引言 | 关于“电”的问题，这里都全了。

说起蔚来，跟车聚网还是有一点渊源，两家办公室距离只有5公里。

近日，蔚来自建工厂落户上海消息传出，车聚君特意到实地探访，回来写了篇：蔚来自建工厂落户上海，车聚君探访后发现….｜聚焦。但只报道建厂，还不够尽兴，于是……

请看本期老任和大明疑点层出不穷的讨论——《蔚来还有多少未来？》。

▲《任我明说》－蔚来到底有多少未来 （上）？

时长约15分钟，建议Wifi下观看

12.5吨的车“腿短”

蔚来官方称，ES8在NEDC工况下，综合续航里程是355公里。已有一辆电动车的大明，深知这只是一个理想数字，实际续航里程诸多因素有关：温度、天气、速度、是否开空调、负荷、路况、驾驶习惯等等。

NEDC全称是“New European Driving Cycle”，属于欧洲的续航测试工况标准，包含4个市区循环和1个郊区循环。该标准下的续航里程数大致与国内工信部里程相当。

大明询问过身边Model X 75D车主，官方数据是406公里续航里程，但到冬天不太冷时，不开空调、不开座椅加热等功能，实际里程缩减到260公里左右。假如开启以上功能，续航就只剩下200公里了。

再来看蔚来ES8，因为它的电池容量比Model X 75D少5kWh，相对后者实际可用的200公里，蔚来ES8换算下来只有170公里左右。

170公里是怎样一个概念？蔚来汽车总部，距上海浦东机场约80公里，如果一名司机在冬天，从办公室出发去浦东机场接老板，充满电后刚刚勉强打一个来回，中间不能有堵车、激烈驾驶、中途接人等「意外」。否则得找充电桩或叫充电车了，不知道老板会不会生气。

为什么ES8不把电池容量做大？因为它为了和第二款车ES6的电池保持一致，以提高量产速度，降低采购成本。这一点，让车聚君想到传统车企的一个案例：为什么S90那么大的一个车，油箱只有55升？因为它要为T8版的混合动力车型着想－－后者不需要大油箱。

你看，任何决定都是中（tuo）和（xie）的结果。当然，硬币的另一面是：ES6的续航会更好一些。

26点质疑换电模式

大家有没有被ES8发布会的3分钟换电征服？然而实际上，特斯拉也曾展示过换电，只需90秒；但特斯拉最终选择了普及超充的方式。

其实，世界上有过一家专做换电模式的美国公司，叫“Better Place”，它的母公司是以色列集团，而以色列集团也是观致的股东。当时愿景很美好：观致负责生产电动车，而Better Place负责换电池，共同打开中、美市场。

现在的结果是：Better Place于2013年破产，观致于2017年被宝能控股。

时至今日，蔚来ES8的换电站模式同样不被看好，主要有以下6点。

▎国家政策鼓励更多充电桩满足不同车型的供电需求，现今没有关于换电站的鼓励措施。

▎国家规定，新能源车要求一车一电池相匹配，蔚来该如何满足？而且，若换电频繁，多少会影响到电池与车身的连接紧密度，如果出现相关的质量问题，责任划分会是一个疑点。

▎换电站据产品规划需要，按最小车型的电池组尺寸设计，影响了ES8的续航要求。

▎换电站对纵深空间有要求，在市区的实施难度与成本更大。

▎ES8新车主去换电，很可能换来一款旧电池；因为旧电池有能量衰减，车主的续航里程肯定受到影响。

而且，爱惜电池的人肯定不太愿意去换，而暴力驾驶、满充满放的人更愿意去换电。重复博弈后，换电站收到的电池质量越来越差。

▎换电站商业模式盈利前景狭窄，一是电池技术革新较快，当技术升级后，所有换电站不得不集体更换新电池，这将是一大笔成本，如何与车主分担，是一个问题。

总的来看，换电站模式有不少困难和挑战，不过据称蔚来称已经在北京部分停车场开始试验。如果有北京的朋友发现，请第一时间告知车聚君。

3移动充电凭什么说服大众？

虽然换电站备受质疑，但除此以外，蔚来还有其它供电服务。

▎家庭充电

▎超级充电站

▎移动充电车

▎租电

其中最值得讨论的，是移动充电车。顾名思义，这相当于汽车的充电宝，就是当车主发现快没电时，打电话给蔚来工作人员，后者就会派一辆大通电动车来帮你充电。

老任认为这是互联网企业的惯有思维，即用户缺什么就给你什么。但从汽车行业来看，大通电动车本身有其承重约束，不仅要赶来充电，还得原路返回，公司的运营成本和车主的时间成本，都不会低。

对于这点，电动车车主大明有不同意见。以他亲身经历为例，在除夕前一天从北京赶回石家庄，中途快没电时，好不容易在高速服务区找到一家修理小店借电，结果工作人员收费1小时100元。而且充了两小时大概只有18公里的续航里程，最后还得赶去另一个车主家借用电桩。

所以，大明认为这是蔚来理解消费者车主痛点的服务，不只是营销噱头。

另外，以目前的电动车发展趋势，未来蔚来或许可以联合大通，独立出一个第三方「移动充电」服务公司，为不同品牌的电动车充电。

这样看，移动充电方式或许还真有未来。

车聚小结

不管怎么说，蔚来已经成功的引起了一些一线城市中产阶级的高度关注。车聚君的两个球友兼IT精英，已经开始来打听这车怎么样？是否值得入手？

为了给大家呈现一个更直观、更真实的购车体验，车聚君毅然交了订金，加入了准车主的行列－－买不买看售前体验，以及到时老板批不批预算。

不过，这一招还是有用的：北京长安街上的Nio House二楼只针对车主开放，车聚君已经在那里喝过咖啡打过盹儿了，有阅览室、视频办公室、手工台、会客厅、儿童乐园、吧台等等，关键是妹子们很漂亮，还是学护理专业的。

这是特斯拉车主都不曾享用过的啊，Humm……

还有一个彩蛋，留到下半集再分享，也是特斯拉车主不曾有过的。Ok， 欲知详情，敬请关注《任我明说：蔚来还有多少未来？》下集。

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