只记得从记事起，车聚君所有的玩具都是小汽车，最爱看的动画片是四驱兄弟，玩的第一款电脑游戏是极品飞车3，每次去商场，最留恋不舍的是玩具区汽车模型的那块区域，长大的梦想是买一辆敞篷的大跑车……

而对汽车的喜爱，也一直延续到我长大成人。

高考完之后那个寒假，车聚君用一个多月的时间拿到了驾照，手握方向盘，脚踩刹车油门，真正成为一名驾驶者之后，我发现自己更加沉迷其中难以自拔了，但喜爱的对象已不再是电脑游戏或者车模，而是真真正正的汽车。

毕业之后，我与车接触的机会逐渐变多，也仍旧保持着对汽车的热爱，所以4年前拉了下父母的赞助，拿下了2017款的捷豹XFL。

如今接近而立之年，我给自己定了个小目标——30岁之前靠自己全款拿下一辆保时捷718 Boxster。

一、捷豹XFL不好吗？

为什么要换车？XFL开腻了吗？

事实上恰好相反，在与XFL相处的这4年中，我越来越坚定当年的选择，以及对驾驶的热爱。

XFL是捷豹的第一款国产车型，在此之前，它算得上是一个对运动较为纯粹的轿车品牌，从XE，到XF，再到XJ，都拥有着爽朗的底盘质感，以及英伦范儿的设计美感。

但从XFL开始，捷豹似乎希望在中国，进行一些形象上的转变。

当时官方给这款车型的定位是新英伦运动商务轿车，显然是既想讨好热衷驾驶的捷豹粉丝，又想在当时的豪华中大型轿车市场中，从A6L、E级、5系等车型手中分得一杯羹。

从实车表现来看，XFL确实做到了它所想要的运动与商务。

相比进口的XF，XFL并没有因为加长而变得臃肿，操控的精准性和底盘的质感还是原来的英伦味道，而得益于轴距的加长，XFL的后排空间也有了与A6L、E级、5系等主流车型一较高下的实力。

只是站在大多数人的角度来看，由于XFL悬架调校比同级车型都要硬一些，路感的反馈过于直接，因此坐起来似乎没有太多高级感，这或许也是它在同级别一直没什么存在感的原因之一，但保证空间又维持运动感的特性，在我眼里却是十足的优点。

毕竟自己开车时，运动的属性能够满足自身的驾驶欲望； 而如若需要接人，后排的空间表现也能让自己颇有面子，更何况XFL在内饰上颇为下本，虽然视觉观感比不得中期改款后的新车型，但这辆老款在皮质、金属、翻毛皮等材质的运用，也够得上奢靡了。

在现在的我看来，捷豹XFL仍旧是最适合四年前的我的车型，但经历了这些年的相处，对驾驶和汽车的愈加热爱让我逐步拾起了儿时的梦想——拥有一辆跑车，最好还是敞篷的。

而对于邻近而立之年的我来说，这个梦想不得不抓紧完成了……

二、为什么一定要是保时捷718 Boxster？

而立之年，当面临结婚、买房、上有老下有小，这些不得不面对，但却都需要用钱去解决的现实问题之后，我才终于发现自己搬砖这些年攒下的积蓄真的不够看，何况我已经有一辆捷豹XFL了。

在这种情况下花掉所有积蓄再购入一辆非常不适合家用的跑车，在很多人眼中是非常不理智的行为，但在我眼里，却可能会是这辈子实现梦想的最后机会了，这点想必大部分爱车人也有体会。

在未来未知的柴米油盐酱醋茶之中，终究还是希望能有可以替代诗和远方的一位伙伴。

那么为什么一定要是718 Boxster呢？

虽然跑车比较小众，但其实在我可能实现的预算里，还有两个选择——捷豹F-TYPE和宝马Z4。

捷豹F-TYPE改款之后的造型还是很犀利的，处处透露着一股狠范儿，声浪据说也不难听，但58.2万的起售价确实有些性价比不高的感觉，而且还是为数不多的终端没什么优惠的捷豹车型，敞篷版落地快要75万了，作为捷豹车主再来品这款产品，终究觉得卖这个价位少了点啥。

宝马Z4也是刚换代不久，全系敞篷48.88万元起售，是三款车型中入手门槛最低的，似乎也是最容易符合车聚君期待的车型，只是倘若对比30万出头的宝马2系敞篷轿跑车，宝马Z4的跑车特性似乎也不是很突出了……

而捷豹F-TYPE和宝马Z4身上所缺少的这些元素，车聚君在保时捷718 Boxster身上找到了。

中置后驱、水平対置发动机、PDK变速箱，而且是一款保时捷，在它身上能够鲜明的看到其与日常家用车不同的特质和相对更为纯粹的跑车基因。

▎纵然，这车的门槛很长，坐姿很低，1.83m的车聚君坐进去已经比较费劲；

▎纵然，这车的座位难以称之为舒服，而且只有两座，实用性接近于零；

▎纵然，718 Boxster入门版的发动机参数相比海外进行了阉割，最大功率只有184kW；

▎纵然，保时捷的车都需要强制选装配置，现车基本都是加15万以上的配置，预订的要求虽然可以降低至车价的10%，但仍旧需要强加3w的装饰，落地价要73w+（2021年初的价格），提出还要等6个月左右。

但即便有这些不如意，当掰动钥匙打火，打开敞篷，挂上D挡，踩下油门的那一刻，只感觉整片天空、整条马路、甚至整个世界都是自己的。

作为一台保时捷，而且是保时捷的跑车，718 Boxster的舒适性是近乎为零的，高级感也基本仅局限于外在颜值以及选装的皮质内饰，不过在驾驶层面，它所能提供的乐趣却是近乎无限的。

贴着油门的脚感觉像是直接踩在了车的后轮上，握着方向盘的双手像是直接把控着两个前轮的指向，每当感觉快要到达极限之时，却又仿佛听它淡定的在说“我能行”，毕竟在天马赛道上，2.0T的718成绩就可以向911 GT3看齐的。

在70万以内，保时捷718绝对不是最快的，毕竟现在20多万的电动车就能做到4s破百，而落地70万+的2.0T入门款718 Boxster都还需要5.6s，但论综合实力，它绝对是数一数二的。

而倘若只是想放松心情，718 Boxster也完全能够满足。

当前很多车型都配上了全景天窗，但再大的全景天窗终究比不过敞篷来的直接，虽然听很多人说买了敞篷之后一年不见得会开几次，但如果能够与天空直接接触，哪怕一年只有几次也值了，何况敞篷版的Boxster也只比硬顶的Cayman贵了2万元，这个钱换个敞篷感觉还是超值的。

综合来看，保时捷718 Boxster是一款很难从汽车角度去审视的车型，毕竟两座和跑车这两个限定，基本已经把它作为汽车的功能给局限住了。

相比而言，车聚君认为更适合称之为爱车人的大玩具，而站在这个角度看，它绝对是无限趋近完美的，这或许也是我坚定选择它的最主要原因。

车聚小结

今天是2021年9月15日，距离30岁还有365天，距离我所以为的梦想还有7万块。

当我回温着9个月前的试驾，并揣着8w准备去交定金，当作自己的29岁生日礼物时，却被告知因芯片减产，保时捷对选装的要求从车价的10%，上涨到了车价的30%，如此一来落地价格相比年初至少涨了10w+，落地价格也来到了80w+……

当以为离梦想很近，却渐行渐远之时，五味杂陈涌上了心头，心中也只剩下一种感觉：今晚的酒好涩……

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其实说到捷豹，我们更多了解的是它的车型，例如最近刚上市的捷豹XEL、XFL。从字面意思来看，捷豹俩字充满了野性，同样也标榜了车型运动，但它的品牌背后的故事真的不够野。

｜命运多舛与永葆初心

捷豹诞生于1922年的英国，那时候的世界动荡不安，可能那时的动荡不安，也奠定了它以后多舛的品牌命运。单看捷豹品牌LOGO，一直向前扑跃的美洲豹，标榜自身车型运动基因。但诞生于英国品牌，肯定也少不了那份大不列颠的优雅和尊贵。

捷豹的首款四轮车型为SS100，推出时间为1935年。该车型车身为手工制作的铝制车身非常注重细节上的打造，比如辐条式轮辋、带丝网的灯罩等，都能看出来当时的盛行的英伦范。

也是自从这辆车推出来之后，捷豹也正式更名为我们现在所熟知的捷豹（Jaguar）。当初它属于奢华品牌，受到了英国皇室的极力推崇，英国威廉王子大婚时更实用的捷豹汽车作为座驾，从出身来看，它的光环的确很耀眼。

但出身好，不代表发展顺。

从当初摩托车公司到汽车公司，1960年捷豹曾收购戴姆勒，很多人都觉得捷豹真的会像一只美洲豹奔跑一样迅猛发展。但身为一只美洲豹，它或许被之前的王室舒适圈“圈养”了多年，不适应外边竞争激烈的汽车市场。

捷豹汽车于1990年左右被福特收购；当美国遭遇金融危机，福特豪华品牌汽车接连亏损，福特不得己将捷豹出售给印度塔塔汽车集团。

时至今日，经历了多次品牌转手，捷豹或许找到了自身发展方向。推出较为亲民的车型，如最近推出的捷豹XEL，前脸没有了之前其他车型引擎盖上的美洲豹，只将凶悍的豹头Logo放在中网，突出其运动基因。

据车聚试驾过捷豹XEL的小伙伴说，这辆车的机械层面的操控感受很运动，但是内饰里边充满了英伦范儿。期待这款车型的读者，可关注我们后续的试驾报告。

｜玩点属于自己的跨界

在1879年成立的上海公共乐队是上海交响乐团前身，很早就和英国交响乐做交流，并且很早就开始演奏中国管弦作品、最早介绍西方音乐等，所以说上海交响乐团在与世界文化交流上处于第一梯队。

关于捷豹，可能我们只看到了它以前车型的大排量发动机、现在车型的运动设计，其实它品牌背后是特别优雅的，正如上文我们说到独得英国皇室恩宠等，所以从文化层面上它和上海交响乐团不谋而合，两者更像是知音。

车聚小结

总的来说，关于捷豹这个品牌无论有多少转折它都坚持下来了，回到现在的捷豹汽车产品，更好的把握住国内消费者的胃口，主打中高端市场，相信随着优惠幅度、品牌影响力的提升，销量还有很大上涨空间。

各位读者，你们还见过哪些新奇的汽车跨界合作？

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听闻爱车被撞，车聚君穿着背心和裤衩，袜子都没来得及穿就跑下了楼，毕竟我这车可是原版原漆啊，从来没修过。

到了现场才了解到，当时对方司机为了避让对向来车，没注意到我的车才出了事故。

事实上车聚君的捷豹XFL虽然停在停车位，但由于这车的车长接近5.1m，车头部分伸出了车位外，也难怪会避让不及。

不过略感意外的是，对方开的哈弗H6只是右侧翼子板有些刮伤，基本钣金喷漆就能搞定；而车聚君XFL的左前脸已经破了相，前杠和中网指定要更换，左侧大灯和引擎盖也受了伤。

还好最终交警认定对方全责，走保险……

一、4S店外勤热情但售后……

值得注意的是，在车聚君还未赶到之时，就有两家捷豹路虎4S店的售后外勤人员赶到了现场，态度也十分热情，其中一家不是车聚君购车4S店的外勤还私下表示，去他们那里修车可以给到维修费用10%的油卡返点。

但由于此前购车、保养都是在同一家4S店，所以车聚君最后还是选择了熟悉的那家去修车，从事故发生到这时，捷豹路虎经销商方面的表现都是值得称赞的。

然而，当车聚君驾车赶到4S店时，境况就有些不一样了。

车聚君赶到时是12点15分左右，门口的保安指引了下售后维修的方向，开过去之后看到一个车间（此前保养并不是车聚君去的，所以并不了解）。

只见里面停了许多捷豹路虎的车型，但并没有明显标识售后维修部，在犹豫是否要继续往前开之时，车聚君下来问了下里面的工作人员，这才确认下来把车开了进去。

而当车开进去之后，自以为车损这么明显，售后部门应该会很快有人来接待，但面前经过十几个工作人员都没有搭理车聚君，或许是因为我穿着背心和裤衩不像捷豹车主？可问题是紧跟着进来的还有一位女车主，同样无人打理。

直到后来车聚君实在等不了，找到店内的维修接待处，发现只有一个保洁阿姨……

再回到车间找到一个看着像是车间主任的工作人员，这才开始用对讲机通知相应人员过来定损。

然后又等了近20分钟，期间那个看似车间主任的工作人员还用对讲机催促了下，才见到相应的工作人员小跑着过来。

整个定损过程并不长，对方的态度也蛮接地气儿，甚至表示其余部分非本次事故的刮擦也可一起修复，但具体的定损清单还需要维修工人进一步确认，加上维修时间，车可能需要留在这里5-6天。

考虑到捷豹路虎曾在2017年推出 “服务等待期间，捷豹路虎提供品牌代步车、预约取送车、接送客、出租车叫车等服务”，车聚君便提出是否能够申请代步车。

工作人员在手机上翻看了几辆车的行车证后表示，目前代步车恐怕是没有了。

这时车聚君看了下表，是12点50分，由于错过了午饭时间，所以问了下午饭是否可以提供。

但结果还是同样，答复是“午饭12点10分左右应该还有，但现在估计没有了”。

车聚君只感叹，当时刚来的时候为什么没有直接问午饭去哪里吃，不过这时想起另外一家4S点可以提供10%油卡返点，所以试探着问下这家4S店是否也能够提供。

工作人员打了个电话，确认这边也可以，另外由于车聚君这辆车刚好到了保养的时候，所以顺带着连小保养的工时费也可以算在里面。

这下车聚君心里这才稍微舒坦了些，于是自己去坐了一个小时的公交车回家。

二、提车顺畅，净赚5K？

此后便是漫长的等待期，之前说的5-6天事实上只是理想状况，期间确认了下定损费用，零件费为2.4万+，加上工时费3万+。

而直到事故发生后第12天，工作人员才发来信息说维修和保养已经完毕，可以过去提车。

又坐了一个多小时公交车，但心情已经明显好了许多，而到了之后发现，售后维修部已经设立好了标识牌，我的这辆XFL也已经完全修复，并重新洗了车，坐进去如新车一般，甚至还有淡淡的油漆味。

整个提车过程十分简单，据说保险已经将费用支付完毕，所以不到10分钟车聚君就开着车开开心心回家了。

之后又过了两个月，车聚君收到了返点的油卡，共4700元，考虑到定损金额实际上是3.1万元左右，返点的比例似乎是提高至了15%。

所以综合来说，对于这次事故维修中捷豹路虎经销商的整体服务，车聚君认为可以给到80分。

即便这次事故之后车辆会有所贬值，而且耽误了10多天时间，但这次不仅修复了本次事故的损伤，还同时省了保养、其余刮擦漆面修复的费用，并小挣了4700元的油卡返点，车聚君个人感觉还是比较值的。

只是如果单纯从服务来看，捷豹路虎经销商显然还有较大的提升空间。

三、捷豹路虎的服务真的改善了吗？

就车聚君个人了解，去4S店修车大多都是属于“送上门的生意”，尤其豪华品牌，利润空间比一般修车厂要大很多。

而“无人管，无人问”这种情况，哪怕是在自主品牌4S店都相当少见。

事实上，捷豹路虎早在2014年就提出了“客户至上”的全球核心经营理念，2018年又更进一步提出了“更透明、更便捷、更尊贵”的客户体验愿景。

但现实是，捷豹路虎的服务态度之前就一直被吐槽“太高冷”，就在车聚君3年前购买这辆XFL之时，也曾出现过类似的状况。

当时由于交车时发现新车的漆面问题，因赔偿问题没有谈拢，车聚君曾提出与店长交涉的要求。

但结果是，等了数个小时，工作人员一直以店长开会为由推脱，直到闹出类似“奔驰女车主”之类的事件后，4S店的副店长才出面协调，最终谈妥赔偿“十年20次免费基础保养（不含工时费）”。

由于车聚君并没有其他豪华品牌4S店的售前、售后经历，所以还很难说捷豹路虎的服务态度在豪华品牌中处于什么位置。

但值得注意的一个现实是，2017年的捷豹路虎还属于二线豪华品牌，当年累计销量117,669 辆，月均近万辆，而从2018年下半年开始，捷豹路虎在国内逐渐走上了“下坡路”。

当时间来到今年10月，捷豹路虎的批售销量为5508辆，虽然同比大涨48%，但也只能说明境况比去年同期好了些，倘若对比2017年巅峰时期，则只有当时月均销量的60%不到。

而如今捷豹路虎的销量也已经位列红旗和特斯拉之后，甚至不及林肯（林肯10月销量7300辆），一定程度来说，现在的捷豹路虎只能算是三线豪华品牌了。

巅峰时期服务“高冷”些可以说无伤大雅，但在需要奋起直追的现在，服务水准再落下显然就有些不太合适了。

车聚小结

看到捷豹路虎从二线豪华沦落为三线豪华，说实话车聚君作为捷豹车主也甚是揪心。

毕竟近两年捷豹路虎推出的新车大多产品力不错，而且优惠幅度也越来越大，销量情况似乎不该如此啊？

但当看到一位保时捷准车主因为4S店提供的午餐过于朴素愤而退车的新闻时，难免让人联想到，捷豹路虎是否是因为服务拖了后腿？

虽然说目前消费者选车都比较理性，但在产品力相差不大的前提下，服务还是能够成为加分项的，毕竟一直注重服务的雷克萨斯和林肯，目前的销量态势都不错。

文章的最后，车聚君结合这次修车的经历分享几点心得，希望能够帮到大家：

▎小事故不必每次都出险，可以积攒起来后续一起修。

▎出险后去4S店维修时可以事先询问是否有油卡返点，这类情况并不普遍，但如果有的话总能弥补些损失。

▎豪华品牌车型的配件费用真的很贵，购车时还需提前考虑清楚。

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今年是“路虎全地形年”和“捷豹赛道年”，因此本次活动呈现了多种路况的驾驶体验，包括多样越野路况模拟和多重赛道体验。这让参与嘉宾在各种极限场景下，感受到了ATRS路虎全地形科技的魅力，及捷豹传承赛道基因的 “豹力” 性能。

一、纵横山道，路虎的全地形体验

得益于强悍的全地形实力，路虎在70余年的造车历史中，成就了无数远征与探险的传奇。今年，路虎便以ATRS路虎全地形科技为核心，正式开启了“路虎全地形年”，以“发现无止境”探享之旅、“ATRS全地形学院”及“全地形驾探营”等多样化活动形式，引领消费者全方位感受ATRS路虎全地形科技带来的驾驶感受。

此次活动中，路虎将多个全球体验中心的精华路况复刻到上海站，让参与嘉宾仿置身于险峻山岭中，挑战各种全地形风貌，体验到了与日常驾驶完全不同的乐趣。

在试驾环节，参与嘉宾在捷豹路虎首席教练的指导下，顺利完成了驼峰、交叉轴、涉水等众多全地形环节的体验，在惊险的极限驾控中锻炼了驾驶技巧，直呼过瘾。

极限路况考验驾驶者的驾驶技巧，更会挑战路虎车辆的全地形性能。

路虎发现神行及路虎发现凭借ATRS路虎全地形科技在每一种极限路况上，都能应对从容。路虎发现神行配备全地形反馈适应系统，可根据不同路况，优化车辆的发动机、变速箱、差速器和底盘系统，让驾驶者自信通过各种路形，堪比“全地形驾驶专家”。

同时，全地形进程控制（ATPC）系统可在 2-30 公里/小时范围内，帮助驾驶者在极具挑战性的低摩擦路况下设定并保持稳定车速，应对复杂地形更为得心应手。

二、驭享赛道，捷豹的驭弯技能

作为全球闻名的英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌，捷豹自1936年起，已在全球众多知名赛道中留下无数传奇。

今年，捷豹品牌以赛道基因为核心，全面开启“捷豹赛道年”，通过赛事、产品、活动多维结合的方式，为消费者打造前所未有的赛道“豹”力体验，充分展现了自己的操控实力。

此次活动中，捷豹品牌通过赛道中设置的加速制动、低速摩擦、偏移障碍物等科目，令体验者在极限驾控中感受到了捷豹的赛道基因。

在捷豹路虎教练训练和指导下，驾驶者和捷豹车型一起化险为夷，成功挑战了所有项目，也感受到了“专业车手”般的操控。

除挑战驾驶技能外，极致驾驶也对捷豹车辆性能提出严苛挑战。捷豹X家族中“精英”成员XFL及PACE家族中的性能典范F-PACE在每一个极限科目中应对自如。

新英伦运动商务轿车XFL沿袭了捷豹运动基因与英伦格调，搭载Ingenium2.0 升涡轮增压四缸发动机，最高可迸发300马力。配备源自赛道的转向科技，具备跑车般的弯道性能，为参与者带来了强劲、凌厉、自信的驾控体验。

新英伦豪华高能轿跑SUV——捷豹F-PACE，全系标配AWD捷豹全路程智能四驱科技，可带来更灵敏的操控感受和驾驶性能。

 “2019 纵横山道·享驭赛道 捷豹路虎驾控学院”，为受众呈现了ATRS路虎全地形科技的不俗实力，给参与嘉宾留下了深刻印象。主办方也希望通过这种线下体验方式，让更多人了解捷豹路虎的产品特性，并提升在中国市场的销量。

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引言 | 消灭还是更强大，这是一个问题

还记得2017年我们那篇《捷豹解锁方向盘新形式，还好我受过的惊吓多｜聚闻》吗？当时他们在圣马丁学院举办的首届科技大会上展示了一款奇特的可拆卸无幅方向盘Sayer，这款概念方向盘搭载了AI技术，具备很强的分析和交互能力。

在最近，他们又玩出了新花样。据介绍，捷豹路虎与英国格拉斯哥大学合作研发了一款名为sensory steering wheel的方向盘，翻译过来就是「触觉方向盘」。

一、什么是「触觉方向盘」

捷豹路虎这款「触觉方向盘」能通过控制方向盘发热来提醒驾驶员注意驾驶操作。它有以下几个特点：

▎方向盘三点和九点方位能分别被快速加热或冷却，两侧的温差最大为6摄氏度。之所以选择6摄氏度未说明原因，车聚君猜测这与人手上的神经纤维对温度比较敏感有关，医学上说“人手可以比较准确地分辨出80℃以内的温度”。

▎为了增加体验感，驾驶员也可自己调整温度范围。

▎温度提醒系统是用来提醒驾驶员转弯、变道或者警示驾驶员（比如前方将出现交叉路口、在因天气条件恶劣或道路布局导致能见度低时也可以辅助驾驶者）。

▎未来可拓展功能：可指示驾驶员将驾驶权移交给自动驾驶系统。

据捷豹路虎官方解释，他们设计这款方形盘的初衷是为了解决驾驶员分心问题。分心驾驶是世界各地交通事故的主要原因，仅在美国就占所有致命撞车事故的10%。在国内情况也差不多，2018年全国共发生6起一次死亡5人以上的严重交通事故，事故原因就是分心驾驶。

不过很有趣的是，以往提醒驾驶员的方式是通过声音或者视觉系统，这种方式被认为更直接可靠。我们拿凯迪拉克Super Cruise方向盘来说，当 Super Cruise 开启的时候，灯条会有以下4种状态。

▲方向盘后的摄像头和方向盘上灯条两端的红外传感器会监控驾驶员。

捷豹路虎之所以想要用温度来提醒驾驶者，是因为有研究表明，温度提醒模式对于非紧急性通知很有效，因为振动指示可能会让驾驶者有些惊慌，而音频反馈在车内交谈或媒体播放造成很大干扰时也不见得很好使。

车聚君对这个说法是不是正确保留意见，不过确实在日常驾驶时会有一种感受——如果是在一些非紧急情况下的通知，还是希望能尽量温和或者隐秘一些，至少旁边载着家人朋友的时候自己更有面子嘛。

二、这与常见的加热功能有什么不同

与捷豹路虎这种还处在概念阶段的方向盘相比，我们所见到的方向盘加热功能虽然比较高级，但并不是什么稀奇，比如捷豹F-Type、I-Pace顶配就配有，其他车款也可以选装。

它的原理并不复杂，一般做法是在方向盘所包裹的真皮里面垫一层电阻丝，电源线通过方向盘下方与转轴相连接的部位给电阻丝供电，点火后不到30秒基本就热了。所以捷豹路虎这款方形盘到底有什么不同，这让车聚君很好奇。

▲现在主流的方向盘加热都是三、九点加热。

很遗憾，这项技术的技术细节并没有公布，我们只能自行推测。就使用特征来说，捷豹路虎值得肯定的是将电加热这种舒适性功能又赋予了安全维度。我们知道，一旦是涉及到安全的，就会要求它尽可能地反馈及时且精准。

所以这款方向盘会要求在耐用度、加热和冷却切换速度上更精准，并且能与行车电脑关联。在车聚君看来，这项技术属于实现难度不会很高但想法很新颖的一类。

车聚小结

在方向盘上做文章的不仅仅是捷豹路虎，单就自动驾驶监控来说花样就很丰富：奔驰在方向盘上嵌入压力传感器，通过手是否有握住方向盘来监控；沃尔沃、特斯拉 Model S/X 在转向柱加上扭矩传感器，通过手施加在方向盘上的转向扭矩来监控；通用 Super Cruis配备面向驾驶员的摄像头来监控。

而关于方向盘方面的介绍，车聚君此前还有聊过它的安全气囊系统《方向盘缝隙那么小，安全气囊是如何弹出的？｜聚技》，感兴趣的朋友也可以看看这篇。要我说，方向盘看似不大但它却是车内最为重要的功能件和安全件。

关于方向盘聊了这么多，其实车聚君很想表达一个观点：方向盘的价值在未来应该被进一步放大，而不是想着办法消灭它。

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引言 | 老虎和豹子终于要发威了？

4月15日，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎的联合媒体之夜在上海西岸艺术区举行。此次发布会除发布了未来捷豹路虎的发展计划之外，还发布了名为“Ingenium”的新款发动机以及两款新车。

1“Ingenium”发动机定名为“英杰力”

在此次发布会上，捷豹路虎发布了由其自主设计研发并制造的全新发动机系列，该系列英文名称为“Ingenium”，同时发布了其中文命名“英杰力”。

这套发动机是目前捷豹路虎产品序列中技术最先进的一代。这一系列发动机采用模块化设计，具备很强的可拓展性，能衍生出不同排量以及功率水平的发动机，以匹配不同级别的车型。

2捷豹赛道年

在2019年，捷豹品牌将强化其运动型豪华品牌的人设，开始进行名为“捷豹赛道年”的主题市场活动，强化公众对捷豹品牌形象的认知。

在这一系列活动中，捷豹将举行超过200场“捷豹赛道日”活动，让消费者在赛道的激烈驾驶中更充分的体验捷豹品牌车型的运动操控性能；在国际汽联FIA电动方程式锦标赛Formula E比赛及其唯一官方垫场赛捷豹I-PACE eTROPHY杯的赛道上，捷豹品牌也将充分展示其赛道性能。

作为“捷豹赛道年”的一部分，捷豹F-TYPE赛旗版首次在中国亮相，该车型加入了“方格赛旗”设计元素，并优化了性能表现；捷豹F-PACE赛旗版车型也将于上海车展期间正式亮相。除捷豹F-TYPE和F-PACE之外，2019年捷豹还会推出第三款赛旗版车型。

3路虎全地形年

路虎品牌推进这一系列品牌活动旨在推进“ATRS”全地形科技在公众中的认知程度，以强化路虎品牌的越野性能的品牌形象。这一系列活动也将围绕着“ATRS”技术进行。

今年，路虎品牌名为“发现无止境”的品牌体验活动将进入新疆，以开拓自驾评级星级线路；“ATRS全地形科技学院”将为不同需求、驾驶水平的体验者提供丰富多彩的课程路线，助其深度感受路虎ATRS全地形科技。

4全新路虎揽胜极光国内首秀

这是全新路虎揽胜极光在国内的首秀。定位为“智能高科技全地形SUV”，沿用了路虎星脉的设计语言，是首款采用捷豹路虎最新的PTA横置发动机平台的车型。

新车搭载2.0T“Ingenium”英杰力发动机，搭配48伏MHEV轻度混合动力系统，相较于上一代车型以及竞品，新车的加速、燃油经济性都有所提升。

此外，新款路虎揽胜运动版HST车型也将在本次车展上亮相，匹配全新3.0T英杰力发动机并搭配48伏MHEV轻度混合动力系统。当然肯定少不了SV品牌，这次带来的是路虎揽胜SVA巅峰创世加长版车型和路虎揽胜运动版SVR车型。

车聚小结

针对全新路虎极光这款车，相信大家对它的兴趣度应该比较高。特别是其外观，简直就是一款缩小版的星脉。

最后大家觉得全新路虎极光这款车型，是否对路虎在国内的销量上有所帮助呢？

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引言 | 体现过眼瘾。

车聚君上次来广州已经是8年前的事了，和上海相比，广州真是一座充满了“热情”的城市。

与已经刚入冬季的魔都不同，羊城的街头巷尾穿着清凉的小姐姐仍不在少数。但再大的诱惑也地挡不住车聚君为各位聚友奉献的决心。

▲车聚频道-2018广州车展探馆

时长约10分钟，建议Wi-Fi下观看

1颇废脚力的探馆之旅

15号的大清早，当绝大多数媒体还在沉睡的时候，车聚君已经收拾好了行囊，前往广州车展的所在地，中国进出口商品交易会展馆。

与往年的车展不同，这次的车展在车聚君看来实在是有点略显仓促，因为在A区的现场有很多车企都在匆忙的进行着彩排，一进入场馆内大部分都是激情飞扬的音乐声，演讲声。或者是在匆忙的将车挪入展台，甚至有的车企都还没有将车辆放进展位，只有一个空空如也的展台。

布局也非常混乱，国产车，日系车，韩系车，美国车，欧洲车，基本都混成了一团。如果你想好好地从逛一个车型比如紧凑级的豪华品牌车型，很有可能需要从一楼走到二楼再从二楼返回一楼，十分的耗费精力。

新能源车型可能是因为展位不够又特别昂贵的原因，反而都被安排在了一栋楼里，只有非常少数的品牌能在1-8号馆占据一席之地。而兰博基尼劳斯莱斯等超豪华品牌也在这个区域的3楼。与传统车型A区不同的是，可能是格外的重视这次机会，绝大部分车企都已经就位，只待明天接待大量观众。

改装作为一个比较小众化，但国际化的东西仍然在这次车展中能够看到，而本田车主最爱的无限与备受中国玩家推崇的KW就位列其中。

2车展亮点车型

既然是太难找，又不想太麻烦，不如直接来看亮点车型。

▎领克03高性能版

作为一款在日本上市，并被称为藤原拓海（头文字D主角）原型的车手土屋圭市都称赞的一款国产高性能车，车聚君在有限的时间内将它拍了个遍。因为它不光仅仅是在赛道上行驶，据说还有可能量产的计划，因为它是国产第一台可以说是高性能的汽油车。

▎奔驰A200L

因为奔驰的限制，无论是在允许的探馆日内还是不允许的日内，车聚君都没有拍到，这是一款被奔驰给予厚望的紧凑级轿车，所以车聚君就给大家上一些图片，最低配仅21万起。

▎红旗与百度共同开发的L4级智能驾驶车型

作为一款黑科技的车型，在早先的11月1号虽然已经发布，但仍然被红旗带来了广州车展。因为是与百度共同开发的车型，车身上还有百度的LOGO，头上硕大的部件是用来进行道路侦测的硬件。

▎捷豹I-pace

捷豹的第一款电动车型I-pace也将在广州车展迎来首批车主交付，这款价格高达64万的新车型0-100km/h加速仅需4.8秒，单次续航更是高达500km。

▎Tyep-R

作为本田粉丝的终极信仰，这次广州车展极有可能亮相并发布售价，因为在刚刚结束的上海进博会上本田刚刚将它作为展品。而这款2.0T的本田高性能车又会卖到什么样的价格呢？

车聚小结

看了车聚君的爆料，想必大家已经被各种各样光鲜亮丽的新车看花了眼，由于仅仅试探馆，许多车型还未到场，所以我们的报道将持续更新，敬请期待！

友情提示：由于场馆过大，建议大家轻装上阵，做足准备，欣赏这一年一度的汽车盛宴。

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引言 | XJ换代的伏笔？

塞文河和泰晤士河孕育出的英国绅士，在印象中常常是手拿文明棍，头戴大礼帽，身着笔挺的西装，足蹬亮皮鞋的形象。

捷豹作为英国汽车品牌的代表，将这种绅士气质发挥得淋漓尽致。

性感而又富有侵略性的造型设计，骨子里忠于运动的灵魂，塑造了捷豹一种极具英伦风格的质感，也奠定了其作为英国皇室用车的地位。

不久前，外媒AutoClassics试驾了伊丽莎白王太后当年的私人座驾——捷豹XJ V12。

这款沉淀了45年的捷豹，是否还拥有当年的矫健身姿呢？

一、王太后的捷豹有啥不一样？

伊丽莎白王太后的这辆XJ诞生于1973年，是第一代捷豹XJ的改款车型。

前进气格栅面积变小，车头显得更加修长，轴距相比普通版车型加长100mm。但要说最吸睛的，还是那台5.3L的 V12引擎。

最大功率198kW（269Ps），极速可达225km/h，如果不在意V12引擎巨大的“食量”的话，这辆XJ可在8秒内完成0-96km/h加速，这也使其成为当年的全球最速四门轿车。

既然是英国皇室用车，这辆XJ的内饰和配置自然也是定制的。独有的后排隐私玻璃，乙烯基材质的顶棚，还包括一系列“奢华”的配置，如空调、电动车窗、车载饮料柜……

现在看来不足为奇的配置，放在45年前，却是十分奢侈的存在。

而这辆车在当时也是深受王太后的喜爱。王太后表示，希望自己死后将这辆车交还给捷豹的遗产信托。

二、捷豹高龄，宝刀未老

当你站在这辆曾经属于英国皇室的酒红色捷豹XJ面前，感受到更多的是其散发出的高贵的魅力，以及发自内心的尊重。

45岁高龄，又是皇室用车，按常理它早已过了服役的年纪，是时候去博物馆养老，供世人参观景仰，但这显然不是它想过的生活。

在12缸引擎被唤醒的那一刹那，整个车仿佛回到了45年前的状态。挂挡起步，引擎发出的深沉的声浪似乎在表达自己宝刀未老的心声。

沿着风景优雅的乡间公路前行，这套动力系统仿佛时刻在渴望着高转速。虽然转速表始终没有突破3000rpm，但扭矩曲线非常大，就像一只潜伏起来的美洲豹，随时准备着一击必杀。

哦对了，其实它本身就是美洲豹（捷豹品牌曾经叫美洲豹）。

“无价”，这个词在我脑海中一闪而过。底气十足的动力和转向系统给了我人车合一的感受，而无论速度有多快，车身就像是一块海绵一般，吸收了几乎一切路面噪音，传到车厢里的只有引擎悦耳的咆哮声。

而在弯道面前，纵然这辆捷豹XJ达到了大型车的尺寸，但却能处理地从容不迫。悬架对车身的支撑，也能让坐在后座上的伊丽莎白王太后泰然自若。

很难想象当年坐在后排的王太后，在这宁静而又舒适的车厢中会想些什么。

再度回到出发点，已经是一小时之后了，没有任何元件出现故障，但是油表已经暴跌。

百公里油耗26L，这V12引擎的胃口当真不小。只是作为英国皇室用车，大概不会在意这些油耗吧。

有人说，英国人对捷豹的信仰甚至高过中国人对大众的信仰，或许这正是由于对其绅士气质的认同。

而这种气质，经历了45年的沉淀，依旧如初。

值得注意的是，2018年是捷豹XJ车型诞生50周年，在2009年推出的第四代XJ也即将迎来换代。

第五代捷豹XJ假想图

预计今年全新XJ概念版将问世，明年正式投产，并提供混动版车型。从第四代捷豹XJ开始，经典的雪茄型车身换成了流线型的设计，外观上已经很难再找到与前代车型的联系。

但捷豹的绅士基因，相信还会得到传承。

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捷豹纯电动跑车型SUV I-PACE掀起了一场汽车设计革命，这款巧妙融合了概念车惊艳设计与SUV出色功能性的座驾将于2018年闪耀登场。

· 原汁原味的“概念车”：捷豹I-PACE拥有独树一帜的外观设计和驾驶感受

· I-PACE的设计灵感汲取自捷豹C-X75超跑概念车。

· 2,990毫米轴距和4,682毫米车长令I-PACE拥有近似F-PACE的车身尺寸及可媲美大型豪华SUV的内部空间。

· 前进气栅中可主动开启的叶片能够优化冷却系统和空气动力系统间的平衡。

· 带红外线过滤功能的全尺寸全景天窗营造出宽敞、明亮且凉爽的车内空间。

· 极富创意的车内储物空间包括容量达10.5升的中央手套箱和656升的后备箱。

· 可选配Kvadrat豪华织物面料。

捷豹全球设计总监Ian Callum表示：“I-PACE的电动动力系统让我们在设计上获得了前所未有的自由度。本着原创的理念，我们将驾驶舱前移，赋予其优雅的车身比例和宽敞的内部空间，打造出一款独具捷豹品牌特色的纯电动车。一直以来，我们都希望能打造一款最令人渴望的电动车型。如今，我可以信心满满地说，我们终于得其所愿。”

动感外观

捷豹I-PACE完全遵循概念车的设计理念，它改变了传统电动汽车的设计理念。极富动感的外观和流畅的车身线条，结合2,990毫米的超长轴距和4,682毫米车长，赋予I-PACE接近F-PACE的车身尺寸及更加宽敞的乘坐空间。

得益于先进的电力驱动系统和车身架构，I-PACE拥有流畅的车身线条和动感的车身比例。座舱前移是捷豹全新设计语言的产物，但I-PACE依然保留了捷豹标志性的进气格栅和高辨识度的日间行车灯等亮点。

捷豹I-PACE拥有动感的车身比例和Coupé轿跑车型的轮廓，其设计灵感来自于捷豹超级跑车C-X75，包括流线型前保险杠、惊艳的车身曲面、充满爆发力的尾部、流畅的腰线，以及极具力量感的22英寸轮毂。

捷豹I-PACE的风阻系数仅为0.29，这归功于其低平的引擎盖、流线型车顶和方形尾部等极具空气动力学特性的设计。它的进气格栅也可实现空气动力学效应，令气流经由一体式引擎盖穿过前挡风玻璃，抵达类似Coupé轿跑风格的车顶，从而起到减少风阻的作用。可主动开启的叶片在需要时将会打开，将电池组冷却和车内空调系统所需的空气通过前保险杠中的进气道导入车内。

冲压门把手与简约的车身线条相契合，提高了空气动力学表现。只要按下或轻触汽车钥匙上的按键，门把手即可自动弹出。可选配空气悬架的车型更加突出了捷豹对细节的追求。空气悬架不仅能优化出行效率，而且还能提高续航里程。此外，当车速达到65英里/小时（105公里/小时）以上时，车身将下降10毫米，从而减少了风阻。

捷豹路虎的全新矩阵式LED大灯助I-PACE实现了简约的车身线条。而带有捷豹标识的标志性J型车灯，则进一步塑造出车辆整洁的线条。

精美内饰

捷豹全球设计总监Ian Callum表示：“我们的目标是设计出兼具艺术性和感染力的车内氛围，不仅令驾驶者处于最佳的驾驶位置，同时还为乘客提供宽敞的乘坐空间。身处I-PACE之中，消费者将享受到极具捷豹特色的舒适驾乘体验。”

I-PACE引入了捷豹全新的直观“飞行舱”，用以操控界面。工艺精良、功能先进的InControl 智能驭领 尊享触控系统与设计精美的中央手套箱融为一体，成为走在同级前沿的设计典范。而触摸式的屏幕、开关和控制器有助于驾驶员更为直观地管理车内信息，并带来令人愉悦的使用感受。

宽敞的车内设计为后座提供了890毫米的奢侈腿部空间和巧妙的储物空间。摒弃传统的变速箱之后，设计师利用拓展的空间在车辆后排中部设计了一个10.5升的储物空间，可用于存放手机、钥匙及其他小物件。后排座椅下方还设有平板电脑和笔记本电脑的存放空间。此外，尾部行李箱空间656升，后排座椅放倒后可提供高达1,463升的储物空间。

由于车内座椅位置较低，因此尽管车顶大幅倾斜，后排座位仍拥有宽敞的头部空间（968毫米）。该设计不仅没有影响驾驶坐姿和乘坐空间，还为车内乘员提供了更动感和愉悦的驾乘体验。

全系标配的全尺寸全景天窗让车内充满阳光，令车内更具宽敞的空间感。车顶天窗和车窗玻璃均可过滤红外线，为驾乘者带来凉爽惬意，而无需另外安装遮阳板。

消费者可为车内座椅选用细腻的温莎真皮或由丹麦纺织业专家Kvadrat开发的豪华织物面料。Kvadrat豪华织物面料是一种高品质材料，由结实耐用的羊毛和回收利用的绒面革布料合制而成。

包括铝、高级绒面皮革触感材料和黑色的清漆开孔胡桃木在内的所有材料，均经过严格甄选，将天然材质和高科技精妙结合。与时俱进的色彩搭配有效提升车内空间的质感和视觉美感，选配的轻量化运动座椅也进一步强化了捷豹I-PACE的跑车风范。

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引言 | 方向盘都被玩坏了。

近期，捷豹在由圣马丁学院举办的首届科技大会上，展示了一款奇特的可拆卸无幅方向盘Sayer。

它搭载了时下最热门的AI技术，具备足够强的分析以及交互能力，说它是方向盘估计捷豹有点憋屈了，因为它太像一台移动智能电脑了。不得不说，捷豹又刷新了车聚君对方向盘的认知。

一、Sayer算是一款方向盘吗？

讲真，车聚君到现在都没有搞懂Sayer到底该怎样安装到汽车上，因为它是这个样子：

▲它的名字则来自于它的设计者著名的捷豹设计师Malcolm Sayer。

按照正常逻辑推算，左右两侧应该是握柄，所以它握起来大概会是这个样子：

但是……最重要的连接装置在哪里？ 很遗憾，现在车聚君仅找到了一张渲染图，在图中它是这样被安装在汽车上的： 

▲可以看到油门和刹车依然存在，既然方向盘都这么高级了，为什么不干脆把这两个装置一起集成到方向盘中呢？据称即将发布的FUTURE-TYPE概念车将搭载Sayer方向盘，到时候大家可多多留意。

可能在未来科技面前这些都是小事，甚至连捷豹官方都没有介绍它的具体连接方法。因为这回的重点是AI技术，据称这款方向盘集成了个人移动助理功能，能够像智能电脑一样协助我们的日常工作生活，比如定制起床时间、自动驾驶到达时间、合理路线方案等。

此外，Sayer还可连通捷豹按需服务俱乐部，为车主提供共享汽车或私家车操控等服务。由于可拆卸，我们甚至可以把它当作一款移动智能工具使用。至于有待挖掘的其它功能，捷豹还没有公布太多细节。

汽车AI技术似乎已经成为潮流，比如就在最近DS在英国推出了一款带支付功能的智能车钥匙，只需在信用卡支付终端的屏幕上轻触即可，单次最高消费额度232元RMB。

由于它使用了集成芯片和无线射频识别技术（RFID），所以它和当前任何在欧洲发行的银行卡一样安全。虽然它不及捷豹Sayer高端，不过已经实现支付功能的DS智能车钥匙如今会更吸引人。

二、盘点那些奇葩的方向盘设计

聊回方向盘。虽然车聚君被捷豹Sayer惊到，还好我还是见过市面的，比如下面的这些就足够亮眼和奇葩。

▎日产IDS概念车方向盘

IDS概念车的方向盘十分独特，因为它可以随时收起和展开，当汽车处于无人驾驶模式时方向盘会收起，原方向盘处变为一个可沟通交流的控制面板，在手动驾驶时又能切换成酷炫的握柄式方向盘。

同是概念车，这款方向盘明显没有Sayer天马行空，它还是属于方向盘和AI技术独立使用的形式，而Sayer则可理解为一项整合技术。

▎宝马VISION NEXT 100概念车方向盘

在宝马100周年庆典活动上发布的全新概念车VISION NEXT 100，其方向盘也属于一种可隐藏式结构，为了给驾驶者留出更大的上下车空间，方向盘会向后移动到与仪表板平齐的位置。待驾驶者落座后，只需轻按仪表板中间的BMW标志，收缩起来的方向盘向前移动到驾驶位。

▎Rinspeed Oasis概念车方向盘

2017年美国CES电子消费展上，瑞士林斯比得汽车公司（Rinspeed）也发布了一款方向盘可折叠的概念车Oasis，其方向盘可以在不使用时进行折叠，平直放置状态下可当作书桌使用。

虽然功能没有以上二者强大，不过作为一家小公司的产品，其创新意识还是不错的。

▎萨博9000方向盘

除可折叠方向盘外，手柄式方向盘应该属于最另类的概念产品了，不清楚是不是源于人们对飞机的崇拜，还是对单手控制的喜爱，且不说实际效果如何，但绝对称得上酷炫。

其实这项设计并不新鲜，但因为足够酷炫和未来范儿，一直被工程师喜爱。也许是对飞机行业出身的自信，萨博在1992年推出了一款没有方向盘的萨博9000汽车，而这款车由一个操控杆来完成方向盘的工作。

不过这个操控杆并没有任何机械连接，要实现操控功能还需要副驾驶位上的计算机进行协助，这台计算机会担负起算法修改和控制液压转向功能。

▎奔驰F200概念车方向盘

无独有偶，几年后，奔驰在巴黎车展上发布了一款F200概念车，同样不仅抛弃了传统的方向盘，甚至还舍弃了油门、刹车踏板，改用类似飞机驾驶杆的操纵系统，操纵杆向前推是加油，往后拉是刹车，转弯则由左右拨动进行控制。

更亮的是它并没有使用萨博9000那样的外露电脑协助工作，不过由于是概念车，真实表现不得而知。

▎Rasped UC概念车方向盘

更有意思的是这一款，作为一款城市萌物，瑞士设计公司Rasped 发布的一款UC概念车卡通的内饰设计加上纯手柄控制，怎么看都觉得这是一款出现在游戏中的卡通汽车。

▎其他

其实方向盘设计还有很多种类别，比如宝马2015年发布的M2和M4 GTS两款概念车都采用了类似于F1赛车的平底设计，在方向盘后方则配备了拨片式换挡机构，方向盘的辐条则加入了多功能按键。

而本田AC-X概念车则采用了更为夸张的拉杆式设计，让人感觉就像是在开战斗机一样。

车聚小结：

简单说，自动驾驶就是用来取代方向盘的，因此方向盘在汽车上的地位可谓是岌岌可危。我们也能看到现在各种概念设计都会拿方向盘做文章，有的是改变造型设计，有的干脆连功能也一并升级了。

至于方向盘会不会消失的讨论，其实我们没必要太过纠结，比如捷豹Sayer和日产IDS概念车的方向盘设计就不错，兼顾驾驶者的操控体验需求，又在不需要使用方向盘时将其收起，而方向盘也摇身一变，成为了一台智能电脑。

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