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引言 | 终于来了

最近一家公司的红头文件，引发了业内关注。

红头文件的印发者是长丰集团有限责任公司委员会，主要内容有：集团和猎豹股份公司的高管在2月已下调预支工资30%的基础上，再次下调20%，累计下调工资50%。已薪改的采购总部和销售总部副科长以上人员，工资下调50%。未薪改的其他人员，工资下调30%。

北京研究院、长沙研究院的院长工资下调50%，副院长工资下调30%，部长下调20%，非技术岗位人员工资下调30%。

各生产基地经营班子成员预支工资下调50%，管理人员和生产辅助人员下调30%。各生产基地可自行确定待岗和轮休人员数量，以及相关资源配置，做到合理组织生产，节约相关费用。

在6月10日前完成塑料公司清算的员工解除劳动合同及经济补偿相关工作。

长丰集团有限责任公司始建于1950年，1996年原中国人民解放军第7319工厂改制成立，2001年移交湖南省政府管理。总部位于长沙，拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙、湖北荆门四个整车生产基地，员工近8000人。

长丰猎豹的产品以SUV为主，主要有Mattu、CS9、CS10等。其实，它更广为人知的产品，是源自帕杰罗V31平台的长丰猎豹黑金刚，这款硬派越野SUV曾被军队和政府大批量采购而名噪一时，并在越野迷中有一定地位。

时过境迁，2018年长丰猎豹全年销量仅为77,630辆，同比下跌近50%。

据了解，该公司生产制造类员工已经回家待业，每月上班1－2天。有媒体随机致电了几名一线员工，都表示已经在家待业，或者靠送外卖、跑滴滴来养活家庭。

微博上，一位自称是在猎豹待了三年的员工留言：事情最多、最累的班组就是各大车间的返修班组，返修量大，这个你们懂吧？

另一位用户留言：出了问题，4S店售后都修不好，还拖拉要小费，跑去吐槽还售后主管在朋友圈威胁，活该倒闭。

猎豹的官网这样介绍：公司坚持以“中国制造2025”为目标，致力于把猎豹汽车打造成为中国自主品牌的标杆，力争到“十三五”末，实现整车产销突破40万辆，重归资本市场，实现猎豹汽车的伟大复兴。

公开数据显示，2019上半年长丰猎豹累计销量为2.83万辆。

车聚小结

其实，不只长丰猎豹，最近传出欠薪消息的自主品牌还有不少，如华泰汽车、力帆汽车、比速/幻速汽车。

它们的共同点是，在中国汽车市场风口期时通过最简单的手段赚了不少钱，但重心并没有放在技术研发与产品更新上，或是意在煤矿、地产更赚钱的产业，或是热衷于与各地方政府合资建厂树业绩，结果都一样：进入了产品力恶化、销量下跌、质量每况愈下、经销商反水、市场进一步萎缩的恶性循环。

一边是日产、奔驰、福特、通用等国际企业的裁员潮，另一边是国内三线自主品牌的降薪、欠薪、待岗潮。如果审视它们的相通之处，无外一个最基本的道理：没有充分尊重市场规律，对产品质量懈怠，对消费者呼声漠视。

早知今日，何必当初？

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