椰林重重，“豹”影跃动。

作为内地土著，第一次来到三亚难免有几分欣喜。更何况参加的是自己最喜欢的品牌——捷豹的试驾活动。

结果也并没有让车聚君失望，虽说自己也是海边城市长大，但三亚的海明显不同，更澄澈、温暖，天空也更开阔、更湛蓝。

从城市的喧嚣里逃脱出来，抱着一只大椰子坐在海边，看着三亚的景色，居然有点微醺的感觉。

这种感觉，是其它任何一个沿海城市都体会不到的。同样给车聚君这种感觉的还有E-PACE——一只不同以往的“小豹子”。

相比捷豹家族其它车型，E-PACE就像基因突变了一般，长相与大哥F-PACE风格迥异，但却遗传了跑车F-Type的“豹锋眼”前大灯，搭配圆滚滚的车身线条，这只“小豹子”看上去倒有点Hello Kitty的感觉。

更有意思的是，在挡风玻璃一角和特色迎宾灯的设计上，还隐藏着让人会心一笑的英式幽默——小豹子在母豹身后亦步亦趋，身姿活灵活现、萌态可掬。

好吧，看来真的是变异的捷豹，“豹力美学”一下子变得这么萌，车聚君还有些不适应。

而在“豹肚”之内，内饰风格也变得更加个性，捷豹经典的旋钮式挡杆改为常见的电子挡杆，倒是空调控制从常用的按键控制变成了旋钮控制，同时中控台右侧加入了三角形扶手，一种跑车既视感油然而生。

值得注意的是，虽然E-PACE的车身尺寸只有4411/1900/1649mm，轴距也不过2681mm，但“豹肚”的容量一点都不小，车聚君183cm的身高，前排位置调整好后，后排腿部空间还有一拳左右，头部空间同样很充裕，而且打孔Nappa真皮座椅的柔软度和舒适度都不错，唯一的不足或许是后排车窗面积较小，会感受到些许的压抑。

整体来看，这只“小豹子”应该是F-Type的亲儿子，不仅长得像，内饰风格也基本一致。只是这种风格换到SUV身上，画风似乎有些跑偏，需要时间磨合。

F-Type或许是坏男人的最爱，但E-PACE更能满足姑娘们的少女心。

只是F-Type是一款忠于Art Of Performance的后驱跑车，而E-PACE却是一款基于前驱D8平台打造的SUV（与路虎揽胜极光、发现神行同平台），其Art Of Performance的灵魂还保留了多少呢？

讲真的，车聚君并没开过F-Type，但自己那辆2017款XFL已经开了近7000km，倒是可以拿来做个参照，尤其二者多功能方向盘的样式完全相同，双手握上去，熟悉的感觉又回来了。一直想试下捷豹的新款发动机如何，终于迎来了机会（2017款XFL搭载的是福特的EcoBoost发动机）。

本次试驾的是顶配车型，搭载的是2.0T高功率版Ingenium发动机，匹配采埃孚9速自动变速箱，并配备了全时四驱系统。

相比之前的EcoBoost高功率发动机，这台Ingenium发动机参数提升并不多（最大功率从177kW升至184kW），但最大扭矩转速降低了不少（从1750rpm降至1300rpm），实际体验也有明显提升，油门的响应灵敏多了，发动机的噪音，哦不，应该是声浪，也更加迷人。

另外，之前总听说采埃孚的9AT平顺性欠佳，但E-PACE给人的体验，还是相当“柔顺”的。当然，在日常拥堵的城市道路中走走停停时，就不知表现如何了。

有意思的是，一般来讲SUV的NVH水平大多不如同级别的轿车，但E-PACE似乎是个例外，行驶中的隔音表现与比它级别更高的XFL几乎无区别，而对细小颠簸的过滤甚至超越了XFL。

在操控性方面，如果不是视野相比XFL要高了不少，开起来真感觉不到特别明显的区别。

只是高速变道时的车身侧倾表现较差一些，除了SUV车身重心较高之外，E-PACE采用了前麦弗逊悬架或许也是原因之一（XFL为前双叉臂悬架）。另外就是在掉头时，4.4m长的E-PACE比车聚君那5.1m长的XFL要容易的多。

在试驾活动的中段，有一段狭窄而又颠簸的非铺装路段，这是车聚君开XFL的时候无论如何都不敢去尝试的，何况刚下完雨。

但E-PACE毕竟是款SUV，最小离地间隙204mm，比XFL高了不少，而且还有全时四驱保障，自然不成问题。

穿过密密麻麻的椰林，大海就那么猝不及防地出现在眼前。以前一直想把车开到海边的沙滩上，E-PACE帮车聚君完成了这一梦想。

吹着海风，看着海浪，在海边玩着涂鸦，享受着这难得的清闲，车聚君发现，自己不经意间已经爱上了这款E-PACE。也许是因为三亚太美，也许是自己作为捷豹粉丝对Art Of Performance的信仰，也许只是因为喜欢。

拒绝一款车，有千万种理由，但喜欢，不需要理由。

夸赞了一番，缺点还是要说的：

首先是车机稳定性的问题，E-PACE上的这套InControl智能驭领尊享触控系统与车聚君的XFL不太一样，似乎是升级版本，触控反应灵敏了许多，但试驾活动还没出发时，就在对讲机里听到有车辆出现导航不能用的问题。

本以为这只是个例，结果十几分钟之后，车聚君所在的试驾车在高速服务区停了一会儿，再启动时就遇到了同样的问题，系统显示“导航”不可用，不得已只好用手机导航。

在油耗方面，首段行程行驶了50km左右，大概70%高速、30%城区的路况，中间在服务区停了10分钟左右，系统显示平均时速48km/h，驾驶模式也还算比较佛系，但系统显示油耗却达到了10L/100km。

之前官方声称Ingenium发动机的燃油经济性相比Ecoboost有明显提升，但车聚君那辆XFL 7000km的平均油耗也不过9.2L/100km，最低时甚至开到过5.6L/100km，纵然这款E-PACE搭载了全时四驱系统会有些影响，但油耗比中大型车的XFL还高实在有些让人想不通。

更何况，E-PACE搭载的还是9速变速箱。

车聚小结

本以为换成前驱平台的E-PACE会变了味，但实际体验证明，这台Hello Kitty依然是一只豹。E-PACE所带来的驾驶乐趣，还是捷豹熟悉的配方。

但目前来看，E-PACE面前还有一道坎——定价。

此前XEL已经放低了姿态，从英伦绅士转型为邻家帅男，但始终没能成为爆款，定价偏高或许是原因之一。

8月29日，E-PACE上市，28.88万元的起售价与捷豹XEL完全一致，比同日上市的凯迪拉克XT4高了近3万元，相比主流的奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA等车型也贵上不少。

纵然E-PACE全系搭载2.0T发动机，并标配了全时四驱系统，但豪华品牌入门级SUV的目标消费者更看重的，或许还是价格因素。

只希望这头萌酷的小豹子，不要那么早就“七折豹”。

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麦格纳是全球唯一一家有能力在同一产线共线生产传统动力、混合动力及纯电动车辆的代工制造商，这有力证明了麦格纳在电气化与电动出行方面的资深经验。

麦格纳欧洲区兼麦格纳斯太尔总裁艾琯德（Guenther Apfalter）说道：“我们将全面的制造专长与智能工厂解决方案相结合，在全球汽车供应行业占据了得天独厚的有利地位。我们与许多知名汽车制造商所建立的长期合作关系展现了麦格纳的整车制造实力。在生产中采用智能工厂技术，再度印证创新是我们永恒的伙伴和驱动力。”

麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂在公司的全球运营中发挥着特殊作用：该工厂有100多年的汽车生产经验，迄今为止生产了超过三百万台汽车。其范围广泛的工程技术支持，使麦格纳成为了汽车工程与制造领域全球领先的代工制造商，也成为了全球汽车公司倍加信赖的合作伙伴。

从今年开始，麦格纳格拉茨工厂每年将生产约20万辆汽车，将装配来自三家汽车制造商的四款不同车型。

自1979年以来，麦格纳斯太尔就开始为戴姆勒集团代工制造奔驰G级越野车，最新问世的新一代奔驰G也将在格拉茨工厂投入生产。自2017年三月起，奥地利工厂已开始生产宝马5系不同动力系统的车型，包括传统动力车型和插电式混合动力车型。捷豹E-PACE已于2017年底在格拉茨投入生产，第二款捷豹车型I-PACE电动车的生产也将由麦格纳担纲。

麦格纳斯太尔是公认的汽车柔性生产、快速响应和网络化生产领域的先驱。格拉茨工厂采用了最新的生产技术，网络化智能工厂通过数字通讯技术实现员工、设备、产品和供应商之间的信息沟通，提供高效、有竞争力的生产运营管理。

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引言 | 萝卜白菜各有所爱。

不久前车聚君一位同事在微博发了一条沃尔沃XC40的照片，竟收到了好多个赞，让同事甚是好奇，自己微博平时不怎么被关注，怎么一下就有了人气呢？

为验证是不是水军，同事一一打开了点赞博主的主页，看上去并不是。而且令他兴奋的是逮到一位美女，竟厚着脸皮跟人家私信聊了起来，对话中了解到这位美女正纠结是等待沃尔沃XC40还是选择宝马X1。

这样被点赞呀，车聚君灵机一动要不直接写一篇紧凑型豪华SUV导购稿，说不定也有美女点赞？

一、捷豹E-PACE

发展才是硬道理，管你黑猫和白猫，谁说捷豹只造轿车了？这不，尝到F-FACE的甜头后，捷豹品牌第二款SUV就诞生了。首秀说一下，在17年7月13日的伦敦。

这便是F-PACE的小弟，略小一号的E-PACE。多大？长宽高分别为4395/1984/1649mm，轴距是2681mm，与同级别车型奥迪Q3的车身尺寸大体相仿。

这是一款不像豹子的捷豹，E-PACE整体看上去跟豹子不怎么搭边，偏要往敏捷的豹子上靠的话，车侧的线条是有些生动形象。

它更像是一只圆润的肥猫。当然，这不是吐槽，车聚君认为这车还是很漂亮的，捷豹式进气口英伦范，捷豹式车侧上扬线条运动范，捷豹式尾灯又很性感，内饰又有些野味，女青年恐怕很难抗拒这台小猫豹。

看起来挺温顺，其实是豹子胆。E-PACE在海外有柴油发动机的选项，国内肯定无缘引进。

但2.0T汽油机应该会进国内，这台引擎分高低功率两版，高功率版最大功率为220kW，低功率版则为185kW，扭矩分别为400N·m和365N·m，比顶配版奥迪Q3和奔驰CLA的动力强很多，变速器是8AT。

机械水平也较高，E-PACE采用了麦弗逊独立前悬架，多连杆独立后悬架，与路虎发现神行共享车型平台，采用横置发动机布局，四驱系统标配。

总结下来，外柔内刚，国产后起步价格会在25万元左右，有望于二季度上市的E-PACE值得等待。

二、沃尔沃XC40

布局完XC90大型SUV和XC60中型SUV后，沃尔沃在2017年9月份于时尚之都，意大利米兰发布了品牌旗下首款紧凑型SUV，XC40。

在时尚之都发布汽车，安全大佬沃尔沃要走时尚风？没错的，沃尔沃XC40的设计确实很养眼。据同事说，微博上那位美女博主关注XC40的决定因素就是觉得这车时尚漂亮。

比如，变成Y型的雷神之锤大灯，性感的L型尾灯，精致的中网和车标，别致的悬浮车顶和雅致的内饰深深吸引了她。

还别说，车聚君这点挺赞同的，XC40和米兰很搭。

车身尺寸分别是4425/1863/1652mm，轴距为2702mm，比奥迪Q3要大一圈，与奔驰GLA相当，稍小于宝马X1，中等的豪华紧凑型SUV身材。

平台不同于60和90系的SPA，XC40采用的是沃尔沃与吉利合研的CMA架构，与领克01一致，但调校会更偏欧系。

海外汽油版XC40有3种引擎，即T3、T4和T5，但都是2.0T四缸引擎，最大功率分别是115kW、140kW和182kW，动力在同级表现优秀，T4和T5车型标配四驱系统。另外，1.5T加电机的混动系统也会有。

不要以为追求时尚的车就不安全，XC40的安全性同样很高。比如，沃尔沃最新城市安全系统和Pilot Assist自动驾驶辅助系统在新车上都有装配，主动安全技术处于同级领先水平。

想知道更多的信息？等4月份北京车展车聚君的直播吧，那时XC40会在国内首秀并公布先期的进口价格，以及后续的国产信息。

三、宝马X2

豪华品牌谁家SUV玩的6？宝马说第2没人敢说第1，SUV玩不出太多花样，但宝马X6引领了跨界SUV的潮流，时间上领先奔驰一个段位，领先奥迪两个段位。

谁家SUV多？宝马也是当仁不让，X系列从1到6就差一款X2，而X2可能会在今年二季度国内上市。

尽管不像X6和X4那样大溜背，X2仍可以看做是X1的Coupe版。相比X1，X2整个外观都更加运动化，更像是一台底盘加高版的两厢小钢炮。比如，更凶猛的前脸和更低矮的车身。如果说X1是居家女，X2则是街头男。不过，内饰大同小异。

4360/1821/1526mm的车身尺寸比宝马X1小一圈，但2670mm的轴距与X1一致，两者都基于“不纯粹”的UKL前驱平台。2.0T和1.5T两款发动机可选，高配2.0T版最大功率为168KW，匹配6或8速手自一体变速器。

1.5T版最大功率100KW，可能会匹配格拉特克的7速双离合变速箱，不建议等待这款，3缸发动机加前驱实在太不Bimmer了。

男青年比较适合这款车，开着它等她放学吧。

四、凯迪拉克XT4

凯迪拉克的产品线并不多，尤其是SUV，国内只有小众的凯雷德和中型SUV XT5两款，扩张箭在弦上，XT4应运而生。

这款凯迪拉克的紧凑型SUV还在测试当中，据称极有可能会在3月份的纽约车展首秀，4月份北京车展国内发布，预计3季度左右会在国内上市，另外，该车国产已经板上钉钉。

伪装车的整体轮廓跟XT5相仿，但不那么圆润了。钻石切割的设计语言毫无疑问会延续，另外，大面积中网、泪滴式大灯在伪装车上若隐若现。总之，把XT4看成小号年轻化XT5没错。

凯迪拉克的设计十分个性，喜欢的会很喜欢，型男可能会对该车的造型感兴趣？

除了个性的造型基本确定外，XT4的亮点在于动力系统。目前的消息是，最大功率200KW的2.0T发动机和8速自动变速器会加持XT4，虽仍比不上捷豹E-PACE最大功率220KW的高功率版2.0T版本，也比奥迪Q3和宝马X1强不少了。

车型平台化的潮流凯迪拉克也没落下，XT4将和XT5车型共享C1XX平台，自动驾驶技术是通用的强项，Super Cruise半自动驾驶系统会成为XT4的选装配置。

总体而言，这是一款值得期待的新车，等待纽约车展揭开伪装布吧。

五、奔驰GLB

奔驰虽有GLA这款小号的SUV，但十分溜背的车顶令其更像是宝马X2的竞争对手，而不是宝马X1和奥迪Q3这类实用性的SUV。因此，GLB就出来了。

虽然也是谍照，但GLB的大致画风跟兄弟车型GLA天差地别，方正的造型分明像是一款Q版G级。不过，也有外媒指出GLB的实际造型不是这样子，奔驰在故意掩盖真实的造型。

因此，关于造型的设计就这样戛然而止吧。

平台是确定的，与即将发布的新A级等奔驰小型车一样，都是新一代MFA2平台，动力可以参考GLA，价格应该会在GLA与GLC之间，即主力车型的售价可能在35万左右。另外，该车未来很大可能会国产。

尽管新车信息还很少，今年引进国内上市的可能性也几乎为0，但考虑到GLB可能在今年年底左右亮相，就把它归为2018最值得关注的小型豪华SUV里面了，奔驰的影响力还是足够的。

车聚小结

从消费者角度看，许多腰包还不太鼓又想追求一款豪华品牌的年轻人，对这些紧凑型豪华SUV会有很大兴趣。

从厂家角度看，豪华品牌的中型SUV基本上都已近卡位完毕，大型SUV市场不会那么大，紧凑型SUV则成为了豪华品牌的兵家必争之地，从这5款新车都是全新车型就可以看出。

最后，5款新车虽尺寸、定位和价格大同小异，但设计风格和品牌调性又有很大不同，基本上覆盖各种口味，你最期待哪款呢？

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引言 | 这是一个没有SUV就没法混的年代。

SＵV在国内的大火已经是公认的事实，2017年我国狭义乘用车市场销量2422万辆，其中SUV销量1031万辆，所占比例已达42.6%。

而在SUV的起源地美国，早在2016年，SUV的市场份额便已飙升至45%，并超越了轿车的市场份额。那么在老美的眼中，哪些SUV最值得关注呢？

近日，美媒Topspeed在2017年上市的全新SUV中，评选出了8款最佳车型，其中有你的菜么？

一、小型SUV篇

▎廉价之选——福特翼搏

国内售价：7.98-15.58万元

严格意义上来讲，福特翼搏并不能算是一款全新车型。第一代翼搏诞生于2003年，对标南美市场，并迅速成为福特在南美最为畅销的车型。

2013年翼搏进入中国，成为福特继翼虎之后第二款实现国产的SUV车型。但对于老美，说翼搏是全新的并不为过，因为这是它首次登陆美国市场。

那么老美为什么这么看好这台车呢？答案是价格。这款与福特嘉年华共享平台的小型城市SUV在美国的起售价为19,995美元（约合人民币12.8万元），低于同级别的马自达CX-3、丰田C-HR等车型。

而在国内，翼搏的起售价为7.98万元，这是难得的一款国内售价低于美国的车型（美国并没有1.5L自然吸气版本，但国内1.0T版本价格12.58万元，仍旧略低于美国），同时也是唯一一款起售价低于8万元的合资品牌SUV。

而根据真实车主反映，翼搏在操控、空间、油耗、舒适性等方面表现都不错，缺点在于后备箱空间较小，内饰塑料感较强、起步偏肉。但对于手头不太宽裕的家庭来说，翼搏无疑是合资品牌SUV中最为实惠的选择。

二、紧凑型SUV篇

▎小资之选——沃尔沃XC40

国内售价：暂无

又是一款入选欧洲年度车型候选名单的SUV。作为补足沃尔沃车系的最后一块拼图，XC40延续了北欧风格的家族式设计，采用单体式钢结构打造。

雷神之锤大灯搭配巨大的六边形进气格栅，气势上可能比大哥XC60、XC90逊色一些，但XC40多了几分锐气。尤其是D柱位置窗线的大角度上扬，配合车门下方的凹痕，在优雅的北欧范当中又添加了一丝运动气息。

值得注意的是，XC40已经在海外上市，美国起售价35,200美元（约合人民币22.7万元）。而海外众媒体也纷纷试驾了一番这款车型，高度赞扬了它的油门和制动响应，转向、悬架、车身稳定性令人满意，离地间隙和车身高度领先同级，而在安全系统方面则几乎能与XC90齐平，但缺点在于座椅舒适度仍有进步空间，发动机噪音也延续了沃尔沃系列的传统。

至于国内方面，XC40延续了二哥XC60的套路——延迟上市。预计今年6月先以进口方式开卖，第三季度实现国产，国产后起售价大概在25万元左右。

另外，由于XC40与领克01共享CMA平台，二者在发动机、尺寸、安全配置等方面也存在许多相同之处，国内媒体对领克01也是一致好评，因而很多人认为XC40可以算作是领克01的换壳版本，是这样么？车聚君将在随后的文章中进行释疑。

▎时尚之选——捷豹E-PACE

国内售价：暂无

捷豹给这款车起了一个特别像电动车的名字，但它却是一款实打实的燃油车（捷豹纯电动SUV的名字是I-PACE）。作为F-PACE的小弟，E-PACE看上去是一款不走寻常路的捷豹。为什么这么说呢？

它的前脸并没有使用F-PACE及捷豹系列轿车的家族式设计，而是借鉴了跑车F-Type的设计元素；挡杆也没有采用捷豹路虎系列特有的旋钮式设计；另外捷豹系列车型均基于后驱平台打造，而E-PACE却是基于捷豹路虎的D8前驱平台开发，同平台已经诞生了路虎揽胜极光和路虎发现神行。

E-PACE 4395*1984*1649mm的车身尺寸与极光相近，海外售价介于极光和发现神行之间。因此可以断定这款车将与下一代揽胜极光形成一个组合，类似于捷豹F-PACE和揽胜星脉，其中极光走豪华路线，E-PACE则负责运动。

至于大家最关心的价格，捷豹E-PACE在美国的起售价为38,600美元（约合人民币24.8万元），据此推测未来国产后的价格可能在30万元左右。但鉴于美国上市的E-PACE均为2.0T高功率版本（250Ps及300Ps版本），倘若未来国产时加入2.0T低功率发动机或者1.5T三缸发动机，价格上可能会来到26万元左右。

这里插一句题外话，车聚君认为捷豹系列车型的命名蛮有意思，轿车有XE、XF、XJ，SUV有E-PACE、F-PACE以及纯电动的I-PACE，可以推测未来应该会再推出比F-PACE更高端的J-PACE以及纯电动轿车XI。而且目前J-PACE已经开始路试，预计今年就会亮相。

三、中型SUV篇

▎运动之选——阿尔法罗密欧Stelvio

国内售价：41.8-47.8万元

前段时间Stelvio入围了欧洲年度车型最终候选名单，看来在老美眼里，它也是一个值得关注的存在。

这两年，阿尔法罗密欧终于丢掉了运动版菲亚特的头衔，致力于打造一款平民版的法拉利。而在SUV大火的全球趋势下，阿尔法罗密欧也顺势推出基于Giorgio纵置后驱平台打造的Stelvio，期待它能像当年的保时捷卡宴一样大受欢迎。

从实力上来看，Stelvio确实不弱，2.0T高功率版5.8秒的百公里加速时间直逼保时捷Macan 3.0T版本。

从性价比考虑，Stelvio在国内的起售价格压到了41.8万元，虽略高于奔驰GLC、奥迪Q5等同级别车型，但却是40万级别唯一走运动路线的SUV，远低于58.8万元起售的保时捷Macan以及52.8万元起售的捷豹F-PACE（大家可能会想到宝马X3，但根据外媒对全新X3的试驾评测，这款车型与全新5系一样已经变得更加“全面”）。

但看看终端的销量，去年6月3日上市的Stelvio当月仅卖出3台，随后的销量也没有达到预期。 

如果说Stelvio销量不佳是因为品牌知名度不够，那它的兄弟品牌玛莎拉蒂为何也会如此呢？据悉玛莎拉蒂Levante去年8月销量350台，同比下降了56%。在豪华品牌纷纷销量上扬的同时，为什么只有这两兄弟走下坡路呢？

归根结底，车聚君认为问题的根源在于——品质和做工，这也是意大利品牌的“特色”，同平台的Giulia已被曝出存在许多小毛病。

Stelvio是一辆好车，但它就好比一位迷人但又有一些小脾气的情人，很适合谈恋爱，但要娶回家你必须接受它的诸多缺点：外观内饰做工差，小毛病多，维修保养费用贵等等。

买阿尔法罗密欧是需要一定信仰的，如果您付不起信仰税，那请继续关注车聚网（公众号：autoju），近期小编将推一篇Stelvio的试驾报告。

▎颜值之选——路虎揽胜星脉

国内售价：68.8-104.8万元

被誉为“最美路虎”的揽胜星脉无疑是2017年的一款重磅车型，继路虎极光之后再度掀起了一波加价潮流。

揽胜星脉与捷豹F-PACE共享平台，但时尚的外观，出众的越野性能以及揽胜系列的豪华氛围能够很好地与F-PACE区分开来。

星脉的诞生补足了揽胜运动版和揽胜极光之间的市场区间，外观美出了新高度，内饰则应用了全新的家族设计语言，俨然要成为爆款的节奏。但意外的是星脉的加价潮流退的有些快，根据车聚君了解，星脉目前的优惠幅度已达到10万元左右。短短3个月，为何从加价售车落到这种地步？

终究还是因为市场，星脉确实很漂亮，但它的售价区间在68.8-104.8万元，这一价格范围已有宝马X6、奔驰GLE等一系列高颜值竞争对手，星脉面临的形势与多年前的极光已经完全不同。

但是对于有购买意向的朋友来说无疑是个好消息，晚买三个月省了十几万（目前优惠十万左右+前期加价四万），据了解，低配星脉的终端价格已经降低到了60万元左右。

四、大型SUV篇

▎居家之选——大众途昂

国内售价：30.89-51.89万元

接受了辉昂的教训之后，大众在途昂上面终于学乖了。5039*1989*1773mm的车身尺寸已经逼近奥迪Q7，但起售价才刚刚30万出头。

途昂30.89-51.89万元的售价区间其实已经介入了豪华品牌中型SUV的市场，相比而言，它的内饰也许不够豪华，行驶质感也许不够高档，低配搭载2.0T 186Ps的发动机，拖动近2吨的车身似乎也有些费劲，但在售价30万左右，途昂是你能买到的唯一一款第三排也能坐的很舒服的SUV。

“大”、“唯一”，凭借这两张牌，国内的途昂在终端几乎没有优惠的情况下拿到了月销破万的成绩。而这，也同样是老美看好它的理由。

▎极致之选——兰博基尼Urus

国内售价：313万元

尽管Urus并不是兰博基尼在SUV市场的“第一滴血”，但它完美地诠释了兰博基尼的现代设计理念以及品牌精神。

与宾利添越一样，Urus基于MLB平台打造，但目前两者的相同性也仅限于此了。Urus的4.0T双涡轮增压发动机可爆发出650Ps的最大马力，850N∙m的最大扭矩。百公里加速时间仅需3.6秒，极速305km/h。对于土豪们这些数字就足够吸引人，313万元的国内售价相对而言也算“白菜价”了。

Urus的出现无疑会刷新宾利添越此前的记录，其实也罢，宾利追求的是极致的奢华，对速度的极致追求就交给兰博基尼好了。然而，Urus想要成为最快量产SUV或许并不会那么顺利，因为Jeep还有一款大切诺基Trackhwak。

外观上来看与普通的大切并没有太大区别，但这款车却是能够扮猪吃老虎的存在。其搭载的6.2L V8发动机最大马力达到了717Ps，官方宣称百公里加速时间仅需3.5秒。而这款车在美国的起售价仅需86,995美元（约合人民币56万元），还不到Urus的一半。

另外，别忘了还有特斯拉Model X的存在，它的P100D版本百公里加速仅需3.1秒。看来Urus只能和Trackhwak竞争最快燃油SUV的地位了。

▎奢华之选——宾利添越

国内售价：398-480万元

宾利添越早在2016年便已量产上市，之所以被列入新车榜单是因为其在SUV市场的重要地位。

它的出现标志着超豪华品牌不再局限于轿车、跑车和敞篷车等固有模式，并告诉世界一辆SUV也能够如此奢华，同时它在当年还打破了百公里加速最快量产SUV（4.1秒）、极速最高量产SUV（301km/h）、最贵量产SUV（398万元人民币起售）三项记录。

宾利添越与奥迪Q7共享MLB架构，其搭载的6.0L W12发动机最大马力608Ps，最大扭矩900N∙m，匹配8速自动变速箱。

今年，宾利将推出插电混动版及4.0T V8汽油版添越。

其中V8版添越发动机最大马力550Ps，峰值扭矩770N∙m，似乎正是兰博基尼Urus上那台，但动力参数并没有那么凶狠。新车造型与在售车型保持一致，可在4.5秒内完成百公里加速，有望进一步拉低起售价，但预计不会低于300万元。

宾利添越的诞生定义了超豪华品牌SUV，目前已成为宾利旗下销量第二的车型，证明这一细分市场是有利可图的。于是劳斯莱斯、阿斯顿马丁、迈巴赫也纷纷公布了SUV计划，未来售价极有可能会超过宾利添越。

土豪们，别老盯着添越了！

车聚小结

更快、更大、更美、更贵、更完善，从2017年的新车发布来看，SUV的细分市场正在逐步变得更加丰富多彩，这也反映了消费者的需求在一步步升级。

相信2018年我们会看到更加多样化、更值得关注的SUV车型（车聚君翻开自己的钱包，默默地流下了眼泪）。

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