奥迪CEO施泰德（Rupert Stadler）被捕一事正在持续发酵——德国当地时间6月18日，大众监事会召开紧急会议，任命现任奥迪市场和销售总监Bram Schot（伯蓝·绍特）担任代理CEO；大众汽车股价收低2.73%，是欧洲蓝筹股当中跌幅最大的个股。更具震摄力的是，在施泰德“因阻碍柴油排放案件的调查取证”之后，业界预测称，或将有越来越多对大众集团不利的证据出现，原意借包括施泰德在内的“三剑客”重整旗鼓的大众集团将面对更大压力。

大众集团持续四年的“排放门”事件不仅没有销声匿迹，反而再掀高潮。慕尼黑检察部门于6月18日对施泰德执行了逮捕令，且不许保释。至此，施泰德成为大众汽车集团因“排放门”案件中被逮捕的最高级别高层。检察部门突击逮捕施泰德的理由是，为防止他阻挠或掩饰对排放门的调查。路透社报道称，慕尼黑检方称，“因他涉嫌欺诈和虚假广告。同时，检方想厘清他在帮助配备非法软件的汽车引进欧洲市场中，所扮演的角色。”

2015年，大众汽车在美国首次被曝出在部分柴油车上安装了应对尾气检测的作弊软件，舆论大哗，自此陷入“排放门”丑闻。虽然大众汽车数年来不断表示，仅有层级较低的经理知悉排放数据造假的内幕，但美国当局今年稍早时以刑事罪名起诉该公司前首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)。截至目前，大众已耗资300亿美元，用于支付与“排放门”有关的罚款和诉讼费用。

对施泰德的逮捕虽很突然但也并非毫无征兆。今年2月初，德国检方对奥迪总部以及位于德国内卡苏尔姆的汽车工厂进行了搜查。2018年6月12日，德国检察部门透露，已扩大了针对奥迪的排放作弊调查范围，并将施泰德纳入被控欺诈和虚假广告的嫌疑人之列，同时表示目前有20名嫌疑人正在接受调查。6月18日，慕尼黑检查部门搜查了施泰德和另一名现任董事的公寓。

就在上个月，奥迪在发现排放软件存在不明问题后，已停止交付配有特定柴油发动机的A6和A7车型。日前 ，德国联邦机动车运输管理局（KBA）宣布在全球召回6万辆奥迪A6和A7车辆，原因是其柴油发动机上安装有违法排放软件。自2007年起，施泰德便位居奥迪全球CEO的职位。2017年再次续约的施泰德，任期延长五年至2022年底。有分析称，受此番逮捕事件影响，施泰德很可能提前结束奥迪CEO的第三个任期。奥迪和大众汽车均表示，在施泰德未被证明有罪之前都应推定他无罪。

施泰德被捕后，大众监事会召开了紧急会议，并任命现任奥迪市场和销售总监伯蓝·绍特担任代理CEO。事实上，为挽回因“排放门”受损的企业形象，大众在任命新高层的时候，首选与“排放门”无关的新人担任。今年4月，此前一直在大众品牌任职的赫伯特·迪斯(Herbert Diess)接任穆伦（Matthias Mueller）成为大众汽车集团新任CEO。而加入奥迪仅10个月的伯蓝▪绍特，也与“尾气门”毫无干系。更有声音称，伯蓝·绍特很可能将正式成为奥迪下一任CEO。

不过，无论如何，深陷“排放门”泥沼的大众，都很难在短期内全身而退，甚至面临持续升级的丑闻以及更加严峻的局面。有分析称，多年担任保时捷和奥迪掌门人的施泰德是大众的关键人物，德国检方此时逮捕，很可能有确凿证据。至于其是在奥迪时期还是在保时捷品牌时期参与了尾气作弊丑闻，尚不得而知。  

路透社分析称，施泰德被捕一事引发了关于大众汽车治理情况的新争论，可能在其监事会中引发紧张情绪，令管理层、大股东保时捷皮耶希家族(Porsche-Piech)以及劳工代表和下萨克森州代表之间再起争执。在大众集团和奥迪品牌在市场上是否会受到影响，尚不得而知。此前，大众集团宣布计划拟增加支出数以十亿欧元计的资金，向电动车领域全速转型，力图重建声誉。今年前五月，奥迪全球累计销量达785300辆，同比涨幅为6.4%。

至于施泰德遭逮捕以及大众“排放门”对奥迪中国市场的影响，目前尚不明朗。今年1月至5月，奥迪2018年在华累计销量达258413辆，同比大增27.4%，刷新奥迪在华同期销量纪录。奥迪中国相关人员在6月20日接受经济观察网记者采访时表示对此事不做出表示。而作为奥迪在华的合作伙伴，一汽-大众奥迪表示，这不会对国产车的业务产生任何影响。不过，作为“上汽奥迪”项目的发起者和坚定支持者，施泰德遭逮捕可能会使得整个项目出现波折。

“上汽奥迪项目本身在内部还是有争议的，这两年一汽-大众奥迪发展已经迅速恢复，那么对于新管理层来说，到底是要继续与一汽方面存有隔阂，还是要加强联系？另外，与一汽-大众之间悬而未决的股份比例关系，到底如何解决，也是要做出利益出让的。”一位分析人士表示。

事实上，奥迪一直将中国市场视为重中之重。在今年4月在华举行的新A8L上市发布会上，伯蓝·绍特甚至亲自飞赴三亚督战中国市场，并声称，将不断扩大奥迪在中国市场的产品布局。5 年后，奥迪在中国市场的国产车型将比现在增加超过一倍。此外，业界分析称，施泰德一直全力推进的上汽奥迪合作项目，或将面临时间拖延的压力。今年6月，施泰德在接受媒体采访时透露，奥迪和上汽集团的会谈进展顺利。奥迪未来不会把一款产品同时放在两家合资公司进行生产，一汽奥迪与上汽奥迪也不会采取轿车和SUV产品分别生产的方式。

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据德国杂志《明镜周刊》6月1日报道，德国交通部部长Andreas Scheuer曾称，由于柴油车排放作弊丑闻，或对德国汽车制造商戴姆勒处以37.5亿欧元的处罚。

就在5月28日，Scheuer刚与戴姆勒首席执行官蔡澈召开了闭门会议，鉴于检察机关在戴姆勒旗下一款车型中查出违法软件，Scheuer就需修复的车辆数量对蔡澈进行询问。

据《明镜周刊》报道，或有75万辆梅赛德斯车辆受影响，Scheuer对此表示担忧，并称德国交通部或对戴姆勒处以每辆车5，000欧元的罚款，总共37.5亿欧元。但是，《明镜周刊》并没有明确给出该消息的来源。

德国交通部一名发言人在邮件中表示，戴姆勒和交通部已同意解决柴油排放相关的高难度技术问题。此名发言人表示，在5月28日的会议之后，双方已就具体措施达成共识，并表示将于两周后再次召开会议。

上个月，德国交通部（KBA）要求戴姆勒召回约6,300辆配有1.6升欧6柴油发动机的威霆车辆，德国交通部认为发动机尾气排放控制功能违反了相关法规。

《明镜周刊》报道称，有足够的证据证明梅赛德斯奔驰C级柴油车同样也受到了影响，戴姆勒代表将在下次会议前再次被"请到"德国交通部。报道称，至少再有8万辆车辆加入召回范围。戴姆勒一名发言人表示，目前讨论尚在进行中，不便做出回应，德国交通部也拒绝作出回应。

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　　据报道，4月18日，约160名检查官员突袭了保时捷10多处办公场所，并收缴了大量的文件。据内部人士介绍，此番搜查依旧与排放丑闻有关，并与品牌乘用车的欺骗和虚假广告有关。

　　保时捷总部所在地斯图加特检查院周三表示，保时捷已经提起上诉，表示反对收缴相关文件，并对相关文件审查。保时捷是大众集团第二大利润贡献者。2015年9月，大众承认在柴油车型中使用了排放控制软件以通过排放测试，排放丑闻由此爆发，随后奥迪与保时捷先后卷入了排放丑闻，并遭到了检查机关的严密检查。内部人士销售，由于担心逃跑或者试图销毁相关证据，上周，德国警方逮捕并拘留了保时捷动力总成研发负责人。

　　检察机关发言人表示，目前，德国一地方法院被要求裁决斯图加特检查机关是否有权处理所收缴的文件；如果法院判决检查机关有权处理相关文件，那么保时捷依旧有权进行上诉。

　　保时捷则表示，由于检察机关收缴了太多文件，其中包括涉及保时捷代理律师的机密文件以及与调查不相干的信息，这导致保时捷不得不整体提出上诉，要求判决检察机关无权处理所有文件。

　　保时捷一名发言人表示：“上诉的原因是基于被带走文件的数量，而且在短时间内保时捷根本无法进行影响评估。保时捷将全力配合监管当局，并极力盼望事情能够水落石出。”

　　据报道，保时捷被捕的动力总成技术研发总监是约尔格·肯纳(Joerg Kerner)。肯纳于2004年从博世加入奥迪，并逐渐壮大了奥迪发动机和变速箱电子设计、软件及功能研发部门。肯纳被视为大众集团上任首席执行官马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)的密友，穆勒在担任大众集团首席执行官之前担任保时捷首席执行官。此前，肯纳与大众集团前高级工程师沃尔夫冈·哈茨(Wolfgang Hatz)有着密切的工作往来，而哈茨去年已被捕。

　　今年早些时候，德国检方扩大了对保时捷姊妹品牌奥迪的调查范围，由奥迪开发的3.0升V6柴油发动机被爆使用了非法的排放作弊软件。据称，有8万辆大众、奥迪和保时捷车型安装了该设备。

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      据慕尼黑检方透露，在周四住所搜查的住宅中，有三人受到影响，其中有两名是奥迪董事会的此前成员，但慕尼黑检方并没有透露他们的姓名。

　　德国《经济周刊》未透露消息来源报道称，奥迪前开发部门负责人斯蒂芬·克尼驰（Stefan Knirsch）和乌利希·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）的住宅遭到了调查，这两人都是奥迪董事会前成员。两人的律师均未立即对此发表评论。奥迪发言人于尔根·德·格雷弗（Juergen de Graeve）表示，他不能立即对此发表评论，并重申该公司将继续与有关当局进行全面合作。

　　乌利希·哈肯贝格在2015年离开了大众品牌。他是前大众集团首席执行官文德恩的密友。哈肯贝格曾是负责研发的前奥迪董事，在尾气作弊丑闻爆发后的几天里，他被迫辞职。哈肯贝格的继任者斯蒂芬·克尼驰仅仅上任9个月，就在2016年因为与柴油车尾气排放丑闻有关而被迫下台。

　　检方表示，现任奥迪高管仍然未出现在嫌疑人名单之中。目前检方的嫌疑人名单人数已升至17人。德国检方称，上述新嫌疑人被认为应对尾气排放欺诈负承担部分责任。

　　周四的调查显示，作为奥迪母公司的大众汽车似乎仍然无法在柴油尾气操纵危机中获得喘息的机会。

　　奥迪是其母公司大众的主要利润来源。奥迪直到2015年11月才承认在美国使用了非法尾气排放控制设备，而此时已是大众相关丑闻曝光两个月后的事。

　　奥迪研发了3.0升V-6柴油发动机，并被用于大约8万辆大众、奥迪和保时捷的车型中。2015年，外界发现这些汽车安装了非法软件，使其在实验室条件下的尾气排放量达标，但是在实际道路上的尾气排放量超过了美国的排放限制标准。

　　今年1月，因涉嫌参与尾气排放作弊行为，德国检察机关搜查了几名现任和前任奥迪员工的住所。此前，检方还对奥迪的总部及其在德国内卡苏尔姆的汽车工厂进行了调查。

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截止目前，集团为排放门事件划拨的整体支出预算已经达到87亿欧元，投资银行Evercore ISI预计损失其金额将达到290亿欧。而截止到今年9月份，大众集团的动资产是278亿欧元，另外还需要预留大约100亿欧元维持运营。
虽然已经实施一系列的削减开支、减少分红、推迟投资等等措施，但是要补上资金缺口仍不容易。而且穆迪、标准普尔等评级公司对大众集团的信用进行了降级，这样一来大众未来贷款会更加困难。
据彭博社报道，摩根大通汽车分析师Jose Asumendi收到了大众集团CFO 弗兰克•维特的简报，随后向投资者透露，“目前解决排放危机对大众来说具有最高优先级，而大众还有一个B计划，其中可能涉及到将非核心资产货币化”。
周一大众监事会将在集团总部狼堡开会，进行更深一步的讨论。虽然集团目前还没有对出售资产作出确定计划，不过彭博社已经列出了几个可供考虑的项目：
▎杜卡迪：为了满足集团前前董事长费迪南德•皮耶希的愿望，奥迪在2012年斥资8.6亿欧买下了杜卡迪。不过4月份皮耶希在与文德恩的宫斗中已经黯然离场，如今看来这个摩托车品牌在集团里似乎有些多余。杜卡迪作为意大利的高端品牌，如果真要出售也不会缺少买家。另外意大利乔治亚罗汽车设计中心也已经被奥迪完全控制，也可以考虑出售。

▎卡车业务：近年来大众不声不响花了数十亿欧先后购入重卡制造商斯卡尼亚和曼恩，现在有可能会决定出售整个卡车业务，也有可能把两家公司分开出售。鉴于曼恩还在整合阶段，那么集团有可能会选择斯堪尼亚。
▎拜仁股票：集团旗下的奥迪持有这支德国球队8.3%的股份，根据福布斯的估值，拜仁俱乐部价值23.5亿美元，位居全球第四。如果奥迪抛售股份，将能够变现2亿美元。
▎奥迪：奥迪，是大众集团皇冠上的一颗珍珠，全球第三大豪华车制造商，市值高达290亿欧元，也是集团利润的最大贡献者，所以——大众不可能将其出售，不过可以把上市股份稍微提高一点。目前奥迪在市场上自由交易的股份只有0.6%，再提高一点也不会对控制权造成太大影响。

▎保时捷：正常来说，出售或分拆一个品牌也没啥大不了，不过大众集团现在大部分股权在保时捷创始人费迪南德•保时捷的后代手中，虽然2008年保时捷想吞下大众未成，结果被大众反收购纳入麾下，但是已经合并这么多年，保时捷家族恐怕也不希望再把保时捷品牌分出去了。
▎发行股票：发行新股对大众来说并不困难，不过有没有人买就是另一回事了。9月18日排放丑闻曝光以来，大众集团的市值已经蒸发了230亿欧元，即使发了新股，恐怕投资者在买入之前也会多加考虑。
目前出售资产之事尚未有定论，后续如何，还需看大众排放事件进一步的发展，以及大众总部到底作何决定，车聚君将持续关注。

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