对于一个从小爱车，把《极品飞车》从第2代玩到第18代的90后来说，选车无疑是件麻烦事。

细数这些年来最爱的车型，宝马M3（E46）、M5（E39）、日产GT-R（R34）、三菱EVO IX、捷豹XJ6……

可真到了买车的年纪，所有这些最爱已然成为经（li）典（shi）。

新车确实琳琅满目，但对老车的钟爱让自己有些欲罢不能，都说中国的二手车市场水很深，但为了信仰，我还是勇敢的跳了进去。

所以，大学毕业第二年，我拥有了人生中第一部车——宝马530i（E39）。

虽然颜值和动力都不及当年的全球最速四门车宝马M5（E39），但却是最接近的一款了，日后再改个M5包围，完美。

只是，理想与现实，始终存在着落差。

车是03年的，表显里程18万公里，岁月的痕迹已经侵蚀到了各个角落：

后车门从外侧打不开，方向盘巨沉无比（助力泵损坏），原车功放损坏，主驾座椅靠背“半身不遂”，遥控钥匙亏电……当然还有老宝马难以避免的发动机渗油。

这车离完美，确实还有很长一段距离。但再多的缺点，都敌不过自己喜欢。情人眼里出西施，虽然我已经是它第五位主人，但在我眼里它却如初恋一般迷人。

天使眼大灯，经典的前后50:50配比，3.0LM54直六机头浑厚的声浪……坦白说，我中毒了。

不仅仅是因为令人着迷的颜值，还有那骨子里忠于操控的灵魂。三围4775mm/1801mm/1435mm，轴距2830mm，作为当年的一款中大型车，其内部空间甚至不如现今标轴的3系，但论操控感，却要正宗太多了。

转向、悬架，丝毫没有向舒适妥协，尽管每次停车时都要使出吃奶的力气打方向盘（助力泵一直没修），但却乐此不疲。

嗯，这就是我心目中的完美之车。

提车前几天，我都是这么想的，这感觉就像新婚燕尔，却没想到转折来得如此之快……

第十天，出远门，高速，行驶近200km后，排气管冒出了大量的白烟，一看仪表，水温已经到红线。

接下来，便是我人生第一次叫救援，第一次在异地修车。初步诊断是拉缸，需要更换缸垫，耗费了五天时间。修好的那一刻特别激动，但打火不到十分钟，白烟再次出现。

烟雾缭绕当中，我迷茫了。

车被拖了回来，来到哥们儿的修车店，检查一番之后，哥们儿点上了一根泰山：“这发动机，怕是得换了……”

虽然早有预料，但心里还是止不住的难过。就像狗血言情剧里演的那样，刚刚结婚，妻子便得了绝症。而我当时的决定，也像剧中大多数男主角一般：“治！”

提车不到一个月，修车的投入就已经到了五位数，开头数字还不是1，但为了信仰，我认了。

本以为修好之后能够一起好好过日子，但我又失算了。

这车的问题，并不局限于发动机，还有风扇、水箱、前支臂……受够了天天跑修车厂的日子，就算再怎么喜欢也不及当初了。

入手一年之后，我出掉了这辆宝马5系。交钥匙的时候，我犹豫了，但还是选择了放手。

这车于我而言，始终是完美的，可惜的是，我不是它第一任车主……

苦情戏就到此为止吧。

送走了E39，我度过了半年的迷茫期，这段时间就开家里的老君威代步，2.0L自吸，手动挡。中规中矩的家庭用车，实在让人提不起兴趣。

直到它的出现——捷豹XFL。

我是一个怀旧的人，所以在买第二辆车的时候，不经意地就会按照之前E39的标准去选择，老爸给了40万的预算（其中包括我的8万血汗钱），能买到的车型几乎都看遍了，最终选出了两款与之最像的车型，捷豹XFL和凯迪拉克CT6（至于为啥选择中大型车，还是因为“主要出资人”喜欢大车）。

一个是英伦皇室血统，捷豹首款国产车型，造型气势不输家族旗舰XJL；一个是美式豪华，达到大型车尺寸标准的凯迪拉克旗舰，性价比极高（最低配裸车不到34万），低配2.0T机头也拥有着6.6秒破百的强悍实力。

而最终之所以选择捷豹XFL，最大原因还是为其颜值所倾倒。

在我眼里，四眼圆灯、雪茄造型的捷豹是最经典的，但捷豹最新的家族式设计语言却是最性感的。

怒视的豹眼，流线的车身，以及引擎盖上隆起的四条“人鱼线”，让我再度找到了中毒的感觉。

而启动时缓缓升起的圆形档杆，开启空调后缓缓翻开的出风口，又能成为我跟副驾妹子吹牛逼的谈资。

买了XFL我可能不会怀念CT6，但买了CT6我可能会怀念XFL。”

正是这句话，让老爸最终拍板。

然后，人生开启了XFL时代。买的是中配，2017款240PS豪华版，全景天窗、无钥匙进入、前后排座椅加热、后排独立空调，该有的配置基本都有了。

但坦白说，这车也不完美。

第一不爽就是太长、太宽了，5093mm/1880mm/1456mm的三围，长度和宽度都是同级前三的级别，比起之前的E39大了两号不止。直接后果就是，每次停车都要露出半个车头，多亏我车技高超，一年来并无刮擦（其实是因为倒车影像挺清晰）。

车大除了停车不便，在小马路上掉头也是一件尴尬的事。别的车一把就转身而去，我的XFL经常要倒一次车，多亏这是捷豹，后面的车一般不敢乱滴滴。但也没办法，谁让咱是中大型车，长啊。

不过说实话，这车还是中大型车当中最容易令我想起E39的。

2.0T 177kW的Ecoboost发动机时常让我错认为是那款3.0L 170kW的M54发动机，百公里加速水平差不多，而且急加速时的声浪也足以让我的耳朵沉醉。

但更重要的还是操控，转向厚重，悬架的调校偏硬，让我找回了开E39的感觉，调至运动模式，S挡，除了车身尺寸大了不少之外，我已经很难找到它和E39的区别。

万万没想到，给我感受最像E39的居然不是宝马5系，而是一款捷豹。倒是目前跑了6500km，百公里平均油耗9.1L，比E39动辄15L/100km省太多。

接着说不爽的。车窗控制按键太靠前。也不知是我腿还长，还是胳膊太短，每次到收费站时，第一时间摸到的都是后车窗的按键，实在是有点尴尬。

再就是这8英寸的中控屏，虽有导航，但鸡肋至极，目标地点需要输入哪一条路，以及门牌号，真是够了。而除了导航之外，这中控屏几乎就是摆设。

然后是朋友坐车时提出的，后排座椅太硬，扶手太短，倒也不是大毛病。

不过要说最坑爹的，是提车一个月之后。一汽车圈的朋友跟我说：“听说捷豹XFL出18款了，你那价位车型换了捷豹自己的发动机，还多了LED大灯、全液晶仪表盘、10.2英寸中控大屏，而且17寸轮毂升级成了18寸，380W英国之宝音响也升级成了825W的，价格还基本不变。”

我想了想说：“今天阳光不错。”

既然车已经买了，自然不能后悔。

还记得提车后立即发了条朋友圈，朋友最集中的提问是，“这车多少钱？”

我说：“不到一百。”

说的是实话，裸车36.8万，落地不到41万，的确不到一百，但朋友们却信了这车值90多万。

捷豹的英伦血统，多少还是能体现出越级的档次，而这，是多数品牌的中大型车给不到的。

车聚小结

按照吹毛求疵的标准，这世上根本没有完美之车。

重视操控的大多不舒适，重视舒适的又大多没啥驾驶乐趣；车大了嫌停车麻烦，车小了嫌空间不够。

但在我眼中，从宝马5系，到捷豹XFL，都是我心中的完美之车，因为它们，都属于我，或者曾经属于我。

既然买到了，就是完美的，毕竟是自己的选择，何苦事后再后悔？

对了，听说捷豹复刻了XJ6，经典的雪茄式车身得以重现江湖，也许，那就是我的下一部车。

至于何时能入手，就看老板啥时候给升职加薪了……

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

美洲豹，现存世界第三大猫科动物。它身上的花纹比较像豹，但整个身体的形状又更接近于虎，咬力可达1250磅，奔驰速度可达70km/h。

大家不要误会，90君并没有串台到动物世界，今天的主角正是它，美洲豹，也就是捷豹XFL 240PS豪华版。

一、静态体验

从外观来看，XFL确实借鉴了部分美洲豹的元素。

一双豹眼炯炯有神，可惜90君囊中羞涩，选装不起价值17000RMB的LED大灯。

硕大的进气格栅以及豹标，个人感觉还是车尾跳跃的美洲豹更好看。

XFL内饰风格的设计灵感来自于游艇，这种环抱式的风格偏向保守，但内饰用料非常实在，手能摸到的地方基本都是皮质、木质或者金属材料。遗憾的是豪华版中控为8英寸小屏，尊享版以上才是10.2英寸大屏。

说起内饰风格，90君不得不提起同是捷豹旗下的XE、F-PACE以及XJL。

坐进XE或者F-PACE中，你会发现这两款车的内饰风格与XFL如出一辙，只是在内饰用料上XFL更胜一筹。

然而进入老大哥XJL中，感受到的却是完全另一种氛围，圆形出风口带来极大的视觉冲击力，整体风格十分现代。但是据销售小哥说日后XJL的内饰也会走XFL的风格，环抱式游艇的设计风格将实现家族化，只是这种改变不知是前进还是倒退。

聊完内饰的整体风格，再来看一下细节。启动后缓缓升起的圆形档杆是捷豹路虎的特色，再加上开启空调后慢慢翻开的前排出风口，XFL在细节上的设计确实是逼格满满。

XFL的顶配为软触感绒面材质，触感一流，很显档次，而且全系标配。

XFL采用的是分段式全景天窗，同样全系标配，非常厚道。

后排独立空调及座椅加热，个人感觉按键设置在扶手箱上会更好，毕竟让后排的老板弯腰调节空调有点不太合适。

后排遮阳帘同样也是全系标配，只是豪华版以下为手动遮阳帘，另外还可选装后排小桌板以及座椅调节。90君不禁想起熟悉的那句话：女士们先生们，我们的飞机就要起飞了，请收起小桌板，打开遮阳帘，调直座椅靠背。Ladies and Gentlemen……

总的来说，XFL的配置非常丰富，全景天窗以及后排遮阳帘更是全系标配。XFL的国产并不仅仅是加长那么简单，在配置以及内饰等方面已经不落后于主流的BBA。

二、动态体验

提车有半个月了，是时候拉出来溜溜了，也实际考察一下加长后的XFL是否仍然保留有捷豹特有的运动风格。

90君从青岛市区出发，途经胶州湾隧道，目的地胶南海军公园。

出发时已经十点半，青岛的路况还是比较拥堵。

虽然拥堵，但90君使用D挡+运动模式无论超车还是变道都游刃有余，丝毫感觉不出这是一辆接近5米1的C级车。来自采埃孚的8AT变速箱换挡平顺自然，只有遇到红绿灯松油门滑行至停止的过程中会略微感受到换挡顿挫。

穿过海底隧道，路况就变得好多了，虽然路上车还是不少，但双向八车道使得车速基本能保证在60迈以上。

XFL对风噪的处理并不是很到位， 但打开英国之宝音响，车内的一切噪音都被掩盖，只剩下优雅的旋律。

经过近两小时的车程，终于抵达了目的地。虽然XFL的座椅偏硬，但包裹性不错，所以并没有感到疲惫。下面开始是风景照。

帅气的豹尾，只是气场没有大哥XJL那么强。

接近5米1的车长，3100mm的轴距，在C级车市场XFL的轴距仅次于宝马5系（5系轴距为3108mm）。

下面是本次出行目的地的海景照片。

终于，90君找到了一个车能开到的离海最近的地方，海岸上还有几艘渔船。

其实这条路直接通往海里的，只是美洲豹不是海豹，下不了水啊。索性来一张全景吧。

照片拍完了，准备返程。返程时选择D挡+ECO模式，这个模式实在是有些肉，尤其上坡的时候会明显感到动力不足。

三、油耗情况

回家之后90君打开了手机上捷豹InControl系统的APP看了一下油耗。

大家可以看到，去程D挡+运动模式油耗为8.6L/百公里，回程D挡+ECO模式油耗低至6.9L/百公里，其中与回程市区路况稍好有一定关系，全程空调开启。

798小结：

一个词形容本次行程的感受，90君认为就是捷豹在2012年提出的品牌理念：ALIVE，也即是捷豹基因中无可复制的“生命力”。

这种生命力代表的是忠于本性，而非随波逐流。尽管捷豹并没有脱离国产加长的老套路，也的确在配置和悬架调教上对舒适性有一定妥协，但本质上XFL仍然是一款追求驾驶乐趣的C级车。

虽然XFL 2.0T高功率版本的实际零百加速时间不及宝马5系，但与已经向舒适过分妥协的5系相比，XFL仍然秉承着捷豹的那份运动基因，保持着那份驾驶乐趣，在现在的C级车领域，追求驾驶质感的也就只剩XFL了。

当然正因为没有向舒适过分妥协，注定了XFL不会是走量的车型，即使销量最高的6月也没有超过2000辆。也恰恰因为这份不妥协，造就了捷豹的高逼格。

所以，90君认为，XFL仍然还是那只美洲豹，但是，捷豹给它附上了商务的气质，所以这是一只穿着西装的美洲豹。

最后，放出下期预告：狗骑豹子。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 本期作者是一位特撰稿人，90后。

车聚君从出生就是一个汽车爱好者，家里的玩具全部都是车，赛车游戏《极品飞车》更是从第二部玩到了第十八部。

大学毕业之后一直希望能有一辆属于自己的车，纠结了半年，最终情定捷豹XFL。一起来看看车聚君到底经历了些什么吧。

一、前任的血泪史

捷豹XFL并不是车聚君的第一辆车。2016年初，车聚君从亲戚手里接了一辆2003年上牌的第四代宝马530i，底盘代号E39。

这是车聚君最爱的一款车，也是宝马最经典的一款5系，从1996年-2003年，全球共售出140万辆，是宝马历史上最畅销的5系。

设计师班戈首次操刀，标志性大灯天使眼首次出现。犀利的外观、迷人的设计、以及当年E39 M5号称“地表最快四门房车”的经典广告，对于当时的我来说E39就如初恋般迷人。

然而，好景不长。我接手是2003年末代款的530i，3.0L直列六缸机头，E39的通病它都有：仪表盘数字缺失、前排座椅调节左右不对称，除了通病外还有音响失效、后排车门无法从外面开启，另外还有百公里15L以上的油耗。

其实这些都还好说，关键在于一年时间内，大修小修加起来五六次，毕竟十几岁高龄，宝马老矣。于是乎2017年过年之前，车聚君忍痛割爱，送走了陪伴我一年的E39。

通过这次的经历车聚君也提醒大家，老车虽经典，但还是不要轻易去碰，虽然价格不高，但后续的维修保养费用却远超车价，再加上国内对年限较长车型的各种限制，接手一辆老车真的需要极大的勇气。

二、纠结的选车经历

E39卖掉以后，便开始了长达6个月的选车生涯。由于上一辆车是5系，新车档次自然也不能太低，因此目标锁定在了C级车。

在漫长的选车过程中，车聚君几乎把能在中国买到的C级车全部试了一遍：

▎奔驰E级：如果要用一个词形容奔驰E级，车聚君认为就是华丽。

E级是车聚君看的第一款车，进4S店第一眼看到几乎就认准了是它。年轻的外观，豪华的内饰，深深地吸引住了车聚君，险些就成为了奔驰粉。

只是坚挺的价格有些消受不起，再加上发动机及变速箱可能存在的隐患（详见车聚君之前发布的文章），最终选择了放弃。

▎宝马5系：宝马4S店就在奔驰旁边，所以一出门车聚君就奔着宝马去了。

然而对于老款5系，无论是外观还是内饰，车聚君都有些难以接受；至于宝马所推崇的操控，在试驾过程中车聚君也并没有感受到，要说唯一的优势那就是价格。新款5系倒是很有诚意，只是价格比E级还要高，车聚君囊中羞涩啊。

▎奥迪A6L：来到奥迪4S店的时候已经挺晚了，看销售小哥也有些疲惫。

不过A6L优惠幅度真的不小，毕竟2012年上市已有5年，奔驰宝马如今这么强势奥迪唯有以价换量，低配都有八九万的优惠，配置也可以接受。只是外观过于商务，而且是前驱车（车聚君对前驱车有一定偏见），动力也没什么优势，所以PASS。

▎雷克萨斯ES：ES是在商场中看到的，正好在等人，便过去消磨消磨时间。

ES的内饰做工出人意料的精致，油耗很低，品牌口碑也不错，价格方面也只是其他豪华品牌B级车的价格，性价比蛮高。

然而后来在网上了解到，ES与丰田凯美瑞相同平台打造，空间上与其他轴距超过3米的C级车有一定差距，而且最大的缺点就在于动力和操控，虽然舒适性很高，但几乎毫无驾驶乐趣可言，2.0自然吸气发动机的动力只能说勉强够用。车聚君买车自然是为了开而不是为了坐，于是PASS。

▎林肯大陆：去看林肯大陆主要因为当时被30向电动座椅所吸引，又想感受一下林肯之道的服务，所以去了一趟林肯的4S店。

虽然林肯大陆并没有带给我多少惊喜，30向电动座椅也只在高配中出现，况且价格也不低，但是林肯之道的服务理念确实让我惊讶。一句话来说，在林肯4S店看车是一种享受。相信凭借如此高质量的服务林肯日后会在国内打下一片属于他自己的江山

▎沃尔沃S90：这款车并没有实际看过，只是在网上了解一下。

安全配置很丰富，外观和内饰也很新颖，可是价格优惠不大，最主要的是低配车型的皮织物混搭座椅是什么鬼？这个级别还用织物么？再加上又是横置前驱，PASS。

▎英菲尼迪Q70L：在五月份青岛车展上看的，销售不是很热情，只是草草介绍了一下。

作为进口车型，优惠幅度可以，价格上与A6L差不多，只是过于小众，2.5L自然吸气的机头油耗太大，再加上英菲尼迪传说中1500%的零整比，后期维修保养费用太高，PASS。

在销量上英菲尼迪已经被林肯超越，倘若服务质量再跟不上迟早要完蛋啊。

▎克莱斯勒300C：克莱斯勒并没有单独的4S店，而是在JEEP的4S店销售。店中只有展车一辆，并没有试驾车。

这车是小众中的小众，酷似莱斯莱斯的外观可以唬住不少人，全车的配置足够媲美其他车型的顶配，再加上全球十佳发动机、老款奔驰E级底盘、宝马同款变速箱，价格也不高。

然而虽是美国车，但却是意大利的菲亚特旗下，意大利造车质量不可靠远近闻名，再加上3.0机头油耗不可估量，虽然轴距超过3米，但是后排空间相对其他车型的劣势比较明显，PASS。

▎凯迪拉克CT6：凯迪拉克真的算是车聚君遇到的最热情的销售了，看来凯迪拉克是下定决心占领市场份额提高销量。

凯迪拉克在CT6上确实下了功夫：D级车的尺寸整备质量却只有1655kg，乞丐版2.0T便有279马力，百公里加速6.6秒远胜其他C级车2.0T版本。

可惜了因为品牌溢价不够，CT6只能沦为与C级车竞争市场的局面。如今销量惨淡的CT6就连乞丐版车型都有十万元的优惠，但是以C级车的价格可以买到一辆D级尺寸车型，车聚君觉得很合算，因此将CT6作为最后的选择之一。

如果不是捷豹XFL最后在价格上选择了让步，车聚君就提CT6了。另外还有一点车聚君很在意，就是CT6的尾部让人有些难以接受，暂且不说单边双出，尾灯的设计个人感觉实在是没什么技术含量，这也是车聚君最终放弃CT6的原因之一。

▎捷豹XFL：XFL是车聚君看的最后一款车，却也成为了最终的选择。

选车之前还是了解了许多，无论是7折豹的保值率问题，抑或捷豹小毛病较多，还是捷豹后期维护保养费用贵，最终还是臣服于XFL的颜值。那启动后缓缓升起的圆形档杆以及开启空调后翻开的出风口都逼格满满，再加上最终谈好的较大幅度的优惠，所以纠结半年的最终结果是：JAGUAR GET。

三、提车并不顺利

订车后第五天，终于迎来了提车的日子，车聚君欢天喜地地赶到了4S店，但是出人意料的，提车过程并不像想象中顺利。

车聚君是比较仔细的一个人，在提车过程中发现了车的问题，一是后备箱胶条有瑕疵、存在漏雨可能性，二是右后侧车门有一处很不起眼的损伤，据销售说可能是运输过程中小石子嘣上了。

▲左为后备箱胶条瑕疵，右为右后侧车门损伤

新车出现问题，车聚君自然不能接受，当即提出退车或者换车，虽然出现问题很不开心，但还是要赞一下捷豹的销售。自己出现的疏漏，并没有推脱和逃避，而是积极协调解决问题，最终单位领导出面，当天就把问题解决，赠送了10年20次保养，双方都比较满意。

车聚小结：

通过这次经历，车聚君也要提醒大家，提车时一定要仔细验车，出现问题一定要维护自己的权益。

根据《消费者权益保护法》第五十五条 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的3倍。

只是一般情况下车辆维修或拆卸过要求退一赔三比较容易成功，像车聚君遇到的这种小问题可以要求4S店退换车或者作出相应补偿，国家有三包政策，自身的权益一定要维护。

最后发上提车照，后续用车体验会陆续更新。

引言 |  你得既绅士又运动，不然开它有点尴尬

众所周知，诞生于英国的捷豹，是豪华名牌中的一名绅士。车如其名，捷豹所追求的也正是如虎豹般的力量、速度与美感。无论在哪个时期，捷豹始终以其优雅设计和卓越性能，展现独特品味。

说人话，捷豹车的外形有一种独特的逼格。驾驶它前，车聚君会不由自主地重视起自己的妆容仪表，或者，先把沾有泥水的鞋子清理干净。不过，汽车终究是消费品，好用才是消费者的最终诉求。就像是苹果手机，如果不是产品取悦于人，又有多少人会知道乔布斯是干嘛的？

一、内饰用料厚道，后排座椅却令人尴尬

在正式驾驶之前，我首先进行了试乘体验。此次体验的车款为2.0T 240PS尊享版，进入车内，捷豹XFL的内饰用料给人感觉很厚道，整车大面积采用真皮包覆，顶棚甚至还被翻毛皮材质覆盖，手臂能碰到的地方基本都很柔软。

前排头枕上，两个8寸液晶显示屏增添了一些商务气息，只是全民手机阅读的时代，它的使用频率应该已经不高了吧。

同时，也忍不住想黑一下前几天开的奥迪A6L舒适型。在和XFL价格相近的情况下，内饰基本都是织物覆盖，虽然做工OK，但逼格真的很low。

国产捷豹XFL的轴距相比进口版车型增加了140mm，达到3100mm。除了高度不及宝马5系和奥迪A6L，在长度和宽度上均超过了两者。三者相比，XFL却是轴距最短的，落后于第二名宝马5系8mm。

作为一款标准的中大型车，这样的数据还是够看的。

加长后营造出的后排腿部空间，让老板们可以轻松地翘起二郎腿。但是短、粗、胖的小编真心很难在后排找到一个合适的坐姿。首先可以肯定的是，XFL并没有为了做大腿部空间而缩短坐垫长度。开什么玩笑？那是紧凑级车常做的事！可是大腿长度不够，过渡的支撑还真甚是乏累呢。

过大的坐垫和靠背倾斜角度，把小编的臀部死死地钉在了座椅上。对于有“啤酒肚”的人来说，如果不踏实地靠在椅背上，那么腹部就要受罪了。而且，每一次起身与前方副驾驶的小伙伴交谈，都像是在完成一次仰卧起坐。瞬间好感全无，就算你XFL长的帅，也不应该歧视胖子吧……

不过，直到小编开着车在山路里跑起来后，听着后排聚友的赞扬，才明白这样设计的好处。

最后，说一下捷豹XFL的后排人性化配置吧。前排头枕上的两块显示屏，可以显示不同内容，带上独立耳机即可互不打扰；中央扶手下面的sim卡，可以为全车提供8个WiFi热点。

在加长之后，较大的后门长度造成视觉盲区，捷豹XFL增加了一个叫做“后排开门警示系统”的主动安全配置。当后方传感器监测到有车辆或行人靠近时，该系统会通过门把手上的提示灯闪烁，提醒后排乘客暂勿开启车门，真的非常绅士。

二、商务外表下，隐藏了一颗运动的心

捷豹XFL共有三种动力组合，分别搭载了2.0T涡轮增压发动机和3.0 机械增压发动机，其中2.0T又分为高低功率两个版本。此次试驾的车型为高功率版本，最大功率240马力/5500rpm，最大扭矩为340牛•米/1750-4000rpm，与之搭配的是ZF8速手自一体变速。

好了，书背完了。先说说实际驾驶体验吧，当天的试驾环境是山路，天气中雨，车型是后驱。你以为我要上山大战五菱宏光？别闹了，咱玩儿的是商务气息，必须时刻注意到后排老板的感受，虽然下山之后，冒充老板的聚友却要将小编开除。

XFL搭载的这台2.0T发动机扭力很足，油门响应也很直接。变速箱的表现勤勤恳恳。D档模式下，它会默默为你选择每一个合适的档位，动作完成的也是悄无声息。再加上厚重的底盘质感和不错的隔音环境，一切都是那么儒雅。

但别轻易被绅士气息所欺骗，正所谓“衣冠禽兽”啊……

由于当天下雨，路面环境湿滑，不安分的车尾总是在提醒我这是一辆后驱车，可以漂移的后驱车。受不了啦，挂入S档，调节运动模式。转速瞬间被拉高，油门变得更加敏感，任何细微的操作都会得到积极的响应，变速箱甚至会连降3挡配合加速超车。

如果你的驾驶技术OK，它完全可以给你信心，去完成一些简单的甩尾动作。

一圈跑完，后排的聚友说幸好这车座椅的包裹性够好，不然就要被你晃晕了。

这时，车聚君才理解XFL的后排座椅设计，原来是为了防止司机开的太忘我，而对老板的另一种保护。

三、独具一格，可以拿着吸铁石去“试车”

国产之后，捷豹XFL依然采用了铝制车身架构，使用比例超过75%。这要比前些日子上市的某款同级别车型厚道很多。但矛与盾之间总是互相伤害，全铝车身，也就意味着后期使用中，如果出现需要钣金修复的情况，成本还是很高的，建议聚友们入手后还是上个全险吧。

在一些细节之处，也可以发现这款车的独特个性。XFL采用了与宝马5相同的，前双叉臂+后多连杆悬架形式，这是一种明显偏向于性能车的硬件设置，保障车辆操控性的同时，更具耐造性。

另外，像ACC自适应巡航、前后驻车雷达、倒车影像等一系列辅助配置也是一样不落。只是，车聚君诧异的是，这款车竟然可以选装电吸门。这可真是，自己选的优雅路线，含着泪也要走完啊。

而1800元一条的倍耐力P ZERO系列运动轮胎，则更是其心向运动的铁证。

车聚小结：

虽然之前，XF车型通过进口的形式销售了几年，但作为国产后的新丁，其车型知名度和影响力，与宝马5和奥迪A6这样的选手还存在一定差距。但这也是它的机会所在，毕竟，不是所有的老板都喜欢千篇一律。

而且，整体试驾下来，感觉捷豹XFL的目标人群并非与竞争对手完全雷同。尽管同样选择了加长，但捷豹XFL并未对驾驶激情做太多妥协。或许，运动型中大型车也就成了它的独有标签，这样，也更容易博得年轻老板的好感。

车聚君认为，捷豹XFL是一款逼格较高的车，如果自身气场不够强大，那么它会让人不自信。好了，某小编该去健身房减肥了。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。