《消费者报告》（以下称《报告》）汽车测试总监Jake Fisher说到：“很多汽车品牌在经历过更新换代及发布新车型之后并不能保持其原有的质量水平。”

　　消费者满意度前十汽车品牌

　　排名前十的汽车品牌分别为捷恩斯、奥迪、宝马、雷克萨斯、保时捷、斯巴鲁、起亚、特斯拉、本田、丰田。《报告》称，雷克萨斯的可靠性和安全性能综合得分使得其高居前列，同时也高出其路测分数，但其路测分数却要低于其他竞争对手。而最近一次调查期间测试的八款奥迪车型和两款捷恩斯车型都是值得推荐的。

　　《报告》表示，其推荐的汽车品牌在路测当中必须有较好表现，且如果在政府或者保险公司进行碰撞测试时，其可靠性评级和性能至少需要有正常表现，甚至需好于预期。

　　克莱斯勒品牌整体得分上升4分，排名跃至第十一位，而别克品牌综合得分则下滑8分，讴歌品牌下滑6分，分别位列第19和22位，主要因部分车型的可靠性较低。菲亚特的排名则继续垫底。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 百公里加速4.7秒的现代能撩动你吗？

韩国车在欧美和中国的地位差不多，虽然车型很丰富，但大多都是踏实过日子的好帮手，大家也很难将其和运动、性能等词语联系在一起。

不过，本月现代亮相了一款全新的中型车——捷恩斯G70，主打豪华、运动，并把竞争对手直接锁定宝马3系和奔驰C级。

车聚君发现，外媒《road and track》在韩国抢先试驾了这款颠覆之作，下面让我们看看具体试驾报告，毕竟这款车进入国内的可能性还是很大的。

一、全新后驱平台，动力数据可观

在G90和G80之后，捷恩斯这个承载着现代集团豪车梦的新品牌，推出了旗下最重要也是最有可能上量的轿车——G70。这是捷恩斯品牌在2021年打造出6款车型计划的重要一步，再之后就是SUV了。

与起亚Stinger相同，捷恩斯G70基于现代集团全新的后驱平台打造。不过，G70重量更轻，车身更短，轴距也更短，长宽高为：4685/1850/1400，轴距2835mm。而起亚Stinger的长度达到了4800mm，轴距达2900mm。

同时，起亚Stinger采用了更时髦的溜背设计，可以看做是起亚的奥迪A5，要比捷恩斯G70高级一些。想必这也是现代避免兄弟残杀的考虑，毕竟起亚Stinger也是起亚再一次冲击豪车市场的代表。

G70 Sport版本搭载的是3.3T全铝涡轮增压V6发动机，能提供268Kw的最大功率和510N·m的最大扭矩，与之匹配的是8AT变速箱。入门版车型采用后轮驱动，同时可以选装带有动态转矩矢量控制的四驱系统。

此外，G70还拥有两款4缸发动机。2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率为190Kw，最大扭矩为353N·m；另一款2.2T涡轮增压柴油发动机，最大功率146Kw，峰值扭矩为435N·m。全部匹配8AT变速箱。

无论哪种配置，后驱的G70都配有一个机械限滑差速器，可以让车主在雨天等低附着力的路况下更从容。另外，G70还提供了可调软硬的悬架系统，同时，launch control程序（弹射起步模式）可以使该车获得最大的加速性能。

听起来还不错？是的，作为后起之秀，尤其是豪华品牌的后来者，想在德系豪华车牢牢把守的市场占有一席之地，这些只能说是必修课。除了出色的动态特性外，G70还必须拥有精良的设计，和像宝马、奔驰一样的豪华质感。

二、中控台仿佛有另一个品牌的影子

捷恩斯走的是性感路线，正如雷克萨斯已经全系采用更加激进的设计风格来与德系错位竞争一样。

崭新的雷克萨斯已经赢得不少年轻的消费者，捷恩斯或许也有机会，特别是在消费潜力仍然很大，且对新事物接受度更高的亚洲市场。

为打造性感的韩国轿车，15年中旬，现代汽车将曾任兰博基尼和宾利首席设计师的卢克·唐克沃克（LucDonckerwolke）纳入麾下，并任命其为捷恩斯品牌的副总裁。G70便是在这位知名大佬的领导下设计完成的。

整体来看，G70有着优雅的车身比例。一条外凸明显的线条令车侧显得动感流畅，从前轮眉一直延续到尾灯。网状的进气格栅采用六边形大嘴设计，十分霸气，同时也是捷恩斯的家族式设计之一，很有辨识度。

C柱的上翘很性感，类似的设计特拉斯Model S上可以看到。而车尾同样sexy，梯形的扰流板与后车灯的轮廓融合，整体性很好。同时，整个车尾又很有层次感。不过，G70有两种排气布局，一种是双边单出更加夸张的造型，另一种是单边双出稍沉稳的设计。

捷恩斯为G70提供了高达10种车身配色，其中，两个蓝色和红色很风骚，特别是阳光照射在表面的时候。值得注意的是，当太阳光照射在格栅的时候，网状的镀铬像流动的液态金属，光泽圆润。而内饰的材料有三种不同等级的皮质可选择，并提供多种内饰颜色的组合。

G70并没有追求时髦的超大屏中控设计，它仍然大量采用了更传统的物理旋钮。这样做的考虑是操作简明方便，并且G70的多个控制旋钮设计的都很大。中控屏当然也有，是奔驰风格的悬浮式设计，为8英寸，各种信息娱乐功能可在上面完成操作。

车聚君感觉中控下半部分和雷克萨斯RX很像，大家怎么看？

三、动态性能不俗，驾驶乐趣也有

捷恩斯G70在高速公路上的表现并不像是一台运动型轿车，而更像是一辆行政级的豪华车。这是因为车辆的静音性十分优秀，而且乘客和驾驶舱也都有一些隔音设计。还有一个不运动的原因是它的悬架偏软。

 据悉，明年上市的欧美版会被调校的更运动。

在普通路面上行驶，G70似乎更有驾驶乐趣。在运动模式下，当想要动力的时候，V6的发动机有足够的马力可以释放。另外，电动助力转向令G70开起来如小车般轻盈。制动系统也很优秀，试装版本的后驱G70可以完成出色的漂移动作。

在韩国Inje Speedium赛道上，G70仍然能释放驾驶激情。凭借米其林Pilot Sport 4轮胎和多连杆后悬架，动力强劲的四驱版G70有足够的抓地力保持稳定。尽管也拥有一定的舒适属性，但其快速过弯的动态性能还是保持了运动型轿车应有的水准。

对了，官方给出的G70的百公里加速时间为4.7秒，而在实际驾驶过程中，也能体会到它的不俗性能。不过，话又说回来，它的竞争对手们也都不差。总体来说，这是一款足以改变现代集团形象的轿车。

G70将于明年4月在美国上市，相比韩国市场稍晚了一些，欧洲市场也将随后跟进。另外，价格也将不久后公布。

不过不用担心，尽管拥有性感的造型，强大的动力系统，出色的动态性能，高档的内饰用料和包括安全科技在内的一连串标配的配置，相比德系对手，捷恩斯G70也会更加实惠。

车聚小结：

作为曾拥有过两辆韩系车，其中一辆索纳塔八使用超过5年的车聚君，对韩系车其实并不排斥。其质量稳定性和便宜的使用成本（配件和保养）也非常不错，只是松散的底盘、车内异响和动态性能老化过快让人有些爱不起来，而且换车时的二手车售价更是一把辛酸的血泪史。

就目前现代集团的境遇来看，捷恩斯要做的不仅是向高端市场发起冲击，更承载了重塑品牌形象的重任。从G70全新的后驱平台、账面数据可观的动力表现和配置丰富的操控系统上，我们能感受到现代一定的诚意，也不同于以往推出的那些“能文不能武”的运动型车了。

不过，根据G70的目标对手来看，其面对的压力不小。德系紧紧把守着豪车市场的大门，雷克萨斯、英菲尼迪等日系选手也通过更风骚的外形和稍低的使用成本为自己占据了一席之地。G70看起来和雷克萨斯IS似乎有些相像，不过至于要性价比还是品牌就要看消费者的决断了。

最后，百公里加速4.7秒的捷恩斯撩动你了吗？

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

近日，位于北京霄云路38号的现代汽车大厦内，30家现代授权4S店的投资人、总经理等代表汇聚在一起举行集体抗议。

由于厂家提高批发价、不提供符合标准的汽车供其销售等原因，进口现代经销商们陷入“无车可卖”境地，导致亏损严重。这30家经销商希望通过“围堵”的方式讨回自己应得的赔偿。

现代汽车官网上显示在华销售的进口车型共有九款，而界面新闻记者在上海闵行一家进口现代展厅内看得到的则只有飞思、格锐、捷恩斯、劳恩斯四款车型。据熟悉现代进口车情况的业内人士告诉界面新闻记者，其在南通等地看到的情况更惨，展厅内只有三款车型展出，“而真正能够买到的，只有飞思一款车型。”据了解，飞思这款车属于国四排放标准，达不到最新国五要求，因此几乎无人问津。

实际上，在2012年之前进口现代原本依靠胜达这款车型还有着不错的销售业绩，这款车贡献了进口现代80%的销量。在2012年胜达国产之后，进口现代经销商的业绩开始走下坡路。

上述业内人士告诉界面新闻记者，进口现代经销商还被要求销售在天津港爆炸事故中的受损车，并被分配国四标准车辆的销售任务。针对这批爆炸事故受损车，现代汽车通过官网发布声明表示：事发时位于爆炸中心外围的1008辆车辆，仅存在轻微外部划痕或因停放处异物落下引起的部分破损等表面瑕疵，车辆功能和安全性能正常，经修复后达到现代汽车进口新车的质量标准。

单店月销量个位数、亏损持续扩大，进口现代经销商打起了退堂鼓。

公开数据显示，进口现代在华拥有的经销商数量最高时期曾达到79家。2014年至今，这些经销商每年保持10家以上速度退网。在剩下的现存的41家进口现代经销商中，29家加入了经销商自发成立的“进口现代汽车全国经销商维权委员会”。今年6月份，该组织要求现代中国赔偿“委员会”内的每一家进口现代经销商1.36亿元；并要求退网，不再销售进口现代车。

记者就此联系了现代中国公关总监吴雁冰，他表示：“目前整个中国的汽车市场产生了一些变化。比如产业政策开始鼓励朝着国产化、小型化、新能源方向发展。”因此，“大排量的进口车肯定受到了一定影响，但我们也在积极进行调整”。

数据显示，2015年中国进口车销量下跌25%，今年也连续下跌，至今已经连续近20个月出现进口汽车销量下滑。该现象体现在现代进口车上则更为明显，格锐、飞思、捷恩斯是进口现代的“主力”车型，其中，格锐一款就占比过半，但它们今年销量同比下跌均在5成以上。胜达在国产之后，虽然大排量版车型仍然在进口，但这并没有为其带来多少贡献。看不到希望的进口现代经销商走上了维权路。

界面新闻记者了解到，现代中国起初并没有答应经销商提出的赔款要求，虽然在此后答应了赔款，但金额“不达要求”。现代汽车愿意为每家经销商提供平均200万左右的补偿金。对于这一方案，经销商们表示不能接受。在经销商们看来，“光员工的遣散费200万都不止，更别提自厂家不接受订单以来经销商的经营损失”。

业内人士分析，现代汽车有意“冷落”进口经销商，今后或将其与合资品牌北京现代渠道合并，准备为旗下豪华子品牌“捷恩斯”（注：上文提到的“捷恩斯”只是现代进口车的一款车型，而在美国、韩国，捷恩斯已经是一个独立的品牌）入华后重新找一批经销商，形成北京现代冲量、捷恩斯品牌提振品牌形象的格局。

捷恩斯品牌虽然刚成立不久，但从2015年12月到今年6月底，捷恩斯品牌旗舰车型G90已经在全球售出17069辆，韩国本土和美国都是它的沃土。这样一款中大型规格的车型能有如此销量，足以让现代的自信心爆棚。不难猜测捷恩斯品牌入华后挑选经销商的门槛不会低。

当前，在国内体提及现代汽车，很少有人会知道飞思、雅尊、捷恩斯及雅科仕这些车型，这些高端车型并没有与现代品牌很好的融合。因此当前的进口现代经销商处于“高不成、低不就”的尴尬定位，无法胜任提升品牌形象的任务。

对于上述分析或者说猜测，吴雁冰对记者表示，现代中国并没有敲定任何方案，捷恩斯品牌未来将以哪种渠道入华仍是未知。

事实上，冷落进口经销商也好、将豪华子品牌捷恩斯引入中国也罢，都是现代汽车为了改善财务数据的手段。界面新闻曾在多篇报道中提及，现代汽车的“性价比”战略在中国已经不好用了，上有德系下压、下有自主提升产品力，现代汽车正在夹缝中求生存。

根据乘联会数据，现代汽车2015年底至2016年年初在华销量基本都在下跌，在今年中段有所反弹，前8月增长6.4%。但现代汽车上半年财报显示，其利润已经连续10个季度下跌。现代汽车急需投入能够提升利润车型，从捷恩斯品牌的产品规划来看，已有多款SUV（2018年推出中级SUV、紧接着推出紧凑级SUV），显然对中国市场有所准备。

屋漏偏逢连夜雨，在如此艰难的环境下，现代汽车韩国本土遭遇大规模罢工。由于对薪酬等待遇不满，韩国现代汽车工会9月26日起进入全面罢工，现代汽车蔚山、全州和牙山工厂生产线全面停运。这是自2004年以来，韩国现代汽车工会最大规模的罢工，参与人数达到5万人，接近现代汽车在韩国工人总数的75%。

同属现代-起亚集团的起亚汽车公司员工也表示，他们也要进行为期3天的部分罢工，要求更高的工资报酬。

与上述经销商维权情况类似的是，在此次9月26日全面罢工之前的7月已经有部分员工开始罢工。韩国现代汽车劳资双方进行了第26次薪酬谈判，但资方未拿出加薪在内的额外待遇改善方案，谈判无果而终，工会决定全面罢工。

到9月23日为止，部分罢工都已经造成现代汽车产量减少了10.14万辆，造成约2.23万亿韩元（约合134亿元人民币）的产出损失。后期这一损失或将进一步扩大。《华尔街日报》援引韩国投资与保险分析师Choi Su Hong的观点称，现代汽车第三季度利润会令人失望，今年汽车销量目标或无法达成。

此次罢工或对其第二大汽车出口国美国造成影响，而对其第一大出口国——中国却影响甚小。因为正如上文所说，中国的现代进口车销量正处于低谷。

“腹背受敌”的现代汽车正经历着空前危机，但这是一个品牌试图脱胎换骨前的必经之路。不过，相比平复罢工事件，如何运营捷恩斯品牌才是现代汽车长期需要考虑的事。汽车领域已经有20年没有新的豪华品牌诞生了，现在，全世界都在看着现代汽车接下来会怎么做。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。