要知道，国内品牌大多数都聚焦于开发可插电上绿牌的PHEV车型，以至于HEV市场长久以来都是被两田盘踞着。考虑到后续PHEV的绿牌和补贴都会取消，这块市场其实存在相当大的隐患。拿铁DHT的横空出世，至少给我们提供了一个全新的选项。 

▲图片来源：魏牌官网

魏牌这款新车的油耗究竟如何呢？魏牌DHT与两田的混动有什么不同呢？容车聚君为大家解读一下。

一、仅剩日系对手，虽“败”犹荣？

我们查询了所有样本数在100以上的紧凑型SUV油耗数据，发现能够胜过拿铁DHT的车型只有四款，分别是威兰达、荣放、皓影以及CR-V，其实就是丰田和本田的两款经典SUV以及它们的姐妹车型。这也间接说明一点，两田在非新能源领域，确实是省油无敌。 

而拿铁DHT在工信部油耗与CR-V锐混动打平的情况下，最后综合油耗高了0.5L/100km，说明国产车在油耗标注这一块，确实是比合资车要“虚”一些。但从另外的角度讲，拿铁DHT作为采用魏牌DHT技术的初代车型，能做到6.18L/100km的真实油耗水准，已经相当优秀。

毕竟拿铁DHT的车身尺寸为4668*1890*1730mm，已经接近中型SUV水准，比起CR-V的4621*1855*1679mm和荣放的4600*1855*1680mm都要大出一圈，在油耗方面稍微高出一点，也属于正常。 

还有另外一点，不管是丰田THS系统，还是本田i-MMD系统，它们都是趋向完全省油的设计。虽然变速部分都是用的E-CVT，但两者本质上其实并不相同。丰田的E-CVT其实是一个行星齿轮组，主要作用是让电机在恰当的时候介入，规避发动机效率低的区间，因此荣放双擎只用了一款88kW的小电机；本田的E-CVT其实是一个动力分流装置，它的发动机功率最低，但用上了135kW的大电机，它的发动机只在80km/h以上的高速情况介入，规避电机效率低的区间。

这两种思路其实都非常简洁，但也有一个弊病。

对于荣放双擎来说，它的电机太小，市区通勤时不可能避免要发动机多介入，因此它在驾驶感受上更接近油车，并且因为发动机怠速区间的存在，它的加速注定不如电驱为主的系统那样线性、直接；

而对于CR-V锐混动来说，它的发动机介入区间太窄，低速加速能力较弱，而且由于发动机性能不足，高速时电机能力衰减，高速再加速的能力是下降的。 

▲图片来源：魏牌官网

而魏牌DHT的控制其实是与本田i-MMD相似，都是低速用电、高速用油。但它加入了一款2挡DHT系统，可以兼顾经济性与动力性。既能在低速时候介入，与电机并联发力，同时它的1.5T发动机的动力更足，又能保证高速时候的输出。

因此拿铁DHT的0-100km/h加速做到了7.5秒，性能方面其实是比CR-V锐混动和荣放双擎更突出的。更强的性能，稍微超出的油耗，从这个角度来说，魏牌的这套DHT技术还是可圈可点的。

二、满意度爆表，已能与日系一战？

在查看油耗信息的时候，车聚君还注意到了另外一项数据，那就是车主满意度，拿铁DHT拿到了9.5分的高分，而CR-V和荣放则均为8.5分，这一项还是比较领先的。 

▲图片来源：小熊油耗

具体而言，拿铁DHT在所有项目上都拿到了4.7分以上的高分，而CR-V和荣放则分别在配置和售后方面有比较明显的缺陷。

这个其实也很好理解，虽然现在已经提的不多，但魏牌的定位一直是豪华品牌，它在配置方面有相当大的优势。以拿铁DHT为例，即使是入门级的“中杯”，也已经搭载了360度全景影像、前后雷达以及全速自适应巡航，像道路交通标示识别、主动刹车、车道保持这些L2级的辅助驾驶功能，它这里也都是标配。

除此之外，它还有后排生命体特征监测、智能转弯、智慧躲闪、全自动泊车等高端配置。这些都是当年魏牌为了打响自己高端的名声，“过度开发”搞出来的功能。彼时魏牌的机械素质尚不能压倒合资品牌，最终这些功能也就被看低了。但如今有了DHT之后，将它们作为“锦上添花”的部分，还是相当不错的。 

▲图片来源：魏牌官网

另外，魏牌在服务方面，也确实比普通合资品牌要强出一大截。像今年的魏牌粉丝节，就完全交给了用户筹备策划，用户全程深度参与整场活动，这一点与蔚来的NIO DAY非常相似。而在智能化领域，魏牌已经有了小魏同学2.0以及NOH智慧领航功能，这让它在同级别也有一定的领先。

总体而言，拿铁DHT在产品和服务层面，其实已经可以与日系混动SUV一战，最大的差距，恐怕还是如何让自己的产品出圈。

三、销量不温不火，爆发还需契机？

去年十一月份的时候，车聚君其实已经试驾了拿铁DHT，具体可见文章《实测长城DHT！1.5T的拿铁HEV开起来像电动车？| 视频》。当然车聚君判断，从整体驾驶感受来看，拿铁DHT已经非常出众，如果不出现严重失误，预计会成为一个爆款产品。

但如今拿铁DHT已经上市6个月，整体销量却并没有那么突出。 

自从去年12月上市以来，拿铁DHT的销量基本维持在2000多台，除了1月和4月因为春节和疫情的影响之外，大体发挥还算稳定。如果对比日系混动早期推广时候的情形，这个成绩其实已经相当可以。毕竟那时候混动属于市场中的绝对小众，消费者充满了疑虑，大多数人都沉迷于算“经济账”，譬如混动车什么时候能把油钱省回来，而完全无视驾驶品质的提升。

但此一时彼一时，两田耕耘多年，理想、问界这些新能源品牌的尝试，再加上从去年开始比亚迪DM-i横空出世，如今的混动市场已经大大拓展，用户的接受度也已经提高了不少。今年5月份，比亚迪DM车型的累计销量已经突破了6万辆。从这个角度来说，魏牌DHT的市场表现并没有那么好，至少没有达到它的技术水准应有的水平。 

▲图片来源：魏牌官网

今年1月份，长城汽车发布了“0焦虑智能电动”战略，宣布魏牌开启0焦虑智能电动出行时代。目的其实也非常明显，那就是魏牌会全系适配DHT系统，并将之作为自己豪华品牌的主打，这一点足以可见长城对自己DHT系统的自信。

但从结果来看，不管是对比两田，还是对比比亚迪，魏牌混动的认可度都要差一些。而要抹平这一差距，恐怕需要不短的时间。

车聚小结

从技术的角度，拿铁DHT的实力还是相当强的。它在性能胜过日系混动SUV的情况下，综合油耗也只高了0.5L左右，这个成绩还是相当不错的。再加上魏牌的高配置、出色服务，以及16.98万起（比日系同级便宜4万以上）的价格，拿铁DHT在HEV领域的竞争力还是相当强的。

但好酒也怕巷子深，在日系和比亚迪已经先入为主的情况下，魏牌DHT的认可度还是要差一些，这也是拿铁DHT销量迟迟没有爆发的原因。

不管怎么说，靠谱的国产HEV车型终于开始逐渐多了起来。对于不方便充电，也不感冒绿牌的用户来说，HEV车型无疑比背着大电池的PHEV车型更加安全、节能。有了拿铁DHT这样的HEV新选择，日系还是必选项吗？

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