俄乌两大汽车市场加起来一年才200万辆不到，这两国在全球汽车产业链中的位置也没那么重要：乌克兰主要出产惰性气体，俄罗斯则提供一些金属原料，都不算是不可替代。

乌克兰如今已经没有汽车工业，俄罗斯也仅保留几家老牌汽车公司。大家提起俄罗斯汽车，往往还停留在上个世纪。要么是改开前的干部用车伏尔加，要么是七八十年代的“东欧四大破”。提起这些，就像俄国人跟我们提起上海牌小轿车，或者奇瑞QQ一样，早已是久远的记忆。

▲ 图片来源：百度百科

那么如今的俄罗斯汽车是什么水平呢？车聚君查了一下相关资料，与大家一起分享一下。

一、国外品牌占比75%，俄罗斯比中国还惨？

国人心中一直有两个痛，一个是汽车，一个是足球。

后者咱就先不说了，汽车其实很多人也不满意，在中国制造闯荡全球的今天，国内汽车依然是合资、进口品牌占据主流。尤其是经历了“市场换技术”、“ 弯道超车”后，中国品牌在中国市场的市占率仍然只是40%多。

但比较一下俄罗斯，或许大家就释然了。

我们来看一下俄罗斯去年的汽车销售情况，排名第一的是本土品牌拉达，然后2-7名是清一色的海外品牌，再然后第八是本土品牌嘎斯。这看着虽然有点囧，但似乎也没有那么惨，毕竟第一名还是本土品牌。

但仔细盘一盘事情的来龙去脉，就不是那么回事了。

拉达原本是伏尔加汽车制造厂旗下的品牌，相当于俄罗斯的国民品牌，它在上世纪70年代曾经红极一时，甚至国内都有不少拉达汽车的身影，它的拉陶里亚蒂工厂也是当时世界上最先进的汽车工厂之一。但进入到新世纪以后，拉达的竞争力逐年下降，俄罗斯政府多次出手挽救也没能回暖，最终在前些年被雷诺-日产联盟收购。

▲图片来源： 拉达官网

也就是说现在的拉达汽车，其实已经是雷诺-日产联盟联盟旗下的品牌，甚至它的很多车型的技术也是来自于雷诺-日产联盟联盟。

比如现在国内还有一定能见度的拉达NIVA，就是基于雷诺-日产联盟的CMF-B平台打造，与雷诺卡缤算是远亲。这个其实有点像国内的名爵，虽然血统上是英国品牌，但实际上技术路线早已是来自上汽，利润归属也是上汽。

因此俄罗斯名义上是说本土品牌占比25%，国外品牌占75%，其实严格来说连这个比例也达不到。这样一比，我们的国产车算是争气了，现在市占率好歹有40%多，而且最近几年还不断在往高端进发。

二、造得好大飞机，造不好汽车？

俄罗斯非常令人费解的一点，就是它的重工业明明是非常发达的。

不说别的了，光是苏-35上用的AL-117S涡轮风扇发动机，其复杂程度和加工精度，就远比普通民用发动机要高，甚至我们最近几年才追上，那为什么俄罗斯的汽车工业如此弱呢？

▲图片来源： 拉达官网

其实这事还得从“东欧四大破”时期说起，在上世纪九十年代以前，因为地缘政治的关系，我们国家其实是进口了不少东欧汽车的。比较出名的有莫斯科人、拉达、嘎斯以及波罗乃兹（波兰），其中北方比较多，比如拉达就当过北京出租车，当然当时出租车的社会地位是非常高的。

这些东欧车型有个共同的特点，那就是并不是为市场而生。比如莫斯科人汽车厂就是一家高度集中的综合性大厂，集中到什么程度呢？

它把冲压、铸锻、油漆、焊接等很多生产步骤糅合到了一起，让生产效率大大提升，而且还降低了成本。 在那个特殊年代，极大地推动了汽车的普及。 但缺点也很明显，那就是它不能从每一个步骤上优化，不仅产品改型极其困难，品控也不尽如人意。 很多国人对它们的印象，就是永远脏兮兮的车厢，异味、霉味、汽油味混杂在一起，以及频出的各类故障。

因此这些东欧汽车的品质，和彼时南方各种渠道进来的欧美日进口轿车是没法比的。就像现在提起当年的高档轿车，大家想起来的都是皇冠、佳美、奥迪，很少有人能想到东欧汽车。

▲2018款拉达Granta内饰官图

它们当时能大量出口到国内，也并不是市场方面的胜利，或者它们本身也没想过出口创汇，而单纯只是出于大家庭的统筹规划生产。在90年代俄罗斯市场放开之后，这些品牌也迅速萎缩，如今的影响力与当年已经不可同日而语。

即使是我们前面说的拉达NIVA，之所以在国内有一定的能见度，可不是因为它有多优秀，而是它的设计迎合了国内一些口味独特的老车玩家。毕竟在国内，这个时代看到这种风格的内饰，特别容易勾起那代人的回忆，它的火很明显并属于单纯的市场行为范畴了。

归根到底，造汽车与造大飞机还真不一样。

一个是不计代价举国之力堆料，比如俄罗斯的大飞机很多还是出口的，利润率都是百分之几千，这意味着它根本不用在乎成本的事。而汽车作为民用消费品，更加讲究效率和性价比，耗费几百亿当然也能造出奥迪A6，但谁会买呢？做消费品，其实讲究的就是循序渐进，技术积累。

就像早些年，我们国家也想过一蹴而就。比如砸几十个亿把发动机技术给攻克了，花几百亿造出自己的D级豪华轿车，但都没有下文了。这几年技术进步不少，大家反而谨慎了许多，比如现在谁听过哪家车企要搞D级车，搞顶尖跑车，搞大后驱什么的，因为知道市场化的东西是不能这么做的。

三、国产车“出海”，俄罗斯或成第一站？

2021年中国汽车品牌在俄罗斯的总销量为11.57万辆，相较2020年翻了一番，也是当地增长最快的车系。按这个趋势，中国品牌很有可能在俄罗斯取得更大的影响力。

哈弗、奇瑞、吉利是卖得最多的三个品牌，销量分别为39126辆、37118辆、24587辆。其实前面的那个表多做几行，就能看到我们国产品牌的身影了。

▲ 图片来源：哈弗官网

长城在当地其实是有整车制造厂的，它的SUV在当地还卖得相当不错。像哈弗H9更是成为当地政府部门的采购对象，主要是越野能力强悍、性价比高、可靠性好。

奇瑞的瑞虎8甚至还拿过同级别的销冠，非常受俄罗斯消费者的喜爱。去年奇瑞还把EXEED星途系列也引进了俄罗斯，主打四驱性能，当然目前来看销量贡献比较一般。

这也说明一点，我们的国产车走出去，在海外也一样是有竞争力的。

▲图片来源：哈弗官网

当然也并不都是好消息，比如之前长城刚去俄罗斯那会，就遭遇了当地经销商的“套路”。刚拿完长城的投资就宣布破产，打了几年的官司也没要回来，损失了4800多万美元。

这也说明一点，进军海外必定是困难重重的，除了要把车造好之外，市场战略、当地营商环境这些也非常重要。

好在长城及时调整策略，直接在莫斯科南约200公里的图拉市建了工厂，首款地产车型是哈弗F7，市场反响还不错。

俄罗斯还有一点比较好，即有一定的市场规模。当地没有太强势的品牌，政治上短期内风险相对较小，而且同属东北亚，非常适合做国产车出海的第一站。也许把俄罗斯市场征服了，下一步走向欧洲就会变得顺理成章。

车聚小结

如今的俄罗斯汽车工业，与我们印象中的那个“老大哥”已经大不一样。或者换一种说法，俄罗斯本国的汽车工业挺惨的，即使在自己本国也已经没有多大的影响力，倒是中国车型如今在俄罗斯混得还不错，市场表现节节攀升，在当地的口碑也还可以。短短几十年的时间，世界已是沧海桑田。

忘记过去就意味着背叛，就意味着可能随时重蹈覆辙。我们一定要时刻警醒，今日之幸福生活来之不易，且行且珍惜。

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