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引言 | 外协们看过来

近日，一年一度的沃德十佳内饰在十佳发动机发布之后不久出炉。这一评在设计美学、人机功效、使用便利度、舒适度等维度进行综合考量，最终在入围的32个候选车型中选出十款获奖内饰作品。

其中，日韩系品牌各占两席，欧美系品牌各获得三个席位，其中六款设计来自豪华品牌。

究竟是哪些车型的内饰设计上榜，这些设计又揭示了哪些未来内饰设计趋势呢？

1宾利欧陆GT

▎Wards获奖理由：

这套内饰将现代科技融入宾利品牌独特的豪华氛围。

▎内饰解析

对于宾利这种超豪华品牌而言，把内饰做的又壕又优雅不是什么难事，而欧陆GT的这套内饰正是宾利品牌的代表。内饰的用料水准很高，从顶级皮革到手工实木材质均包含在内。无论是做工还是用料都体现着顶级的豪华质感。

这套内饰将高科技带来的使用便利性和具有古典美感的设计氛围融为一体，使其看起来用起来都很舒服。

前排乘坐空间充裕，座椅乘坐感受也很舒适，但后排就没那么美好了，至少成年人坐进去会很难受。对于敞篷版本而言，在敞篷状态下，后备箱存储空间也就能放几个双肩包那么大。即便是升起车顶，提升的储物空间也很有限。

2宝马M850i

▎Wards获奖理由：

这套内饰的一切设计都为性能服务。

▎内饰解析

宝马的内饰突出两个字，实用，与此同时也没有丢掉设计感。从内饰整体设计来看，M850i的内饰简洁而不浮夸。中控部分仍然是偏向驾驶者一侧，还配备了HUD平视显示系统，更加方便各种信息的读取，配合iDrive交互系统，使得操作要比那些只能触控的系统要方便的多。

用料方面，在仪表板和门板上都有面积可观的精致真皮材质，配合漂亮的缝线，更具精致感。

3捷恩斯G70

▎Wards获奖理由：

这套内饰在不挑战公众审美的前提下做到了不俗的豪华感。

▎内饰解析

内饰运用了不少高级材料，缝线和各种内饰图案也都很有品质感。悬浮式的中控屏略微偏向驾驶者，挡杆附近的金属材质质感绝佳。此外，油门刹车踏板也有镀铬装饰，视觉效果极佳。

4现代胜达

▎Wards获奖理由：

这套内饰将色彩与材料有机的融为一体，内饰质感在同级中很突出。

▎内饰解析

内饰材料颇显高档感，仪表区域相较于上一代车型做了重新设计，功能更多更实用。悬浮式的中控屏功能紧凑，功能按键分区域排布，更便于操作。储物空间也做了更多优化，增加了储物便利性，更适合作为家庭用车使用。

5Jeep Gladiator

▎Wards获奖理由：

内饰设计和它的越野皮卡属性很匹配，更能刺激驾驶者去浪，红色版本尤其好看。

▎内饰解析

Jeep Gladiator的内饰延续了Wrangler的设计风格，风格和外观一样，都偏重硬派，却又有更强的实用性。功能按键大多排布在近乎垂直的平面上，多数功能均为实体按键操作，在增加使用便利程度的前提下也减小了故障率。

新增了液晶仪表，同时保留了炮筒式的布局，并没有为效果牺牲实用性。

6林肯Nautilus Black Label

▎Wards获奖理由：

林肯这套内饰以一种清晰简洁的方式将主要功能都放在了中控附近。

▎内饰解析

林肯Nautilus的内饰在很大程度上和林肯MKX保持了一致。不过恕我直言，实地体验过它的车聚君实在没看出来这套内饰哪里好，连林肯的销售顾问都承认MKC和Nautilus这套内饰设计确实一般般。

7奔驰A220

▎Wards获奖理由：

奔驰用A220重新定义了入门级豪华车的内饰水准。

▎内饰解析

奔驰在A220上配备了多项科技装备，内饰也有向更高级的E级和S级靠拢的趋势。两块连在一起的大屏最初为S级使用，显示清晰且很有科技感。除此之外的多项科技配置也并没有为凹造型而牺牲使用便利性，做工用料也是一贯的奔驰水准。使得这套奔驰A级设计几乎老少通吃。

8日产Kicks（对应国内日产劲客）

▎Wards获奖理由：

内饰的色彩对比是一大亮点，安装在头枕处的扬声器喇叭极具特色。

▎内饰解析

日产Kicks内饰的视觉效果不错，整体做工用料没什么槽点，只是门板上的硬塑料使用面积大了一点。

这套内饰设计除颜色外较为朴素，主要胜在简洁实用。

9丰田RAV4

▎Wards获奖理由：

作为紧凑型SUV的开创者，丰田RAV4在内饰上依然有其独到之处。

▎内饰解析

RAV4的内饰功能按键布局非常易于使用，做工用料和视觉效果俱佳。驾驶位座椅和方向盘可调节范围较大，但对于身高较高的那些驾驶者来说，可调节范围还是略小。

车内的各项功能控制都很容易找到，按键上的图标又大又清晰。只是驾驶者距离中控屏幕的距离还是稍远。

10沃尔沃V60

▎Wards获奖理由：

沃尔沃在这辆车的内饰设计上兼具不俗的品质感以及独特的风格，格子纹路的针织座椅材质很少见却也让人耳目一新。

▎内饰解析

这一代沃尔沃车型的内饰相较于上一代车型经过了重新设计，设计思路仍然是像宜家家居一样的极简风格。中控部分，用一块大屏替代了从前繁多的实体按键，这块大屏幕继承了很多功能，菜单结构清晰简单，也使得内饰看上去更加简洁流畅。

这次V60还引入了一种浅色粗线条格子织物座椅材质作为选配，这也是沃尔沃在内饰设计上一直有争议的突破。

车聚小结

综合上述获奖车型不难发现，它们在设计上也大都有越发简洁的趋势；另外，这些设计并未盲目追求屏幕尺寸，而是尽可能的提高操作便利性和交互效率；毕竟酷炫只是看着爽，好用才是根本。

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引言 | 能否成为第二个雷克萨斯？

不久之前，全球知名汽车网站Motor Trend公布了2019年年度车型，捷恩斯G70战胜了35个竞品，夺得了年度轿车冠军。

捷恩斯？这是个什么品牌？它又有什么独特之处？

1深受美国人民喜爱的捷恩斯

捷恩斯的历史并不长，它最初是现代旗下的一款面向高端的车型，在2015年独立为全球豪华品牌，同时发布了新的品牌logo。

只是目前在国内，捷恩斯出现的几率是比劳斯莱斯等超豪华品牌还要低的，是因为它主要面向的是韩国本土和美国市场。

而在美国市场，这个新生的豪华品牌已经刷了不少存在感。

2017年，定位中大型轿车的捷恩斯G80砍下了16196台的销量，已经逼近位列第三的奥迪A6；旗舰车型G90的表现也相当不错，4398台的销量已经超过了雷克萨斯LS、奥迪A8等强劲对手。

而在《消费者报告》在今年年初发布的2018年度汽车品牌排行榜当中，捷恩斯更是一举夺得了第一名。

明明是个才诞生3年的豪华品牌，捷恩斯为何能够在美国取得如此优异的成绩？

不妨就从Motor Trend的年度车型——捷恩斯G70开始聊起。

2捷恩斯G70为何能够脱颖而出？

看到捷恩斯G70的第一眼，就能明显发现它与现代在设计风格上的差距。

六边形网状“大嘴”，细长的前大灯组，锐利的下进气口，配合引擎盖前方的“飞翼式”Logo，整体逼格比现代家族那种家用化的风格强许多。

车尾则像极了奔驰C级的感觉有没有？只是要说它山寨奔驰，其尾灯的造型也略有些不同，再加上小鸭尾的设计，似乎更多了些运动感。

不一样的设计风格，塑造了不一样的捷恩斯。但只靠颜值夺得年度车型是不可能的，而最令评委所喜爱的，便是捷恩斯G70的“内涵”。

G70的竞争市场锁定的是入门级豪华运动轿车，这一级别的标杆无疑是宝马3系，而国际分社社长安格斯·麦肯齐对它的评价是：捷恩斯打造了一个合格的宝马3系竞品。

低配搭载2.0T发动机，最大马力252Ps；高配搭载的则是3.3T发动机，最大马力达到了365Ps，并配备了四驱系统。而后者的加速成绩，已经与宝马340i、奔驰AMG C43站到了同一水平线上。

“它比早先的英菲尼迪G35更先进、更豪华，拥有奔驰C级所没有的优势，比奥迪A4更加灵敏。”《Road Test》编辑克里斯·沃顿如是说。

平衡，是捷恩斯G70胜出的关键，在7个评委的批注中，这个词出现了7次。

“它几乎什么都擅长”，强大的动力系统、灵活的底盘、成吨的驾驶乐趣、运动的造型、不错的内部空间，这是安格斯写给G70的总评。

而除此之外，捷恩斯G70还有一大优势——性价比。同等配置，捷恩斯G70的售价在众多竞品中是最低的，差价在几千美元。

去年推出的起亚Stinger，显示了韩系品牌向运动轿车进军的决心；捷恩斯G70作为进化之作，已然拥有了媲美传统豪华品牌的实力。

而这个韩系豪华品牌的野心，显然并不会局限于美国市场。

3捷恩斯来到中国会复制成功么？

据小道消息，2019年现代会把捷恩斯全部车系引入中国，在上海设立捷恩斯总部，全进口零部件由北京现代工厂进行组装，现有现代起亚进口车全部退网。

目前捷恩斯旗下共有三款车型，G70刚刚荣获Motor Trend年度车型，G80和G90在美国也已经打下了不错的基础，然而中国市场和美国市场并不完全相同。

美国市场相对更为成熟，对于全新品牌拥有更高的包容度。而捷恩斯这个品牌，也具备了相当的实力。

能够荣登《消费者报告》品牌排行首位是口碑的体现，而且全系车型标配了主动安全系统，在IIHS碰撞测试中又接连拿下最高的TSP+评级。

更为重要的是，捷恩斯在提供可与其它豪华品牌媲美的价值的同时，售价又是竞品当中最低的，这对老美的诱惑力是极大的。

但中国市场却是完全不同的，中国消费者更看重品牌影响力。除了BBA之外，多数二线豪华都在走性价比路线。捷恩斯进入中国后，性价比优势将不再明显。

而韩系的出身在国人看来多是入门级家用的代名词，捷恩斯在品牌溢价上占不到任何优势。

另外，G80和G90的排量都在3.0L以上，G70虽有2.0T，可最出色的还是3.3T版本。

美国人喜欢大排量，但中国人却不同，若原封不动地引入中国，国内单是排量税就是一笔负担。

美国人和中国人对车的需求不同，对新品牌的接受度不同，这也使得捷恩斯入华蒙上了一层阴影，毕竟入华之后水土不服的豪华品牌已然不少，DS、讴歌、阿尔法·罗密欧目前都在苦苦挣扎。如何做好本土化改变，对捷恩斯将是一个巨大的挑战。

在笔者看来，倒不如学习一下雷克萨斯，先在美国耕耘几年，等到能够在美国独当一面之时，再放眼全球也不晚。

车聚小结

雷克萨斯创立于1983年，与捷恩斯相似，它最初也是瞄准了美国市场，到1999年，雷克萨斯已经连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

随后的雷克萨斯大家已经能够看到了，从美国开始，雷克萨斯的市场逐渐扩散到了全球。而在中国市场，虽然属于二线豪华，但却是二线豪华当中唯一没有打价格战的品牌，在保质率上，也是唯一能与BBA媲美的二线豪华品牌。

现在的捷恩斯，与当年的雷克萨斯颇有几分相似之处。目前现代也在致力于将捷恩斯的销售渠道与现代分离开来，另建销售渠道以凸显其更高端的定位，这也是雷克萨斯当年的做法。

只是捷恩斯能否成为第二个雷克萨斯呢？这就要看捷恩斯后面的路怎么选择了。

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