♦ 博世再遭调查 这次与奔驰一起

在德国，博世的发言人在一份声明中表示:“博世正在接受斯图加特检方的调查，调查涉及博世雇员及他们在柴油车辆的控制装置内使用受操控的软件。”

为了挽回公众的信任和“德国制造”的声誉，德国监管部门不仅针对柴油车排放超标污染推出了各项举措，而且逐一排查与“排放门”有关的企业，并且绝不“心慈手软”。2018年，德国检察机关对大众汽车及奥迪处以10亿欧元（约合人民币77亿元）的罚款，原因是汽车企业的管理疏忽导致污染车辆上路。截至目前，因使用作弊软件掩盖柴油车过度污染真相，大众汽车已经支付超过270亿欧元（约合人民币2070亿元）。这一次，斯图加特检方“盯”上的是博世。

几乎同一时间，美国新泽西州的联邦法官拒绝了被告——梅赛德斯-奔驰美国公司关于驳回该案集体诉讼索赔的动议，声称梅赛德斯和博世的行为已经违反了多个国家的消费者权利法和敲诈勒索组织法（Racketeer Influence and Corrupt Organization Act）。

据悉，这一诉讼从2016年2月开始启动，提出汽车制造商的疏忽和虚假陈述已经构成了欺诈和隐瞒行为。道路测试证实，梅赛德斯搭载“BlueTec”的汽车在公路上行驶时，其氮氧化物排放量比美国标准高出19倍，有些瞬时读数甚至比极限高出65倍，而梅赛德斯和博世公司却向公众隐瞒了这一事实。

“被告有义务披露‘BlueTec’装置的无效，”首席法官何塞·利纳雷斯（Jose Linares）指出：“如果不披露这些事实，就等于利用了原告的无知。本法院认为，原告有理由提出，因其无效的装置而多支付了费用的赔偿诉求。”

♦ 流水的车企 铁打的博世

值得一提的是，上个月，博世还牵涉进了另一起“排放门”的相关指控，只不过主机厂换成了FCA。虽然博世就美国和加州监管机构提出的“纵容并了解作弊行为，但没有阻止菲亚特-克莱斯勒对该软件的不正当使用”，选择“不承担责任，也不承认事实指控”，但“为节省诉讼所产生的巨大成本和资源负担”，公司同意支付约1.31亿美元（约合人民币8.87亿元），与美国47个州和受影响的消费者达成和解。其中，2750万美元（约合人民币1.86亿元）用于对柴油车主的赔偿，每位车主将获得平均2800美元（约合人民币1.9万元）的软件升级费用。

可谓“流水的车企，铁打的博世”。之前，大众、通用和宝马也纷纷在遭受“排放门”指控时，被指使用博世相关设备。显然，诉讼方并不打算放过作为零部件供应商的博世，Hagens Berman事务所的合伙人史蒂夫·伯曼（Steve Berman）律师更是曾在申诉文件中称博世是“尾气门排放测试作弊的促成者”。

或许对比监管机构和公众的指责，更令博世“伤心”的将来自长年合作的客户。近日，德国《明镜周刊》报道称，大众汽车正在考虑是否向博世寻求高达10亿欧元（约合人民币77元）的赔偿金。对此，大众汽车拒绝发表评论，而博世表示：“我们与客户的关系是保密的。几十年以来，博世与大众汽车一直保持着良好的汽车制造商与供应商的关系。我们无法想象，大众集团会针对博世采取这样的行动。”

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引言 | 具体来源有待调查

时隔3年，大众继“排放门”后又遭遇了“致癌门”。

近日，大众汽车被曝深陷“致癌门”，此次事件涉及到大众旗下各品牌的电动车和混合动力车型，在其电池充电器部位发现一种致癌金属——镉。并且，平均每个充电器中含有0.008克镉。

一、金属镉了解下

车聚君查阅资料发现，镉是一种具有放射性的重金属，被镉污染的空气、食物、水对人体危害极大，这种放射性伤害可能会产生一些不可逆的基因疾病，日本曾因镉中毒曾出现过“痛痛病”。镉曾用于在制造电池上使用，可因为毒性太大早就被禁止使用在汽车零部件上。

大众可能会因此召回受影响的12.4万辆电动车和混合动力车型。目前，德国联邦机动车运输管理局正在对这起事件进行调查，最后的调查结果将决定大众是否实施召回。

大众集团表示，这些镉被完全封闭在好几层硬壳内，环境稳定，并不会发生镉污染，对人体造成伤害。的确，目前也没有发现任何因受污染的零部件造成人体危害的事件。

现在相关车型的生产与交付都已停止，大众集团还表示，将会有另外一家供应商生产无镉汽车零部件。

二、源头在哪

而对于镉金属的源头，大众汽车集团表示，“供应商没有告知危险化学品的具体含量”。目前大众汽车的电池供应商有三星SDI、LG化学、松下以及宁德时代。

其中三星SDI最早与大众合作，在2013年就开始供应电池。LG和松下是在2016年开始供应电池。而宁德时代则是今年才签约合作。

此次事件中，含有镉金属的大众车型产于2013年至2018年之间。从时间上分析，三星SDI的嫌疑最大，当然这只是一种猜测。

大众汽车集团首席执行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）表示，“从长远来看，我们不能依赖于少数电池制造商”。所以大众还在考虑自建固态电池工厂，并将在2024年至2025年进行批量化生产。

车聚小结

大众这几年可谓是运势欠佳，“排放门”给其造成了形象冲击、重金罚款以及高管被捕等结局。

待其准备在电动化方面一展宏图，弥补“排放门”造成的恶劣影响时，却又遭遇金属镉的问题。

好在目前这一事件未酿成严重后果，同时其污染特性也有待进一步调查。但考虑到大众目前的情况，留给它的时间不多了。

值得一提的是，德国电动车公司StreetScooter，近日受大众事件影响，也被检测出带有金属镉。而这种物流车的使用方，是德国邮政。

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　　阴影下的幸运儿

　　2015年9月，大众承认美国环境保护署的指控，即在旗下部分柴油车上安装作弊软件，以在尾气排放测试中造假过关。具体来说，该软件能够使得受检车辆在任何情况下的尾气排放量都显示在标准之内。

　　两个月之后，大众集团子公司奥迪同样承认运用这一作弊软件在美国尾气排放测试中造假。作为大众集团的“老人”，自1990年起，施泰德便一直在大众集团内部供职，也正因为如此，施泰德被认为掌握了众多集团机密，包括“排放门”内幕。

　　曾有消息称，正是奥迪率先开发了能够在污染检测程序中提高过滤器掩盖污染水平的技术，而大众方面也曾有高管在认罪协议中表示，在设计作弊软件时，大众汽车工程师借用了奥迪原创的“双模式排放循环软件概念”。

　　这就意味着，奥迪很有可能是大众“排放门”事件的源头，彼时担任奥迪CEO的施泰德，则更加难以独善其身。

　　然而，大众官方则一直坚称，“作弊软件是低级员工所为，管理委员会成员并未参与其中。”同时，在集团大股东保时捷家族的支持下，施泰德奥迪掌门人的位置在此次被捕之前也从未被动摇。

　　相比之下，其他大众集团的高管就没有这么幸运了，包括集团前CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)在内的多位集团管理层都在一片嘘声中走下神坛。

　　今年4月，大众集团启动史上最大规模调整，旨在集团范围内，分散管理层权责、提高系统性运行效率以及加快决策进程。彼时，业内一致认为，这是大众渴望走出“排放门”阴影而实行的改革。

　　一位行业分析师曾向《国际金融报》记者表示，大众想要真正走出“至暗时刻”，首先要做的，就是自上而下地“洗牌”管理层，尤其是那些曾经身处公司丑闻中心的管理者。

　　然而，素来身处“舆论”中心的施泰德再度成为这一改革之下的幸运儿，其非但没有从奥迪CEO的高位卸任，更被委以集团销售业务的重任。

　　上汽奥迪会否再度停摆

　　不过，施泰德在大众的辉煌履历最终还是被尘封进了历史。

　　随着德国检方对“排放门”事件的深入调查，并一度开出10亿欧元的天价罚单，施泰德在被怀疑隐瞒相关证据的情况之下，临时被捕入狱。

　　一位知情人士透露，施泰德目前被关押在德国南部城市奥格斯堡的一座监狱中。颇令人感到唏嘘的是，施泰德企业管理研究生学历的毕业院校正是奥格斯堡应用科学大学。

　　虽然奥迪方面表示，在没有确凿证据前，施泰德仍然适用“无罪推定”原则，但是随着施泰德同意在“排放门”调查中作证，未来奥迪方面恐难逃处罚。

　　不过，无论如何，摆在奥迪面前的当务之急还是公司的日常运营，目前公司已任命布拉姆·肖特(Bram Schot)担任临时CEO。

　　然而，作为上汽奥迪项目坚定的推动者，施泰德被捕是否会对这一原本就一波三折的项目再度造成负面影响也逐渐成为业内所热议的话题。此前，施泰德在接受媒体采访时透露，奥迪与上汽集团的谈判进展非常顺利。

　　汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，施泰德被捕对于奥迪中国的影响并不会很大，因为奥迪的战略必须要和集团战略协同。也就是说，上汽奥迪项目的背后站着的其实是大众集团，而不是施泰德一个人。

　　“此外，中国目前是大众集团最为重要的市场，每一项决定都会经过反复论证，因此集团的重大战略更加不会因为个人影响而做出变动。”任万付表示。

　　数据显示，2018年1月至5月，奥迪的全球交付量为78.53万辆。其中，奥迪在中国市场销售了258413辆新车，同比增长27.4%。

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　　当地时间5月28日，德国交通部（KBA）“召见”戴姆勒首席执行官蔡澈，并举行闭门会议。鉴于检察机关在戴姆勒旗下车型中查出违法软件，Scheuer对蔡澈进行询问，希望其告知有多少辆商用车及乘用车需要修复才能满足排放法规。《明镜周刊》称，共有75万辆梅赛德斯-奔驰汽车受影响，Scheuer对此表示担忧，德国交通部可能会对每辆车处以5000欧元的罚款。

　　召回 召回 再召回

　　德国交通部一名发言人表示，戴姆勒和交通部已同意解决柴油排放相关的高难度技术问题。该发言人表示，在5月28日Scheuer和蔡澈商讨过需要修理多少车辆后，双方已就具体措施达成共识，并将于两周后再次召开会议。

　　事实上，自2015年的大众集团排放丑闻发生后，德国监管部门相继对多家车企展开相关调查。在戴姆勒总部所在地德国的斯图加特，检察官已经对戴姆勒职员进行了一年多的调查，原因是其涉嫌虚假广告和操纵排放控制功能。

　　去年5月，因戴姆勒职员可能存在欺诈和不当营销的问题，斯图加特检方对戴姆勒在德国的多处办公室展开大规模搜查，主要目的是收集数据和寻找证据。迫于检方压力，去年7月，戴姆勒宣布斥资2.2亿欧元在欧洲紧急召回300万辆柴油车，包含欧Ⅴ和欧Ⅵ柴油车。

　　斯图加特检察官办公室的一位发言人称，今年2月，检方调查范围扩大到了奔驰Vito车型，并曝光了该公司涉嫌操纵该货车尾气排放的情况。德国《图片报》称调查涉及4万辆Vito车型。

　　今年5月，德国交通部要求戴姆勒召回Vito车型，该车配备1.6升欧6柴油发动机。召回的原因是该发动机具备减少尾气排放的控制功能，德国交通部认为，这是违规的。戴姆勒则反驳称，Vito通过欧洲排放测试时不需要该软件发生作用。

　　在Vito召回消息传出后，Scheuer于5月28日“召见”了蔡澈，并要求戴姆勒在6月15日前提出解决方案，以解决Vito的排放问题。

　　《明镜周刊》称，有足够的证据证明梅赛德斯-奔驰C级柴油车同样也受到了影响，戴姆勒代表将在下次会议前再次被召至德国交通部。报道称，至少再有8万辆车会加入召回范围。对此，戴姆勒一名发言人表示，与交通部的讨论尚在进行中，暂时保密。德国交通部也拒绝置评。

　　柴油车数年内终结？

　　欧洲当局的调查增加了戴姆勒等德国车企面临的法律纷争。同时，柴油排放作弊丑闻的发酵，使得市场对柴油车技术产生强烈质疑，而大众、戴姆勒和宝马等德国汽车制造商已经在柴油车技术上投入巨资。

　　今年5月下旬，欧盟委员会成员Elżbieta Bieńkowska在其位于布鲁塞尔的办公室接受了外媒采访。她表示，自2015年大众在美国曝出柴油排放作弊案以来，欧盟便迎来了一个“突破性时刻”，这起事件深深影响了“社会对尾气排放和绿色汽车的看法”。

　　Bieńkowska 指出：“柴油车已经是过去时了。我想在几年内它们会完全消失。它是过去的技术了。”就在今年4月，欧洲议会通过新的立法，作为监管机构的欧盟委员会获得了对汽车制造商的处罚权，不达标车每辆最高可罚款3万欧元（约合人民币23万元），并可要求车企召回。此外，欧盟委员会可以针对已经获得批准的新车进行测试。借此，欧盟权力大增。

　　Bieńkowska表示，针对包括德国和意大利在内的几个欧盟成员国，欧盟正在加强法律威胁，以确保汽车制造商遵守氮氧化物排放限制。Bieńkowska还敦促一些欧盟国家，特别是东欧，加大对疑似未达标车辆的召回。目前，8个成员国已经采取强制召回措施。

　　“我们有一些成员国，例如罗马尼亚、斯洛伐克、波兰的隐患汽车召回率极低，我们不希望看到这几个国家充斥着旧式柴油车。”Bieńkowska指出。

　　退出进行时

　　与大众、戴姆勒、宝马等严重依赖柴油车的车企不同，一些对柴油车依赖度不高的车企，例如丰田、日产等，都相继提出了柴油车退出计划。斯巴鲁去年对外表态称，计划2020年左右停止在欧洲和澳大利亚出售柴油车。

　　今年3月，丰田汽车欧洲总裁约翰•范•吉尔在日内瓦车展中表示：“2018年将在欧洲逐步淘汰柴油版乘用车。我们不再为乘用车开发新柴油技术。我们将继续把重心放在混合动力车型上。”丰田汽车的表态被认为是日系车企退出欧洲柴油车市场的重大标志性事件。

　　今年5月，日产汽车发言人声称，日产将在欧洲逐步停售柴油车，今后日产在欧洲投放的新款车型将不再搭载柴油发动机。现有柴油车型的销售将持续至2021年，但如果车型版本更新，也不再使用柴油动力。此外，沃尔沃即将推出的新一代S60轿车也不再配备柴油版本。

　　迫于环保考虑，越来越多的车企陆续退出柴油车计划，或者是减少柴油车计划。

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　　在大众“排放门”丑闻之后，出于环保、政治因素等多方面考量，欧盟和美国不约而同加强了对汽车制造商的监管，加大处罚力度。日前，欧洲议会在法国斯特拉斯堡通过了一项旨在防止大众柴油车排放作弊丑闻重演的新法规，欧盟委员会由此获得了对汽车制造商的处罚权，排放不达标的车辆每辆最高可罚款3万欧元（约合人民币23万元），并可要求车企召回。与此同时，美国纽约州一家联邦上诉法院作出裁定，推翻了美国高速公路安全管理局（NHTSA）关于无限期推迟增加新车罚款的决定。这样一来，如果汽车制造商未能达到美国年度燃油经济性目标，他们将面临更严厉的处罚。NHTSA去年发布的一份报告显示，汽车制造商因未达企业平均燃油经济性标准（CAFE）而支付的罚款累计已超过8.9亿美元。

　　■ 欧盟委员会获得处罚权

　　新法规的通过使得作为监管机构的欧盟委员会权力进一步增强，这项立法也使得欧盟委员会的职能与美国环保署靠拢。在去年12月与欧洲议会达成协议后，欧盟各国政府均表示支持新法规，并将于今年5月22日正式批准该法规。

　　新法规取代了2007年欧盟法律中规定的部分条款，意在实行更为严格的市场监管，新增内容包括：允许总部位于布鲁塞尔的欧盟委员会针对已经获得批准的新车进行排放测试；若有环境或安全方面的担忧，允许单个欧盟国家召回在欧盟其他地方获得批准的车辆；由负责新车授权的各国主管部门进行“同行评估”；强制要求汽车制造商公开软件协议（以正面对抗大众等公司使用的排放作弊技术）。

　　事实上，2015年9月大众“排放门”丑闻在美国曝光后不久，欧盟委员会就开始采取行动，并于2016年1月提出了一些新的监管规则，不少内容纳入了此次最终版本的法案中。不过，还有一些提议未被采纳。例如，欧盟委员会提议禁止汽车生产商直接为实验室测试埋单，转而要求他们向第三方检测机构提供资金，而后由国家机构将这些资金用于支付测试费用。但这项条款未能通过欧盟多国政府的审查。

　　■ 新规填补排放监管漏洞

　　大众集团的排放作弊行为，不仅导致了欧盟850万辆柴油车大召回，也促使欧盟的政策制定者们努力修补监管漏洞。由于欧洲大约一半的汽车都是由柴油驱动，因此有害气体排放问题尤为突出。与汽油车相比，柴油车排放的二氧化碳量较低，但氮氧化物排放量较高，导致的城市污染更加严重。许多欧盟成员国都出台了清洁空气计划，旨在减少因有害气体导致的疾病和过早死亡。

　　大众“排放门”带来的另外一个深远的影响在于，它直接改变了欧盟新车的排放测试规则。欧盟从去年开始将汽车的排放测试放在实际道路上进行，而不是仅在实验室。“这项改革确实弥补了汽车测试系统的缺陷。”近日，欧洲消费者组织在一封电子邮件声明中表示，“欧盟的权限得到强化，这也是对各国监管机构给予本国汽车制造商优惠待遇的一种威慑。”去年9月开始，全球统一轻型车排放测试规程WLTP以及真实驾驶排放测试RDE取代了欧盟之前的NEDC测试。

　　当前，在欧洲进行汽车尾气排放数据评定的例行做法是，各大汽车制造商委托第三方机构对其产品进行尾气排放检测。在这个过程中，很难说不会有“猫腻”，而监管机构也无法有效核实车企和第三方机构提交的排放数据是否属实。未来，欧盟各国将成立一个独立的汽车尾气排放检测中心，并且每年对上一年度道路上行驶的车型至少抽取20％进行检测，而欧盟各国之间可以互相对结果进行审议和监督。对于尾气排放超标的车型，欧盟有权对车企直接征收罚款，用以补偿涉事车主、加强环境保护工作以及市场监管等。此外，2019年欧盟所有新车都要配置油耗仪和变挡指示装置。

　　■ 美燃效超标罚金增两倍

　　与欧盟不同的是，美国针对燃油经济性不达标的新车的处罚由来已久。自1975年美国国会制定企业平均燃油经济性标准（CAFE）以来，一旦低于NHTSA设定的年度CAFE目标，则每差0.1英里/加仑罚款5.5美元，再乘以该车型的年度销量。近年来，捷豹路虎和戴姆勒成为未达CAFE标准而交罚款最多的汽车制造商。例如，捷豹路虎为其2013年款轻型卡车燃效不达标缴纳了1400多万美元的罚金。

　　2012年，奥巴马提出到2025年，车企在美国市场上所售新车的平均燃油经济性应达到54.5英里/加仑（约合百公里4.3升油耗）。2015年，美国国会要求所有联邦机构更新他们的民事罚款规则，以反映通货膨胀情况。NHTSA提议将每辆车的每0.1英里/加仑差额的罚款提高到14美元。2016年7月，奥巴马政府管理下的NHTSA在《联邦公报》上发布“涨价”公告，未达到CAFE标准的罚款额将从5.5美元上涨到14美元。也就是说，一款车的燃油经济性每低于燃效标准0.1英里/加仑，则车企就需要付出14美元乘以该车型销量的罚金。罚金几乎上涨两倍，对于车企来说是很大的负担。

　　2017年初特朗普入主白宫后，开始逐步清算奥巴马政府的政治遗产，包括上述草案。2017年7月，特朗普管理下的NHTSA“改弦更张”，宣布将无限期推迟实施上述罚金翻倍的草案，理由是市场环境发生变化，如果还执行这一决议，将导致车企的民事罚款金额每年增加3000万美元。对此，纽约州、加州、佛蒙特州等五大州在纽约州的联邦法院提起诉讼，称NHTSA此举违法，还有3家环保组织也起诉了特朗普政府。

　　■ 白宫“纵容”车企被打脸

　　对于未达到燃效标准的车企，特朗普政府意欲“宽松处理”：今年3月底，NHTSA对外表态称彻底取消更高额度的罚款规定，保持现有的每差0.1英里/加仑就罚款5.5美元的水平。对此，纽约州司法部部长发言人艾米·斯彼特尼克称，如果NHTSA要维持标准不变，纽约州将采取行动阻止这一行为。

　　日前，联邦上诉法院终于作出判决，NHTSA的这一决定被正式推翻。这是对特朗普政府气候和环保政策的一次挑战，也是美国环保组织以及部分州政府的胜利。在法院的判决结果下达后，斯彼特尼克在一封电子邮件中说，更高的罚款规定现在已经正式生效。“燃油经济性标准惩罚规则是一项常规措施，它将保护消费者的经济利益，同时减少碳排放。众所周知，碳排放会危害我们的健康并加剧气候变暖。”他还在一份声明中表示：“正如我们所说的那样，当特朗普政府将特殊利益置于公共健康和环境之上时，我们会把他们告上法庭，历史终将证明我们是正确的。”

　　包括美国自然资源保护委员会（NRDC）和生物多样性中心在内的多家美国环保组织肯定了联邦上诉法院的判决。“新的罚款规定将迫使汽车制造商让他们的汽车变得更加清洁高效，而不是在他们达不到燃效目标时给他们‘开后门’。”NRDC律师艾琳·古铁雷斯表示，“没有理由让汽车制造商以一种廉价的方式不遵守燃效标准。”

引言 | 美国司法部放出狠话。

距大众“排放门”已经过去了4年，但对涉及人员的起诉仍然在进行中。

5月4日，2015年因大众“排放门”丑闻被迫辞职前大众CEO文德恩因排放门遭美国司法起诉。

美国密歇根州法院表示，文德恩面临“欺诈美国、电信欺诈和违反《清洁空气法》”的指控。

难道这就是俗话说的“跑得了和尚跑不了庙？”

一、狱中晚年？

虽然在2017年，大众集团就“排放门”已与美国司法部达成和解，并同意支付43亿美元罚款。

但美国司法部长、环保总局局长和其他相关高级政府官员仍然发表声明，对文德恩提起公诉。一旦“密谋掩盖大众的柴油排放作弊行为”的罪名成立，他将承担最高5年监禁和25万美元罚款，或20年监禁和2.5万美元罚款。

美国司法部长更是放出狠话：“如果你试图欺骗美国，那么你将付出沉重的代价。”

这意味着1993年加入大众，现70岁的文德恩即使辞职了，也将面临“不愉快的晚年”吗？

其实，文德恩作为德国公民，美国对文德恩的起诉可能只是象征性的，他并不会受到美国法律约束。若事态恶化，他也可以根据德国引渡法寻求保护。但文恩德也正在接受德国当局的调查。

据文德恩的律师表示，文德恩在2017年1月对德国议员承诺：没有提前得知作弊的消息，如果他意识到这一点，他早就停止了。

而大众集团发言人则对文德恩指控事件也发表看法，称大众将继续配合德国政府调查，不会对美国司法部门的指控发表评论。

二、不止一人被指控

除文德恩之外，同时被指控的还有五人。

分别是大众品牌管理委员会的成员Neusser、前发动机开发主管Jens Hadler和Richard Dorenkamp、前质量管理主管Bernd Gottweis。大众汽车质量管理和产品安全部门的主管Jurgen Peter也参与其中。

他们皆被指控在知道大众作弊事件后，不但没制止，反而故意操纵绕过排放标准。

参与大众“排放门”的各地区前高管，也有三起较严重的获刑案例。

2016年9月9日，前大众集团工程师詹姆斯·罗伯特·梁，在底特律向美国司法部认罪。承认他在大众汽车公司工作期间开发涉嫌尾气排放作弊的设备，违反清洁空气法。

他在认罪答辩中承认，自己很清楚被大众汽车集团用于在美国推广柴油车的所谓“清洁柴油”营销策略是一个彻头彻尾的“弥天大谎”。

2017年1月6日，韩国首尔中央地区法院，对大众集团韩国公司的一名高管判处有期徒刑一年零六个月，罪名为：该高管为获得进口车许可证，蓄意伪造尾气排放和噪声测试文件。

韩国曾是大众集团汽车销量增长最快的市场之一，但在爆出“排放门”后，大众汽车在韩国一度遭到停售。

2017年12月6日，大众集团在美国的原高管兼工程师奥利弗·施密特，因参与汽车尾气排放造假，被美国法院判处７年监禁，并处40万美元罚款。

但施密特向法官解释，称自己在“排放门”事件或“柴油门”事件当中，被大众集团所利用了。

直到今日，美国司法部门及德国相关部门对当年大众“排放门”涉及人员的追查仍在继续。

三、“排放门”何时了？

大众“排放门”的起因要追溯到2015年9月18日。

美国环境保护署指控德国大众汽车集团在所产车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，而部分车辆的实际污染物排放量最高可至法定标准的40倍。

大众在面临“严重违反了美国《清洁空气法》”的指控时正式认错，引发大众集团全球范围的信任危机。

随即大众集团高层换血，却面临更加严峻的全球各地对大众集团的“彻查”。

大众也面临巨额赔偿、大范围召回修复TDI柴油发动机、韩国停售大众车、美国停售大众柴油车等“惩罚”。“砍掉”40款新车计划、辉腾停产等，更是对大众未来发展造成重创。

刚刚结束的北京车展大众展台，一台I.D.Vizzion纯电动车格外醒目。这正是大众“2025计划”的一部分，即2025年之前，大众将推出30款纯电动车，占大众总销量20%-25%。

难道大众在柴油车重创时，要靠新能源来挽救自己的命运吗？

今年5月3日，大众汽车集团在柏林举行的年度股东大会上，再次强调了2025战略。新任集团CEO的迪斯博士表示:“加快文化变革的计划已经启动，我们转型的关键时期尚未到来。”

但这种“以未来弥补过去”的做法未必能摆脱各方对“排放门”的继续追究以及索赔。

车聚小结

“排放门”影响较小的地区，要数中国市场。

由于“排放门”涉及的都是搭载柴油发动机的车型，中国只涉及进口的1950台，打完补丁继续上路，2016年的国内大众销量继续平稳上升。

但“排放门”的后续发酵事件以及国内大众召回事件都让更多的消费者不再迷信“神车”，更重视自身用车需求。

前高管相继被提起公诉，是否意味着大众集团正在“清理门户”，掩盖真相呢？与其用“2025战略”高调掩盖过去，不如直面“排放门”，预防“XX门”。

最后，送大众一句老套的话：若能力越大，则责任越大。

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上周五，《明镜周刊》报道称，2015年9月21号，时任大众CEO Martin Winterkorn向时任德国交通部部长的Alexander Dobrindt以及德国KBA汽车监管机构透漏了大众“柴油排放作弊”事件的严重程度。

但大众直到2015年9月22号才公布全球有1100百万汽车已安装排放作弊软件，并且大众将拨出数十亿欧元用于应对“柴油排放丑闻”。被美国环保署揪出来的这款软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，并继而在车检时秘密启动，使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关。

BaFin的一名发言人表示，正在对大众涉嫌未经授权泄露内部信息进行调查。上述言论证实了《明镜周刊》的相关报道。大众拒绝就最新的BaFin调查置评，但重申了其观点，即大众管理委员会遵循并“适时履行了”有关资本市场信息披露规范及义务。德国交通部尚未对此事作出评论。

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　　德国慕尼黑检察官7日证实，因涉嫌欺骗美国排放检测遭起诉的奥迪公司前经理乔瓦尼·帕米奥已在德国被捕。这是德国自2015年曝出排放测试作弊丑闻以来，第一次逮捕涉案人员。

　　据当地媒体报道，帕米奥被控欺诈和不公平的广告行为，目前案件还在调查之中。帕米奥在作弊案件中起到的具体作用还不明确。

　　据报道，帕米奥现年60岁，曾在2006年至2015年间带领奥迪一个工程师团队设计柴油车排放控制系统。他被指控指示员工在车辆上安装特殊装置，骗过美国排放检测。

　　奥迪母公司大众“排放门”丑闻于2015年曝光。当年9月，美国环境保护署指认大众在部分柴油车上安装专门应付尾气排放检测的作弊软件，使汽车能够在车检时以高标准过关，而平时行驶时却大排污染物，有些车甚至排放超标40倍

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　　近日，大众汽车集团正式就“排放门”事件向美国司法部门“自首认罪”，承认“妨碍司法、合谋诈骗和虚假陈述”三项罪名，此举或为持续20个月的大众尾气排放造假事件暂时告一段落。认罪协议包括28亿美元的刑事罚款，大众同时也同意另外支付15亿美元民事罚款，以了结美国的其他调查。而之前，大众已和消费者、监管机构、经销商和美国一些州的检察长达成逾200亿美元的民事和解协议。这意味着大众在美国市场总共需要掏出超过240亿美元的罚金。

　　得益于中国市场的卓越贡献，2016财年大众这头雄狮才逐步恢复士气。尽管如此，根据大众公布的最新2016年财报显示，大众从中国获取的利润远不够填大众“排放门”这个坑。根据大众公布的最新财报显示：2016年大众汽车集团向全球交付汽车1030万辆，其中包括香港地区在内的中国市场占据了全球总销量的三成多。在大众同比上一财年12.2%的市场增幅中，以南北大众为主的中国市场，包括大众、奥迪和斯柯达共实现销量400万辆。财务数据方面，2016财年大众汽车集团销售收入达2173亿欧元，未计入特殊项目支出前，集团营业利润达146亿欧元，集团的营业销售回报率增长至6.7%。2016财年，计入经营业绩总额的特殊项目支出共计75亿欧元（上一财年为169亿欧元）。

　　在这里必须特别指出的是，上述大众集团的销售收入和营业利润并不包括中国合资企业的贡献。由于中国合资企业采用权益法核算，其数据仅在集团财报中单独体现。2016年大众汽车集团财报显示，中国合资企业2016财年营业利润近50亿欧元（2015年为52亿欧元），也就是说中国市场给大众汽车集团带来了额外三分之一全球利润和近四成销量。按照最新汇率核算，50亿欧元约合人民币364亿元，换而言之，即便没考虑到进口车，大众汽车去年每天在中国市场赚走一个亿。欧洲市场的复苏、美国市场逐渐恢复等给了大众汽车信心，但远没有来自中国市场额外利润来得更加滋润，拿着从中国赚来的钱，填补特殊事件带来的损失，计入全球财报的利润可以稳稳囊入怀中。不过，大众汽车集团也意识到了，一个大型集团把利润重头压在一个单一市场风险还是很大的，中国之外，下个目标就是印度。

　　但绝对不要小看了大众的实力，大众并非“大众”。根据最新财报计算可见，大众汽车集团是全球车企中营业收入最高者，只有丰田可以与之匹敌；而在利润上，尽管大众盈利水平不及日本车企。但是2016年如果不考虑排放门那个大坑，大众在利润方面也在奋力追赶丰田。在近日召开的大众汽车年会上，大众汽车集团CEO穆伦在沃尔夫斯堡公布2016年财务报告时指出：“2016年，大众汽车集团为有史以来最大的变革制定了行动方针，同时在各项业务中取得了超出预期的成绩。目前，集团的业务发展已重回正轨。”2017年，在“携手同心——2025战略”的实施过程中，大众汽车集团将继续开展更多项目。2017年，大众汽车集团将推出超过60款全新车型。其中将重点拓展SUV阵容，新增7款全新SUV车型；集团将按计划启动经济型汽车方面的合作，计划分别于2018年和2019年推出首批车型；2017年，在移动出行解决方案业务领域，集团将重点关注MOIA公司按需出行服务的建立与推广。

　　不仅如此，大众汽车集团还将不断拓宽电动汽车业务，加速车辆和多样化驾驶方式组合的转型。集团计划于2017至2018年推出超过10款电动汽车，并至2025年共推出超过30款电动汽车。与此同时，穆伦重申了集团的营业销售回报率预计将提升7%至8%，汽车业务的投资回报率将超过15%。逐渐走出尾气造假“排放门”影响的大众，2017年的财报会比2016年更好看吗？

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　　作为大众“作弊软件”的开发者，博世也未能幸免。日前，美国旧金山区进行了听证会，法官Charles Breyer同意博世单独赔偿美国大众柴油车主3.275亿美元。不过博世虽然同意了赔偿协议，但明确否认己方过失，也拒绝承担法律责任。

　　根据此次协议，博世将对2009~2015年间售出的2.0升4缸TDI柴油发动机车主分别赔偿1.63亿美元，每位车主赔偿350美元。这些车辆主要包括奥迪A3 TDI，以及大众甲壳虫、高尔夫、高尔夫运动款、捷达、捷达运动版和帕萨特的TDI版。对于8万位使用3.0升V6发动机的奥迪、保时捷和大众车辆车主，博世分别赔偿1500美元，合计1.13亿美元。　　

　　自2015年9月大众“排放门”事件发生后，“谁是卧底”的大戏洋洋洒洒地铺展开来。一开始，大众汽车内部级别较低的工程师们成为替罪羊，董事会称“并不知情”，2016年9月，罗伯特·梁伏罪，成为美国政府调查大众“排放门”事件以来首位认罪的大众官员。

　　随后，大众前高管Oliver Schmidt于2017年初在美国被逮捕，其他五位高管也被起诉。大众集团甚至建议高管们不要前往德国，以防被指控其他罪名。

　　2月初，前任大众董事长、被文德恩（点击查看最新人物消息） 扫地出门的费迪南德·皮耶希对外宣称：“其实在2015年3月（即大众排放门被曝光6个月之前），大众前CEO——文德恩已知晓此事。”随即被大众官方否认，并称对其言辞不实之处可能采取法律行动。　　

　　博世虽然同意赔偿，但坚称曾于2007年向大众发函警告软件的使用可能存在非法问题，在公路行驶的汽车上使用这一软件可能构成刑事犯罪。认为即使在接下来的7年中为大众的1100万辆车提供了相关测试软件，其目的并非作弊。

　　看到大众内讧以及博世竭力否认与相关事故有关，公社君联想到丰田2009年的“召回门”事件。当时召回涉及千万辆车，影响与损失之大，规模空前，丰田首先在美国站出来道歉，随后到访包括中国在内的多个国家道歉。社长丰田章男（点击查看最新人物消息） 提出“质量比数量更重要”，宣布放弃夺取全球15%市场份额地目标，从而退出全球销量第一的争夺战。

　　大众“排放门”事件虽然从美国开始，受作弊车辆影响的最大的销售国是德国，高达2800万辆，英国1200万辆，法国95万辆，西班牙70万辆，远高于美国的50万辆。而欧洲由于政令并不统一，即使菲亚特克莱斯勒和雷诺都曾被查出排放作弊，也由于意大利、法国官方护犊而最终不了了之。

　　拔出萝卜带出泥，大众这颗大萝卜这次被拔出来，找不到最终责任人，没有合适的理由，恐怕很难终结。

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