的新能源汽车中，外省市品牌占71.6%。这不仅使得国内众多车企选择上海作为新能源汽车产品的首发地，也促进了本地汽车和相关配套企业提升技术水平，构建产业体系。

在上海街头行驶的新能源汽车，不仅有纯电动汽车，也有插电式混动汽车。不仅有国产新能源汽车，进口的宝马i3纯电动和增程式电动汽车也可以免费得到牌照。正是这种包容的态度，使上海成为新能源汽车个人市场推广的排头兵，被誉为“中国新能源车个人消费之都”。

此外，上海在新能源车的商业模式创新方面也走在国内前列，分时租赁、分时共享、“微公交”、公务车与物流车租赁、公交车电池租赁等新业态纷纷落地。

明年竞争将更激烈

据财政部今年4月发出的公告显示，2016-2020年将继续实施新能源汽车推广应用补助政策。但相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车(含增程式)，补贴减少0.5万元。

另据公告，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当下降，其中，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。业内人士表示，随着低补贴时代的来临，预计2016年将是新能源汽车竞争更为激烈的一年。

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