要知道捷豹I-PACE是传统豪华品牌的首款纯电动车型，2018年上市，全系进口，厂商指导价63.08-71.68万元。

倘若终端裸车价下滑至30-40万元，俨然是5-6折的节奏。

虽然捷豹此前就有过“7折豹”的外号，但7折以下的情况极为少见。那么I-PACE的折扣是真是假呢？

一、传言非虚，不到40万的I-PACE真有

一番调查后发现，不到40万元的I-PACE似乎确有其事，最早可追溯至去年年底论坛上透露的海报。

倘若海报中的信息为真，则意味着I-PACE在当时就已拥有5.8折左右的优惠幅度。

然而，5.8折似乎并不是I-PACE的底线，3月初，有网友在朋友圈发现，江浙地区的I-PACE已经开始 5.5折抛售，这意味着裸车起售价进一步降至了34.7万元左右。

而在近日，又有不少网友在论坛上发表了提车帖，折扣大多在5-6折之间，最低的还有一个“4.7折喜提”,35万元左右直接拿下了带选装的顶配I-PACE。

只是，这些消息终归是传言，可信度存疑。

为了验证消息的真假，车聚君咨询了下青岛捷豹路虎4S店的销售。

对方表示市面上的确存在这样一批“低价甩卖”的厂家打包车，但并不是每个地区都有，目前主要供应北京、上海等限牌的一线大城市，而该店从去年下半年开始，就已经不再销售I-PACE。

随后车聚君又联系了上海的捷豹路虎4S店，得知I-PACE目前的优惠幅度在5.8折，各个配置都有现车，具体价格仍需到店详谈，据此分析应该还有下探的余地。

看得出，I-PACE的销售情况确实不太明朗，部分地区甚至已经停售，而5-6折的I-PACE的确存在，感觉有点像“清仓大甩卖”。

从60万+到30万+，捷豹I-PACE的售价跌幅着实有些令人吃惊，只是它真的那么不堪吗？又或许是如之前那位网友所说，是因为蔚来？

二、捷豹I-PACE大幅降价是因为蔚来？

作为捷豹路虎的首款纯电动车型，I-PACE身上所呈现的诚意其实并不少。

比如捷豹家族尚未有过的轿跑SUV造型，与捷豹家族车型完全不同的“三屏”内饰，换挡方式也从经典的旋钮式改为了按键式。

设计上虽然给人感觉是在传统豪华品牌基础上的创新，但高端感和科技感已然营造了出来，之前还曾获评2019年欧洲年度车。

此外，I-PACE在性能上也相当不俗，其全系标配了前后双电机，最大功率294kW，0-100km/h加速时间为4.8s，领先于同属传统豪华品牌的奔驰EQC和奥迪e-tron。

而全系456km的工信部续航里程虽然在如今看来并不出色，但也已领先于奔驰EQC的415km，比起奥迪e-tron的470km也相差无几。

不过考虑到后两者并未肩负走量任务，参考意义似乎并不大。

那么，I-PACE的大幅优惠真是因为蔚来？

纵然，在I-PACE原来的价位面前，同属中型SUV的蔚来ES6呈现了很高的性价比，但后者的低配车型在续航上毕竟有所落后，加速能力也有所不足。

再加上I-PACE是全系进口的传统豪华品牌车型，蔚来ES6则是由江淮代工生产的国产车型，高级感上似乎也是I-PACE更强。

何况，蔚来ES6的销量基数也不算很大，今年1月的销量为1483辆，虽然肯定优于捷豹I-PACE，但显然不是最直接的竞争对手。

相比而言，国产特斯拉Model 3的竞品效应似乎更强，虽然后者的定位是轿车，但背后毕竟是看上去比捷豹溢价更高的特斯拉。

而国产Model 3今年3月的销量便已近万，位列纯电动车型的首位，近日又进一步发布了长续航版和高性能版车型，竞争力明显增强。

当30万元左右就能买到各方面表现都不错的特斯拉产品，又有多少人会关注存在感明显颇弱的捷豹I-PACE呢？

何况I-PACE虽然在设计上呈现了许多前卫的元素，但科技配置基本与豪华品牌燃油车平齐，显然没有能自动辅助驾驶的特斯拉拉风。

要想快速走量，大幅优惠似乎是最简单粗暴的办法。只是作为首款传统豪华品牌纯电动汽车，I-PACE走到这般田地难免有些可惜。

车聚小结

据了解，I-PACE自2018年上市后，国内的月均销量基本维持在两位数，即便如今有了大幅优惠，今年的月销量仍未进入前15名。应该是由于宣传不到位，知道的人太少。

考虑到部分地区I-PACE已经停售，捷豹似乎是打算把这批现车低价“处理”完之后，就战略性放弃I-PACE，当然这只是车聚君的个人猜测。

只是需要注意的是，由于新型冠状病毒的影响，捷豹I-PACE的电池供应不足，官方宣布自2月17日起停产一周。

而如今国外疫情逐渐恶化，I-PACE的停产或将持续，这似乎也意味着I-PACE的供应链将会中断，即便后续仍将引进销售，应该也会存在一段“空窗期”，眼下俨然是卖一台少一台的节奏。

倘若你所在地区I-PACE的终端裸车价也可达到5-6折，那可以去试着捡个漏。

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引言 | 姜还是老的辣

“欧洲年度车”是欧洲车市的风向标，常常反映出消费者对一些车型的喜恶。随着日内瓦国际车展的开幕，在国际媒体及评委的见证下，投票选出了2019年欧洲年度车型——捷豹I-PACE。

恰巧与不久前车聚君曾预测的结果不谋而合《2019欧洲年度车型“七雄”问世，电动车有望夺冠？｜聚榜》，在2011年日产聆风和2012年雪佛兰沃蓝达夺得欧洲年度车型冠军后，纯电动汽车也再次登顶了冠军。

这也是捷豹这个以“运动基因”著称的老牌传统车企，用纯电动汽车首次收获了这梦寐以求的大奖，呃……

一、并列第一的得分

得分并列第一的有两款车型，投票结果如下：

捷豹I-PACE与Alpine A110（雷诺旗下的独立运动品牌，历史上也曾涌现出数款经典跑车并多次获得勒芒冠军）得票相当，据评审团表示，两车评分都在伯仲之间，最后更是同分并列，基于公平起见，最终审核采取两车获选的最高名次项目进行加总，待结果出炉，I-PACE以获得18次最高名次险胜A110的16次。

今年入围的车型除捷豹I-PACE外，还有奔驰A级、福特福克斯、起亚Ceed、雪铁龙C5 AirCross、标致508以及Alpine A110，本次评选竞争非常激烈。 

评委们认为：捷豹I-PACE既能满足人们对豪华SUV日常使用上的需求，同时又做到了零排放、保护环境的责任。此外，这辆400马力的电动力车在动力性及越野性上表现同样优秀。

当然，也有些I-PACE的支持者承认，目前充电设施的不足，以及高昂价格也是让其丢分的原因。

下面是评委们的一些摘录：

▎ “我会记住I- PACE，这是第一辆向我们展示了电动车真正实力的BEV（纯电动汽车）。”

（“I’ll remember I-PACE as the first BEV which showed us what an electric car can really do.”）

▎“一辆既精致，又能轻松巡洋的强大高性能驾驶者之车。”

（“A very refined car that will make a relaxed cruiser and a formidable high performance drive“）

▎“由于高效的全轮驱动系统，使得I-PACE在赛道上的循迹性及越野路况上都有很好的表现。”

（“I-PACE handles good in corners on the track as well as in difficult terrain, thanks to the effective all wheel drive system.”）

▎“低重心和强大的电动引擎，使得I-PACE比大多数传统汽车更适合驾驶。”

（“The low centre of gravity point and the powerful electric engines make the I-PACE better to drive than most of traditional cars.”）

二、豹子也发威

其实在国内，捷豹 I-PACE早在2018年4 月的北京车展就已经正式公布售价，经过进口汽车调低关税的政策之后，捷豹 I-PACE 的起售价为64.8 万元。目前四款车型的售价区间为 64.8万—73.68 万元。

作为捷豹历史上首款纯电动量产车的I-PACE，整体造型高度还原概念车，只是在一些局部细节上进行了细微调整，为的是满足量产车道路安全法规。

I-PACE车头格栅并没有采用主流电动车封闭式的设计，依然保留了捷豹目前的家族式前脸设计。如果没做过功课，你可能不会发现这是一辆纯电动车吧。

说到定位，I-PACE必然是瞄准了电动SUV界的网红——特斯拉Model X，但作为后来者，I-PACE在动力和续航性能方面直逼后者。

与Model X相同，捷豹I-PACE同样采用了前后双电动机策略，动力系统最大输出功率294kW(400PS)，峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速时间为4.8s，采用81kW·h电池组，NEDC工况下纯电动续航里程为456km。

在几个月前，车聚君曾与I-PACE有过短暂的接触，依稀记得，刚坐上I-PACE时并不会有当初第一次坐进特斯拉时的惊艳感，如今已经习惯了新势力车内的各种巨型屏幕的车聚君，却被仪表台风骚的流线型“走位”所吸引，传统的启动按键得到了保留，常用的功能旋钮也能快速上手，精致做工同样展现了老牌车企的扎实功底。

哪怕从编辑部长测的特斯拉Model S下来，再开上I-PACE，也能在I-PACE找到比新势力产品更好的驾乘感受。

三、会不会国产？

“电动车”的身份让捷豹I-PACE加分不少，但纯进口的身份，让它的价格区间已经覆盖到了传统豪华品牌D级车，我们大胆猜测一下，假设国产后价格下探至50万左右起售，那I-PACE的价格将不会比中型豪华SUV高出太多，对于追求个性时尚点的年轻人来说，纯电豪车能赋予更多的“身份标签”。

毕竟I-PACE的直接竞争对手奔驰EQC、奥迪e-tron国产的消息已经不胫而走。由于特斯拉上海工厂优先生产Model 3和Model Y车型，Model X暂无排期，所以国产捷豹I-PACE的竞品主要是国产后的奔驰EQC、奥迪e-tron。

届时，捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC等，将在豪华电动车市场展开竞争，特斯拉不再独舞，当传统造车势力纷纷入局，各自的优缺点也将最大化的接受市场考验。

单从产品层面来说，I-PACE的运动感造型最强，溜背式的“阶梯”尾部让它在竞品中独树一帜，也最好看（此处不接受反驳哈哈哈）。再看奥迪e-tron，科技感十足的电子后视镜，势必会受限于国内法规，正式上市时很有可能被取消，这就很尴尬。奔驰EQC呢，则太过于保守，硕大的LOGO加上圆润的造型，商务气息太重了。

续航方面么，大家都大差不差，均能达到400km以上，在纯电动车硬件同质化的如今，来到这个价位，拼的不都是颜值么。

既然拥有百年历史的传统汽车制造商，都能极力推广电动汽车，那么I-PACE的国产化进程是不是指日可待了呢？

车聚小结

捷豹I-PACE自亮相之后，基本上可以说是拿奖拿到手软：

▎2017年北美概念车“最杰出概念车”奖

▎2018年Auto Express 年度新车/年度豪华电动车奖项

▎2019年德国年度汽车大奖

▎2018年英国汽车杂志《Top Gear》授予其“2019年度电动汽车”奖

▎2019年英国年度汽车大奖，被评为最佳行政座驾

捷豹I-PACE推出后“获奖无数”，可谓是老牌厂商对“互联网造车”的一记反击。毕竟在新能源领域，以特斯拉为首的新品牌，一直是种咄咄逼人姿态，它们能造的东西，传统车企造不出来么？肯定可以啊。所以，对于国内部分打着“互联网”造车旗号，实质在玩资本运作的企业们，生与死的十字路口快到了。

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引言 | 捷豹高度重视正在彻查。

12月7日凌晨，荷兰中部地区Rumpt小镇一辆崭新的捷豹I-PACE突发火情，火灾造成车辆车头完全损毁，这是捷豹I-PACE问世以来首起火灾事件。

12月11日晚间，美媒insideEVs转载了驻欧洲记者的推文。推文中该记者透露捷豹总部正继续和当地消防部门调查原因。但先排除了充电起火原因以及位于底盘的电池包起火原因。

一、火灾现场

荷兰当地媒体的报道，这辆捷豹I-PACE停放在车主住宅边的停车位内，停车位两边有围栏。火情被发现的时间是凌晨2点40分，此时I-PACE前部火势凶猛，火苗冲天，当地消防部门随即进行救火。

从当地民众在FaceBook放出的火势扑灭后照片可以看到：这台I-PACE没有在充电，车头损毁严重，前包围、前机盖、前轮轮胎以及前翼子板全部烧毁，前轴电机、蓄电池、前悬挂面目全非。驾驶舱前窗玻璃破碎，但车辆后部保存完好。

火灾所处的私家停车位非常隐蔽，I-PACE车头向里。

二、起火原因是什么？

现场照片中，I-PACE四周似乎有不少残余积雪。

推特上关于此次I-PACE首次着火的评论中，也有许多“积雪短路论”持有者，称I-PACE在当地涉足积雪区后引发短路。但车聚君查看了12月7日凌晨的天气情况：3~7摄氏度晴，没有下雪。那么现场照片中的白色物体只能是消防泡沫了。

车聚君继续查询权威媒体的分析，起火原因方向都指向蓄电池、前电机凝露短路和人为故意纵火。

由于此次火灾事件中I-PACE的动力电池部分已确定完好，如果是自身原因起火，只有在面目全非的车头里找答案。

一位某品牌电动汽车研发部工程师告诉车聚君，如果是车辆静止状态、未充电、非电池包原因，那么I-PACE车头部分的前电机、蓄电池凝露是一大可能，但前提是这台I-PACE的车主在回家路上涉过水。

“只有在事先涉水情况下，车头内部件在车辆静止后才会凝露，凝露有几率引发短路，但I-PACE有涉水防范标准不太会短路，个别案例除外。”工程师解释说。

但当地媒体并未报道车主在当晚回家路上是否涉水，就算有凝露现象出现，也不一定就会马上短路着火，况且车辆不可能只有车头涉水，车底电池包涉水后起火的几率大于其他部件。

其他海外新能源媒体也解释：如果是自燃，原因可能是一些车头部分的电气设备故障。所以，自身原因起火的几率非常小，除非捷豹I-PACE有隐藏的先天设计缺陷。

三、人为纵火几率较大

在荷兰网友的留言中，多名当地居民反映Rumpt小镇附近的地区近期出现多起汽车纵火案。

荷兰网友Leon Tosti ：“近期纵火案频发，每周都会有几起汽车纵火案，中部城市已经考虑出动军用无人机巡逻，但Rumpt小镇没有意识到。”

而当地媒体也在不久前报道过靠近Rumpt小镇的屈伦博赫市和卡伦堡，近期遭受了异常多的恶意汽车纵火案件，情节严重。

▲今年1月，阿姆斯特丹被人为纵火的特斯拉Model S

车聚君发现，今年1月，荷兰首都阿姆斯特丹市区内发生过两起特斯拉Model S/X被人恶意纵火案件。现场照片中的Model S也是车头着火面目全非，前挡玻璃和驾驶位侧装碎裂，车辆底盘和后部分保存完好，很像此次I-PACE受损状况。

另外，一名匿名网友在评论区解释这种荷兰式汽车纵火案的具体方法：“买一种特殊的打火机，准备一个装满蜡和木屑的杯子，然后放在前轮的顶部，点燃它，保证将车头烧毁。在燃烧这期间有时间逃走，结果看起来完全像此次I-PACE事故图片。”（严禁模仿）

▲今年8月瑞典爆发大规模汽车纵火案

近年来，西欧和北欧各地都发生过多起严重的汽车纵火案，目标不止电动车，客车卡车也不例外。

车聚小结

I-PACE在11月的荷兰销量达到607台，位居该国电动车销量榜第二。同I-PACE正在欧洲收割年底各大奖项。这把大火或多或少会影响到I-PACE的“履历”。

我们可能更多看到电动车着火是由于撞击、涉水短路以及自身BMS电池热管理技术不成熟导致。上文提到的工程师还告诉车聚君：“大部分电动车车企已经把电池热管理、防短路、防火放在最重视的位置，以后电动车自身原因引起的火灾只会越来越少。”

此次事件将在证据充分后放出真正着火原因，也许科技的进步能阻止电动车“上火”，但无法避免人性的“怒火”。

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引言 | 能否撬动特斯拉？

北京车展期间，捷豹带来了旗下首款纯电动SUV——捷豹I-PACE。

作为传统豪华汽车品牌推出的电动SUV，捷豹I-PACE有哪些值得一看的地方？

车聚君韩老师和王老师分别作为捷豹、特斯拉车主，带大家一探I-PACE。

▲时长约7分钟，建议Wifi下观看

一、性能直面特斯拉

捷豹I-PACE虽然定位为一台SUV，但源自捷豹C-X75超跑概念车的外观奠定了它轿跑风格设计和低矮动感的车身。这让I-PACE这辆捷豹PACE家族的SUV风阻系数仅为0.29。

I-PACE最大功率294kW、最大扭矩696N·m，配合I-PACE降低车重的全铝车身框架，让这头“夜豹子”百公里加速时间为4.8秒。

同时电池组的布局除了降低车辆重心外，捷豹也巧妙将车身前后比重调整到50:50，这也意味着I-PACE的操控性会大幅提升，选配空气悬挂还能提供不同的驾驶感受。

I-PACE电充容量为81kWh，充电分为“慢充及快充”两种：

▎直流快充桩（100kW），可在40分钟内将电池从0充至80%；

▎家用壁挂式交流桩（7kW）可在9.1小时内将电池由0充至80%。

官方宣称，I-PACE的综合续航里程为500公里。

这一切，都是朝着特斯拉而去的节奏。

二、内饰很纠结？

I-PACE的内饰给捷豹XFL车主韩老师的首要印象是，它并未采用捷豹家族式内饰设计语言，环抱式中控上方设计未出现在I-PACE中。

中控屏采用上下分屏设计，反而更像“邻居家”路虎家族。悬浮式换挡旋钮也被物理按键取代，虽然质感很棒，也做到了与副驾驶一侧功能按键的镜像布局，但总觉得不如旋钮式。但储物空间让人意外的丰富，中控台下方拥有大容积储物槽。

整体内饰氛围上，I-PACE是趋于传统与科技之间。

韩老师觉得：I-PACE相比其他捷豹车型，它不那么“传统”，方向盘设计、真皮包裹范围以及车顶Alcantara材质都是为了摆脱传统，更像捷豹双门跑车F-TYPE那种捷豹式豪华+运动风格。

王老师觉得：I-PACE作为一台纯电动SUV，没有特斯拉做的这么“激进”，中控双屏设计也只是功能屏与空调屏结合，操作方式也与传统车型类似，并无新意。但捷豹“豪华氛围基因”这个的强项被另一种方式表达出来，那就是传统与科技两者结合。

这样会很纠结吗？不但不会，反而会让捷豹I-PACE的内饰氛围及功能设计找到了一个平衡点。

三、空间不宽敞，但舒适

I-PACE做为一台跨界运动SUV，自然在后排空间表现上不如韩老师的国产加长XFL。

那相比竞品车型特斯拉会有优势吗？

王老师觉得：捷豹I-PACE在前排调整到舒适状态下，后排的纵向空间表现不能说局促也不能说宽裕，中规中矩形容它再好不过，与中大型车的Model S后排相比自然也处于劣势，但后排座椅的舒适度比Model S要好一些，长途行驶状态下的舒适度能得到保证。当然，这也是捷豹豪华基因的另一个体现。

但I-PACE也体现出“急躁”的一面：它也有与特斯拉几乎一摸一样的“墨镜式”全景天幕，这是巧合还是“追赶”呢？。

四、后备箱存在槽点

由于捷豹I-PACE是跨界SUV造型，车尾倾斜的溜背设计，让I-PACE后备箱空间小了不少。

王老师发现另一个槽点，不是后备箱空间小，而是后备箱空间能放什么呀的行李不好估量。

虽然I-PACE的后备箱纵深很长，但掀背式设计加上后备箱高度不够，又让车主在放置行李时，对掀背式设计尾门会否“打到”行李捉摸不透。

或许设计一条后备箱尾门警示线/带，会好一些？

车聚小结

捷豹I-PACE在北京车展也公布了预售价：68.8万元起。相比之前业内预估的50万起贵了不少。

对预售价还要注意的是：捷豹的各项选配服务，还会让价格再上一步。这也意味着捷豹售价几乎将与特斯拉目前Model S重合。

车聚君仍然对I-PACE的前景看好，毕竟抱怨特斯拉内饰做工的人们可以有传统车企电动车这个新选择，而对特斯拉外观不够运动的年轻人也有了。

那么同样的价格纯电动车，你们选择I-PACE还是特斯拉呢？

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引言 | 时机重要，性格更重要

熬夜，证明你是一只“夜猫子”。蛰伏，证明你是一只“夜豹子”。

车聚君2年前和捷豹路虎一位高管在黄浦江边喝咖啡。提到为何捷豹在新能源发展上，感觉慢对手几拍？那位VP笑了笑，说：“捷豹对新事物肯定有所准备，只是出手时机问题。”

想想也是。路虎星脉的惊艳问世，一直瞒过了除核心高管外的所有人，连普通员工也是在亮相前才知道有星脉这个项目。

捷豹首款纯电动SUV I-PACE正是如此，它像“夜豹子”一样蛰伏。直到2017年才露了一下豹影，就在我们猜测量产版还要等多久时，I-PACE在今年突然就可以买到了。

1冷血：捷豹来电更冷酷

冷血猎豹自然要有“豹”的属性。

虽然定位为一台SUV，但源自捷豹C-X75超跑概念车的外观奠定了它轿跑风格设计和低矮动感的车身。

向前俯冲的身姿、掀背跨界车的车尾以及量产版20英寸的轮毂。所有的设计元素都为了体现I-PACE的“爱跑”天性。特别是前机盖下方的导流槽，能将气流经由一体式前机盖穿过前挡风玻璃。这让I-PACE这辆捷豹PACE家族的SUV风阻系数仅为0.29。

更冷酷的性格来自于I-PACE的性能表现，最大功率294kW、最大扭矩696N·m，配合I-PACE降低车重的全铝车身框架，让这头“夜豹子”百公里加速时间为4.8秒。

同时电池组的布局除了降低车辆重心外，捷豹也巧妙将车身前后比重调整到50:50，这也意味着I-PACE的操控性会大幅提升，选配空气悬挂还能提供不同的驾驶感受。

这只冷血动物的“胃”：电池组，它采用多个高能量密度锂离子软包电芯构成，容量为90kWh，NEDC宣布的续航里程为500公里。充电时间为：

▎直流快充桩（100kW），可在40分钟内将电池从0充至80%；

▎家用壁挂式交流桩（7kW）可在9.1小时内将电池由0充至80%。

不过有车友发现捷豹在国内宣布的I-PACE电池容量为81kWh，不少人会问：进入国内减配了吗？

其实并不是，捷豹官方表示：因为国外和国内对电池的两种计算方法不同，电池的实际容量都是一样的，并且续航里程也是一致的，并不存在减配的说法。

车聚君了解到，在中国国标中，电动车有两种能量，一是初始能量，二是额定能量，一般情况下额定能量少于初始能量。但中国工信部规定要用额定容量来标注电动车的实际电池容量。这可能是导致I-PACE国内外电池容量数值不同的原因。

I-PACE的“心脏”：前后轴上的两台电机，也是强有力的致命武器，为了达到更高的功率密度和效率，I-PACE采用更昂贵的永磁电机，而不是特斯拉Model S和Model X上的感应电机（Model 3现改为永磁电机），同时I-PACE使用的变速器结构也比特斯拉目前使用的要复杂一些，目的是为了提升传动效率。

这头“夜豹子”由内而外的冷酷性格，天生就有着力求爬上在食物链顶端的志向。

2热血：植入传统反更好

大部分新能源车企对于传统基本秉着忽视态度，但捷豹却恰恰相反。

当量产版I-PACE出现在日内瓦展台上，不少关注者盼望：量产版会不会有无框车门？不少关注者盼望的无框车门还是没在量产版上出现。

难道电动车一定需要这么科幻、概念、高逼格的元素吗？

虽然I-PACE的外观足够“概念”。但它仍然保留了内燃机车型上的进气格栅，而且格栅是具有主动开合功能。和传统车型一样，它打开后的作用也是为了降温，没有发动机也就没有水箱，所以它是为了给电池组以及永磁电机降温。

在内饰部分，I-PACE不会让第一次上车的人发出“哇哦”的声音，但会让他们快速上手去使用。它保留了传统车上的旋钮、启动按键。最常用的功能按键：驾驶模式选择、悬挂高低调节也被放置在最醒目的位置。

虽然也有提升科技感液晶仪表盘和上下两块显示屏，但I-PACE更接近传统的内饰设计更能被大部分人接受。

豪华和定制，也是捷豹的家族血统之一。I-PACE作为捷豹一份子也有这些基因。除了已经可以在国内捷豹官网定制选装的温莎真皮座椅、内饰面料、装饰材质外，I-PACE的NVH（隔音、舒适性、振动抑制）研发也是朝着豪华血统而去。

捷豹对I-PACE的噪音控制要求是：比传统捷豹车型再安静6-8分贝。同时I-PACE的NVH研发团队大部分来自传统内燃机车型项目组。由于没有内燃机，电动车降噪对他们来说更苛刻。

据外媒试驾实际体验下来，车聚君用一句话总结外媒的感受：I-PACE 低速时，安静的像一只小猫漫步，高速时，像一只夜晚捕猎的黑豹。

I-PACE适当植入捷豹优雅、运动的传统元素，反而让它有了不少亲和力。

3夜豹子：锁定猎物快速出击

由于售价区间和车型类似。许多人都说I-PACE是奔着特斯拉Model X而来，捕食的猎物是特斯拉。

但从尺寸和车型特点来看，Model X尺寸更大，更像是一头草原上的狮子，与捷豹I-PACE这只“夜豹子”同属食肉动物。差别？只是目标消费人群不同。

他们都有着纯电动驱动方式、高性能动态表现以及OTA空中下载模式等性格。但I-PACE却有捷豹先天的运动基因，由于是传统车企，工艺及装配水平相对较高。而特斯拉却有着更强的软件开发能力和前沿的造车理念。

他们都是草原上的猎手，只不过猎物不同。

特斯拉的猎物普遍是成熟稳重中带着好奇心。

I-PACE的猎物则更加个性时尚，同时带着一股闯劲儿。

作为“I-PACE首批投放区“的中国市场，这只“夜豹子”还需要做的是：搭好电动车充电服务和售后服务这个“窝“，同时制定“狩猎路线”。因为草原上其他捕食者的“窝“已经造的很大了。

车聚小结

传统车企纷纷发布旗下纯电动车计划，类似保时捷Mission E、奥迪e-tron SUV等，我们还只能“管中窥车”。捷豹I-PACE却已经可以“细观全身”甚至“抚摸豹身”了。

车聚君询问了几家捷豹路虎经销商，谈到I-PACE时，销售也迅如闪电的拉车聚君进了天猫订单意向页面。

对于狩猎者来说，“跑得快”是一方面，另一方面也需要“扑的准”。

正如国内消费者对即将公布的I-PACE售价以及捷豹电动车售后服务体系统最为关心。捷豹I-PACE现在更需要摆好“扑”这个姿势了。

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引言 | 捷豹车队斩获历史最高分，冲入前三

丨松下捷豹车队（以下简称为“捷豹车队”）获得史上最好成绩，车队的积分榜排名上升至第三位

丨来自捷豹车队的两位车手Nelson Piquet Jr及Mitch Evans表现突出，分别以第四名、第六名的

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丨捷豹路虎率先推出全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE杯，将以垫赛场的形式支持于

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丨通过竞速平台试炼领先技术，并以此反哺公路车辆的研发，捷豹路虎不断深化电动化汽车的创

新进程，为全球消费者创造更为清洁、安全、高科技的未来

（2018年3月12日，中国上海）在今年的日内瓦车展上，捷豹路虎带来了首款纯电动跑车型SUV 捷豹I-PACE，并展出了I-PACE杯赛车，充分彰显了捷豹路虎在新能源领域的率先破局与积极部署。不仅如此，松下捷豹车队（以下简称为“捷豹车队”）在本月初的国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）第四赛季墨西哥站的比赛中也收获颇丰，车队总积分首次冲进排行榜前三。

捷豹车队车手Nelson Piquet Jr及Mitch Evans凭借出色表现，分别以第四名、第六名的优异成绩完赛，并最终以74分的总成绩，助力车队一举拿下参赛以来的最高分数，将捷豹车队总积分排名提升至第三名。 

捷豹车队车手Nelson Piquet Jr在本站比赛中凭借高超技能及良好发挥，取得了不俗战绩。基于车队的战略性决策，Nelson Piquet Jr在比赛中晚一圈进站，为其下半场的冲刺预留出更多电量，并最终以第四名完赛，为车队赢取了更多有效积分。此外，捷豹车队车手Mitch Evans以第十二位发车，并最终以第六名强势完成比赛。至墨西哥站比赛结束，两位车手在综合排名中分别位列第五与第七。

捷豹车队赛事总监James Barclay表示：“本站比赛中，捷豹车队取得了参赛以来的最好成绩。对此，我们十分满意。与此同时，我们的两名车手均发挥稳定，在完成竞速的同时，也展现出了捷豹I-TYPE 2的卓越性能。目前，我们的总积分排名已跃至第三位，相信在这一良好的态势下，车队再次登上领奖台将指日可待。在征战乌拉圭站之前，我们将利用短暂的休整时间，调整状态及战术重心，为争取更好的成绩做好充分准备。”

谈及墨西哥站的表现，捷豹车队车手Nelson Piquet Jr说：“这次比赛是一场硬仗，因为我们要根据比赛中对手的情况进行能量的科学把控，这点十分重要。只有获得更好的发车位置，我们才有可能获得更优秀的成绩，因此，在之后的乌拉圭站中，我们将以此为目标而不断努力。在我看来，捷豹 I-TYPE 2是最稳定的赛车。希望在下场比赛中，我们能够以最快的速度，冲击领奖台。”

捷豹车队车手Mitch Evans也说道：“对于我来说，这是一场非常有意义的比赛。能以第六名的成绩完成比赛，我十分高兴。墨西哥城的比赛氛围非常好，观众也比去年多。参加完捷豹I-PACE于日内瓦车展的首发活动后，我将首次前往乌拉圭埃斯特角，为新一站比赛进行准备，对此我充满期待。”

自举办以来，Formula E赛事已吸引全球多个汽车制造厂商以及各级别汽车赛事车手的加入。而作为首个参加Formula E的豪华汽车制造商，捷豹路虎秉持“竞而为新（Race To Innovate）”的承诺，率先推出全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE杯，并将以垫赛场的形式支持于2018年下半年开幕的Formula E第五赛季。通过竞速平台试炼领先技术，并以此反哺公路车辆的研发，捷豹路虎不断深化电动化汽车的创新进程并实现突破，为全球消费者提供更为清洁的未来出行方式。

Formula E第四赛季第六站赛事将于3月17日登陆乌拉圭埃斯特角，敬请期待捷豹车队的精彩表现。

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自从世界上第一辆概念车别克Y-Job面世以来，人们一直对它们满怀期待。不管是设计草图、生产模型还是一次性成品，概念车与人见面的目的就是吸引眼球，引发遐想。今年我们从众多的概念车中选出几个最好的展示如下：

1. 捷豹I-PACE

I-PACE告诉我们纯电驱动汽车不一定长得都像小蹦蹦。如果捷豹真的量产出这种车，消费者就可以对电动车的外形抱有期待了。I-PACE可能不会像其他捷豹汽车那么时髦，但捷豹在它身上融合了以往的设计特色和人们所期待的未来元素。这款电动车百公里加速仅需4秒，续航里程超过500公里，使用50kW直流电源则仅需2个多小时便可完全充满，能充分满足人们的需求。

2. 吉普牧羊人Trailcat

吉普的这款新概念车搭载了一台6.2L V8自然吸气Hemi Hellcat发动机，最大输出功率为707千瓦。每年吉普都会在他们的Easter Jeep Safari盛会上发放惊喜，今年也不例外。不过Trailcat会赢是一定的，它马力强大，匹配六速手动变速箱和很多自定义触摸手势。最重要的是，它的咆哮声异常霸气。

3. 宝马2002Hommage

我们都喜欢宝马M2，它无疑是宝马系列销量最好的一辆。为庆祝宝马（BMW）诞生100周年以及经典车型2002 Turbo诞生50周年，宝马在刚刚结束的2016年埃斯特庄园优雅竞赛上推出了一款以M2为基础研发2002 Hommage概念车。我们都记得2002 Turbo招摇的obruT车牌，我们深深爱着那款老车。2002 Hommage则把宝马经典系列的新与旧巧妙结合，一辆圆石滩特别版此前也亮相过。不过我们还是喜欢清爽的银蓝版。

4. 梅赛德斯迈巴赫6

“6米，双门，两座”代表了迈巴赫6极致的奢华。它拥有流畅的曲线、翼式车门和弹头车尾。迈巴赫是纯电动车。四个电机驱动，最大功率750马力，0-100公里/小时加速<4秒，续航里程>500公里，5分钟快充可行使100公里。车的前挡风玻璃设计成触摸屏幕，座椅看上去十分轻薄，车内人士可以按需调整。这就是迈巴赫品牌。

5. 别克Avista

别克一直都在用大体型、外观酷的后轮驱动车吸引人的眼球。先是2015年的Avenir，然后又是今年的Avista。该车延续了别克现有的家族脸谱设计，带着标志性的直瀑布式进气格栅别克的环抱式设计理念也被承袭下来，真皮、实木加金属的组合营造出奢华的氛围。但我们并不确定别克会量产这台车，毕竟他们曾最终把Avenir的设计用在了前轮驱动车LaCrosse身上。由衷期待这辆美人能与消费者见面。

6. 梅赛德斯奔驰Sprinter Extreme

这侏罗纪公园和山露汽水的配色也是让人服气。从车身上的假泥巴到车辆里装的假石头——实在是太夸张了。你可能会说，这辆卡车太装了。如此大的块头，又装了如此多的灯，真的蠢爆了。不过这辆车的确让无数在芝加哥汽车展上睡着的观众惊醒，这是我们需要感谢它的。

7. 现代Genesis纽约

这款概念车的命名是这样完成的——“我们要在纽约展出它。所以……就叫纽约吧！” 该车将在未来量产成为Genesis G70。和G80、G90的保守设计相比，纽约从劳恩斯和雅科仕那里吸取元素，承担了一定设计风险。车子线条十分动感，前翼子板采用蜂窝网状散热开口设计，同时溜背式尾部造型使其更加具有运动天性，从车窗周围看过去感觉十分独特。

8. 丰田刹那

刹那在制造过程中采用了日本传统手工工艺，整个车身结构在组装过程中全用木头（柏木，桦木，榉木），没有使用一颗螺丝或铆钉。丰田希望自己的品牌生生不息，故通过该车来表达家庭传承的理念，让它作为“传家宝”在家族中传承下去。车子仪表盘上写着“100年”，象征着品牌的岁岁年年的寿命。刹那非常吸引人的眼球，它就像一架珍贵的家具，上面的每个零件都可以拆卸。作为一款概念车，它与我们之前见到的车都非常不同。

9. 雷诺Trezor

这才是不是什么概念车呢，我们觉得它就是个单曲专辑MV的封面。雷诺Trezor是今年巴黎车展上唯一一款完全架空的车型，它靠什么驱动？不知道，我们也不在意。它连车门都没有，大概车顶会慢慢升起来，乘客要溜边爬进去。总之设计师大概是疯了吧。

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