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引言 | 一片哀嚎

前两天，车聚君发表了《快报！各大车企陆续公布5月销量：最大跌幅高达80%｜聚数》，当中有个很大的遗憾，那就是一些销量巨头车企数据迟迟未出。

不过就在刚刚，车聚君拿到了乘联会的5月批发数据，赶紧编制成最全的车企销量榜单，以飨读者。

天气渐渐炎热，然而车市却越来越“冷”。统计在册的企业共有78家企业，其中仅有14家企业销量实现增长，占比19%（抛开无同比的企业，总数计为72家），而销量下滑的高达58家，占比81%。

也就是说，5月销量中，八成车企销量下滑，而增长的不到两成。

“降”仍是主旋律，车市“十一”连降。自去年7月份以来，到今年5月，汽车市场出现的第11次同比下降。今年5月份，国内狭义乘用车批售量同比下滑16.9%至154.15万辆，而这一成绩尚不如3年前（2016年）同期水平。1-5月，乘用车销量累计825.81万辆，降幅扩大至15.1%。

车市一片惨淡，车企们一片哀嚎。纵观5月车企销量排行榜，发现有以下几个特点：

▎日系吃香，但香的仅有两田的四家企业。并非所有日系合资企业成绩单都不错，如东风日产销量表现疲软，马自达和三菱销量更是大幅下降。

▎国产豪华车整体销量上扬。德系三大豪华品牌中，奔驰和宝马销量均同比上升，奥迪除外；二线豪华品牌中，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪销量实现增长。

▎自主品牌在寒流中能否坚挺？就数据看，大部分企业表现都不乐观，这包括吉利、长城、长安、比亚迪等在内的自主品牌，不过也有些企业表现出色，如一汽轿车、一汽红旗、上汽大通等销量实现大幅提升。

今年5月份，销量前10企业依次是：上汽大众、上汽通用、一汽大众、吉利汽车、东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、上汽通用五菱和上汽乘用车。

南北大众和上汽通用三者在本次较量中，上汽大众胜出，其以15.40万辆成绩夺得冠军。其次是上汽通用，5月份销售14.13万辆，夺得亚军；一汽大众为季军，销量为13.50万辆。相比同年4月份，排名变化即为一汽大众由榜首跌至第三。

与去年同期相比，三家企业销量均出现滑落，其中上汽通用跌幅相对最低，为8.9%。上汽大众和一汽大众跌幅在10%左右。

排名第四的是自主品牌领头羊吉利汽车，今年5月汽车销售9.03万辆。虽然吉利汽车销量仍然表现较高，但相比去年同期却出现了26.6%的降幅。按官方说法，销量之所以下滑主要是由于其持续降低经销商总库存所致。

此外，入榜前十的自主品牌企业还有上汽通用五菱和上汽乘用车，其销量也均下滑。

上汽通用五菱今年5月份销量同比大降39.0%，由去年同期的10.12万辆至今年的6.17万辆，排名由第五降至第九位。曾经的“黑马”批发商，希望它能够重新振作，再造“黑马”。

上汽乘用车5月销量为5.62万辆，排名第十位，与去年同期相比，销量下滑了4.2%。

其他四家均为日系在华合资企业。其中，东风日产今年5月份汽车销售9.02万辆，排名第五位，与去年同期相比，下滑了6.4%，是入榜前十唯一下滑的日系企业。1-5月累计销量也出现滑落，销量为43.62万辆。值得一提的是，如若其销量包含启辰，排名则为第四位，高于吉利汽车。

其他三家日系企业分别为一汽丰田、广汽本田和东风本田，依次排名第四至第六位。销量均有两位数大幅提升，今年5月份依次排名第六至第八位。此外，广汽丰田销量也有增长。

车聚小结

“等的花儿都谢了”，这是车聚君和其他业内人士在等官方数据时的心情。真拿到成绩单后，又有些不忍直视。但真的勇士敢于面对惨淡的现实。

比如一位著名的自主品牌掌门人最近表态：“这次车市的负增长对于我们是有价值的。销量好的时候，谁会想着做品牌？”

跟车聚君观点不谋而合，寒流来袭方显真本色。而对消费者言是好事：风暴中的车价空前实惠，风暴后活下来的车子品质肯定不错。

咬定青山不放松，任尔东南西北风。

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引言 | 宝骏510冲劲十足，能否一“黑”到底。

近期，8月汽车销量的出炉。被消费者关心的SUV市场仍如炎热夏日，持续火热。

 数据显示，今年8月份，SUV市场总计销售77.84万辆，同比增长17.6%，增幅仍远高于市场整体平均的5.3%；市场份额维持在42%，与7月份持平。

 8月销售最佳的SUV是哪些呢？下面车聚君和大家来聊一聊。

一、哈弗H6——3.91万辆

哈弗H6虽然以3.91万辆的销量继续登顶，不过却有地位不保的危险。

一方面，哈弗H6销量同比持续滑落。这可能是消费者对H6已有了一定的审美疲劳，而全新H6虽然在外观内饰均有大幅度的调整，但是其整体定价更高，因此在销量上表现尚不如老款。

另一方面，面临其他车型销量的迅猛提升，销量不增反降的哈弗H6受到的压力巨大。至8月份，哈弗H6相比第二位的优势已拉近至千余辆水平。

在今年剩余的4个月中，哈弗H6能否能够坚守榜首位置，就有待其后续市场表现了。

“车主喜欢：

有位朋友在车聚君“买新不买旧”的怂恿下买了搭载1.3T发动机的新款车型。一开始对排量有所顾忌的他发现1.3T的动力绝对够用，而且新款的外观内饰也更新潮。

“车主抱怨：

无论是H6的哪个排量，油耗在同级别当中都不算低，不过1.3T使用下来9L/100km的油耗其实也不是不能接受。只是水平和几年前的美系轿车差不多吧。

二、宝骏510——3.80万辆

“黑马”宝骏510销量继续攀升，至8月份已升至3.80万辆，与榜首哈弗H6的差距缩小至千辆。当然，低廉的售价是受消费者青睐的主因，但这反映出宝骏510具有够硬够强的实力，尤其是这一成绩是其仅有1.5L+6MT的一种动力组合的情况下。

 而9月份宝骏510自动挡车型上市后，拥有更多组合选择的它所具备的实力将进一步提升。2017年其是否能够一“黑”到底？这个问题车聚君不敢妄言，但可以肯定的一点是，哈弗H6要危险了。

“车主喜欢：

无论是外观还是售价都非常适合年轻人买来代步使用。外观小巧但内部空间并不拥挤。1.5L的发动机同样用在上汽多款车型上，技术成熟，可靠性不错。

“车主抱怨：

虽然外观比较新潮，但是驾驶起来却一点没有年轻的感觉，动力操控只适合平稳驾驶。内饰用料和做工显得比较廉价，不过也比较符合这款车的定位。

三、传祺GS4——2.78万辆

7月份销量被宝骏510超过后，传祺GS4上月以2.78万辆维持在第三位。传祺被超越也是存在着明显的原因，传祺GS4面临车型较老问题，升级换代速度不如哈弗H6，而性价比又不如宝骏510突出。

此外，传祺重心也有所转移，放在了GS7和GS3两款新车上，到这里，车聚君不禁想问：这两款新车能成为爆款吗？

“车主喜欢：

GS4的动力组合在自主品牌当中调校水平不错，动力油耗都比较让人满意。不过1.3T的动力表现较差，没有同排量哈弗H6的表现好。

“车主抱怨：

整车NVH工程有待提高，高速行驶时风噪比较明显。底盘偏硬，过颠簸路面车身会有多余的晃动。还有尾门开关设计的位置不太科学，开关尾门不太方便。

四、 博越——2.20万辆

博越近几个月的销量基本维持在第四、第五位，8月份同样如此，以2.20万辆排在第四位。做工用料以及丰富的安全配置是博越的亮点，因此受到消费者喜欢。

然而产能不足仍影响了博越的销量，如这一问题得到解决，相信博越销量将得到进一步提升，那时车聚君想知道：博越会冲击3万俱乐部吗？

“车主喜欢：

博越极具设计感的外观是它最吸引人的地方，舒适的后排和出色的隔音能够营造出不错的豪华感，这也是为什么会有不少合资车主在换车的时候会考虑博越的原因。

“车主抱怨：

博越的中控台又宽又厚，反而有点影响前排的乘坐空间，身材魁梧的车主可能会感觉驾驶舱坐起来比较憋屈。油耗偏高，可能是同级别SUV之最了。

五、途观——2.14万辆

途观（含途观L）8月份销售2.14万辆，排行SUV市场第五位，并稳坐合资SUV销量冠军。这主要是新车途观L与途观形成高低组合，受众群体更加广泛，同时加上大众品牌在国内的口碑力量，途观的回归也就显得很自然了。

“车主喜欢：

品牌价值，均衡，中庸，这几个特性是途观能够被广大消费者接受的最主要原因。再加上现在途观的销售价格不再坚挺，新款车型也有一定的优惠力度，性价比也体现出了一些。

“车主抱怨：

抱怨同样来自它中庸的特性，外观造型没什么个性，内饰造型比较呆板，就连车钥匙也很普通。虽然途观的乘坐空间还可以，但是储物空间实在捉急，体现不出来SUV的灵活性。

六、 荣威RX5——2.08万辆

荣威RX5上月以2.08万辆的销售成绩排名第六位，同比猛增143%。高颜值、较好内饰以及互联网等因素使它赢得了消费者的青睐。随着eRX5和ERX5车型的上市，RX5销量将进一步提升。

“车主喜欢：

荣威凭借上汽集团强大的全球资源整合能力，用上了上汽通用同款发动机变速箱，这让它的动力和油耗都表现不错，再加上那套容易上手且好用的车载智能系统。就成了一款好开好用的车型。

“车主抱怨：

虽然动力油耗表现不错，不过双离合变速箱偶尔还是会来个顿挫。车内配置丰富，但是内饰做工差强人意。底盘偏硬，乘坐舒适性一般。

七、 长安CS75——1.91万辆

相比前几个月，CS75销量实现小幅提升，8月份销量回升至1.91万辆，向着2万辆关口靠近。这主要得益于官降以及新车CS75尚酷版本的登场，不过似乎未达预期效果。

“车主喜欢：

外观霸气，空间宽敞是CS75最吸引人的地方，再加上它目前售价比起同级别对手来说都要低一些。让很多注重空间和性价比的消费者选择了CS75。

“车主抱怨：

CS75在性能方面表现很一般，动力操控都不算突出。而且整车做工较差，车身接缝较大，内饰板在按压时容易出现异响。

八、昂科威——1.85万辆

昂科威上个月以1.85万辆销量排行第八，虽然回归市场前十，但其销量下滑了16%。看来，途观的强势回归对其销量造成了极大的影响，不过能够上榜前十且成为合资SUV第二热卖还是不错的。

“车主喜欢：

昂科威最吸引人的地方就是它的豪华感。内饰做工用料都很考究，NVH工程非常出色，滤震降噪在合资品牌当中属于顶尖的。而且它在彰显豪华感的同时，还能保持不错的操控性。

“车主抱怨：

1.5T车型双离合变速箱的表现实在糟心。小毛病较多，电子设备经常性报错。

九、CR-V——1.78万辆

CR-V上个月以1.78万辆排名第九位。作为曾经的王者，CR-V能够回归到前十实属不易。不光是面临市场逐渐增多的竞争车型阻击，同时，全新CR-V的上市好不容易让CR-V焕发了青春，但近期却又遭遇了“刹车门”事件。

“车主喜欢：

全新的1.5T发动机动力出色，油耗较低。空间灵活宽敞，增加了不少便利性配置。而且售价相比老款也降低了一些。

“车主抱怨：

全新CR-V的NVH工程有所进步，但也仅限于和本田车对比，相比起其他品牌来说还是偏差的。刹车脚感很差，很难做到平顺制动。

十、 奇骏——1.60万辆

得益于全新奇骏的上市，奇骏近几个月均能够得以上榜，8月份销售1.60万辆，排名第十位。新车完成外观和内饰配置的升级，收获了一批新的消费者，近几个月的销量表现即是证明。

“车主喜欢：

同级别当中为数不多的7座紧凑型SUV，配置丰富，空间宽敞，驾驶起来非常轻松，很适合城市行驶。

“车主抱怨：

问题同样出在7座上，紧凑型SUV的7座实用性还是不够，基本无法乘坐成人，而且还占用了一部分后备箱空间，显得比较鸡肋。

车聚小结

SUV市场竞争愈发的激烈，从前十名车型表现就可窥一斑。

▎霸主地位并非牢不可破。哈弗H6虽然长期占据榜首之位，但来自追赶者的压力使其地位变得摇摇欲坠。

▎全新车型上榜难度加大。宝骏510这款全新车型能够上榜，并且向榜首进发，其实离不开其前辈560的余荫。

▎“王者”回归道路艰难。跌落的“王者”——途观、CR-V、奇骏等，不仅上榜已有难度，想要夺回昔日的光辉更是艰难。

话题回归，产品力将决定一切。做好产品才是企业发展的根本。

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九月是汽车销售的黄金季节，国内共卖出了226.8万辆乘用车，比八月增长了29.1%。十一小长假出行前的购车热潮让销售们忙的不亦乐乎。

▲图片来源：中国汽车工业协会

一、轿车：朗逸重回冠军，帝豪突破2万

朗逸再次回归榜首，近4万的销量表明神车毕竟是神车。上月销量冠军捷达出现了幅度不小的下跌，这也是前20名中唯一环比下跌的车型，难道是八月透支了潜在客户？

9月销量中，要想跻身前5强，必须得月销过3万。大众的神车三兄弟：朗逸、捷达、速腾占了三席，剩下的两位分别为日产轩逸、别克英朗。大众军团靠老道的调校、一个logo值两万的品牌、密布的渠道、和“老司机说”拿下三席不奇怪。轩逸靠空间、颜值和广告轰炸赢得榜眼，英朗靠“比你更懂你的”产品配置、透支别克的中高端商务招牌摘下探花。

现代朗动、起亚K3、昂克赛拉等日韩A级车型本月增长明显，特别是K3取得同比增长与环比增长双第一的成绩，可能与其更年轻的外观内饰、稳定的质量与口碑、终端大幅优惠有关。

帝豪、逸动是唯一挤进前20的自主品牌，这也是近一段时间的常态，可见自主精品车型已经取得了消费者的认可。帝豪也成为自主品牌第一款累计销量达100万的A级轿车，其成功的意义不亚于花冠之于丰田、高尔夫之于大众。听说下月百万纪念款上市，该款帝豪的外观更像是小博瑞，足见吉利对它的重视。

艾瑞泽5九月销量1.4万辆，未进入前20强。其增长速度与轿车九月份平均三成的增速比，并不高。不知是奇瑞当月营销不给力，还是产品力需要完善。车聚君瞅了一眼网站的口碑，艾瑞泽5最令人不满意之处大致有：方向跑偏、换档略涩、异响。有售后对车主说，奇瑞的车就这样。

相比之下，帝豪和逸动的“最不满意之处”就轻多了：胎噪较大、悬挂偏硬、灯光孱弱，基本不算质量问题。一款经典车型的炼成，确实需要时间。艾瑞泽系列具备了良好的底子，只是需要更多的打磨。

科鲁兹由于老款停售、新车无优惠跌出前20榜单，销量由上月的1.8万辆跌至1.2万辆。科沃兹由于产能原因，上市首月拿到了9千多辆的订单，能否冲击福特福睿斯还得继续关注。

小型车方面，POLO 九月卖出了1.6万辆，前三季度总销量12.6万辆，大幅领先飞度。CVT变速器解决了油耗短板后，保养便宜的改款丰田致炫表现抢眼，破7千的销量较之前翻了两倍多。

价格便宜、尺寸越级的宝骏310销量刚过5千，并没成新的爆款神车，算小型车市场的萎缩和消费升级的代表案例。

中型车方面，雅阁本月大涨，成为唯一破1.6万辆的中型车。帕萨特以不足三百辆的差距紧随其后，销量与上月基本持平，没体现出9月旺季的优势。新迈腾位列第三，销量不足1.5万辆，还处于老车型消化库存、新车型销量爬升阶段。

改款天籁本月销量仅7千，比上月下滑了近两成。起亚K5销量2534辆，索纳塔九代销量不足1500，现代集团这两款中级车完败且仍看不到希望。

国产豪华车方面，换代动作不够明显的新奥迪A4还处在新老车型交替阶段，销量5千出头，不及奔驰C级的8136辆和宝马3系的7177辆。行政级轿车中，宝马5系以近1.5万辆的销量碾压奥迪A6和奔驰E级，但这是巨大的优惠幅度换来的。

奔驰E级仍受限于产能，加价提车且销量不错的局面是上代车型不可想象的。国产并加长的捷豹XFL销量1272辆，不算高但比起凯迪拉克CT6还是强不少。 

二、SUV：哈弗H6破5万，宝骏560下跌

SUV形势一片大好，前20名中涨幅超50%的有10款。哈弗H6销量不可思议的突破了5万辆，直追国民神车五菱宏光，比第二名广汽传祺GS4多出了近两万辆。

有人说，把H6旗下所有车款汇总起来一共97款。这是一种小聪明。好吧，车聚君也觉得长城太心机boy了，不过这种心机也是要有家底才能撑得起啊－－你让观致5把车型摊成97款试试……

加入了1.5T发动机和AMT变速器的宝骏560已显颓势，九月销量被长安CS75超越，同比去年9月也降了8.2%－－成为当月前20名中下跌幅度最大的。九月下旬改款的江淮瑞风S3销量突然翻了三倍，挤进前十是否是昙花一现还需持续关注。

吉利博越、荣威RX5作为今年全新上市的自主精品车型，表现出色，销量分别爬升至1.4万和1.37万辆。宝鸡工厂新车下线，让博越的产能压力略有缓解，但仍不能满足终端的旺盛需求，四驱顶配的智尊款已经排到了春节。车聚君预计，博越的产能完全匹配上市场需求，要等到明年中。

上汽应该欣慰，RX5在上市第三个月如期破万了。从产品力、颜值、市场地位上看，它和博越堪称自主新SUV的“乐府双璧”。一个主打互联网、一个主打安全，然而最打动消费者的共同特质却是：颜值。

因为，这是一个“颜值即正义”的年代。

博越和RX5的兴起，让我们看到了自主品牌正向开发、科技创新、营销给力的信心，它们的客户很多是从开合资车的阵营转变而来，而且以直奔中高配而去。平均成交价接近15万元，而且出现了合资车才有的排队数月提车的盛况。

这是一种里程碑式的转变，于所有自主品牌有利。因为，不少一线城市的消费者开始认为，现在的优秀自主品牌在产品力并不逊于合资品牌，甚至某些方面更胜一筹。以往对自主品牌的偏见正在一点点融解，所谓“十万元天花板”也不复存在。相信其它上进的自主品牌，也会很快跟上来，形成群聚效应，从而改变中国汽车的格局。

销量一万左右的自主品牌SUV有绅宝X35、比亚迪宋、吉利远景SUV和长安CX70。车聚君的个人观点看，远景SUV的后劲更大一些，无论在外观设计、内功调校、质量品控方面都更胜一筹。

新品牌斯威（SWM）首款车型X7销量6千辆，略令人惊讶。大概原因或为：斯威的首款车是SUV，还是7座。得益于金杯的体系，经销商网络能快速铺到100多家。外观长的像宝马，同时确实带了一点洋血统。不过，路遥知马力，半年后再来看斯威表现不迟－－幻速的销量如今集体没落，就是典型的“时装型”或“快消型”汽车品牌。

哈弗H7、宝沃BX7销量仍在5千辆水平，九月没展现出相应的增长。

合资阵营中，昂科威以2.6万辆的成绩排在首位，力压大众途观。不得不说通用的公关着实出色：主流媒体报道中，只见昂科威荣获C-NCAP五星评价、美国IIHS最高级别的Top Safety Pick+评价，却不见深入报道国内昂科威数起前下摆臂分体式衬套引起的“断轴”事故。

丰田荣放万辆出头，但比八月还少买卖了几十辆，在热销的九月中跌出榜单前20。比荣放成绩更差的起亚KX5，销量由八月的5千辆跌至3872辆，和同门途胜不可同日而语，很难想象这款被寄予厚望的SUV表现如此糟糕。吉普自由侠上市三个月后仍停留在3600辆水平。

豪华品牌SUV中，凯迪拉克XT5增长41%，销量突破5千辆。奔驰GLC本月只卖7千辆，降了近两成，但仍是皇帝女儿不愁嫁的销售状态。Q5、Q3、X1、XC60、发现神行等销量稳定，涨幅有限。 

三、MPV：GL8/途安双跌，宝骏730大涨

MPV方面，五菱宏光九月销量突破五万，宝骏730又回到四万辆水平。东风风行S500销量9千，还远不足以对宝骏730产生威胁。

华晨鑫源金杯750销量断崖式下跌，只有2千辆。别克GL8、大众途安销量都有小幅度下降，本田奥德赛和艾力绅则小幅增长。

仔细看一下，虽然上榜的自主品牌很多，但售价大多以十万内的低端MPV为主。什么时候，Top 20的榜单中能出现一些15万元以上的自主MPV呢？

车聚小结：

摩根大通说，多亏中国，9月全球汽车销量再创新高。全球汽车6月以来的增幅中，中国贡献了84%。或许，消费者因为担心1.6升及以下汽车的购置税补贴到期，9月出现了近期最大的一个增幅。如为真，这是对未来市场的透支，我们不能沾沾自喜。

自主品牌市场份额自五月起逐渐回升，九月为43%，前三季度总的市场份额为42.2%，比去年同期提高了1.2个百分点。轿车、SUV、MPV市场份额分别为18.6%、56.2%、89.5%。轿车情况最不乐观，市场份额较去年同比下降2.2个百分点，SUV和MPV分别提高了3.8、1.8个百分点。

这是最嘈杂的一个时代，也是乱世出英雄的时代。期待自主们能耐住寂寞，赢得长跑。

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以下是具体排名。

第1名：奥迪

5月在华销量：50，002辆，同比增长5.5%（含香港）

5月份，连同香港和大陆在内，中国市场为奥迪贡献了50，002辆交付销量，较2015年5月的47，410辆同比增长5.5%。1至5月份，奥迪在中国累计销量达到239，118辆，而去年同期为226，021辆，同比增幅5.8%。

如果不计香港，仅计算一汽-大众奥迪在大陆销售的车辆，2016年1至5月奥迪在华累计零售销量为238，108辆，同比增长超过6%。奥迪在中国市场增长主要依靠奥迪A3、奥迪Q3、奥迪A4L和奥迪Q5等主力。其中A4L下半年将迎来换代。

就奥迪和中国市场之间的关联，有两个30%可以作为关键词。一方面，奥迪占据中国豪华车市场30%以上份额，另一方面，奥迪在华销量占据全球比重30%以上。以今年5月销量为例，在华销量占全球销量大约30.46%，累计销量占比30.49%。

第2名：梅赛德斯-奔驰

5月在华销量：38，271辆，同比增长38.9%（含香港）

2016年5月份，梅赛德斯-奔驰品牌在中国（含香港）交付了38，271辆新车，对比2015年5月份的27，562辆，同比骤增38.9%。从北京奔驰国产车销量表现看，奔驰C级（尤其是C200和C180）、奔驰GLA级是最大的增长来源。而奔驰E级面临换代，则有一定下滑。

1至5月份，奔驰品牌累计在华销量为180，537辆，去年同期132，814辆，今年同比大涨35.9%。

如果计入Smart小型车，即梅赛德斯-奔驰汽车业务部在中国销量，5月从28.820辆同比攀升38.6%至39，931辆；1至5月份从139，783辆同比提高34.4%至187，838辆。

第3名：宝马

5月在华销量：37，487辆，同比增长7.5%（大陆）

宝马集团5月在中国大陆销量40，123辆，2015年5月销量37，457辆，同比增长7.1%。中国仍然是宝马集团全球最大单一市场，5月份销量占全球销量的23.4%比重，而在亚洲销量中的份额更是达到了68.3%。

1至5月份，宝马集团累计在中国大陆市场交付销量为202，344辆，对比2015年同期的190，427辆，同比增幅为6.3%。

如果不计MINI品牌，仅统计宝马品牌在中国大陆销量，则5月份数据为37，487辆，较2015年5月的34，870辆提高7.5%。1至5月累计销量为18.9万辆，较去年同期的179，133辆同比提升5.5%。

第4名：捷豹路虎

5月在华销量：9，329辆，同比增长27.9%（大陆）

2016年5月份，捷豹路虎在中国大陆市场销售了9，329辆新车，对比2015年5月的7，295辆，同比大涨27.9%。

其中，奇瑞捷豹路虎的国产车零售销量为5，064辆，占据在华销量比重达到54.3%。该比例和4月份相当，高于之前水平。在批发方面，奇瑞捷豹路虎5月销量为5，478辆，其中发现神行3，842辆，揽胜极光1，636辆。

1至5月份，捷豹路虎累计在中国大陆市场销售了45，895辆汽车，去年同期38，660辆，同比提升18.7%。

第5名：凯迪拉克

5月在华销量：8，568辆，同比增长30.0%

2016年5月，凯迪拉克在中国市场零售销量为8，568辆，去年同期为6，592辆，同比激增30.0%，是该品牌各单一市场中唯一实现增长的市场。

根据通用汽车日前发布的数据，XTS和ATS-L豪华轿车当月在华销量均超出2，400辆，XT5豪华SUV在华上市后的第一个满月中销量达1，449辆。

今年前5个月，凯迪拉克累计在华销量36，266辆，较去年同期的32，297辆同比攀升12.3%。

第6名：沃尔沃

5月在华销量：7，045辆，同比增长1.1%

2016年5月份，沃尔沃汽车集团在中国市场零售销量为7，045辆，较去年同期的6，967辆同比增长1.1%。中国仍然是该品牌最大的单一市场。

根据各车型批发销量看，沃尔沃XC60是5月份在华最畅销的沃尔沃品牌车型，不过最大的增速来源则是沃尔沃S60L。

1至5月份沃尔沃累计在中国市场销售了32，961辆汽车，较去年同期的31，010辆增长6.3%。

第7名：雷克萨斯

5月在华销量：4，906辆，环比下跌46.5%

2016年5月份，雷克萨斯在中国市场销量为4，906辆，不及订单量的一半，较4月份的9，171辆环比大幅下滑46.5%。受多方面因素影响，5月没有延续之前稳步增长的局面。

今年4月份时，雷克萨斯的销量同比增长35.85%，创下在华第二高单月销量，仅次于2015年11月。1至4月份累计销量为32，509辆，同比增长40.1%。而1至5月份累计销量为37，415辆。

5月雷克萨斯在华销量之所以接近腰斩，主要是由于日本熊本县遭遇地震，丰田工厂多个工作日停产。另外，5月份雷克萨斯还曾因高田缺陷气囊等因素，在中国召回14万辆雷克萨斯IS、雷克萨斯ES和雷克萨斯GX等，接近在华年销量的150%。

目前雷克萨斯在华最重要主力和增长来源是新ES。第一季度在华销量23，338辆，ES就达到10，312辆，比重为44.2%。

第8名：英菲尼迪

5月在华销量：3，600辆，同比下跌9%

2016年5月份，英菲尼迪在中国市场销量超过3，600辆，同比下跌9%。1至5月份，累计在华销量大约为15，000辆，同比下滑5%。

以东风英菲尼迪批发销量看，5月份销量从2，634辆同比微跌0.5%至2，620辆；1至5月从9，095辆同比增长1.0%至9，183辆。

4月份，东风英菲尼迪批发销量曾出现断崖式下跌，主要是由于厂家为经销商缓解库存压力。

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