啥？这年头，连做百万豪车的经销商许多都赔钱，靠着低价二手车（俗称：破烂车）竟能闷声发财?

一、初识：身边的普通人，但很会彰显身价

接触这类车，也是个人需要，由于公司位置比较偏，员工中大部分又都是大学刚毕业，没有车，为了节省大家的出行时间、平时办事也能用，准备添置辆班车。从情怀、成本和驾驶愉悦度考虑，想花3万以内买辆老捷达。

▲国产初代捷达

一方面，是捷达的配件便宜、油耗低，比如：前杠才200多元，而且哪都能修；另一方面，是情怀，80、90后的许多东北男孩，心里都有捷达的印记，这车在小时候很牛，身边的许多大爷、叔叔，都是靠着这辆车，包工程、跑生意，然后发家致富，车越换越好，做生意嘛，希望它能带来好运。

但找了一圈，最后一版“老款捷达”的年限集中在2012、2013年，网上车源没有太可心的，不是车门动过、底盘糟烂，就是车好价贵超预算。

没辙，只能找做二手车的朋友帮忙留意下，他给我介绍了“宏哥”，一位专门做低价二手车的贩子，自己有一个大院，里面囤积了四、五十辆车，以捷达、桑塔纳、凯越等老牌合资车及奔腾、吉利和哈弗等自主品牌车型为主。宏哥本人相当健谈，一看就是“社会老油条”，有亲和力又精明，一说到砍价，决不轻易让步，相当市井。

元宝也没太在意，只想买辆可心的捷达，抓紧开回去，但看见车场里他自己的座驾，分别是崭新的路虎发现5和特斯拉Model S，收起轻视之意，同时也比较疑惑，经营低价二手车利润真这么大？

二、盘道：基本稳赚不赔，为自主创口碑

聊了半天，宏哥最终也没透露他一年的大概收入，但看着院子里今年新提的2辆豪车，和手腕上一闪一闪的“绿水鬼”，年入大几百万应该是没问题的。

相信您心里的疑问和我差不多，都知道，二手车越贵，利润才能越高，像劳斯莱斯、宾利这样的超豪华品牌，转手挣个5、6万很正常，毕竟本钱压的多；奔驰、宝马和奥迪等普通豪华品牌，利润在1、2万也没毛病，压着收车价、绷着卖车价，两边一挤也就来；可不显眼的“破烂车”，咋能挣这么多？

首先是数据说话，根据二手车流通协会2019年的汇总来看：二手车的平均利润是车价的5%左右；日常经营中，10辆车里5辆盈利、3辆维稳、2辆小亏；但低价车的利润更高，能达到10-200%之间。

比如：1000元收辆菱帅，转手卖3000元，这并不奇怪，2000元收的车，卖5000元，中间利润就达到了150%，而且低价车的销售速度很快，不需要压太多资金，这为从量到质，创造了基础。

用宏哥自己的话说：4、5000收个车，再赔能赔哪去？这中间，和市场价格的不透明有关，一方面，低价车以车龄老或档次低的车为主，原车主的销售预期就不大，贩子再找找毛病，连哄带喷，车就来了；另一方面，买低价车，消费者也没那么“事儿”，没大事故、漆面差不多、三大件板正就行了，来回的2、3000差价，也就成了贩子的盈利点。

同时，由于批发给同行比较多，他们基本不需要在专业的二手车市场租赁摊位，有个能存车的大院就行，这也降低了运营成本。许多本市的小规模二手车商，一有空余车位，也会从他们手里拿车，有时卖给3、4线的同行，甚至会一板车直接装满，批发生意做得红红火火，不愁卖，只怕没车收。

如今宏哥的收车渠道主要以4S店为主，许多品牌都开始了二手车置换或直营业务，但有些只售卖本品牌车型、有些则只是为了卖新车，置换的老车直接推给了宏哥他们，现在他每天大部分的工作，都是在和经理们混关系，保证第一时间拿到“热乎”车源。

另外，宏哥表示：自主品牌的车型在他手里非常热销，差不多的价格下，自主车型比合资车龄近，质量也挺可靠，特别像奔腾、哈弗、吉利等，有些甚至收回来不过夜，就卖了。

三、尾声：如何高卖低买？小同学值得考虑

看到了这里，大家也都明白了“收的低、卖的高呗”，咱咋样才能高卖低买呢？说实话不太好运作，对于卖车，大概有三种途径：

▎直接找贩子，一看低价车（破烂车），大家都是尽量压低的谈，知道您也没啥太多期望，除非车况特别好；

▎某某拍车，上面竞价的也都是贩子，这只能保证车价不会太低，但一旦超过了利润点，大家也都会点返回键；

▎某子、某信电商平台，售卖周期不确定，而且中间还是会有车贩子给您打电话看车（信息已经被出售了），没等到个人买家交易，车可能就卖了。

所以，想卖高价，还是用多种途径多比价，缺点是费时费力。事实上，考虑到置换补贴等优势，大部分低价车还是会去4S店置换，然后二手车继续流入贩子手里。至于买车，无论是市场还是电商平台，您看到的价格已经是被包装过的“市场价”了，而且后者还要收取服务费，俗话说“便宜的车况差、回家修，车好的价不低”。

或者说低价车的利润点是比较稳的，但这种车忙活人，它是靠量盈利的，而不是中、高端车那样，以单车取胜。

不过，这种车特别适合刚入行的年轻人，比如：每天看十几辆车，快速增长评估经验；低价车的用户更真实，容易了解消费心理，积累销售经验；低价车门槛低，打通整个环节后，容易创业，手握10多万，就可以自己当老板了。

车聚小结

卖的永远比买的精，看似朴实无华的“破烂车”，反而利润很高。说实话，对于这类兜底车型来说，可能您一不小心，就变成了最后一位车主，短期过渡性价比实则不好，不如贷款或加预算，买些5-8年车龄的车型，确保容易再次出售。

至于这类低价车买卖，最合适的是熟人之间交易，大家都能获得个平衡，但这中间又有买贵或卖亏的感情分，比较伤脑筋。

另外，元宝的捷达买了，2012年的白色前卫，实表8万多公里，花了2.9万，您说贵不贵？

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引言 | 单车冠军是捷达

我国疆域辽阔，人文理念多种多样。作为这个星球上汽车销量最高的国家，各地区人民的购车理念也不尽相同。

从这期起，车聚君会和大家聊聊中国七大地区的购车大数据。第一期是位于鸡首的东北地区，包括黑龙江、吉林、辽宁三省，看下东北人民都爱开什么车？

首先，聊聊东北地区的一些基本资料。东三省总面积为80.84万平方千米，占全国的8.4%。2018年常住人口为1.09亿人，占比7.8%。2019年1－4月，汽车销量为32.65万辆，占全国同期汽车销量的4.8%。

看上去，东北人民对汽车的消费能力低于全国平均水平。其人均GDP也说明了这一点：5.23万元，低于6.56万元的全国平均水平。

2019年1-4月，东北地区汽车销量为全国七大区（东北、华北、西北、西南、华南、华中、华东）中最低，同比下下滑11.7%。

振兴东北，任重而道远。

一、日系、自主、德系“三分天下”

分系别看，东北人最爱的车系为：日系、自主和德系车，三者“三分天下”。

自主品牌在东北日渐势微，2018年能占近1/3，但2019年已经跌破30%，只有29.3%的市场占有率，远低于全国市场35%的自主占比。而且，还是前三大系别中下跌最厉害的。

车聚君理解的原因是：东北人民消费力在升级，但消费观仍然相对陈旧，认为自主品牌不够有面子。特别是日系在换代后产品力确实诱人，而德系则开始了全国的大降价。

更重要的是，一汽-大众、华晨宝马、一汽马自达等，都算东北地产车。

日系成了东北人的最爱，1-4月以30.8%的市占率名列第一。“皮儿薄，馅儿大，省油，家用首选 ”，这是几位东北读者对车聚君道出的日系车印象。

德系在东北市占率为27.3%，排名第三。大概是因为「德系三大」中的奥迪、宝马都在东北建厂，大众的国民车在东北扎根20多年，加上东北和德国都处于北纬40度以上，已让德系打上了深深的东北烙印。

而美系、韩系等其他派系市占率合计仅有12.6%，在东北地区处于边缘地带。

二、汽车类型结构5:4:1

轿车、SUV和MPV三类车型在东北地区的占比为5：4：1，这与全国趋势类似。

轿车是东北地区汽车销售的主力，占据半壁江山——50.9%，总销量为16.62万辆。其中三厢轿车的占比高于全国水平，说明这里的消费者还是比较传统。轿车舒适性好、省油、性价比高等特点，深受东北人喜爱。

还有一历史原因，一汽-大众以前只产轿车。

SUV今年1-4月在东北销售了13.77万辆，占比42.2%，同比提升1.3个百分点，也是乘用车中唯一份额上升的细分。相比轿车，SUV外观大气，开着更霸气，很符合东北人性格。

另一原因是，一汽-大众生产的探歌、探岳等SUV开始热销。

三、大众是最爱

从品牌上看，大众品牌无疑是东北人民的最爱，除了大本营的地理优势外，也是因为大众品牌非常大众化的一个全国性事实。今年1-4月，大众品牌在东北地区销售5.54万辆，市占率最高，为17.3%。

排名第二至第四的依次是丰田、本田和日产三个日系品牌，其市场占率合计26.6%。也就是说，东北每卖四辆新车，就有一辆是丰田/本田/日产。这主要是日系车造型更年轻、空间更大、油耗更低、保值率更高等特点，已经开始被东北年轻人所接受。

排名第五、第六的依次是哈弗、宝骏。作为国内SUV界的老大，今年1-4月哈弗共销售1.54万辆，是东北人最喜爱的SUV品牌。宝骏售出了1.23万辆，主力宝骏510同样受东北人喜爱。此外，排名前十的自主品牌还有吉利，今年1-4月在东北地区共销售1.02万辆，排名第十位。

细数东北热销的前十汽车品牌发现，日系、自主和德系分别都占据三个席位，这符合了它们在东北汽车市场的“三分天下”的格局。其中，德系除了大众品牌外，前十的还有奥迪和奔驰两大豪华品牌，前4月分别销售1.14万辆和1.07万辆－－说明东北人民收入不高，但贫富差距不小。

进入前十的品牌还有现代，今年1-4月在东北地区销售1.17万辆，排名第七位。不知道是不是跟大量的朝鲜族消费者有关？

四、捷达第一

说完品牌，咱们再看看哪些车型最受东北人喜爱？

纵观东北地区汽车销售TOP20，轿车占据11款，这也反应了东北人最爱轿车的事实。特别是，排名前五的都是轿车：捷达、卡罗拉、宝来、轩逸和桑塔纳。

捷达，东北人民的最爱车型，今年1-4月在东北共销售1.38万辆。这主要基于以下几方面：1、年代久远，有历史情怀；2、皮实耐造，维修成本低；3、价格相对低廉，大众买得起；4、用上了时髦的MQB平台，还有新车光环。5、新捷达造型更年轻，有了高级感。

如果去过东北，你会发现，从出租车到私家车无处不见捷达的身影。

SUV在前20车型中共占据8款。其中，最为畅销的SUV与全国畅销款保持一致——哈弗H6，1-4月在东北地区销售5728辆，排名第6位。其整体设计大气沉稳，豪放中又不失灵动，很符合东北人的性格。

至于MPV，“神车”五菱宏光夺魁，没人惊讶。价格低廉、空间大、又省油，无论是居家、务农、经商，都是劳动人民的好选择。

五、电动车不受宠

相比传统燃油车，电动车在东北地区的欢迎程度并不高。因为冷啊！

今年1-4月，东北地区电动车销售1486辆，不到1%的比例（0.46%），远低于全国电动车占比（3.4%）。并且，热销的电动车型多集中于长春、大连和沈阳这三个新能源汽车试点城市。

众所周知，东北地区气候寒冷，特别是冬天“滴水成冰”毫不夸张。各主机厂的工程师来东北试车的一个必修课是：拿一壶开水向上泼成一圈冰雾－－发朋友圈。不然，你哪好意思说来过东北？

而在东北开电动车，经常会迎来亲朋好友的关切目光：这电够使不？

但是，敢与天斗的东北人民并没有完全放弃电动车：特斯拉有两款当红车型排进了前五，Model 3更是拿到了第三名的好成绩。平均售价42万的蔚来ES8也高列第四名－－有网红不是说春节要开ES8进长白山吗？不用试，这里早有蔚来车主验证过了。

北汽EX系列和比亚迪元是东北地区最热销电动车，前4月分别销售546辆和248辆。远超第三名及之后车型，价格和补贴还是第一利器啊。

六、东北汽车主销城市

最后，我们再来看一看东北地区汽车销量的主销城市。

从上表来看，沈阳、哈尔滨和长春三个省会城市汽车销量依次排名前三，这哥仨的销量占了整个东北的48%，包圆了一半的市场。

车聚君听说，大连一直不服沈阳这个省会，好比唐山一直不服石家庄、青岛一直不服济南一样。但前四月汽车销量，却不到沈阳一半，这是咋啦？

车聚小结

车聚君的整体感觉是，东北市场处于一个老旧交替时期，既有非常传统与保守的一面－－如喜欢轿车、热衷德系，又有比较激进的一面－－如把日系捧上销量第一、大胆尝鲜买电动车的也大有人在。

其实，这也是整个中国市场70后与90后角力的一个缩影。用伟人一句话来概括就是：世界是我们的，也是你们的，但最终还是你们的。

以上是一个走马观花的数据解读，真实情况还是希望东北读者留言相告，分享一下你们那里买什么车的最多？以及为啥？

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引言 | 车主说好才是真的好。

上期聊完SUV（详见：车主评车：2018年11月这十款SUV为什么卖的最好？｜聚评），本期再来聊聊轿车，对11月份热销轿车，车主又有怎样的评价？

1轩逸

2018年11月销量：5.50万辆

同比：+32%

一句话：成功上位。

“车主喜欢：

空间很大，满员一点也不觉得拥挤；座椅的舒适性不用多说了，长途不会觉得累，日产大沙发真不是盖的；新款还有日产最新的智联技术，随时查看车辆信息，很实用 ，有什么故障提前知道，车门没关什么的，电子围栏很方便；

“车主抱怨：

方向盘太丑；新车中控台自动黑屏了，自己又好了；车的铁皮好薄，手能推进去，真得小心行驶，注意别剐蹭；车载电源接口少，自己买了个外接一拖三，不然充电真不方便；反人类的点烟器口设计在了扶手箱里面了；

2朗逸

2018年11月销量：4.80万辆

同比：-8%

一句话：全年已稳居第一。

“车主喜欢：

空间理想，前后排都很舒适，后备箱空间很大；LED大灯，远光很亮，熄火自动关灯挺好，如果是自动的更好了；电子手刹，自动驻车很实用；后排空调充电口，座椅材质等中规中矩，外观最满意；中控屏CarPlay赞一个；

“车主抱怨：

后排中间隆起稍显夸张，后排杯架扶手又没几个钱，至于电子座椅、自动后视镜就不奢望了；雨刷不自动，雨量调节很鸡肋，下雨刮不干净；仪表盘灯反人类设计，天亮就亮，天黑就黑，完全没有底光；

3卡罗拉

2018年11月销量：3.50万辆

同比：+12%

一句话：又进前三了。

“车主喜欢：

后排中间地台是平整的，坐三人很舒服，适合我这个五口之家；双擎当然最满足的就是油耗，现在广州市区只要4.2L/100km，实测也不用4.5L/100km；低速时的NVH，静得可怕，有越级感；

“车主抱怨：

后尾箱，阉割货，平时买买菜是够了；车内储物格偏少，手机没合适的地方放；车内没有USB充电口；第二排没有空调出风口；板车悬挂，过搓板路时肺都要被震出来；车内做工一般，新车味道2个月仍然挥之不去；

4捷达

2018年11月销量：3.23万辆

同比：+2%

一句话：稳中有升。

“车主喜欢：

外观时尚大气，配上这个铝合金轮毂，更显档次，也显得运动感十足；价格便宜，只要几万块，做工扎实，油漆摸起来细腻有质感，小毛病少，作为代步工具很合适；油耗在接受范围之内，考完驾照刚买的车，油耗大约6-7个油；

“车主抱怨：

隔音效果不好，坐车内噪音偏大，需要来点Music调节一下；内饰简单，塑料感比较强，配置简单，必要的就有，没必要的、能少的配置，都省了；后视镜太小了，视线不好，倒车根本看不到右后轮，离马路牙子有多远，完全看不来；

5英朗

2018年11月销量：3.18万辆

同比：-16%

一句话：跌出前五的节奏？

“车主喜欢：

新款飞翼脸感觉年轻化了，没有老款车脸成熟稳重，但是多了一点青春运动的感觉；优惠幅度大，并且配置丰富，全真皮座椅、自动空调、电动后视镜、多功能方向盘、定速巡航、一键启动等；

“车主抱怨：

车屁股比较窄；起步时不仅肉，还有异响，开始时没注意，后来次数多了，听着很烦躁；新车有异味，心里很不舒服，花钱买的这么高级的车子，竟然在这些小细节上让人心里膈应；车漆有点薄，真想不到，美系车，不应该呀；

6科沃兹

2018年11月销量：2.76万辆

同比：+29%

一句话：向前五进军。

“车主喜欢：

空间大，三个人坐在后面挺宽敞的，里面挺大，前面后面都不觉得挤得慌；带着全家人在里面坐过，跟在沙发上坐着一样，都是半躺；价格便宜，六万二买的车辆，在合资车里面算是便宜的；家用上下班代步，综合6个多油，很满意；

“车主抱怨：

发动机噪音较大，这个主要集中在深踩油门急加速期间；后排座椅不支持放倒；主驾驶座椅不支持高低调节；开暖风的时候有时中控台响；灯不亮，晚上看不清路；后面的头枕不能动，现在是谁坐我的车谁吐槽；

7桑塔纳

2018年11月销量：2.75万辆

同比：-0.1%

一句话：寒冬之季，唯稳足以。

“车主喜欢：

老品牌，三十多年的桑塔纳了，邻里都推荐它，用着放心；省油，平均折算下来，每公里4毛；易于驾驶，学车时用的桑塔纳，操作起来特别轻松，很适合新手；外观大气，远看有点帕萨特的感觉；

“车主抱怨：

没有头部气囊，也没有膝部气囊，这点很不好，如果撞车的话头和腿是容易受伤的地方；没有倒车影像，这个是日常比较常用的配置；内饰简单，塑料感强，档次不高；后排中央隆起，大众的通病，影响舒适性；

8速腾

2018年11月销量：2.61万辆

同比：-10%

一句话：销量继续萎缩。

“车主喜欢：

外观越看越耐看，跟别的车停在一起就感觉自己的好看，可能是情人眼里出西施的原因吧；内饰很多都是皮质包裹的，还有真皮座椅、真皮方向盘；1.4T的动力很不错，起码超个十万左右的车还是挺轻松的；

“车主抱怨：

卤素大灯，好歹也是十多万的车了，还是这种烛光大灯，真说不过去，夜间开车都被对面过往车的大灯照的看不见路；后排中央隆起，中间乘坐非常不舒服；胎噪，平均跑市里的时候还好一些，跑了一次高速，改变了我的原有观念；

9思域

2018年11月销量：2.22万辆

同比：+45%

一句话：“神车”，不解释。

“车主喜欢：

驾驶感受很好，加速很快，操控感非常好，很适合年轻人开；整车质感很好，那个方向盘握感真的非常棒，人车合一的感觉；综合油耗6.5L/100km，很满意；轿跑的造型，开出去，回头率很高；

“车主抱怨：

无处不在的异响，装配工艺真心不堪入目，缝隙大；偏轿跑的高度设计，在驶入一些坑洼路面的时候容易有轻微的路面刮蹭；卤素大灯，没有后座出风口，没有电动座椅；内饰门板和中央扶手都是织布；

10帝豪

2018年11月销量：1.53万辆

同比：+15%

一句话：自主轿车领头羊。

“车主喜欢：

有人都说选车就像是选老婆，选车那天，被它一眼迷住了，车身线条流畅，尾部饱满，给人眼前一亮；整体内饰布局两个字——简约，采用大面积软质，触摸手感很舒适；D型方向盘，大小适中，握感十足；

“车主抱怨：

车辆在驾驶时，油门踏板偏软，轻轻一踩就给油，新手小白很容易误踩，驾驶的时候总感觉脚悬着，驾驶久了小腿、脚腕比较累，不适合长途驾驶；A柱盲区偏大；胎噪声明显，大灯真的是传说中的蜡烛灯；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 |  八月车市回暖，看谁能抢占先机。

清冷的七月淡季之后，金九银十之前，八月车市的主旋律是增长。

八月乘用车销量近180万辆，比七月多出了19万辆。但牛市下依然有诸多失意者，八月的各车型榜单变化也不小。

一、轿车：捷达逆天登顶，艾瑞泽5首进榜单

轿车一哥的变化最为扎眼。“德原朗”毫无征兆的失掉了销量第一的宝座，捷达凭更大的终端优惠一飞冲天，以3.6万的销量登顶轿车销量榜。捷达得意，桑塔纳却失意。33.7%的跌幅让桑塔纳八月销量不足捷达一半，排名也跌出前十。

一汽大众本月的好消息还有暴增57.3%的宝来，销量突破两万。PS：聚友们看到这篇稿子时，江淮在李总理牵线下已和大众着手组建新的合资公司，大众未来在国内将有三个合资公司。

别克英朗继续保持强大的竞争力，以3.3万辆的销量紧追朗逸，显然，凯越停产后，英朗是上汽通用绝不能出问题的关键车型。朗动销量破了两万，北京现代可以稍稍欣慰些，不过领动依然在万辆附近徘徊，令人担心韩系车未来的竞争力。比韩系更揪心的是法系，即便7月雪铁龙C4L迎来改款，但前20的榜单中仍不见其踪影。

中国品牌中奇瑞艾瑞泽5表现十分抢眼，连续多月销量稳定在1万左右，艾瑞泽5八月销量爬升到1.3万，紧追帝豪EC7。奇瑞已经很久没有月销量过万的爆款车了，艾瑞泽5的热销给奇瑞打了一针强心剂，正向研发这条路越走越顺了。长安逸动本月销量又回到过万水平上。

中级车销量霸主依然是帕萨特。帕萨特八月份卖出了1.5万，比七月增长了一倍。新迈腾的首个销售月销量刚刚过万，改款天籁接近万辆，表现稳定。改款阿特兹同样“表现稳定”，但销量仅为4000多。

二、SUV：本田全线落后，途胜找到感觉

SUV方面，销量过4万的只有哈弗H6一款，广汽传祺GS4以2.6万辆的成绩守住了亚军位置。半自动变速箱和涡轮增压发动机并未帮宝骏560走出低谷，而落后了几个月的长安CS75终于销量翻倍追了上来，二者均处于1.5万辆的水平。

博越销量仍稳定在万辆，荣威RX5销量爬升到8000辆，9月表现值得关注。比亚迪在SUV领域成绩不佳，销量最高的车型宋只卖出6000辆，S7、唐等车型表现差劲。MG锐腾销量跌破3000，处境不妙。

冲击高端的中国品牌SUV车型中，宝沃BX7能有超5000的销量令人吃惊；H7没能成为哈弗的新爆款车型，但考虑到15万以上的售价和4000余辆的稳定表现，也算一种成功。不足千辆的哈弗H8/9、观致5则逐渐被市场抛弃。

合资车型中，相比七月下跌40%的CR-V是前20榜单中跌幅最大的一位，上月刚登顶合资榜首，本月跌出前十，令人摸不着头脑。更糟糕的是，本田的缤智、XR-V也出现了下跌，XR-V更是同比环比同时下跌。

涨幅最高的是现代途胜，北现8月突然发力，1.7万的销量、68.4%的增长都很喜人。同样喜人的还有丰田RAV4，改款增配+中文定名荣放两个举措让其销量破万。汉兰达八月销量只有6000多，不敌福特锐界和吉普自由光。除起亚KX5销量超过5000外，马自达、起亚、雪铁龙、标致的SUV没有销量过5000辆的。

豪华SUV中，GLC销量不敌Q5，但市场继续无优惠的热销；GLA则没有了曾经的势头，销量停留在5000辆水平。前驱的宝马新X1销量尚可，凯迪拉克XT5以3000多辆的成绩超过沃尔沃XC60。路虎揽胜极光比七月增长了五成，但只卖了1700辆。车聚君私以为，人们其实对这辆高颜值SUV审美疲劳了。

三、MPV：搅局者未出现，途安销量过5000

合资MPV中，途安L和艾力绅比上年有成倍的增长，途安与上月相比销量增长五成，销量一举突破5000。中国品牌MPV中，宝骏730、长安欧诺本月销量涨幅超过50%，但MPV销量冠亚军仍被五菱宏光、宝骏730牢牢把握。这两车也是销量过万的唯二车型，有竞争力的搅局者仍未出现。

车聚小结：

中国品牌的市场份额在八月开始回升，已重返40%以上，但距今年二月份还差近6个百分点。而中国品牌轿车市场份额又下降2.4个百分点，只有18.6%，形势严峻。SUV提高了3.2个百分点，达到56.1%。

八月，奔驰发布了全新E级，虽深陷“增重门”但市场反馈火爆。捷豹国产了加长的XF以求新的增长。宝骏在九月初发布了超便宜的小型车310，进军逐步萎缩的小型车市场。这三辆车的市场表现将在下月的文章中揭晓。

此外，财政部近日公布了新能源车骗名单，涉及到7.6万辆新能源车和92.7亿补贴款，中汽协相关人士表示，骗补案将影响新能源车销量。新能源车市场表现也将成为九月车市的重要话题。聚友们下期见。

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成都从未像今天这样让车聚君动心。

为了成都车展，车聚网全体编辑早早来到成都。入住的成都天府新区，整洁、漂亮、大气，官方定位是类似上海的浦东陆家嘴。体验过后，发现此言不虚。

环球中心号称是全亚洲最大的单体建筑，可以用壮观形容。大堂直入四层的一站式扶梯，须仰视45度以上才可见顶，直让上海龙之梦的直梯相形见绌。

当然，这个建筑里的美食也是令人发指的好吃。品、色、味俱佳。一份简单的点心锅边馍馍，就让车聚君一行人几天来都魂牵梦绕。更别说成都的特色菜：火锅、麻辣兔头、夫妻肺片、担担面、老妈蹄花，就连一份平常的回锅肉，也引得一位吃素的同事垂涎欲滴。

可以说，成都遍地是美食。不用刻意去找什么特色菜馆。街边小巷，只要不是华夏快餐三友（兰州拉面、沙县小吃、桂林米粉）的店，基本上都会让你大快朵颐，满载而归。

不客气的说，成都代表了中国饮食的最高境界。它的味道、传统与创新的文化、服务意识，都甩帝都、魔都至少一条半街。

后果是，一位常年吃素的编辑瞬间变成了美食家，到处带大家搜罗新馆子。另一位编辑干脆跑到了下榻酒店的售楼处，认认真真的询价、看房、还价－－要不是主编催稿急，这货就真当场刷卡买房了。

当然，另一个原因是，成都的妹子也漂亮。此处被主编省去一千字。

然后，成都的生活节奏相对较慢，休闲娱乐业也相当发达。一位爱打球的实习编辑，专门带着球拍来成都。在东坡体育公园打了一场球后，被震撼了。全场30多片场地，高手如林，一对美女就把他们男双打翻在地。出得门来，又是一大片郁郁葱葱的公园，这在寸土寸金的北上广很难得。关键是，又去了一家酒楼，从10点多到12点多一直人声鼎沸。

回到重点，车。

有一天，编辑部两位同事，吃饱喝足，在楼下转悠。发现成都人民收入远不及一线城市，用车却一点不含糊。

楼下一出门就是一辆玛莎拉蒂。不远是一辆簇新的未上牌的奔驰GLA，旁边是设计有争议的宝马X6，再不远是一部低调有内涵的V60。一转弯，一辆方方正正豆腐块儿般的奔驰G系悠然而来，又写意的消失在天府二路的车流中。

“我也想买这一辆”。“算了，还是买这辆吧”。“呃，这辆其实也不错哎…” 那位差点买了房的同事，一边逛马路车展，一边物欲横流得溢于言表。

然并卵。这位同事的喜好，不能代表成都人民的。下面，随车聚君一起，通过今年上半年数据，来看看成都最畅销的车型Top 10吧。

一、最受成都人喜欢的十大车型

成都龙泉驿区近年火了。2014年该区的GDP为945亿元，排名成都20个区县的第二位。而之前，龙泉驿区在当地人眼里还是藉藉无名的不毛之地。这种变化的最主要原因是：一汽大众开始在这里投产捷达与速腾系列，沃尔沃的世界级工厂在这里投产S60L、XC60，一汽丰田在这里投产普拉多，神龙汽车在这里投产标致、雪铁龙、东风等品牌的SUV和MPV。

直接后果是，最先耕耘在此的一汽大众占尽天时、地利之便。捷达、速腾二款本地产车型，很快像担担面、双流兔头一样成为成都流行货品，分别包揽成都地区2015上半年所有车型销量排行榜的冠亚军位置。

▲ 这是成都目前最畅销的车型－全新捷达

捎带脚儿的，一汽大众旗下的宝来、高尔夫也分别夺得了第5、第8的好成绩。相比北大众强势的连中四元，南大众只有朗逸家族（含朗逸、朗行、朗境）占得第4名，Polo勉强保住第10名。

不过，一汽大众似乎没有占住成都市场的人和。2014年几十位速腾车主聚集在一汽大众龙泉驿工厂门口，要求退车。因为该车后悬挂由海外的独立悬挂减配为了扭力梁悬挂，存在一定断裂风险。

▲ 2014年10月，成都新速腾车主在天府广场游行

其实，早在当年10月，成都的速腾车主就开始了自发的、规律的维权活动。这些只是2014年数以万计的速腾车主举行的“百城维权”活动的一个缩影。只不过，当维权事件发生在速腾的生产地时，就显得格外有讽刺意味。

随之而来的一个事实是：2015年上半年，大众品牌在成都地区的销量出现大面积滑坡。宝来同比大跌24%、捷达下滑20%、朗逸下滑20%，当家花旦速腾也仅增长了1%。

这种负增长，也让一汽大众的“人和”开始出现负面新闻。今年7月成都龙泉驿某小区的居民频频向媒体投诉，称一汽大众将一千多辆库存新车存放于小区停车场，严重影响了业主正常生活。

这多少说明，擅长吃喝玩乐的成都人，其实骨子里还是相当有理性和血性的。

▲ 哈弗H6跻身成都畅销车TOP 10的第6位

排名前十的车型中，出现了两款自主品牌：哈弗H6和长安逸动。这在强手如林的市场中，难能可贵。车聚君一天晚上去吃火锅，用滴滴打了一辆H6。司机师傅对车评价较高：性价比高、油耗低、空间大，稍不顺心就是这款1.5T手动档H6在满载爬坡时有些吃力。“不过想想一公里才6毛多，也值了。”

这位H6司机在成都晚高峰的三环上，左右穿梭，突击猛进，竟然让车聚君有了一种坐赛车的感觉。这种速度感还体现在了这款车的同比增速上，远高行业平均水平的18%。同时，H6也是榜单中唯一一款SUV。

纵观销量前十，九款轿车除Polo是A0级外，其它八款均是A级车。这在这个“成都，成天堵”的城市，显得格外理性。A级车，是最方便超车停车与最大限度承载家人两个矛盾端的最佳结合点。

▲ 全新福克斯，哦不菲翔，哦不全新科鲁兹

销量前十的车型中，增速最高的是逸动（增70%）、科鲁兹（增21%）。逸动会在下文的自主品牌篇聊，而科鲁兹成为前十中非欧系、非中系的唯一“外来者”，显得有些扎眼。

这可能和成都人虽身居盆地，仍“敢为天下先”的生活态度有关。新科鲁兹在外观上与上一代有了很大不同，并且也是通用第一款装配双离合的车型。这种新外观、新技术，看来很快得到了成都消费者响应。也难怪一些国际大厂在做市场调研时，往往把成都当做是一线城市来特别对待。

另一内幕消息是，据说2010年通用对雪佛兰品牌重新定位时，在中国只挑选了四个城市的消费者进行“焦点访谈”（Focus Group），成都即是其一。从该细节来看，通用以二流产品能打造出一流市场业绩，是有道理的。

二、最受成都人喜欢的十大SUV

成都SUV销量前十的榜单有两大看点。一是自主品牌绝地反击，全面开花。销量前十中自主占了半壁江山，分别是哈弗H6（第1名）、长安CS35（第3名）、长安CS75（第4名）、哈弗H2（并列第10名）、瑞风S3（并列第10名）。

这跟自主品牌的成长史有关，很多就是以SUV起家。这个车型对厂家来说具有低门槛、易模仿、高利润的特点，对消费者来说，具有空间大、通过性好、视野开阔等优点。因此，目前没有一家自主品牌不生产SUV的，有的还只生产SUV。这种历史原因和客观优势，也造就了长城这样的自主品牌凭SUV一鸣惊人，还单独辟出哈弗为独立品牌。

长安是值得关注的第二个亮点。这个总部位于成都隔壁的大型央企，不但有两款SUV上榜，而且增长率都奇高。其中CS75的同比增长更是高达1623%，这种翻倍增长着实罕见。一方面，是成都周边多山地貌、消费者喜爱自驾游等因素，另一方面更是长安多年来的厚积薄发的一个表现。

▲ 神似路虎极光又不落窠臼的长安CS75

CS75不可否认借鉴了路虎极光的设计元素。三年前的一个夏天，车聚君曾受邀参观长安的工厂，当时在一个秘密车库被工作人员带到一个蒙面车型前。对方掀起一角，殷切的问：您看像谁？

但不可否认，CS75又是众多极光模仿者中最不像的。或说只是神似。这是“抄袭”的最高境界了。相对于被称之为成都车展“三贱客”的无节操模仿者，长安没给央企的帽子抹太多黑。“五国九地”的战略布局开始显现市场威力与回报。

合资SUV中，呈现一种趋势：成都消费者开始从对城市SUV的偏好，转向更有越野性的SUV。所以途观虽总量处于榜眼位置，但同比下跌了11%，逍客更是同比下跌26%。反之，“准越野SUV”奇骏大涨了91%－－当然，这也跟该车型在成都动辄优惠两三万有关。

▲ 昂科威20T在柳江之行的油耗实测为8.5升

另一个表现突出的合资SUV是昂科威。它上市时间不长，但在成都上半年车市即斩获了1803台的销量，可谓后来居上。根据车聚君的实地调查，动力强劲的28T大受欢迎。而燃油经济性更好的20T昂科威，也开始快速吸引那些居家代步为主的成都消费者。

车聚网线下测试组，在成都车展前夕做了一次昂科威20T潜客的线下体验。在从市区到柳江来回300多公里的体验中，6辆车在满载四五人及大量货品且全程空调开启的情况下，平均百公里油耗只有8.5升。

三、最受成都人喜欢的十大自主品牌

在最受成都人欢迎的自主品牌榜单上，也很有槽点。纵观几款畅销车，不外这几个共性：好看、实惠。逸动的柳叶眉、流水纹、线性腰身，在自主A级车中确相貌出众。姿色与之不相上下的帝豪没进入前十，主因是吉利在成都只有4家经销商，且只集中在城西和城南，而忽略了消费力快速崛起的城东。

▲ 颜值最高的自主A级三厢车？

更令消费者惊艳的是悦翔V7。在致尚被媒体誉为“中国自主最美两厢车”后，车聚君认为悦翔V7也可以试着冲击一下“中国自主最美A级三厢车”。

而荣威350能以2176台的销量，跻身第5位也再次证明：颜值高不高不能自我感觉，是否符合消费者的普世审美更重要。车聚君一直认为350是上汽自主品牌中最具美感的一款车。这是它在上市9年后依然能打动人心宝刀未老的主要原因之一。

▲ 历时9年不改款仍撑起上汽销量最高的荣威350

不过成都车展上市的荣威360，遗憾的舍弃了350的设计语言，前脸看上去更像是550的小改款。这种对市场反应不敏感而导致的主观错位，让上汽的设计水平相比同级的长安、广汽，明显逊色。当然，上汽的动力总成、车联网水平仍然处于一线位置。只是，在这个看脸的年代，这种打法未免太不讨巧。

T600的增速高达322%，同样说明了成都消费者对这款众泰版的“途观”很感兴趣，尽管只是外观相像。另外，T600的配置确实有些逆天。这种把设计费、模具费省下来增加实用配置来讨好消费者的作法，客观也无法过度指摘。但众泰在T600“成功”后，并未及时金盆洗手及时从良，而是变本加厉，在本次成都车展上推出了更无节操的S21。

▲ 奥迪Q3？Oh no! 这是众泰S21

对于这种做法，车聚君只想说：众泰，你够了。

四、最受成都人喜欢的十大豪华品牌

受经济不振、股市惨淡等因素影响，成都上半年的豪华车市场出现了4%的同比下滑。这个增幅远低于全国豪华车市场同期10%的正增长。也在客观上说明，成都在豪华车消费上，对外部环境的变化更加敏感，承载与消化能力与一线城市比还有差距。

其中，奥迪和宝马的下降有一个共同点：相比奔驰在车型换代上的大刀阔斧，二者在产品革新上乏善可陈，奥迪在成都市场的降幅高达9%，宝马则下降10%，即使二者频频在终端打出动辄7折的优惠，也无法挽救其销售颓势。

▲ 那辆最丑的宝马请闪开，你挡住我看风景了

二线豪华品牌中的捷豹路虎，在成都上半年市场中更是出现了高达28%的剧烈下跌，与这个品牌全国下滑10%相比更甚。这也是其前些年质量把控欠佳、渠道混乱、对消费者权益漠视的自然反应。与其说路虎的品牌力已经跌落神坛，不如说成都人民更加理性。

▲ 沃尔沃“品牌年”的 Halo Model ：XC90

沃尔沃今年刚把SPA架构下首款车型XC90推向市场，但这款定价备受争议的“Halo Model” 并不能支撑销量增长。主力的60系车型在竞品日趋完善之时，产品力相对有所下降。同时，沃尔沃这些年的营销水平虽有所提升，但服务水平一直捉襟见肘，相比ABB明显不在一个段位。所以，沃尔沃能守住现有市场份额直至60系换代，就算成功。

出现增长的几家豪华品牌也值得思考。凯迪拉克的增长已被通用定为三大战略之一，配合ATS-L的攻势和XTS的性价比，市场份额有所提升。雷克萨斯在新车换代方面动作频仍，但毕竟进口车型受限于渠道和周期，销量突破依然有难度。保时捷出现41%的增长，主因为Macan的热销。英菲尼迪的提升和凯迪拉克类似：产品力和营销力。DS的增长爆表，还是因为基数小。

车聚小结：

“少不入川”是对的。甚至“老也不该入川”。意志再坚定的修行者，来到这里也会变成一个纯粹的享乐主义者。因为这里的空气都流淌着安适、惬意、及时行乐的因子。

不过，要是你有足够的创业激情，也能在这天府之国做出一番事业。

1300年前，一个叫苏味道的石家庄人，被贬职到四川眉山。北方的粗砺与豪放，在天府之国充满雾霭和花朵的温柔乡里，迅速滋生出一种混杂而惊世的才情。这才情，一直影响到他的后裔：苏洵、苏轼、苏辙。

今天，成都车展已是中国四大A级车展之一，仅次于北上广的车展，也成为中国西部车市的一个风向标。甚至，很大程度上也影响着中国车市未来的走向－－成都，是四大车展城市中目前唯一没有限购、限牌的地方，且承担着渠道下沉的样本意义。

至于这些数据准不谁，欢迎成都的聚友在评论里吐槽哈！

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