地点设在上海临港的滴水湖，向西十几公里，就是特斯拉上海超级工厂。听上去，蔚来要跟「特斯拉电池日」掰手腕？

什么是NIO Power Day？

字面上NIO Power是蔚来的充换电服务体系，也是蔚来的子公司，这次主要是面向公众做一个专题沟通，展望它未来的换电体系、以及在整个补能体系上的布局。

那第一届NIO Power Day会带来什么？

▎开局一张表？后续全靠…

开场一张表，是7年前李斌在易车时做的市场调研。6万多个样本显示，当时大家最大的焦虑是：充电没有保障。该占比高达46.8%，远高于第二项的电池价格高。

这时，按其他厂的逻辑会说我们解决了以上问题，然后是卖瓜时间。

然而，秦力洪只说了一句话：7年前的焦虑依然是焦虑。

也就是说，如今电动车潜客的最大顾虑还是充电问题。

据统计，2014年全国大约有3000根充电桩，2020年突破了40万根，整体数量增长了100多倍。与此同时，新能源汽车销量在2020年突破110万大关，比2014年增长近40倍。

按理说，充电桩增速是新能源车增速的3倍，充电焦虑该大大缓解了啊？

但是，在实际生活场景中40倍>100倍。

比如，我们经常会遇到坏桩、占桩、废桩，小则一个站点花半小时，多则还得在几个站点间来回折腾。有兴趣的同学，可以查阅车聚君的亲历：《王传福想禁售燃油车，我却在上海为充电花了7小时欲哭无泪》、《开了50000km电动车才发现，充电痛点不在长途而在市区》。

秦力洪挺诚恳，把7年前和当下的问题都说了出来。但消费者不需要提问题的人，需要解决问题的人。蔚来的做法是什么？

现场公布了一个重要数据，蔚来用户总行驶里程超过了23亿公里（截至7月9日0点）。

这个数字听上去很高，我们对比一下特斯拉：它在2018年公布的用户行驶总里程为116亿公里，距第一款量产车Roadster交付已十年。

蔚来第一款量产车ES8于2018年交付，距今3年。换句话说，蔚来用特斯拉卖车30%的时间，实现了特斯拉20%的总行驶里程。

成绩不差，未来可期。

蔚来还画出了汽车停放时间及区域图，它可以规划出未来电池设计容量、充电站布局以及车主的活动习惯。别小看大数据的威力，不然为何「滴滴数据门」倍受关注？

基于这些数据，才能完善「可充可换可升级」的服务体系，也就是NIO Power。

▎不止换电，这次玩全场景服务

2013年，世界上第一家商业换电公司Better Place宣布破产。业内普遍认为，连犹太人都做不好的生意，肯定是个死胡同。所以李斌几年前正式进军换电行业时，包括车聚君在内的绝大多数人，都不看好，并泼了不少冷水。

截至7月10日，蔚来换电站已达304座。据7月9日0点官方数据，蔚来车主总完成约297万次的换电，累计电量约为1.3亿度。

在车聚的读者中，有人一个月要换10次电。

而且换电站从一代升级到了二代：电池储量增至13块，比之前多8块；车辆在二代换电站内可自主泊车换电，无需下车；一个二代换电站每天可完成换电312次，归功于单次换电时间的缩减。车聚君现场观看，换电时长约4分钟，接近于官方宣传的3分钟换电。

蔚来用自己的行动证明了，犹太人做不到的，中国人可以做到。一方面，是它克制了前人赚快钱的欲望，另一方面又能切中消费者的真实需求。

基于换电，它还提出一个新概念——电区房。

它的意思是距换电站3公里以内的住宅。蔚来称，目前有29%的用户住在“电区房”。

到2025年，蔚来计划全球换电站总数超4000座，其中海外约1000座，届时将有90%的蔚来用户住在“电区房”。7月7日两座二代换电站发往挪威，这或许是全球电区房的开端。

另外，它还有著名的「一键加电」服务。

关于蔚来移动充电车（俗称奶妈车），曾闹过一个笑话：有几个用户去西部旅游，蔚来就用板车拖着三辆奶妈车一路跟随，随时补电。

秦力洪毫不回避，称当初是因为充换电布局不到位，只能用这种笨办法满足用户长途出行。现在，基本不可能发生这种情况了。

因为蔚来移动充电车，目前已部署500多台，除了自家品牌，还充过约30个其他品牌新能源车辆。车聚君的Model S就用过两次，体验不错。

虽说蔚来一直宣传换电模式，但自研充电桩的发展也没落下，目前有四款充电桩供车主使用。秦力洪说：更先进、更大功率、更大电流的充电桩正在研发中，大约是三款以上产品。但没在现场说具体发布时间，大家猜会有极氪尚未实现的800V充电桩吗？

这样，换电、充电、一键加电三箭齐发，蔚来用户再去西部旅游就安心多了吧？

蔚来布局的超充站为208座，是换电站的2/3。这个战略考量是，中国的公共充电桩已经日趋完善，蔚来车主可接入的第三方桩多达38万根（统计时间：7月10日）。

截至7月23日数据，特斯拉在中国已建超充站953座，目的地充电站1306座。

蔚来的超充站是特斯拉的1/5，但它是三条腿走路。而且，马斯克近日宣称年底前或将开放特斯拉超充站给其它品牌，那么蔚来的超充站建设压力又会小一些。

反过来，其它品牌要想学蔚来的换电和一键加电，难上加难。

NIO Power的正常运行，离不开各种“软实力”。除相关运维人员，还有“包工头”——蔚来能源云（NIO Power Cloud），这是一个自定义、自研、自运营的云服务平台，包含四大功能：

-Power Prime：属于物联网平台。把车、电池、充电桩、换电站、服务人员形成数字化模型。

-Athena：智能算法平台。它能“预见未来”提前模拟出换电站运行次数、车辆状况等。

-PowerGo：智能运营平台。将Power Prime进行分配，帮用户规划出行，推荐充换电路线等。

-Shield：电池检测与智能管理系统。监测、检测电池安全，如果你的电池可能达不到Shield的要求，在你下次换电时回收该电池，杜绝后患。

换句话说，车、桩、站、人都融合在了云中。其实NIO Power Cloud不单服务于蔚来，还可服务于其它新能源品牌，这或许才是未来新能源的主战场，得数据者得天下。

车聚小结

NIO Power Day不仅仅展示了蔚来补能的野心，更勾画了一幅电动车生态画卷。这是贾跃亭们孜孜以求的东西，区别是他的FF91计划于一年后交付，而蔚来的生态一年后可能“迭化”。

一个生态的成功标志，是自信。当一些蔚来用户能一个月换电十次时，说明NIO Power以换电为主的补能生态，已经葳蕤成林，自成一派了。

电区房、二代换电站、NIO Power Cloud，希望这些热词流行7年后，用户对“充电焦虑”感受如同今天对“忘带钱包”一样淡然。

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这是一个值得纪念的节点，因为换电模式自诞生第一天起就饱受质疑。蔚来的这个成绩单不亚于从盐碱地里种出了丰产的水稻。

正好2年前，车聚君在合肥采访了李斌，他首次公开畅想了蔚来换电模式的未来。

那天应该是2018年10月24日，蔚来在合肥举办了一个先进制造基地的参观。印象最深的有两个数据：ES8采用了96.4%的全铝白车身，整车扭转刚度高达44,140N·m/deg。这两个数据，创下了小编的认知之最。

接下来的一场演示，更是创下了汽车行业的一个先河。

蔚来在合肥工厂的院子里，现场演示了换电模式。根据当时的视频，整个过程用了4分39秒。

之后，李斌接受了媒体的采访。大家的焦点果然集中在换电模式上。

按李斌的说法，蔚来用户80%的充电需求可以用家充解决。剩下的20%可以由一键充电和换电服务来补充。

“在蔚来，我们看重的是用户体验。如果他有需求就千方百计去满足，这是我们各种创新的出发点。”李斌说，现在的用户习惯了“无声购买”，即在APP上下单、收货、点评，那么蔚来为什么不能做到？

然后，他现场算了一笔账：为什么推「能量无忧」方案？一个月980元可以叫15次上门充电服务，算下来还是比油车便宜。如果偶尔使用一次「一键加电」，蔚来的成本是280元，但只收车主180元。

“我赔得起，因为谁没事一直这样充电？”李斌反问。“就像特斯拉的超充站，现在还是完全免费的，但也没见多少人天天在那儿充啊？这一点上特斯拉是对的。”

他的一个逻辑是：电车要让用户感受到真正的实惠，而不能用环保和情怀去绑架用户。

关于换电，他透露的敏感数字更多。

“北汽的换电站成本200万，我们的要高大上一点，当然也不会高太多。简单讲，把全国高速布满，这点钱我们还是有的。”

这话定性上是对的，定量上显然也有渲染成分。因为2年后，蔚来的换电站只打通了G2、G4两条高速。

一说换电，大家肯定会想到以色列的Better Place公司。它在2013年倒闭了。

“我在09年就知道它，花了2年研究它为什么会倒闭？”李斌一点也不避讳这个问题。“以色列首富投了两个公司，一个观致一个Better Place，投完后就不是首富了（众笑）。他肯定完蛋，因为把换电当成了生意。明明人家在家能充，你非让人家换。更可怕的是，他还幻想让主机厂按着他的标准来造车，谁搭理他啊？”

李斌认为，Better Place的决策层虽然曾是SAP的核心高管，但聪明人也会做错误的判断。关键是，它的换电站成本太高，一个要600万美元，而且用加油站的标准来做换电站。“那得花多少钱？比如在广州建一个，全广州都去你那儿换？”

“Better Place的初心不对，太想赚钱反而做不成事。”他总结，“你不要因为用户开电动车就惩罚他们。”

在他看来，一键充电和换电，都是赔钱的，但可以很好的弥补用户在家充之外的20%空白，那就是值得做的。他的判断是，在销量不大时，这些增值服务也不会赔多少。“与人们平时下馆子是一样的，很少有人一直天天下馆子。”

不过，现在的最新消息是，蔚来的终身免费换电服务，截止到10月11号就停止了。资本家的羊毛也薅的差不多了，该回归生意本身了。这跟特斯拉超充站在10月1日宣布涨价，是一个道理。

另外，车聚君觉得，在蔚来的充电体系内，家充、快充、一键充电、换电的关系大概是这样的：

家充是在家里做饭吃，是大部分用户的常用补能方式。快充，是到饭店堂吃，时间长但有一定社交功能。一键充电，是叫外卖，方便省事只是费用略高。换电，则是打了电话订餐，到了饭店后立等可取。

有媒体问：换电换成旧电池怎么办？

李斌想了一下说：那建议他用快充去充电，可以不选择换电。如果一定想用换电也不是不行，每块电池都有记录，你要坚持要原来的那块电池，也可以找回来。话又说回来，你也可能换到比原来更好的电池啊？生活就是充满惊喜的。

“如果大家跳出来看，思路打开一点，会发现世界原来这么美好。”

当时，李斌个人和蔚来在网络上饱受攻击之苦。那天合肥也下着冬雨，但这位创始人脸上始终带着笑意，尽管有倦色。公开资料显示，李斌毕业于北京大学社会学专业。

最后，李斌展望了一下所有人都质疑的换电模式：“每个换电站都是高效的、可拓展的、网络化的。就像网站一样，先关心一下浏览量，如果上来了我们就加服务器嘛。”

现在，蔚来在全国共建设了155座换电站，北至哈尔滨、南至三亚，并打通了G2、G4高速公路的换电网。

这个成绩不算耀眼，甚至比他两年前的豪言壮语打了折扣，但放在整个世界汽车工业格局中，仍是独一份的存在。

2018年5月，蔚来第一座换电站在深圳南山科技园投入运营；2019年1月，蔚来换电站达到100座；2019年10月，蔚来完成10万次换电服务；2020年1月，蔚来参与制定《换电白皮书》；2020年4月，蔚来成为车价30万元以上唯一享受补贴的车企；2020年5月，「换电站」第一次写进政府工作报告，作为新基建的组成部分；2020年10月，蔚来用户累计换电超过100万次。

9月22日，蔚来宣布，它成功入选《财富》杂志2020年改变世界的100家公司榜单，成为该榜单中唯一的汽车企业。

车聚君想了想，觉得蔚来迄今为止最令国人骄傲的一件事是，它做成了外国人没有做到的事，并且顶住几乎所有人质疑创造了一个新模式。换电这个事儿本身只是汽车工业中的一个小浪花，但它背后的勇气会一直激励所有汽车人。

这个访谈记录于2年前，一直没发是因为不相信。现在，是时候记下一笔了。

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