而这些消失的品牌中，也总有那么几款车型或者品牌个性让我们迷恋不已，下面让我们来细数一下这10大品牌。

拉赛尔LaSalle

即使现在的大多数汽车工程师都未必记得这个名字。但是从1927年到1940年，LaSalle却是美国最负盛名的汽车制造商之一。其实这都要归功于哈利·厄尔，他是汽车设计之父，把单调乏味的黑色汽车变成了彩色汽车。

在满是“黑色盒子”的汽车中，拉赛尔凭借亮丽的颜色、修长低矮的轮廓，立即征服了人们。当时该品牌在通用汽车阵容中受欢迎程度高于别克和凯迪拉克，处于令人羡慕的位置。

拉赛尔的制造标准与凯迪拉克相同，但总体上比凯迪拉克小一些，被用作通用未来设计造型趋势的测试平台，有点类似于现在的概念车的理念。尽管从1933年到1940年销量超过了凯迪拉克，但通用汽车还是决定停产该品牌。

在接下来的40年里，在通用汽车公司内部，一直在推动该品牌重振雄风。像1963年的别克里维埃拉(Buick Riviera)和1975年的凯迪拉克塞维利亚(Cadillac Seville)这样的摩托车概念，都被认为是拉赛尔的复兴。

纳什汽车Nash

有很多人可能没听说过纳什轿车，即使在当今的收藏家圈子里也鲜为人知，但从1916年到1957年，它却是世界上最具创新精神的汽车制造商之一。它开创了汽车史上好几个第一，比如空调系统和安全带在汽车上的应用。

当时美国汽车被通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司主导的美国汽车市场所主导，纳什公司的高层认为想要在占有一席之地必须研发全新车型。

1939年，纳什汽车引入了“天气眼”(Weather Eye)，这是一种供暖和通风系统，自从Weather Eye在20世纪80年代投入生产以来，已成为每个现代HVAC系统的模板。1941年，它推出了600型号，这是美国建立的第一个单体模型。直到今天，几乎每辆车都还在采用同样的构造方法。

1950年，纳什公司决定另辟蹊径避免在全尺寸车型上与之抗衡，推出了“漫步者”(Rambler)。这是第一款美国制造的小型车，创造了美国紧凑车型的鼻祖。在那一年，它还将汽车安全带运用到了汽车上。该公司于1951年推出了一款名为“纳什-希利”的运动跑车，这是一款由宾夕法尼亚设计的跑车，比克尔维特还早了两年。

然而在1954年纳什和哈德森合并成立AMC（American Motors Corporation, 简称AMC），公司后，它们的品牌个性逐渐消失。到1957年，所有的纳什车型都被重新命名为漫游者。虽然AMC在当时是美国第四大汽车制造商。但到1988年，最终被克莱斯勒收购，纳什随着AMC消失了。

德索托（De Soto）

在中高端汽车大行其势的年代，德索托是克莱斯勒水星/奥兹莫比尔汽车最具威胁的竞争对手。

1929年一经推出就创下了有史以来最畅销的车型记录，具有讽刺意味的是，这一纪录一直保持到1960年也是该品牌关闭的倒数第二年。 在这期间，德索托大胆的提出了介于普利茅斯跟道奇，但是低于克莱斯勒跟帝国轿车的豪华车理念。

不幸的是，品牌管理的不善和不断变化的市场注定了这个品牌的命运，它在1960年后期混乱的公司重组中被关闭。奇怪的是，直到1978年，克莱斯勒依然在欧洲、澳大利亚、南美和中东销售卡车。

福特水星Mercury

对于大多数中国车迷来说，水星这个品牌可能很陌生，而事实上，水星却是一个拥有了70多年历史的美国老牌汽车品牌。水星是福特汽车旗下的中高级轿车品牌，1935年由亨利.福特的儿子埃德索尔.福特创建。

从理论上说，水星（Mercury）在福特汽车史上是成功的。作为福特公司唯一的自创品牌，定价介于福特和林肯之间的水星曾有过非常辉煌的历史。

水星的诞生是为了对抗在中高端市场上占据半壁江山的欧洲汽车品牌。其中最著名的车型当属福特 Sierra XR4Ti，该车是1985年推出的一款野马大小用来和宝马3系竞争的车型。

但因为高昂的价格和缺乏品牌声望，以及对林肯-水星经销商的不信任，福特不得不削减水星品牌车型。到了21世纪，水星的品牌发展愈发艰难，新车型越来越少，2010年福特正式宣布停止生产水星品牌车型，这个度过了75年历史的品牌终成为历史。

大发汽车Daihatsu

如果你是70后或者80后你对这个品牌应该不陌生，上个世界80年代末的大发汽车广告可谓是人人皆知，“要发家，买大发，发发发！”。

有很多年，大发都是日本最大的汽车制造商之一。到了80年代末，随着美国对日本汽车的需求年复一年的增长，大发公司觉得是时候进入美国市场了。该公司于1987年推出了一款小型掀背车，并于1988年推出了一款名为“洛奇”的小型汽车，它是一款与铃木类似的小型汽车。

但在当时相对较高的价格、落后的经销网络和零部件供应不足导致苦苦挣扎多年的大发品牌在1992年悄然退出美国市场。至2016年，大发汽车被丰田收购。从此大发品牌在汽车界的历史长河中消失无踪。

罗孚•斯特林Rover Sterling

在汽车百年的历史中罗孚品牌一度是英国汽车工业的旗帜，曾是最畅销的英国汽车品牌，在其发展过程中，拥有过无数辉煌历史，曾是英国女王的专座，是身份的象征。

上世纪80年代，英国的汽车业一片混乱，但历史悠久的罗孚品牌却认为可以与一个更成功的品牌合作，将产品打入美国市场，借此来拯救当时低迷的英国汽车业。

1977年，罗孚所属的利兰公司与本田开展合作，试图通过本田的技术制造经济型车打开市场。随后推出的罗孚200、罗孚600、罗孚800均是基于本田车型打造。

遗憾的是罗孚一味的贴标行为，让罗孚失去了最后一张王牌—罗孚的创新与研发能力，致使品牌优势逐渐丧失。

1986年，罗孚在沉寂了十多年后推出了罗孚800，这是罗孚与本田合作的第二款车型。但是从一开始这个看起来制作精良的大型行政级豪华轿车在各方面都敌不过造型以及平台几乎相同但价格更便宜的讴歌RL轿车。

虽然罗孚800内饰看起来豪华，但在汽车质量和可靠性上却存在很多问题，这直接导致罗孚800的销量一蹶不振。

到了1992年罗孚的销售额已经不到4万。到了1994年，罗孚正式被宝马收编，但是最终宝马不仅没有帮助罗孚走向成功，反而拖累了宝马的发展。

2005年罗孚宣布破产，旗下的MG和罗孚两个品牌的技术平台分别被南汽和上汽收购，但是由于商标权的问题，罗孚在中国只能以中国的自主品牌“荣威ROEWE”销售，这个经历了英女王的眷顾的100多岁的罗孚随着英国制造工业的衰落还是倒下消失了。

五十铃Isuzu

1972年，通用汽车与日本汽车制造商五十铃合作，制造了一辆小型皮卡LUV。到了20世纪80年代，五十铃凭借名为P-up的小卡车强势打入美国市场，之后又推出了Rodeo和Trooper小货车。

到20世纪80年代，五十铃凭借其粗犷的Trooper SUV、紧凑的I-Mark、帅气的guigario设计的冲动跑车等品牌，成为了自己的强势品牌。

汽车制造商甚至进入了我们的流行文化以其著名的乔五十铃广告活动。随着运动型多功能车（SUV）的畅销，于1996年达到了销量顶峰。

不过五十铃质量较差，还缺乏市场智慧，加上一些古怪的产品决策（建立在载重汽车底盘上的双门汽车VehiCROSS只能被形容为“雄心勃勃的笨家伙”），注定了它的成功非常短暂。

五十铃首先退出了客车领域，之后是SUV和小卡车。它在美国出售的最后两款车出自通用之手，而当通用决定停产它们时，也就是五十铃在美国的安息之日了。

鹰Eagle

不管你相信与否，说起这个品牌其实它最早和纳什还有一定的关系。

1979年美国汽车公司（AMC）推出了一款名为AMC Eagle的小型四轮驱动乘用车，虽然Eagle车型的推出在一定程度上缓解了AMC公司的财政危机，但依然不容乐观。

美国的克莱斯勒于1987年并购了AMC公司，将AMC轿车改为独立的Eagle品牌，重组后的Eagle品牌是克莱斯勒用来对抗外国竞争者和通用土星汽车的。

Eagle的第一辆车是最后一年的生产的AMC Eagle（它配备了天气眼暖通空调系统)，名字变成了Eagle Eagle。最终，AMC Eagle于1988年正式停产。直到1999年底，Eagle品牌随曾经叱咤风云的AMC公司一起彻底销声匿迹了。

大宇

大宇汽车是韩国第二大汽车生产企业，曾经年产汽车最高达60万辆。80年代后期，大宇凭借紧凑型庞蒂亚克勒芒打入美国市场。

直到1998年，大宇才拥有真正意义上的自己品牌命名的车。由Giorgetto Giugiaro的Italdesign工作室设计的Lanos, Leganza, and Nubira三款车型也是大宇汽车最辉煌时期的代表。

然而意想不到的危机正在向亚洲袭来，急速扩张导致资金链断裂的大宇集团不堪重负，曾经显赫一时的商业帝国彻底崩塌。

到2002年，通用正式收购大宇品牌，并且在直至2011年通用汽车公司宣布采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，大宇作为汽车品牌的历史也彻底终结。

它给世界留下了一份临别赠礼-让竞争对手害怕的雪佛兰Aveo（雪佛兰乐骋）。

铃木Suzuki

作为日本四大摩托车厂之一的铃木，其历史已有100多年。以制造摩托车和沙滩车著称的铃木（Suzuki）也曾是世界十大汽车制造商之一，在欧洲和亚洲也有过叱咤风云的日子。

不过它在摩托车领域的卓越形象从未成功延伸至小汽车领域。即使1955年铃木就已经制造出了小汽车，但是直到1983年铃木与美国通用汽车合作开发出全新小型车Cultus（海外市场被称为铃木Swift，雪佛兰的Sprint就是铃木Cultus的贴牌版），才终于打开美国市场。

在接下来的20年里，铃木开发了许多小型汽车和SUV，但在2000年的时候，它的发展却很艰难。尽管在2006年销售了超过10万辆汽车，并推出了一款合理的大中型轿车——Kizashi，但全球金融危机却注定了这个品牌在美国的命运。

由于产品线单一，经销商网络落后，加上日元强劲，导致它在美国前途渺茫。终于在2014年彻底退出美国市场。

798小结：

汽车行业发展进步极快，优胜劣汰的规则始终都在。时代在进步，跟不上只有被摒弃，因为，适者生存。

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