▲图片来源：微博@雷军

刘强东曾说：“不要跟雷军比营销，这块我们比不过。”周鸿祎最近批评哪吒汽车CEO：“能不能学学雷军？” 

雷军自己说：“传统车厂要追上我们，会非常的辛苦。小米最强的优势是智能科技，小米肯定是全球最好的车厂之一。”

3月31日，澎湃新闻报道：SU7上市后的首个周末（3月30日），它的记者走访了多家上海小米汽车门店，几乎所有店都挤满了观众，店员说试驾排到凌晨2、3点是常态。

在什么情况下，小米用户能试驾到凌晨？

▲图片来源：车聚网

3月31日，车聚君也走访了上海的一家小米汽车门店，发现情况有所不同。

我们去的是位于松江区九干路168号的小米九淦店。到达时是18：25，天色已暗。老远就看到一根立柱，上面有橙色的小米Logo；展厅是浅色的方盒子建筑，一楼大厅灯火通明。

小米店的西邻是阿维塔的门店，同样灯火通明。东面不远处是手拉手汽车港，里面有极氪、深蓝、埃安、smart、比亚迪等新能源品牌的门店。这里是上海的郊区，但因为小米的到来，空气里似乎充满了亢奋气息。

▲图片来源：车聚网

一进到园区，就能看到店内的热闹景象。虽然没有排队，但也是人群熙攘。店外摆了几辆SU7试驾车，暂无客人试驾。正在拍照，正好一拨客人试驾回来。

这是一辆灰色的SU7 MAX版，黄色的Brembo卡钳，即使在夜幕中也非常抢眼。一对米字大灯亮起时，光条形状恍惚有了问界M9和沃尔沃S60的既视感。

试驾的是一位中年女士，一边下车一边聊感受。她对SU7的倒车影像表达了不太适应的看法，销售解释这是广角的原因，还可以看360环视和后视镜。

▲图片来源：车聚网

这位客人已经是蔚来车主，因为儿子喜欢SU7的外形，吵着要让她来试驾。

车聚君问她：如果合适，算是买给儿子的礼物吗？她笑着说：应该全家都会开。问及试驾感受，她直言：“开起来还是蛮好开的。”

又问：整体感觉怎么样？这位女士略有迟疑，旁边的家人说：还可以吧。然后大家一起笑，可能觉得当着销售小姐姐的面聊内心想法，不太合适。

▲图片来源：车聚网

进入展厅，整洁明亮。临窗一字排开摆了四部SU7，不少人围着车仔细揣摩。车聚君目测了一下，平均每部车有两到三组客人。看样子，以情侣/小夫妻、有年轻儿子的家庭、年轻理工男看车为主。

客流量不错，但没有见到传说中的排队看车。

车聚君和一位销售抱怨，在APP上预约了试驾但一直没人联系。小姐姐赶紧加了微信，说排开后会通知。但是三天过去了，微信里没任何动静。

最近看到有人抱怨，小米优先安排已订车用户试驾，未订车的意向用户很难排上。那车聚君只好静态感受了。

▲图片来源：车聚网

展厅中间，是一幅小米SU7的拆解底盘。防撞梁采用“目字型”结构，门槛梁采用“八宫格”结构，让车聚君不由想起银河E8上也有类似结构，只是E8门槛梁叫“十宫格”专利防护铝脊梁，多了两格。

SU7电池包采用C2B技术，共有三种形式：73.6度刀片电池、94.3度神行电池、101度麒麟电池。全系采用碳化硅技术，有助于降低能耗；只不过低配和中配是400V平台，高配才是800V平台。

小米的电池质保是8年或16万公里，不少新势力是终身质保。

它别出心裁的地方是，展台是一整面镜子，这样观众可以比较方便的从倒影看到底盘，不用爬在地上一探究竟。

▲图片来源：车聚网

车聚君仔细看了一下其中的部件，发现和其它车厂有两个不同：一是没有了供应商的标识，要么空白、要么统一成小米的标识；二是不少部件上，带有员工的名字，如EPC: Bobby Li、PM2.5传感器：朱XX。

这可能是为了加强“自研”的公众形象。

其中的“智能座舱域控制器”上，有一个标签专门注明：仅做展示用。应该是出于谨慎考虑，因为现场确实来了不少汽车业内人士、自媒体、甚至网红小姐姐。

▲图片来源：车聚网

展厅最里侧，是小米SU7著名的一体化压铸后地板。据介绍，它采用9100吨超级大压铸机，把72个后地板部件压铸在一起，焊点减少了840处、重量减轻了17%、车内噪音降低了2分贝、耐久寿命可达200万公里。

业内曾有争议，小米的压铸机来自海天，是否算自研？

要看整个压铸集群，它分三个部分：压铸设备、压铸材料、压铸产线，第一部分压铸机确实来自海天，由双方联合研发；压铸材料即传说中的小米泰坦合金，是多数车企在用的国标铸铝；压铸产线则由小米主导设计和调试。单说压铸机本身，难说完全自研；但要说整个压铸集群，有自研成分。

这项技术最先由特斯拉在业内应用，之后迅速被其它车企效仿。

▲图片来源：车聚网

再旁边，是小米的三台电机。分别是21000转/220kW的V6电机、21000转/275kW的V6s电机、27200转/425kW的V8s电机。

V6由小米和联电联合研发，水冷永磁同步技术，用作SU7低、中配的后电机。V6s与汇川联合研发，油冷永磁同步技术，用于SU7顶配的后电机；高配的前电机也是与汇川合研的220kW油冷异步电机。

V8s则由小米完全自研，预计在2025年量产。

▲图片来源：车聚网

天色已晚，店员说19：00闭店。晚出去的客人，可以从旁边的小门走。

这时，仍有一个可爱的小朋友，站在一辆SU7车头前，向父母比出一个V字手势，喜悦之情，溢于言表。

小米生态，大概指小米家电的普及，让牙牙学语的小朋友也能知道“小爱同学”意味着一段智能沟通的开始。再看到小米汽车，会减少熟悉成本。这种“润物细无声”的营销方式，既不违反广告法，又能把品牌认知从娃娃抓起。

▲图片来源：车聚网

内饰大家比较熟悉了，方向盘上的接缝略多，还好不算凌乱。正中的小米Logo是字母全拼，而不是店头的MI标。不少米粉抗议，但其实这是在向特斯拉致敬：焕新版Model 3也采用了印字，而不是图形标识。

低配、中配都没有HUD，只有顶配的Max版才有56寸抬头显示。

条形仪表盘，让人想到路特斯的风格；方向盘右下的红色Drive Mode按键，让人不禁想起雷军宣传的16.8亿种驾驶模式。

关于SU7的空间，雷总说自己身高181cm，坐进去空间完全没问题。车聚君恰巧180cm，比雷总矮了一公分。于是和友媒拍了一段「一镜到底」。

整个空间怎么说呢，整体有点奇怪。

以车聚君的乘坐习惯，前排座椅默认的位置太低，如果不调到最高，会有“坐小板凳”的感觉。调到最高后，腿部的纵向空间还可以，膝部与驾驶台还有一拳距离。但是垂向空间明显局促了，头部离车顶很近，而且打开副驾遮阳板后，视线完全被挡住了。前排的横向空间也不算宽裕。

有米粉批评说，那你为什么不调低？

其实调低也有其它问题：后排纵向空间就小了；而且座椅低了后，后排乘客的脚，就不容易放入前座下方的空间了。最主要的是，以车聚君开了7年Model S的习惯，小米SU7座椅调低后，真的不太舒服。

▲图片来源：车聚网

后排的纵向空间不错，膝部与前排座椅有两拳距离。头部空间有一掌多距离，尚可接受。但问题是腿部空间有些不舒服：大腿前1/3处是悬空的。只有把脚伸到前排座椅下方，腿部才能和座椅基本贴合，但这里脚就像被别住一样不自在。

总之，后排的脚和腿，总有一个不太好安放。

小米SU7轴距3米、车长4997mm，是一款中大型轿车，按说空间应该比较阔绰。原因是造型致敬了保时捷Taycan，采用了长车头设计（占比约31%），优点是前备箱宽大，缺点是驾乘空间相对较短（占比约46%）。

此外，它追求极致的风阻系数，低至了0.195；加上后排电池包并没有像Taycan、Lucid、阿维塔12那样向下凹陷，导致垂向空间局促。

▲图片来源：车聚网

整体看，SU7的空间不能说很差，有宽裕之处，也有逼仄之处；但肯定不像官方宣传的那样“超宽敞”。当然也取决于是谁坐，如果身高不到180，可能挑战不会这么大。

评论区米粉说：轿跑不都这样吗？想空间大你买SUV去。轿跑确实空间不大，但Taycan没有宣传过空间“超宽敞”啊？

雷总一直说SU7在致敬Model S，其实不应该致敬Model S的智能，更应该致敬它的空间处理。另外座椅舒适度，可学下沃尔沃。

总之，外观和空间完全是因人而异的事，欢迎大家到小米门店去亲身体验。

车聚小结

小米上市，大杀四方。据说目前锁单量达4万，提车周期最长等8个月。

▲图片来源：车聚网

今天，小米在北京举行了首批车主交付仪式，雷军为车主亲手交车，还主动开车门礼让，一时传为佳话。

同时，我们也注意到上市还不到一周，已接连传出小米试驾车过弯甩尾、试驾车异响漏液、展车座椅破损、展车钣金凹陷等事件，网络上也不乏对小米过度营销的质疑。另外还有消息称，退订率达40%。

前博世中国总裁陈玉东在一场直播中表示：小米前期营销非常成功，接下来业内普遍关心它的产能是否能跟上、交付周期是否能匀速进行、首批新车质量是否达到用户预期？

刘强东在赞叹雷氏营销时，后面又说：“但是营销不是关键，还要看可持续。”

近日，车聚君在上海走访了几家新势力门店，得知了一些降价信息，以及一些热点事件的店方说法。下面先看一下阿维塔的情况吧。

▲图片来源：车聚网

店员很主动热情，介绍说阿维塔12起步价30.08万，因为刚刚交付，所以没有太多优惠。一个普惠政策是：沪牌燃油车用户，能享受当地统一置换补贴1万元。除此之外，以下优惠权益二选一：

▎付5000定金抵扣15,000车款，另送10,000选配基金，综合优惠2万元；

▎赠送ADS 2.0，含城区领航辅助、代客泊车辅助，价值26,000元；

销售说，来看阿维塔车的人大多数是冲着NCA智驾来的，这和问界形成鲜明对比；问界的用户对智驾的兴趣相对没那么大，更多看重车辆的性价比和华为的Harmony OS。

他补充，如果不想要阿维塔12的ADS 2.0智驾也没问题，可直接选现金优惠一万。因为标配的辅助驾驶已经够用了，除了常见的L2功能外，也包含了高快路的领航辅助（Highway NCA），跑长途已经很省事了。

▲图片来源：车聚网

据介绍，阿维塔11是2023年底开始从ADS 1.0升级到了2.0。那么我们在2023年7月试驾的阿维塔11，搭载的就是ADS 1.0了。当时在上海的高快路、城区都实现了领航辅助驾驶，表现惊艳――此时系统仍依赖于高精地图模式，需要图商的配合。

当时开通的城市只有4个：上海、北京、重庆、杭州。

阿维塔12因为最近才交付，所以交付即配ADS 2.0，不需升级。1.0和2.0的区别是，后者不需要高精地图，能实现全国都能开，高速与地面都能开。

当车聚君问到，如果在ADS 2.0状态下出现了交通事故，那么谁将为此负责？店员想了下说：还是消费者。因为国家还没有出台L3的标准与法规，目前所有智驾最多算准L3，或L2.999，驾驶员仍需对车辆负有最终责任。

▲图片来源：车聚网

其实，去年11月17日，工信部等四部委发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，被视为L3自动驾驶落地的里程碑文件。

按通知意思，在自动驾驶已激活状态下发生的事故，仍由消费者先行赔付；但可以在规定时间内向相关部门提交材料，证明应由厂家担责。证明成立的，才可以向厂家进行追偿。

听上去是厂家要为自动驾驶负责了，但实践中消费者作为弱势一方，很难证明是自动驾驶系统的责任，大概率还得由用户自己默默承受这一切。

所以，店员直截了当说“还是由消费者负责”也没毛病。

▲图片来源：车聚网

说到自动驾驶，店员主动提及了一起最近发生在浙江高速上的事故：一辆阿维塔12突然打着双闪，缓慢停在了左起第二车道。周围车辆快速驰过，情况非常危险。事后，驾驶员承认：开启自动驾驶功能后，就开始打瞌睡了。

车聚君和公众有一样的疑问：1、即使睡着，阿维塔没有发出警示叫醒他吗？2、即使叫不醒车主，系统一定要在原地停车吗？不应该自动向右，停到紧急车道吗？

这位店员解答：

▲图片来源：车聚网

1、阿维塔系统有完善的提醒机制，当A柱内侧的摄像头，探测到驾驶员眼部符合了疲劳驾驶的特征，就会发出一系列警报，包括巨大蜂鸣声、以及方向盘的振动；同时还有后台人员拔打车主预留电话。

正常用户都应该能及时醒过来，至于当时驾驶员是什么情况他们也不了解。他分享一个细节：交警前来敲窗才叫醒该男子。可按他的体验，警报声应该不低于敲窗的声音。

2、从技术角度，系统完全可以自动停靠最右车道，但现实中只要系统主动介入，一旦发生事故，消费者肯定会认为是厂家的责任而让其担责。“一个简单逻辑是：多做多错，不做没错。”他无奈的表示。

车聚君深表理解，但还是觉得如果技术真的过硬，NCA完全可以规避危险，带着车主安全抵达最右车道。所以这既是道德困境，也是技术瓶颈。

▲图片来源：车聚网

当问及阿维塔的智驾和问界的有什么区别时，这位店员说：硬件和系统都来自华为，本质上没有太大区别。但由于阿维塔标配了三颗激光雷达，比问界多了两颗侧向雷达，在转弯时更有自信，不会有停顿去额外判断与思考。

但他也坦言，和小鹏的NGP相比，阿维塔的NCA在调头时速度没有那么快。车聚君一听就笑了：这应该不是软件问题，而是因为阿维塔12转弯半径达6.25米。

他说阿维塔12非常值得入手，智驾是其最大卖点，可以一路开到珠峰，接管次数很少。

问他NCA有什么短板时，他想了一下说：在单车道遇到前车停下时，如果左右都是实线，那么系统会老老实实的停在后面，一直等前车开动才会走，而不是像人类驾驶员那样，越过黄线借一把道。

▲图片来源：车聚网

关于阿维塔11，优惠更多：2023款库存车优惠5万，还送免费充电桩价值5400元，另加当地1万元置换补贴，综合优惠可达65,400元。

而2024款阿维塔11综合优惠也能达到58,400元。

车聚小结

因为双方坦诚相见，越聊越开。车聚君随口问了一下店员关于长安和高合接洽的事，他说现在还没有确定，他持中立态度。即使收购也会以长安高合命名，仍然定位于高端，不太可能和阿维塔现有产品发生冲突。

他说，自己有朋友开高合，产品没问题，就是定位太高。疫情之后，高净值人群也没太多预算了，特别是这种新出现的高端品牌，更难打开高端市场。

“这就是买阿维塔的好处。”他补充说，“至少我们背后是长安，作为央企和军工企业不太可能倒闭，即使有意外也有人托底。”

▲图片来源：车聚网

走出店门，上海春寒料峭。

正好看到新闻说， 阿维塔管理层主动降薪，把收入和销量挂钩，增加浮动比例，以期实现多卖1万台的销量目标。同时又看到最新数据：2月26日－3月3日的新势力周销量榜中，阿维塔跌出了前10名。

那么，这家售价30万以上的高端新势力品牌能躲过这场“价格战”的倒春寒吗？