今年CES消费电子展上的大明星无疑是来自中国的拜腾概念车，而去年在CES首秀同样备受关注的FF91成了今年CES上的配角。

其实，说配角不太准确。因为法拉第未来这家初创电动车公司因为资金问题就没有参加今年的CES展，仅仅是在CES展期间提供了几台原型车供国内几家媒体进行试乘。

不过，它依然很热，一直很热，毕竟它的老大是处在风口浪尖的贾跃亭。

一、FF91在赌城的活动啥样？

法拉第未来（FF）把FF91的试乘活动放在了展馆附近的一家酒店，提供的FF91车辆并不是完整版，而是与去年CES首秀发布会期间提供的试驾原型车基本一致。车辆外部为非常科幻的全黑涂装，内饰并没有正常装饰，但动力系统等车辆基本配置并无缩水。

另外，试乘名单也挺有意思。参与试乘的人员中外都有，而且不仅有来自汽车媒体的，还有财经、时政媒体人士和网红主播，甚至联想和海尔的人员也有参与，而互联网实验室方兴东也在试驾名单中。

驾乘过程在拉斯维加斯的公共道路上进行，除了突出起步加速，直道和弯道加速外，与正常驾驶并无太大不同。另外，去年发布会展示的自动驾驶功能也没有在这次活动上秀一把。

这样看，这个试驾活动的目的有两个：一是在CES上刷存在感，证明我不是PPT造车，我活着。二是证明FF91的加速等车辆性能很牛掰，并希望各界的媒体都来传播一下。

国内外的数家媒体确实给予了一定的正面评价。外形科幻、加速迅速是两个点。一位参与试驾的外媒就毫不吝啬的表示，自己被试乘车辆的科幻外形和炫酷涂装迷住了，如果FF91能够量产上市，将会是马路上最炫的汽车之一。而在加速体验阶段，这位小哥幽默的说了句：“吓死Baby了”。

不过，活动也出现了小瑕疵。一位国内的记者乘坐的过程中车辆就出现了故障。这位记者这样描述：“车辆刚刚从一个路口右转进入一条直道，正准备加速，轮胎似乎硌到了路边一个硬物，车猛地停了下来，几秒后车内弥漫起一股浓烈的橡胶烧焦的气味。经过车手的短暂调试之后，才重新上路。”而其他一些FF91试乘车辆的后车门一度因为机械故障而打不开。

这场景很容易让人想起来去年FF91发布会上，贾跃亭演示自动泊车失败的场景，当时主持人还进行了救场：“看来这车偷懒了”。

二、你也许不太熟悉这辆贾跃亭的这台车？

贾跃亭不久前接受《棱镜》专访说，自己宁愿让出大股东的位置，但死也不愿意交出控制权。要是我不在了，FF也就成为平庸的公司，一般人做不出FF91这样的产品。

是吹牛吗？

FF91目前的车辆信息：三电机1050马力，动力强。0到百公里加速2.39秒，提速快。一次充电行驶里程超过700公里（NEDC），续航长。尽管坐拥电动车身份优势，但FF91几乎是目前电动车的极限性能，前提是比特拉斯Roadster 2早投产。

FF91的自动驾驶（L3级）和互联功能也很先进，但从拜腾、蔚来等近一年内发布的新车来看，这是未来新车的标配，关键是要看谁能先量产上市。

另外，该车的尺寸是一大亮点。长宽高为5250/2283/1598mm，轴距为3200mm，超大。而外形设计相当跨界融合了轿车、SUV和MPV的设计，不像蔚来ES8那样方正，也不像特拉斯Model X和拜腾Concept那样流线。

总之，FF91绝非平庸作品，至少表面上数字上看上去相当不错的。就连蔚来汽车创始人之一的李想也表示，他们内部认为FF91是目前电动车里面理念以及设计最超前的一款。

三、研发出和量产上市是两回事

毕竟二者中间还有大量工作要做，还有大量资金要烧。而目前制约FF91量产的最大问题我们都知道，就是资金问题。

就像贾跃亭所说，自己在美的主要工作就是帮助FF融资。一旦资金到位，FF的各项工作就可恢复并开展工厂建设以及后续的量产计划。

但是，融资好像没有想象的那么容易。媒体上一直上有某某投资FF的新闻稿曝出，后来都证实是Fake news。贾跃亭信用坍塌，有这位掌管FF大局，试问有哪位敢投？就算是对乐视出手相助的孙宏斌也始终没有对老贾的汽车进行投资。

不过，最近一次FF融到资的消息确实被证实。从乐视汽车转到FF任6位核心高管之一的吕征宇在CES期间向媒体证实FF的融资确实已经逐渐到位，但没有透露融资额。他说关于融资的具体信息将会在今年4到5月披露。

这个时间点离现在还有3个多月的时间，为什么会推迟这么久呢？投资人不愿透露自己身份或许是一个合理的猜测，顺下来也可以有一个大胆的想法：也许是自己投自己呢？

赶在2017年12月31日回国，背负贾跃亭还债重责的甘薇在网络上被网友称赞为中国好媳妇。她挺能干，一周后便在自己的微博上公布了还债进展：

▎将乐视商城核心优质资产以9290万元的作价抵债给乐视上市公司控股子公司新乐视智家，偿还了上市公司部分债务。

▎出售酷派股份，转让价8.07亿港币直接被招商银行抵消对应的部分债务（原债务本息约14亿港币），偿债比例近60%。

想起来孙宏斌此前说的话：“乐视非上市体系的部分，该卖的卖，该合作的合作。如果想活，就一定得断臂求生”。贾跃亭并未听从孙宏斌这一建议，用孙的话说，“老贾别说断臂求生了，他连一片羽毛都不愿意失去。”

现在来看，如果老贾早些时间听孙宏斌的话，也不用甩卖酷派了。要知道，这一卖意味了乐视投资酷派亏了65%。这也意味着，老贾有牌一直舍不得打，况且Lucid那里也有贾跃亭个人的投资。

时间不等人，有牌尽早打，要听老孙话。

四、造出来和卖出去是两回事

资金仅是一家新创汽车公司活下去的第一步，生产出来的车能不能卖出去更重要。车聚君对FF91这款车的外形和性能很认可，但是它要卖出去会很难。

放在美国，它名气比特斯拉小的多。放在中国，它车身太大，完全不适合市场，又因为在网络上被全民讨伐的贾跃亭而丑闻不断。试问有多少人会去买一款定价可能比特斯拉Model X还贵，且负面新闻连篇的电动汽车？

连野蛮人都要收购观致来搞新能源汽车，还有威马蔚来拜腾小鹏等一系列新创电动车品牌来卡点占位，而大众丰田等传统势力也正加速发展电动车，这个市场看似火热，但要想赢得先机必须与时间赛跑。

回到车本身，FF91的性能现在确实很先进，但也要看到拜腾Concept的50寸大屏，L4级自动驾驶，特斯拉Roadster2长达1000公里的续航，仅为1.9秒的百公里加速时间，都要比FF91更有看头。再晚，FF91可能真要平庸了，因为都在变得优秀。

五、卖出去和活下去又是两回事

记得和特斯拉同样诞生在硅谷的菲斯科吗？这家由著名设计师亨利克·菲斯克创办的电动汽车公司曾在创办初期几轮融资中获得过高达8.5亿美元的融资，2012年又获得4.5亿美元融资，而且在2009年，美国能源部还向菲斯科发放了高达5.29亿美元低息贷款。

看上去资金并不是这家公司的问题。况且菲斯科在2008年首发在北美车展的首款车卡玛引起的轰动并不比特斯拉Model S和FF91小。一个例子，小李子和贾斯汀比伯都曾是卡玛的车主。

但就是这样一个顺利将光芒四射的产品，推向市场的新公司随后破产了，现在这家公司破产资产被中国万向集团收购并将公司名更名为卡玛，而卡玛车型更名为Revero。

这家公司破产的原因之一就是因为卡玛车型的质量问题而导致滞销。2012年3月，美国《消费者报告》杂志购买了一辆卡玛，在路测前常规校准里程表时，车就趴了窝。并且，卡玛还因为采用的A123动力电池而被召回过。另外，管理团队不团结也将菲斯科推向了破产边缘。

菲斯科的破产故事告诉我们，就算资金一时充裕，只要车有问题卖不出去，照样会没有充足的现金流，照样会资金短缺，照样可能没戏。

现在看，菲斯科的问题FF统统有。比如质量问题：虽然FF91还没量产，但从发布会上FF91演示车自动泊车演示失败，和这次CES期间试乘活动出现的车辆问题来看，FF91的质量真心令人堪忧。

在聚光灯下都能出现问题，只能期待量产车有所改进了。而人才流失就更不用说了，FF高管离职的消息不断刷屏，就连备受贾跃亭器重的FF设计主管Richard Kim也走掉了。

车聚小结

可是有人说资金问题特斯拉也有呀，马斯克不也曾和贾跃亭一样抵押公司股份向银行贷款等方式获得资金吗？质量问题特斯拉Model S也有呀，Model S电池起火的事故不就出现好几次吗？人才流失问题特斯拉也有呀，哪一家新创电动汽车没有猎取原特斯拉的高管？

是的，都有。那为什么特斯拉股价还能屡创新高，而菲斯科却死掉了？创业公司总是游离生死边缘，但特斯拉老板Elon Msuk总能解决掉面对的问题和困难，并且果断。

投行想打股价？Musk亮出了Roadster2和电动皮卡。Model S起火？自动驾驶故障出现事故？MusK及时的升级车辆电池管理系统和自动驾驶系统。高管被挖走？Musk仍然用个人魅力稳定强大的公司团队并创造出更牛的作品。Elon Musk是一位伟大的公关天才，总能在公司最困难的时候，打消内外疑虑并恢复信心。

不久前，编辑部同事发了一条FF91的微博，碰巧被贾跃亭转发了，下面的评论毁誉参半，这和几年前Elon Musk在Twitter上的境遇有些类似。我们现在无法对FF91有任何乐观判断，但一定要彻底悲观吗？

@奇瑞尹同跃 的最后一条微博更新于2011年4月19日。

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