引言 | 电动化重新定义豪华？

在最近的读者反馈中，不少人表现出了对插电混动SUV的兴趣：

“车聚读者元宝：

已有一辆宝马5系，准备再添置一辆SUV。听说插电混动在上海还送牌照，希望车聚君推荐几款插电混动SUV，预算比较宽泛。

“车聚读者三布：

看到车聚最近介绍WEY P8平台的文章，但都是偏向技术的，这车开起来到底怎么样？能和合资车媲美么？

在当下的各种政策面前，新能源车逐渐成为家庭的第一部车，SUV一般也是第一部车。二者一结合，完美解决了SUV油耗高、上牌成本高的一线城市综合症，堪称家庭第一部车的首选，在上海地区尤为明显。

但从读者初步反馈来看，WEY P8作为长城首款插电混动车型，其实力究竟如何还是引起了不少好奇。

正好借着这个机会，车聚君给大家推荐几款豪华品牌插混SUV，也看看WEY P8是否真的像官方所述那样“豪华”。

一、正面PK路虎、宝马，P8不落下风？

看到小标题，大家或许觉得车聚君脑子瓦特了。路虎可是SUV中的“劳斯莱斯”，运动出身的宝马也是主流的豪华品牌，它们和WEY P8不是一个级别的啊？

那是自然，但WEY既然自诩中国豪华品牌，那就要用更高的标准去审视，它是否有实力与国外豪华品牌一战呢？ 

意外的是，从数据来看，WEY P8居然未见明显劣势，而6.5s的百公里加速时间更是领先对手。 

不行，看数据都是纸上谈兵，是骡子是马还得拉出来溜溜。车聚君走访了北京、上海的经销商，并分别试驾了这几款车型。

二、揽胜运动版P400e，只是多了个电动机

P400e采用了P2架构，驱动电机位于发动机与变速器之间。

作为推荐中价格最高的一款，P400e能否对得起它的身价呢？

混动模式下，或许是对路虎NVH的印象太过深刻， P400e起步的一瞬间，车聚君竟然忘记了此时只有电动机在工作。而随着车速的升高，发动机的介入也悄无声息。

纯电模式略微感到更安静一些，但让85kW的电机独力驱动近2.5吨的车身，终究有些强人所难，油门踩深一些发动机就会介入。

“你就把它当一个省点油、加速更好的燃油版揽运好了。”路虎4S店销售坦言。

他确实没说错，在揽运的产品介绍册上，P400e被放在各个款型的第一排，价格最低。而且没有购置税减免，没有补贴，各地都不送牌照，几乎就当成燃油版的入门车型来卖。

即便如此，对比燃油版3.0T车型，P400e在动力和油耗上更有优势，越野性能也同样不输（最小离地间隙可升至278mm，最大涉水深度850mm）。

在配置相近的情况下，指导价又比3.0T低配车型便宜了11万，性价比还是蛮高的。

三、宝马X1新能源，竟有18种驾驶模式？

宝马在插电混动技术上算是“老前辈”了，早在2014年就推出了具有跨时代意义的宝马i8。而在X1新能源上，宝马玩出了新花样。

X1新能源采用了P0+P4架构，前桥部分的高压启动电机通过皮带与燃油机连接，可协助驱动前轮，并起到发电、智能启停的作用。位于后桥的驱动电机单独驱动后轮。

通过前后解耦的智能四驱模式，X1新能源可实现前驱、后驱、四驱等多种驱动方式。

架构玩出了花样，驾驶模式的花样也同样不少。eDrive驾驶系统和X1本身各拥有3种模式，倘若再算上S挡、D挡的区别，总共有18种驾驶模式组合。

而这些驾驶模式并不是鸡肋的存在，每种组合下动力表现不同，燃油机补充电能的效率也不同，其中3种组合令车聚君印象最为深刻。

Sport+AUTO eDrive+S挡，驾驶感受最痛快，电机和燃油机协同发力，电量充足情况下百公里加速仅需7.4秒。

Eco Pro+MAX eDrive+D挡，可以看成一辆纯电动车，行驶过程中只能听到微弱的电流声，但动力表现一般，最高时速120km/h。

Eco Pro+SAVE BATTERY+S挡，谁说混动车不能当燃油车开？这种模式下基本就是一辆增重338kg的1.5T版X1。

只是如此中二的开法多是没电时的无奈之举吧，事实上充电效率还蛮高。据真实车主反映，行驶20多公里，就可以将电量从个位数充到50%。

很多插电混动车主抱怨电池占据了不少内部空间，但这方面X1新能源的表现不错。位于地板下的电池只是侵占了后备箱暗格一半的空间。可惜委屈了油箱，其容量只有35L。

倘若来到后排，会发现其腿部空间达到了感人的程度，远远超过了揽运P400e（P400e后排真心不大）。美中不足的是，坐垫长度实在有些短，座椅皮质档次感略低。

整体而言，X1新能源所带来的驾乘体验要远胜1.5T燃油版本。得益于高压启动电机，三缸机上常见的抖动、噪音得到了很好的抑制（电量充足下的表现，没电时会有怠速抖动）。

而对比同价位的2.0T低功率车型，X1新能源在动力和油耗上有一定优势，配置仅次于指导价38.5万元的xDrive 20Li豪华型。

考虑到其他豪华品牌还未推出同价位的插电混动SUV， X1新能源成为了细分市场的唯一选择。从而也助长了部分经销商变相加价的风气，上海地区由于送牌照更为明显。

四、主角登场，WEY P8究竟行不行？

终于轮到主角登场，WEY P8能否撼动X1新能源独孤求败的地位呢？

在架构上，基于Pi4平台打造的WEY P8采用了同样的P0+P4架构（详见《Pi4平台亮相， 能否筑起WEY的“新能源长城”？｜聚论》）。

从里到外， WEY P8延续了WEY 品牌的设计理念。

与众不同的是，新车的进气格栅变得更大、更嚣张；6.5s的百公里加速时间终于让象征性能范儿的四出排气不再寂寞；2.3L/100km的油耗也着实令人惊喜。

但是，WEY P8只有这些本事吗？

不久前，车聚君有幸参加了WEY P8的试驾活动，也深刻地体会到，WEY P8并没有那么简单。

在综合操控场上，WEY P8底盘给人更踏实的感觉，过弯时几乎感受不到车身多余的晃动。得益于电动机的加入，加速变得更加线性。即使在混动模式下， 整车的NVH也达到了比较高的水平。

举个例子来说，在高速环道上，试驾车的时速飙到了180km/h，坐在后座的车聚君却一度以为只有120km/h左右。毕竟车内的交流尚不需要刻意提高嗓门，而车身的稳定性也让人难以相信已经达到了这么快的时速。

还有一点值得关注——越野。

在之前的内部测试中，曾用三款车挑战沥青路面60%的坡道，WEY P8和另一款北欧插混旅行车成功登顶，宝马X1新能源则未能完成挑战。

试驾活动中由于下雨，只挑战了50%的斜坡，WEY P8应对从容，即使半坡起步也未出现打滑的情况。

从数据来看，WEY P8的最小离地间隙180mm，接近角20度，离去角25度，最大涉水深度500mm。虽然与揽运P400e还有一定差距，但已经相当不俗了。

一番试驾下来，WEY P8的表现超出了车聚君的预期。但在一些细节上，WEY P8还有提升空间：

▎由于整备质量达到了2281kg，车头的响应在极限操控时略有迟滞。

▎由于电池设置在后备箱底部，导致后备箱空间略显局促。

▎倒车影像反应较慢，360度俯视图需要适应。

虽有不足之处，但整体来看，WEY P8已经基本达到了一款豪华车应有的水准，整体驾乘质感与X1新能源只有少许差别，2950mm轴距所带来的后排空间也同样喜人。   

“如果不考虑品牌因素，很难想象P8比宝马X1新能源便宜了10多万。”试驾结束后一位媒体老师表示。

WEY P8已于近日上市，补贴后售价25.98-27.98万元。据车聚君了解，经销商无加价、捆绑装饰之类的行为。

五、等等，怎么能没有比亚迪唐？

思前想后，车聚君总感觉少了点什么。周末开车出门，猛然间注意到旁边一辆飞驰而过的比亚迪唐。

“诶呀，怎么忘了它？”

唐采用了P2+P4架构，之所以在加速上占优，主要得益于前后两台110kW的驱动电机。

而相比其他3款车型，唐给车聚君的感受更像一台纯电动车。

由于拥有两台驱动电机，且电池容量较大，唐的纯电模式完全可以应付短途路况，即使深踩油门发动机也不会介入。而在混动模式下，更可以达到百公里加速4.9秒的成绩。

但在行驶质感方面，现款唐仍然停留在十万级别水准，底盘滤震、NVH难以令人满意。而在混动模式下，燃油机传来的噪音实在令人难以想象这是一辆超过20万的SUV。

不可否认，唐的性能确实很强，更长的续航里程也让市内通勤不再那么纠结。但在行驶质感上，现款唐还有很大突破空间，不知全新一代唐能否有质的提升？。

车聚小结

在国外豪华品牌路虎和宝马面前，WEY P8已有实力站稳脚跟。越野性能正在向路虎靠近，行驶质感和空间也达到了与宝马X1新能源相近的水准。面对比亚迪唐，两者其实各有优势，P8的优势在于豪华质感和越野，唐胜在性能和纯电续航里程。

不可否认的是，WEY P8的出现开创了中国豪华品牌插电混动SUV的先河，在新车上也看得到WEY品牌的决心。

而就在现在，Pi4平台正在不断地扩展进化。全新纯电动SUV概念车WEY-X已经亮相北京车展，新车百公里加速时间仅需4.6s，纯电续航里程更是达到了530km。

在新能源这方面，看来WEY是认真的。

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