作为比较，由于缺芯问题的影响，当前GV80的新车和二手车在美国都是需要加价的。而且因为做工高端，定制件较多，等车周期在3个月以上，却依然阻挡不了消费者的热情。在美国市场，GV80去年全年的销量为20325辆，与保时捷卡宴的21048辆已经在伯仲之间。而且根据当前的势头，预计今年就要反超。

▲图片来源：捷尼赛思官网

为什么捷尼赛思GV80在竞争更激烈的美国市场能够如鱼得水，在中国市场反而沉沙折戟呢？这个其实与品牌认知，消费喜好，以及市场策略都强相关，就让车聚君带大家一起看一下。

一、坚持与妥协

去年4月份，现代旗下的捷尼赛思GV80在上海车展正式亮相，车聚君也得以一饱眼福。虽然设计风格并不相同，但捷尼赛思GV80确实有几分韩版宾利添越的感觉，在现场还是非常抢眼的。 

▲图片来源：捷尼赛思官网

10年前，韩系车在国内其实有过一段风光期，那时候韩系车的设计就是领先整个市场的，但在后续其他车企追上来之后，韩系车慢慢被评价为设计有余、大气不足，优势不再明显。而在捷尼赛思GV80身上，我们再度看到了久违的惊艳感。

它的前后LED车灯被称为“灵感之翼”，阔形格栅则为称为“勇敢之徽”，让它的整个前脸看上去非常霸气。“浩漾之雅”车身流线和“并行双耀”双线设计，则让它多了几分优雅。新车在韩系车跳脱设计的基础上，增加了几分豪华大气的感觉，确实令人眼前一亮。 

▲图片来源：捷尼赛思官网

而它的内部设计，同样也是诚意满满。虽然在设计布局上并没有太多的过人之处，最显眼的无非是一个窄版的14.5英寸大屏。但在用料和工艺上，GV80确实相当突出，中控和方向盘都是用的精选皮革，缝线工艺也相当出色。

NAPPA真皮座椅和实木饰条，也让豪华感更加突出。这其实也告诉我们一个简单的道理，豪华车的豪华感其实主要还是材料装饰，确实能一眼看出高档感，这不是加几个大屏能够替代的。 

▲图片来源：捷尼赛思官网

但在机械素质方面，GV80却做了不小的让步，放弃了海外版本的3.5T V6发动机，只引进了2.5T四缸机的版本。作为一款C级SUV旗舰，2.5T动力当然够用，毕竟也有224kW的最大功率和422N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速可以做到6.9秒。但考虑到它对标的是卡宴和添越，那就有点不够看了。卡宴即使是入门级的3.0T版本，0-100km/h加速也能做到6.2秒。添越更是入门就配4.0T发动机，完全不在一个次元。

而GV80宣传的机械亮点，比如全系四驱、铝制车身、SUV专用骨架结构、专业纵置后驱平台以及摩比斯8AT变速箱等等，只能说是统一标配。拿到这个级别对比，不能说落后，却也没有太多的亮点可循。

▲图片来源：捷尼赛思官网

不过总体来说，现代也算是“原汁原味”引进了捷尼赛思GV80。在当前这样一个市场环境下，其实称得上勇气可嘉。毕竟韩系车的辉煌已经过去了一段时日，连现代和起亚的经营都岌岌可危，这个时候向着高端进发，难度可想而知。

二、定位之殇

今年1-4月，捷尼赛思的总销量为317辆，而GV80 今年1-4月销量为97辆，确实足够惨淡。老实说车聚君之前在车展看的时候，就预计它的月销量很难超过500台，但结果是连100台都达不到，也是有点超出认知。而出现这一问题的关键，还是在于它的定位。 

▲图片来源：捷尼赛思官网

首先说52.98万元起的价格，入门就比较高的配置，结合它原装进口的身份，再对比国内C级豪华SUV的价格，其实不算夸张。毕竟国产版宝马X5要60.5万起，进口的沃尔沃XC90，指导价是63.89万起，GLE更是达到了69.98万起。老对手雷克萨斯RX，配的是汉兰达同款2.0T发动机和6AT变速箱，四驱版也一样要50.9万起。这些车在海外市场其实都是GV80的同级车型，因此它的定价其实不算夸张。

但问题是，这些品牌已经在国内浸淫多年，有很好的群众基础和营销渠道。尤其是现阶段GV80还不能在北京现代的4S店进行维修保养，对于购买它的消费者来说，几乎就意味着同时放弃了保值率和品牌，那它的受众群体就已经非常窄了。毕竟以捷尼赛思在国内的知名度，不说BBA了，比起凯迪拉克、捷豹、沃尔沃这些，也差得很远。在这种情况下花50多万买GV80，那必须得是真爱粉才行。 

▲图片来源：捷尼赛思官网

在车展的时候，车聚君就和朋友讨论过，什么样的人会买GV80。首先肯定是在国内的韩国人或者归国的留学生，他们在国外生活过，对于GV80算是比较了解，觉得它性价比还行，然后就买了。

然后是愿意为设计买单的人，前面说了，GV80的机械素质其实并不太出众，起码没有保时捷、宝马们那么多的卖点，也没有太多的品牌底蕴和情怀。但要说到设计，它的外形相当出众，内部豪华感堪称百万以内级别最优。这个其实是很多韩系产品的特点，比如韩系的服装品牌，设计相当出彩，面料比起顶级品牌稍微差一些，但也撑得起设计。如果是觉得设计值钱，并且愿意为之买单的人，GV80还是相当不错的。

但归根到底，这些受众依然还是太少，甚至不足以支撑一款车型的正常运作。

三、韩系车的时代被跳过了？

车聚君一直有一个想法，世界是欧美人的，然后是日本人的，然后是韩国人的，但最终会是中国人的，很多事物的发展规律皆是如此。

比如家电，最早是欧美人发明并普及，但随后日本的松下、索尼这些强势崛起，凭借出色的品质和高性价比，迅速占领市场。再往后韩系品牌起来了，虽然并没有比索尼们更好，但接近的品质和更低的价格，让它显得不可阻挡。再之后，就是中国品牌攻克核心技术，开始乱战。手机行业其实也是一样，如果没有苹果这样的天选之子，三星恐怕要比现在更加强大。

在文化领域也是一样，虽然我们很多人觉得韩流不上档次，但它的电影、电视剧、歌曲确实席卷了全球，甚至很多西方人也觉得非常酷。

但最终，只要国内品牌能上来，是必定能打败韩系、日系品牌的。毕竟东亚人对于产品的理解是非常接近的，而国内品牌往往在成本上更有优势。 

▲图片来源：车聚网

汽车其实也是差不多的路线，最近几年韩系车在全球范围内全面出击。今年第一季度，现代集团的全球销量达到了159万台，而且分布相当的均衡，欧洲销量占比20%，北美销量25%，亚洲除中国以外的市场占比38%。如果把起亚现代算作一家的话，它在欧洲的销量已经接近大众品牌，超过丰田和标致，而在美国市场，这两大品牌的销量也已经超过本田，逼近雪佛兰和福特。

而且韩系车的技术赶超也非常夸张，它在传统内燃机、变速箱的研发上都非常强大，参数不断进步。在纯电架构、氢能源方面也是全线发力，捷尼赛思更是主导了它在传统豪华领域的突破。而在今年下半年，现代的首款纯电动汽车ioniq 5将会国产，起亚的EV6也即将登陆中国市场。 

▲图片来源：车聚网

按照正常的发展逻辑来说，韩系车会逐步向日系车发起挑战，并且会在两者的深度内卷中成为胜利者，顺便将欧美品牌边缘化。但这种情况在中国市场上却并没有发生，实际上在过去几年，在中国的日系品牌迅速崛起，成为了平民合资品牌中销量最高、溢价能力最强的。而本该发力的韩系品牌，却在崛起的中国品牌和德日品牌的压制下，被迅速边缘化了。

本该是韩系车高歌猛进的几年，市场表现却出现了不进反退，甚至经营状况都岌岌可危。本来捷尼赛思的进来该是大肆收割，提升品牌形象来着，结果却似乎变成了挽尊。 

▲图片来源：比亚迪微博

在所有这些因素中最不妙的，恐怕还是中国品牌的崛起。由于电动化技术的成熟和油价的持续高涨，中国品牌在新能源领域取得了重大的突破。比亚迪汉这样20万+的国产轿车，单月销量达到了23934辆，吉利的星越L、星瑞，基本上都已经能稳定月销1万+。

在这种情况下，中国品牌已经提前把韩系车的份额占住了。毕竟韩系车在国外发力，很大程度也是靠的比丰田、大众们卖得便宜一些，同时又能提供个性化的设计和不错的品质。但现在这条路，似乎已经被国产品牌堵死了。

而捷尼赛思在国外的畅销，其实很大程度也依托大家对于韩系车的认可。在国内这种认可不存在之后，销量自然已经是奢望。

车聚小结

其实韩系车的实力不容小视，它们最近几年在海外取得了巨大的成功。产品线齐全，实力均衡，品质出色，性价比高，算是韩系车的几大特点。但在中国市场上，国产车的快速崛起，大大压缩了韩系车爆发的空间，甚至提前“跳过”了韩系车的时代。

回到捷尼赛思GV80上，如果是一个真正的设计控，并且对于品牌和保值率没有太多的要求，这其实是一款非常出色的车型，满满都是诚意。可惜身处这样一个韩系车在国内普遍被看低的时代，它恐怕很难掀起太大的波浪。

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