引言 | 而且是两款车都参展。

说起圆石滩车展，给车聚君的感觉就是牛车云集，腔（bi）调（ge）满满的老爷车选美盛会。

那什么是圆石滩车展呢？

圆石滩车展，即Pebble Beach Concours d'Elegance，基本固定于每年8月第三个星期在美国加利福尼亚州的圆石滩高尔夫球场举办。自1950年创办至今，已然发展成以展示老爷车为主并伴有拍卖、巡游、比赛等活动的展会。由于近几年的影响力日渐增强，因此也成了众多汽车厂商发布旗下的最新概念产品的平台。

今年的圆石滩车展可谓新车、概念车的盛宴。参展的有英菲尼迪Prototype 10、保时捷Singer DLS、宝马Z4、沃尔沃Polestar、兰博基尼Aventador SVJ、日产Nissan showcase等等，但在大牌云集的概念车中车聚君发现居然有一个中国初创品牌参展——拜腾。

据英国媒体报道，电动汽车制造商拜腾将在今年圆石滩车展上展示其 K-Byte概念车以及M-Byte概念SUV。该产品计划于2019年底在中国推出，2020年在美国和欧洲推出。

为什么拜腾能参加圆石滩这种高水（bi）准（ge）的车展呢？车聚君简单的分析一下（声明：车聚君不是托)。

▎首先是地理位置的先天优势

相信很多普通老百姓恐怕连拜腾这个品牌都不知道。

拜腾（英文名：BYTON），虽然是中国的电动车品牌而且老家就在江苏南京，但在美国硅谷设有北美总部，而且在距离圆石滩1小时车程的圣克拉拉设有分部，所以自家门前肯定好说话。这样的地理位置优势是其他新兴电动车企所没有的。

▎高端豪华的假象，真正的国际化野心

现在越来越多的自主品牌将上市发布会定在了海外，可能为了衬托豪（zhuang）华（bi）的气质，或者让人感觉自己高端大气上档次，体现了车企真正的国际化野心。车聚君不禁想问：镀了金就是海归了？

拜腾首款概念车BYTON Concept就是在拉斯维加斯正式发布的。选择在海外发布，是不是想包装一圈给国人造成一种高端豪华的假象，我们就不得而知了。原因很简单，中国是全球最大的汽车市场，全球各大车企都在觊觎这个超级汽车市场。

最最重要的一点就是圆石滩车展的奖项多得有些不寻常，让人感觉主办方似乎想营造出皆大欢喜的局面。就像某某电影节一样，人人都获奖，保证打不起来。这样以后对小伙伴们吹牛的时候就有了谈资，我家的这款车可是在某某车展上获奖的车型，只不过最终奖项还未公布，这只是车聚君的臆测。

▎产品看起来豪华

首先说一下，拜腾公司的两位掌门人是不折不扣的外国人——戴雷和毕福康，前宝马高级经理人。因此不可否认拜腾有国外一流团队设计外观和概念。另外拜腾的概念车确实比较炫酷，虽然量产之后起售价定在30多万人民币，但是单看造型即使说它是与宝马奔驰同级别的豪华车也不为过。

产品车聚君在此就不多说了，以免有（被）做（主）广（编）告（扣）的（工）嫌（资）疑。

车聚小结：

并不是所有老爷车或者概念车都可以参加圆石滩车展，每年圆石滩车展上的价值连城的极品老爷车、概念车或者顶尖超跑都是经过组委会精挑细选、有严格要求的，因此又被称为“全球最豪华的汽车展”。拜腾能有资格参加，实力也是不可小觑的。

未来，还不好说，属于电动车的时代才刚刚开始。拜腾的品牌效应及品质是否又能打动国内消费者的心，还是一个未知数。

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作为一家新能源汽车企业，拜腾汽车曾得到腾讯和富士康的注资，但由于各方原因，中途发生了撤资。目前，拜腾汽车已经推出第一辆携带49英寸的感应式中控屏概念车，在近日举办的发布会上，拜腾汽车再次对外公布第二款概念车BYTON K-Byte Concept，并表示第一款车将于2019年底量产，第二款轿车量产车则将于2021年推向市场。

据国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)，纯电动汽车项目投资门槛进一步提高，而拜腾汽车尚且还没有新能源汽车生产资质。此外，从综合进展来看，拜腾汽车在南京的生产基地还没有完工，样车的送检工作也未完成，相比其他7家通过国家发改委和工信部双重资质核准后开始销售汽车的新势力，以及通过代工实现快速生产和交付的新势力相比，还有相当的距离。

针对公司的生产进度和资质问题，《中国经营报》记者多次致电并致函拜腾汽车公关方面负责人，截至发稿，其并未作出回应。

南京工厂尚未竣工

根据拜腾汽车与一汽集团的合作协议，双方将在智能新能源车领域加速布局，在技术层面，一汽集团计划将一汽的新能源车平台与拜腾汽车的电动车平台进行共享和整合，共同开发新一代拜腾的电动汽车产品。

对比拜腾汽车去年艰难完成的2.4亿美元A轮融资，今年6月份，拜腾汽车对外高调宣布B轮投资人：中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。这也意味着，作为拜腾汽车B轮融资的领投方，一汽集团再次与之出现在同一个画框中，双方的合作进入落地阶段。

中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉表示，国内有关造车新势力和传统车企的合作已经不止一家，造车新势力在产品方面独具特点，只是缺乏传统车企的制造能力，传统车企则急求造车新势力的活力，借助其前瞻性的市场理念和产品的先进因素进行改善。“双方都有比较大的诉求，一个利益共同点。” 颜景辉分析说。

记者了解到，今年4月，拜腾汽车在南京的工厂试制车间正式启用，首批工程试制样车已经下线，更多工程试制样车也将陆续下线，并将开展相关测试工作;公司计划今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间完工，进行设备进驻。截至目前，拜腾南京工厂仍然在紧张施工中。

除了生产车间未竣工，拜腾汽车在产品方面还遭到专利侵权的诉讼。日前，来自台湾的电动车制造商昶洧汽车在美国正式起诉拜腾汽车侵犯其“手势控制功能”、“49英寸LCD仪表盘面板”和 “可交换仪表盘面板”等三项专利技术。

上述三项专利分别在2015年9月15日、10月15日和12月14日申请，并于2017年1月17日和2月7日通过审查。而查询拜腾汽车展示此几项功能的时间点看，确实在昶洧汽车的专利保护期中。

汽车行业分析师钟师在接受记者采访时表示，类似“专利保卫战”的侵权案件在商业上较为常见，企业之间人才流动，企业在挖人的时候，总会将一些设计思路和业务机密带出来，双方谁也说不清楚。而专利争端都是为了保护企业各自的利益，具体拜腾汽车和昶洧汽车会和解，还是进行法律判决，需要看双方协商的情况。

或寻求代工?

记者在采访中了解到，6月中旬，在拜腾汽车举办的发布会上，公司的天使投资人冯长革终于以“拜腾创始人兼联席董事长”的身份，站到台前说出其投资创立拜腾的往事。

除了创立拜腾汽车，冯长革还是香港上市公司豪华汽车经销商中国和谐汽车控股有限公司的董事长。

公开资料显示，2014年，因为和谐汽车承接了特斯拉汽车在国内的售后服务，冯长革由此与特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克见面。特斯拉汽车使冯长革意识到传统汽车将面临一个巨大的变革。2015年，冯长革找到富士康掌门人郭台铭、腾讯掌门人马化腾联合注册成立和谐富腾公司，计划打造主打高端电动车市场的FMC(拜腾汽车的前身)和主打经济型电动车市场的爱车(爱驰汽车前身)。

此后，冯长革开始为和谐富腾找来时任宝马集团副总裁、宝马i8之父的毕福康，另外又挖来时任英菲尼迪中国总裁的戴雷，一个为“技术咖”，一个为“中国通”。不过，随着一系列问题爆发，和谐富腾内部出现了发展上的分歧，腾讯和富士康随即从和谐富腾撤资。直到2016年12月，和谐汽车才联合力合汽车、晋亨投资共同对拜腾汽车进行Pre-A轮投资6000万美元。此后，2017年8月，终于完成了2.4亿美元A轮融资，再加上Pre-A轮的6000万美元，共3亿美元融资额度，让拜腾汽车渡过最困难的时期。

冯长革曾被称为河南最神秘的企业家，2016年11月，河南省政法委原书记吴天君被宣布立案调查，而冯长革在此前的5月份已经“消失”，相关媒体报道称其被有关部门带走“协助调查”。各种猜测纷然而至，冯长革旗下公司的经营也产生波动。

在新能源汽车领域，威马汽车等品牌面临量产交付的“生死考验”，而且，到目前为止，尚没有一家造车新势力说自己的订单不足，恰恰相反，其给人的印象都是订单有很多，超出想象的多，甚至达到“一车难求”的程度。

拜腾汽车方面此前曾发布的首款SUV概念车型命名为M-Byte Concept，并宣布2019年年底前在国内开设25~30家品牌直销店，第二款概念车K-Byte Concept概念车，定位于一款豪华中型轿车，预计2021年推向市场。

据相关媒体统计，到2018年6月，虽然拜腾汽车完成了5亿美元的B轮融资，加上之前的Pre-A轮和A轮融资，拜腾汽车共融资大约为8亿美元(折合人民币51亿元左右)。虽然赶上了小鹏汽车2018年1月时累计融资超过50亿元人民币的融资水平，但与蔚来2018年1月时的累计融资150亿元人民币、威马汽车累计融资120亿元人民币相比，还是有不小的差距。

钟师分析称，根据拜腾汽车与一汽集团的合作进展，很有拜腾汽车可能寻求一汽集团代工，如果销售计划提前的话，只能找个公司代工，依据上述两家公司的计划，拜腾汽车短时间要交车，肯定会采取代工模式。

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引言 |  大屏时代已来，但还有待考验

大概从特斯拉引入17寸中控屏开始，中控屏的迭代被启动了快进键，就好似手机屏幕逐渐布满整张界面一样，中控上密密麻麻的物理按键很快被一整张巨大的触摸屏取代。中控作为内饰最重要的一部分，也顺带将其推入了全新的极简时代。

看看荣威MARVEL X位于副仪表板上的那台19.4英寸显示屏，再摸摸拜腾那台横贯仪表板的49英寸全面屏，你肯定会产生这样的怀疑——什么时候汽车大屏变得如此容易了？

我们当然有理由怀疑。在很早之前我们就灌输了物理按键比触屏可靠，车载屏因为需要经受高温、高冷、颠簸、撞击等考验，而且由于汽车是移动的，像手机遇到卡机重启的办法行不通，所以我们不能把它做得太大太复杂的集成式，不然可靠性得到不到保证。

特别是当新势力和主打互联网思维企业率先发力，传统企业没有快速跟进，不免让人担心这会不会是新势力过于激进。为了佐证这一现象，车聚君翻看了过往一段时间内发布的新车中控显示屏尺寸信息，新势力竟然比传统企业大了近一倍。

一、大屏是忽悠，还是新势力的一把尖刀

翻看中控屏的发展历程，基本是按大量物理按键+小液晶屏——少量物理按键+大液晶屏——全数字液晶屏的模式推进。现在这些大屏基本都是全数字液晶屏（LCD）。

其实液晶屏已属于成熟一类，特别是当车载显示屏对清晰度不特别高的情况下，厂家还能更多兼顾安全性、可靠性和反应速度。比如主流的TFT-LCD屏，水平视角就高达170度，而且它的色饱和度和亮度的表现也都不错，响应时间还被缩小到20ms，算是反应很快的一类了。另外，车载显示屏还会做防撞处理（有些类似风挡的原理，在外表面覆盖胶质层），随便碎裂也不会出现颗粒。

▲附：这现在TFT-LCD的霸主是日本JDI（日本视界公司，由索尼，东芝，日立三家共同合资经营），想想看这几家的实力，大概就能知道这类显示屏的表现了。

至于大家更为关心反应灵敏度，那就需要看MCU（车载微控单元）的表现了。以特斯拉为例，他们有硬件和软件升级两种方案。之前就有外媒对新旧MCU进行过对比，新的硬件可以将原来的响应速度提升1倍。软件升级虽然效果没有如此明显，但因为成本低也是一个不错的选择。年初特斯拉又对车载显示屏进行了升级，反应速度肯定是不及手机，但能称得上有丝滑感。

另外像奔驰新一代A级，还使用了一颗六核CPU以及NVIDA图形处理芯片，操作灵敏性相当不错（新车中控屏与仪表盘两块10.25英寸超大液晶屏幕连接为一个平面）。

▲附：一贯以保守著称的奔驰竟然使用大屏设计，真的能算上大新闻了。

那从以上看，是不是可以说车载显示屏（特别是中控屏）往大里做已经不算难事了？其实不然，比如以下这个国家标准中就分别从是否容易起雾、光照下是否仍能看清、耐候性等方面进行了严格要求：

▎ GB/T25273-2010《液晶显示器（LCD）用薄膜雾度测定方法积分球法》；

▎ GB/T25274-2010《液晶显示器（LCD）用薄膜紫外吸收率测定方法》；

▎GB/T25275-2010《液晶显示器（LCD）用偏振片光学性能和耐候性能测试方法》；

以上仅仅是罗列的小部分国家标准，车规级产品的性能和指标普遍要求更高。而在更细致的企业标准上还有诸如指压、刚度、冲击强度等测试，可以说一块合格的显示屏一定要经历过上刀山下油锅。

显然，想要把屏幕做大确实不是一件容易的事。因为以上原因，车载显示屏的成本大约在同尺寸消费类产品的4~5倍。传统企业因为将成本和安全放在很高的位置，再加上各部门之间的相互制肘，显示屏的发展速度确实不如新势力。如果新势力确实能拿出合格可靠的产品，那确实能算得上冲击传统企业的一把利器。

▲附：不过正如我们对拜腾49英寸全面屏担心的那样，这类显示屏能否经受住严格的环境考验我们还不得而知。所以做好了是利器，做不好可是一把双刃剑了。

二、大屏只不过是第一步，未来还会更有趣

可以预见，车载显示屏还会越来越大。但体验过大屏的朋友肯定有过类似体验——设计于中控处的大屏有时候并不方面使用，特别是在高速驾驶时，用按键肯定要比触摸屏方便。

所以一味地做大并不算高明，这波新鲜劲过去了，回过头看其实也没啥。这就好比当年乔布斯信奉单手操控推出iPhone4S，极致的体验感带来的乐趣才更能打动人心。

出于这个原因，汽车上出现了另一种的潮流趋势——分屏显示+手势控制/语音控制。分屏显示让大屏幕变得更加灵活，伸手去够的动作大幅降低。手势控制/语音控制则进一步强化这个效果，操作也更随心。

现在已经有不少车型具备分屏显示和语言控制功能，效果各异。比如奔驰的SPLITVIEW分屏显示技术竟然还能在同一屏幕发射两个视频信号，司机看到的是导航，乘客的看到的是影像。当然像奔驰这样不惜成本的毕竟是少数，大多数分屏手法是左右或上下分屏，再好一些的能做到类似于平板的分屏移动。

如果从前瞻性角度看，最新鲜的当然就是手势控制了。在CES 2015上，宝马推出了手势识别系统。车顶上的摄像头可用来识别手势，通过左右挥手、空中轻点、手指画圈以及两个手指的平行或斜向拖曳的一系列动作，可以进行接/拒听电话、音量控制，或翻页查询交互界面信息、缩放地图页面、转动摄像头视图等操作。现在这套系统已经被使用到他们的量产车上，虽然不是应答不能100%成功，但效果还不错。

不过宝马这套系统有一个问题——他们的显示屏并不大，所以大家对手势控制的需求度不会很强烈，逼格大于实用。但是呢，如果将手势控制和大屏放在一起那就完全不一样了，比如拜腾推出的49寸全面屏手势控制概念还是挺新颖的。如果不是因为涉嫌专利侵权，大家给他们的评价还要更高。

车聚小结

虽然将车载显示屏特别是中控屏做大需要承担很大风险，但这并不是它停滞不前的借口，汽车大屏时代确实已经到来。就现今市场趋势看，新势力更敢于尝试大屏设计，而传统企业因为多方面的原因，跟进速度要慢一些。

当然这还没完，随着电子设备的进化，比如随着投影、HUD等技术的加入，可以显示的地方将会越来越多，汽车显示屏到底还会怎样变化还有太多的可能性，让我们拭目以待吧。

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引言 | 拜腾造了一辆怎样的车？

小时候坐车经常梦想：要是车上有台大尺寸电视机就好了，一路上不会闷。拜腾实现了这个梦想：我们的新车安放了一个50英寸大屏幕。

2018年1月8日，拜腾在美国CES车展上发布了自家的新车：拜腾Concept。短短的45分钟发布会最让车聚君印象深刻的就是这块大屏幕，确实够惊艳的。拜腾，这家由两位德国高管创立的品牌，曾经在“PPT”中宣传的产品亮点正在努力实现。

▲左：毕福康，右：戴雷，在拜腾发布会上。

拜腾的两位创始人：戴雷（前英菲尼迪中国总经理）和毕福康（宝马i8之父）制定拜腾品牌核心标准是：高质量、做纯电动车以及符合中国市场定位三大特点。这两位德国人在拜腾团队组建时大量招入苹果公司、谷歌公司以及特斯拉的核心成员。

不难看出：拜腾对量产产品的要求是：性能出色、空间要大、完整的数字多媒体互动。

拜腾Concept做到了吗？

1拜腾造了一台惊艳的车

拜腾Concept的外观可以用“科幻战舰”来形容。22英寸超大尺寸轮毂，跨界车的体型配合贯穿车头的车灯和装饰线，还有悬浮车顶设计。车尾采用贯通式尾灯，与车头呼应，比例把握的很好，显示出拜腾设计团队的实力。

这样的外观，或许不能满足所有人的审美，但可以让人铭记在心。

拜腾Concept的空间尺寸也尽力满足中国消费者的需求。长宽高分别为4850mm x 1650mm x 1960 mm，轴距为 2945mm。这样的尺寸只比蔚来ES8短了150mm。在中型SUV里算体型魁梧的。

它是一个“傻大个”吗？

除“隐藏式把手”之外，拜腾Concept全身背满了“数码装备”。仔细观察车头，可变化的LED模组能读懂车主的心情做出相应的“表情”，隐藏在B柱内的摄像头是用来人脸识别控制开关车门的，这可以让车主从此告别车钥匙。更“深藏功与名”的是隐藏式天线，它已经提前为5G时代做好了适配，拜腾官方表示可支持最高10Gbit/s的数据传输速度。

沿着数据传输天线进入车内，车聚君感叹：这是一个移动家庭影院。

四张座椅，三块屏幕，如果算上方向盘上的屏幕就是四块。拥有云相册、云存储、云视频等功能。车聚君对贯穿中控的50英寸共享全面屏还是会有疑虑：会不会影响驾驶员的注意力，存在安全隐患呢？

拜腾对此也有解释：中控屏幕有白、黑、蓝三种背景色，并在任何光照条件下都能提供适宜的显示状态。屏幕还可以根据环境调整明暗度，不会对驾驶产生影响。突破性的设计要数方向盘上的驾驶员专属屏幕，这块屏幕可以用来控制全车屏幕、导航设置、驾驶功能选择等，并带有学习功能。

戴雷曾说拜腾Concept是“车轮上的智能终端”，50英寸共享大屏只是表面，屏幕下可提供的用户交互内容才是关键。除了手势控制大屏外，拜腾提出了“BYTON Life”概念，希望通过与其它智能设备的连接、同步，将健康、通信、娱乐和活动四大板块的内容都融入车内控制系统。

目前这套系统并未完全“中国化”，拜腾Concept很有可能在中国上市后与腾讯、阿里巴巴合作，增加微信和淘宝功能。

拜腾Concept SUV？不，应该叫SIV 智能直感汽车（Smart Intuitive Vehicle），这是拜腾独创的概念，也是拜腾Concept与众不同的惊艳之举。

2除了惊艳还有什么？

中国新能源汽车消费者除了产品亮点外最关注的就是续航里程，拜腾Concept表现如何？

发布会中拜腾对Concept的续航里程信心十足，拜腾Concept量产车将提供两种电池和续航选择：后驱版本采用71kWh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kWh的电池组，续航达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

性能方面，拜腾Concept后驱版电机扭矩为400N·m，四驱版电机扭矩为710N·m。虽然没有直接透露百公里加速成绩，但毕福康向媒体暗示拜腾Concept百公里加速在5秒内。

似乎拜腾并不重视加速表现，毕福康的解释是：“加速表现对于普通消费者来说，这并没有太大差别。加速不是电动车的核心竞争力。普通车主会有多少场合体验那种疯狂提速？”

在CES展会期间的媒体简短试驾中，拜腾Concept加速时的电机电流声相比特斯拉要大许多，是NVH做的不好还是故意这样做的呢？

戴雷在发布会后的记者问答中避开这些“动态表现”，反而强调了拜腾Concept的自动驾驶和安全性：

“拜腾Concept量产版的 L3 级别自动驾驶包括两部分：一是高速公路上的无人驾驶，在中国 120km/h 的限速下完全没问题，二是智能停车，非常有价值。现在主要的问题是各地的法规问题，比如中国就不能让驾驶员双手离开方向盘，这样就没法让人去干别的。我们把 L4 当做重要目标，在本月（2018 年 1 月）我们要宣布和一家硅谷重要企业在无人驾驶上的合作，2019 年第一款车的硬件可以具备 L4 级别的感知和算力，只是可能需要选装。”

在问到车辆撞击时，四块屏幕会不会伤及乘客，戴雷表示这方面早就做过试验，并保证没有安全隐患。

拜腾Concept是一台靠谱的车。

3拜腾Concept亲民吗？

一辆车亲民与否离不开三大关键点：售价、产能、用户体验。戴雷同样在记者问答中一一回应。

拜腾Concept售价为45,000美元（30万人民币起，补贴后预计25万起），定价的预期还算友好，但“起”字之后具体价格区间的确定，还要等到 2019 年底拜腾Concept真正量产并上市后才能明确。而基于拜腾Concept设计生产的拜腾轿车和拜腾 MPV 也将在 2021 年和2022 年陆续投放市场。

戴雷还信心满满地称拜腾将在2018年底前完成中国建厂，并拿到“准生证”，规划总产能 30 万辆，分三期规划，第一期在 10 万辆左右。如果计划顺利，拜腾将在产能上得到很大缓解。“毕竟拜腾将在中国市场投放50%的精力。”戴雷解释道。

在用户体验方面，拜腾除了产品本身给用户直观的体验外，在充电桩布局以及售前售后上都会有“大动作”。

戴雷透露：“拜腾在服务上有创新，我们要改变传统汽车的供销模式，以前是生产为主，产出来的车都压给经销商，经销商只去卖库存多的车，不去卖消费者需要的车。我们做豪华品牌，要从需求出发，必须可以个性化定制，我们的 APP 昨天已经发布，保证定制化的车 30 天完成交付。”

车聚小结

车聚君对拜腾Concept还是有以下四点疑问：

▎50英寸大屏幕虽然可以调节光亮，但还是会影响驾驶员注意力，依旧存在安全隐患。

▎人机交互中的手势控制需要新车主“学习”后才能完全掌握，这是不是一种稍差的用户体验？

▎拜腾Concept这么多“数码装备”的可靠性如何？比如人脸识别和多媒体系统是否会有隐私盗取情况发生？

▎拜腾目前在中国的售后服务建设基本为零，要实现类似特斯拉在中国的服务体系，需要等待多长时间？

拜腾Concept一开始就将竞争对手设为“BBA”为主的一系列传统车企，戴雷将拜腾Concept定义为“入门级豪华车”，首先在产品力和价格上有着很大的优势。

虽然这台拜腾“熬出来”的产品足够惊艳、足够靠谱，并信心十足的邀请媒体公开试驾。但拜腾作为一家造车企业来说，3 亿多美元的储备还远不能满足一款“豪华级”新车的量产需求。根据戴雷的计划，此次量产车型发布后，公司的新一轮融资也将在今年年中到位。

拜腾Concept惊艳的背后是更加紧迫的时间观念，2019 年年底的交付时间在同类造车企业中落后一步。拜腾还需加快脚步，在建厂准生、售前售后上花更多精力，才能将拜腾Concept这款惊艳之作完美呈现。

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