引言 | 德国经销商竟怪政府。

5月17日，宝马首席执行官克鲁格以及董事会主席雷瑟夫在宝马年度股东大会上公开承认：宝马在2月宣布召回的11700辆汽车的确安装了可以操控实际排放数值的软件（排放作弊软件）。

截止5月20日，大众前任CEO被起诉；保时捷、奥迪、宝马因排放作弊软件召回，把这些德国车企串在一起，柴油排放造假事件未免过于集中、巧合了。

一、宝马称“非人为因素”

先来看宝马如何回应此事。

这次宝马低头承认，是今年2月23日宝马突然宣布召回宝马5系和宝马7系共11700辆汽车的延续。

当时宝马召回理由是“安装了错误的软件”，但未说明具体是什么软件，惊动了德国检方。大约有 100 名检察官突击搜查了宝马慕尼黑总部和位于奥地利的发动机工厂，至今未公布官方检查结果。

直到5月17日，宝马官方才终于承认了安装的是“排放造假软件”这一事实，但董事会主席雷瑟夫却强调：这是一种“人为的错误”并非蓄意而为，试图淡化此次丑闻。宝马目前正等待监管部门的许可，以安装纠正软件。

但疑点是：宝马此次主动认错，是为了在德国检方公布调查报告前挽回损失和品牌形象吗？又是否已经与德国机动车运输管理局达成“主动承认就原谅你”的协议？ 

二、宝马经销商抱怨政府

恰好车聚君认识一位在德国工作的中国工程师安先生，他是宝马X5柴油版车主。

“车聚君：

宝马CEO承认安装排放作弊软件，你的X5有收到召回或更新消息吗？

安先生：“还没有得到召回信息，不过新闻之前更新了ERG（废气再循环系统）的软件。”

“车聚君：

是否是排放作弊程序？

安先生：“目前还不清楚。”

但安先生向车聚君透露，他的宝马X5柴油版ERG系统（废气处理系统）坏过一次，这次更新好软件后又坏。

安先生前往当地经销商理论，但得到德国经销商的答复是：ERG系统更新导致失灵，不怪宝马，怪政府。

经销商小哥对安先生说：“政府和政客要求降低排放，宝马被迫这么做（不断更新与排放系统有关的软件）。”

安先生说，近期有许多德国当地媒体不断报道德国空气质量差，同时德国政府也在鼓励车主将非欧六标准的柴油车置换更高排放标准汽油车或新能源车，还能提供厂家补贴。

同时，欧洲柴油车销量持续下跌，德国部分城市也开始施行更严格的柴油车禁行令，加上连续性发生的车企排放丑闻，不仅经销商在抱怨，整个柴油车大家族正在德国以及欧洲正在被强制驱逐。

三、柴油车为何集中、集体造假？

在上周车聚网（突发！保时捷又陷柴油门，在德召回6万辆Macan和卡宴｜聚闻）一文中写到，德国政界对车企排放作弊的态度持对立态度，丑闻集中爆发或与其有一定联系。但车聚君在深挖后发现另有其因，总结如下：

▎耍“小聪明”的原因：车企跟不上更严的排放标准

在2016年，德国联邦参议院就表决：将自2030年起在全欧盟境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车。

然而，要让长期以来主导市场的传统燃油车辆从道路上彻底消失远非易事。特别是欧洲发达国家在柴油发动机领域已经非常成熟。部分汽车生产商正试图说服一部分欧盟官员，尝试让欧盟放缓甚至放弃对柴油车的废除政策。

据路透社的一份报道显示，欧盟工业官员埃尔兹别塔•宾客夫斯卡就在一份写给欧盟高层的信中称：柴油汽车市场的崩溃不会带来任何好处，短期的重点应该是迫使汽车制造商将危险的氮氧化物排放量与欧盟法规相一致。

然而事实情况是，欧盟的排放法规越发严格，车企似乎又跟不上的节奏，便耍起了小聪明。而对付小聪明的方法就是最强硬的搜家、查处、拘捕。

▎集中曝光丑闻的原因一：新能源车销量难实现

德国政府计划到2020年售出100万辆电动车，但2017年总共只销售了5.3万辆， 德国的目标看似野心勃勃，但从政府的政策倾向来看以及车企、市场转型程度上做的并不够。

首先，德国政府提供4000万欧元（约合3亿人民币）的电池费用补贴，反观中国政府，光2015年在新能源车的补助上就给予了300亿元的支持。其次，据YouGov一项民调显示，德国人不愿意接受新能源车的理由也与政府、车企在电池成本以及充电网络上的怠慢有关。

虽然2017年德国新能源车销量榜首是奥迪A3混动，但在整个欧洲市场最得人心的新能源车品类是日企产品。

德国想要在新能源车销量上升，本土产品抗衡亚美，在政策转型的同时，柴油车“丑闻”也能起到助推车企转型的作用，在电池、路网上投入更多精力。

▎集中曝光丑闻原因二：欧盟持续施压，德国转嫁车企

据公开信息显示，2013年6月欧盟制定的《限制汽车排放法》出台后，由于涉及到德国车企在排放标准上的利益问题，德国一度质疑欧盟的这套法案，并最终让欧盟修改，惹怒不少欧盟其他坚持环保的成员国。成员国瑞典的环境部长当时放出狠话：德国将要承担“非常重大的责任”。

2018年1月，欧盟委员会给德国下了“环保”的最后通牒，如果德国不能尽快采取措施处理日益严重的空气污染问题，将会面临重罚。

就在宝马承认造假后的5月18日，欧盟委员会继续施压：将在欧洲法院起诉德国66个城市氮氧化物过高，主要原因归于柴油车。被指控的还有：柴油车大国法国、英国、匈牙利、意大利以及罗马尼亚。

据路透社消息，坚持降低排放政策的德国环境部长Svenja Schulze闻讯后，在一份声明中说：如果我们想在法庭上胜诉欧盟，我们需要把柴油车的排放作弊问题尽快解决掉，而相关成本应由厂家负责，因为是它们引发的问题。

近期德国方面通过不断曝光排放作弊，来变相督促车企快速向新能源转型来减少柴油车的高排放数值，也能让环境部长、德国当局向持续施压的欧盟委员会好交代。

四、可能性：有利益集团驱使

据业内分析人士称，德国的电力供应早在2014年至2015年期间已经严重过剩，电价持续下跌，且再生能源发电项目上已有很大的成就。

据彭博社数据显示，德国仅四家电力公司的发电量已经可以满足20%的德国用电需求。而法国、比利时等欧洲发达国家也出现过“负电价”现象。抵制燃油车、提倡环保、向新能源快速转型与电力巨头以及相关集团有很大联系。

另据分析师分析，也与各国政客竞选、石油垄断、国际势力互相博弈有一定关联。

结合上述四项可以看到，这些集中爆发的柴油车排放丑闻，有很大可能是德国政府转型新能源阶段所采取的急切手段。

车聚小结

宝马在此次事件之后，虽然采取了主动认错以及主动补救措施，但也可能难逃罚款。

宝马已经在与长城合作开发新能源领域，也在北京成立研发中心，这些都暗示着宝马正想逐步告别过高的排放标准带来的困扰，下决心转型新能源以及开拓更有活力的市场。

各位聚友，世界各国都以如此之快的速度向新能源转型，你们怎么看？欢迎留言，欢迎爆料。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。