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引言 | 目前EVCard似乎还算正常

当千万ofo小黄车用户排队退押金的时候，共享汽车也开始陷入了“押金门”。

1途歌押金难退

途歌是一家以互联网为背景的共享汽车公司，采取的汽车运营是分时租赁模式，也就是可以随取随用的汽车租赁服务，用户可以按个人用车需求和用车时间预定租车时长和租用车型。

本应该是共享汽车业内的一个种子选手，如今被曝用户1500元的押金都难以退还，这是怎么一回事呢？

在今年年初，途歌就被曝出广州和深圳有大量共享汽车闲置在停车场，汽车出租方考虑资产安全问题，就回收了车辆导致途歌的停运。

今年9月，又传出途歌悄然撤出南京市场，北京、广州等地的运维接近停滞。当打开途歌APP看见附近可用车辆越来越少的时候，很多网友都开始在途歌平台上申请退回自己的1500元押金。

官方对于押金的设定是最后一笔订单结算后20天就能申请退还租车押金。若在历次用车中未发现违章行为，押金将于7个工作日退还。但是用户们申请后都超过一个月了，甚至有些已经申请了三个月都还没有收到退款。

当然也有部分网友经过自己一个多月的不懈努力（疯狂打电话、疯狂投诉、直接去公司反应），最终收到了退还的押金。随后网友纷纷在各大网站约定组团去当地的公司地址线下“要债”，但因为后来去线下的人越来越多，工作人员也只是登记每个来“要债”人的个人信息，并表示会上报给总公司加急处理。

面对这么多用户同时退款，给每个人都是回复会加急处理，这貌似是一种很敷衍的说法吧？而且在北京的途歌公司工作人员表示，他们只能保证每天只给15人退押金。那么如果按照这个进度排队的话，哪一年才能轮到你呢？

2失联的Car2Go

Car2Go是戴姆勒旗下的共享汽车项目，他和普通的共享汽车不一样，没有设定取还车的地点，与共享单车模式类似，并且目前在中国只有重庆才有。

车聚君抱着试一试的态度用手机搜索app，首先是苹果手机，appstore中已经搜索不到这款应用了。另外一位预装过Car2Go的同事表示，软件似乎已经“抛锚了”，注册和登录基本都不行。

接下来车聚君又试了一部安卓手机，应用商城中app并没有下架，只是打开之后也不能正常显示页面，左下角还有“谷歌地图”的字样，不知道这是否也是原因之一。

3仍在坚挺的共享汽车

▲左图为EVCard，右图为嗖嗖开呗

测试完以上app之后，车聚君才想起自己手机里还有一个EVCard，EVCard是分时租赁的一款新能源电动汽车共享汽车app。有惊无险的是EVCard还算正常，可以正常使用，并且申请退款也能在7个工作日内到账。

后来车聚君还下载了一个比较小众的嗖嗖开呗，也是能够正常运营，只是在退押金的时候显示，“因近期公司遭到恶意攻击造成集中退款使得进程延缓，特此告知，押金退款周期延至7-15个工作日”。这样的情况车聚君还是能够理解的，毕竟不管是共享汽车还是共享单车现在都出现了很严重的退押金难的问题，用户都想知道自己的资金安不安全。

最后车聚君还询问了一些同事和朋友，现场实测了一下，首汽租车和优驰出行基本上三天就退回了押金。

车聚小结

和共享单车类似，即使有了大量资本的投入，但共享汽车行业本身的盈利模式尚未成熟，还不能完全实现规模化盈利。特别是采用分时租赁模式运营的一些共享汽车，更是因为停车成本高、重运维、重资产等行业属性，如今把自己逼上了风口浪尖。

另外燃油车作为共享汽车的成本以及便利性都不及新能源汽车。而且这样新兴的互联网创业公司，在资金和渠道上本身就不怎么占优势的情况下，抵御风险的能力会显得更加薄弱，一旦出现资金缺口时，自然就不会有太强的招架之力。

现在市面上的共享汽车公司太多太多了，大浪淘沙的时代，潮水退去之后，谁会离开，谁会留下？我们拭目以待。

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引言 | 这是美景还是幻像？

 共享单车一火，似乎什么都能共享了，某地一商场甚至出现了共享男友。在汽车行业，一个一直备受冷落的细分市场“分时租赁”，摇身一变改叫“共享汽车”后，也开始如火如荼。

我国目前有40余家共享汽车平台，车辆总数超4万辆。凭借相比出租车更为实惠的价格，共享汽车为大家的出行提供了一种新的选择。

然而不像共享单车，共享汽车实际用起来并没有那么方便。取车难、还车难、车内环境差、出不了远门。费尽心思终于把车还上后，还要坐地铁回家，这时估计心里不禁感慨：要是有属于自己的一辆车就好了。

但是想到一辆车动辄十几二十万，每年的保养、保险又是一笔费用，开个几年再卖二手又不值钱……这对于事业刚起步的年轻人来说确实是一笔不小的支出。

突然有一天，车聚君注意到一个「专享汽车」的链接，号称“新车免费开三年”，天下还有这等好事？

一、何为专享汽车？

从共享到专享，一字之差，意味着从一辆任何人都可以使用的公共用车，变成了只有你自己可以享用的专车。

这一理念由石家庄某汽车服务有限公司提出，以下简称X公司。宣传中介绍，用户只需支付以下费用就可把一部新车开回家：

新车落地价（指导价+购置税+保险）一半的押金；

车价6%的服务费；

首期半年的租金；

后续付费则采取租赁的模式，合同期限3年，每半年交一次租金，月租根据车价不同分为500元、1000元、1500元三个档次（活动车型为0月租），合同期间保养、保险均由公司免费提供，到期后公司收回车辆并退回押金。

这样到底能省多少钱呢？以10万元的车型为例，该公司为大家算了一笔账：

该专享汽车公司的成本表显示：一辆10万元的家用车用三年，如果消费者全款购买需要负担5.8万的成本，如果贷款需要7.4万，如果使用他们的专享车服务只只需2.4万，不到前二者成本的三分之一。

如果参加他们的优惠活动－－即免租金费用，那么三年下来的费用仅几千元。

这么看上去确实很有诱惑力，最先推出的12款活动车型大多也都是热销车型，开三年新车居然只需要交几千块的服务费，天上掉馅饼了？

为了给消费者验明正身，车聚君拨通了对方的联系电话。

基本信息是：X公司最早从驾校开始起步，专享汽车是今年推出的新项目，已覆盖石家庄17个区县，活动车型也增加到了18款。

但由于目前还在推广阶段，只面向石家庄及周边地区开放，每个月走量30-50台左右，车辆必须上石家庄牌照。3年到期收回的车辆则会进入租赁公司作为日租车型再次推往市场。

二、3年免费开新车是真的么？

虽然新车免费开三年确实让车聚君有些震撼，但很快理性思维又占据了主导－－毕竟这种用车模式对公司来说毫无利润可言，甚至还要亏本，那它为什么要赔本赚吆喝呢？

X公司的客服这样回应：目前专享汽车还处于开拓市场阶段，就如同共享单车初期都会提供免费骑行一样，前期并不准备盈利。预计后期保养及保险费用将由客户承担，月租价格预计也会有所提升。

这么看也有一定道理。车聚君给大家再算一笔账：同样以10万元车型为例，倘若月租金由500元提升至1000元，保险和保养均不免费且指定在X公司购买，那么它3年间一部车的盈利情况是这样的：

从上表粗略看出，X公司运营一款10万元的家轿三年间一共能盈利约2.2万元。如果该模式能打开局面，随着用户增加，其边际成本会进一步降低，盈利会相应也会增加。

而对于消费者，则相当于花5.4万元开了3年新车，养车还需自己花钱。看上去似乎跟滴滴打车一个道理，前期各种免费各种红包，随着市场的逐步扩大就开始各种加价了。

这么看来前期活动车型只需花费几千元还送保险保养真的赚大便宜了，赶紧买买买！

然而，不经意间瞅见车聚君手机上的酷骑单车APP，想起自己的298元的押金还没退回。又联想到近期有传言称，共享汽车EZZY卷款跑路，大量平台用户的押金无处退回。

倘若专享汽车没打开市场就倒闭了怎么办？毕竟专享汽车的押金不是几百几千，而是好几万啊？

▲EZZY共享奥迪

客服小姐姐闻言一笑，说合作时是要签订合同的，合同中有一项可以保护客户的权益：出租方因经营不善导致无法退还承租方押金时，出租方应将标的车辆过户至承租方名下。而且车钥匙在你自己手里，跑的了和尚跑不了庙啊。

这话倒是没错。就算最后押金退不了，也相当于半价买车了，况且合同在手，说话理直气壮。

三、这家企业能撑起专享汽车么？

电话挂断后，车聚君还是不太放心，便上网调查了一下这家公司的工商信息。

车聚君通过公开渠道了解到，X公司成立于2011年，最初注册资本仅为5万元，2016年9月变更为500万元，是一家专业技能培训公司，经营范围包括汽车销售。而融资历史方面则没有任何记录，似乎这家公司的规模并不算太大，它能撑过这段“烧钱”的推广时期么？

考虑到前期的投入，以活动车型为例，初期投入便达到车价7.5万+保险成本4000+购置税6400-服务费6000-押金5.5万=2.44万元。

至于3年之后，考虑到月租为0，保险和保养的成本价为4000*2+1000*3*60%=0.98万元，所以前期的投入就变成三年后车价4.5万-押金5.5万-保险和保养的成本价0.98万=-1.98万元。竟然变成了负的，相当于每卖一款十万元的活动车型，就亏损2.44万+1.98=4.42万元。

照这种程度，卖出100辆活动车型，亏损额度就快达到这家公司的注册资本了。

此外，公司的主页无法打开，目前对于专享汽车的宣传也仅限于公众号以及来自大陉网的一篇文章。车聚君查看了一下历史消息，发现最早的推送文章可以追溯到今年8月17日，每篇文章的阅读量也只在几百左右。

而在9月中旬，公众号推送了这样一系列文章，应该是客服所说的，专享汽车推广到了石家庄17个区县，同一天开数家分公司，速度之快令人难以想象。

但车聚君在百度地图上搜索了一下链接内部的分公司地址，却始终找不到公司的招牌，兴许是开业时间比较近，地图更新没跟上？

最后车聚君在石家庄市搜索这家公司的名字，只找到了一处地址。

一番调查下来，车聚君认为还是谨慎点为好。所以添加了客服小姐姐的微信，并以家人不放心为由，要了一份合同的电子模板。

四、公司如何盈利？合同暴露疑点

拿到合同后，车聚君仔细研读了数遍，也从中发现了一些玄机。在收取费用方面，除了宣传中所说的押金、服务费、租金之外，主要还有以下几项费用及罚款：

▎1、在提取租赁车辆前，承租方需支付10000元定金。

▎2、如需要出石家庄地区行驶需以短信、微信或电话形式通知出租方；如需要出省行驶，需以电话形式通知到客服，以便客服及时记录。否则每次收取500元罚款。

▎3、在车辆归还出租方前，如承租方未主动缴纳罚款的，出租方有权代缴交通违章罚款并有权直接从保证金中扣除相应罚款，保证金不足部分，出租方有权向承租方追偿。

▎4、若标的车辆发生事故或报废、丢失等情况，出租方有权向承租方收取加速折旧费，加速折旧费为保险公司对租赁车辆定损额的15%。

▎5、正常易损易坏部件，需到租赁方指定汽修厂维修更换，承租方负担其费用，所产生的费用不得高于市场平均价格。

▎6、不得擅自调整、拆卸里程表，否则承租方要支付1000元相应罚款。

▎7、承租方作为弘昌会员，其有义务为本公司做微信宣传推广，承租方朋友圈人数第一年要在签定合同日起3个月内达到500人，后两年每年递增500人，可找朋友协助完成（如未完成则每少一人需支付10元罚款，从押金中扣除）。

▎8、会员每周要转发平台发布广告内容。按月计算，如一个月内未完成4次转发则罚款100元（在押金中扣除）。如连续3个月未完成转发任务，则视为违约，违约金1000元。

车聚君发现的主要问题在于第一条，提车前需要支付10,000元的定金，注意不是订金，一字之差，意味着这1万元是不能退的，客服方面的解释是这样的。

虽然说是抵押金，但在合同中并没有关于定金的任何解释，个人认为是个值得怀疑的地方。

而剩余几条似乎也并不会有太大影响，对普通人来说，无非是出远门提前打个电话，给公司做做推广，而车辆出事故之后的加速折旧费也并不是没有道理，毕竟事故车的价值会降低很多。难道说真的没毛病？

车聚君带着这份合同采访了上海品质出行专家包军先生，他表示商家终究不是慈善机构，势必要赚钱的。

那么是怎么赚的呢？听听专业人士怎么说的：

首先，看上面的第5条，正常易损易坏的部件是需要客户承担费用的，而且必须在公司指定的汽修厂更换。但哪些部件属于易损易坏？多久需要更换一次？一般消费者都不懂这些，这就可能成为公司盈利的地方。不需要换的可能也会让你换，换下来的旧件则可能会被当作拆车件再卖出去。

另外，车辆发生事故时也需要去指定汽修厂维修，虽然这块有保险，不需要用户承担费用，但也是增加盈利的一个机会。而且对于出市打电话报备，发朋友圈宣传这种情况，很有可能就会因为某些急事忘记，从而导致被公司罚款。综合下来，公司三年的实际利润并不少。

尔后，车聚君又通过在石家庄搞汽车租赁行业的朋友那里了解到，类似专享车这类的模式在石家庄并不稀奇。

而其中，部分商家可能直接用客户的押金作首付，去银行贷款买车。由于客户只拥有车辆使用权，虽然合同规定公司需要全款购车，但到底是否抵押给银行，用户无法获知。而通过这三年在罚款和维修上的盈利，公司可能还完贷款之后甚至还能赚一笔，可以说是空手套白狼。

还有一种可能，这个就比较可怕了。由于合同中有这么一条：当承租方出现严重违约情况时，出租方有权利扣除50%保证金以弥补所受损失，并终止合同。那么怎么算严重违约呢？

或者租金交晚了，或者没有按时去保养，或者GPS信号突然丢失（停放时间过久车辆断电也会导致GPS信号丢失哦），慢慢积累，公司可能就会算作你严重违约。

况且公司是有一把备用钥匙的，它完全可以通过定位找到你的车，把车开走。合同在手，你违约了，车收回，还要扣押金，倒霉的便是客户。但大范围这么干很快就要出问题，所以可能性并不大。

那么倘若租了一半发现花费比想象的多，不想租了呢？合同里还有一条：若因承租方原因造成合同未能继续履行，承租方要求提前退车需补齐车辆剩余正常租金（活动车型以正常租赁为参考标准），都是套路啊！

听到这里，车聚君不禁心中发寒，原来合同里的水这么深啊。但倘若这么搞，难道不是诈骗么？不会被警察叔叔抓走么？随后车聚君又联系了石家庄市的一位警官朋友。

他表示接触抵押车放鹰的案例比较多，但这样的案例由于签了合同，并不涉及违法，只能通过法院解决。但合同明显对公司有利，出现问题时也往往是用户违约在先，即使最后上了法院也不占优势。

当然，上述只是车聚君及几位朋友的猜测，兴许这家公司真的是为大家做好事呢？但近期的一则新闻报道，让车聚君彻底打消了专享车的念头。

五、买车只要交首付，月供别人帮你还？

近期，有媒体爆料一些经销商涉嫌诈骗后跑路的情况。

据车主所述，这家山西乾晋鼎信息科技有限公司宣称，在这里买车只需交首付，只要车主在车上张贴他们的宣传广告，剩下的月供均由公司来还。

前期公司确实兑现了承诺，但从9月份开始，公司帮还月供便已停止，而近期交了首付的车主始终没有提到车。几日前再去公司时，却发现早已人去楼空。

据车主估计，交了首付但没提到车的人有60位左右，涉及金额近500万元。

对于前期购车的车主来说，毕竟公司帮忙还了一部分月供，车也提了，并没有什么损失。但后期交首付却没提到车的车主就没那么幸运了，首付白白打了水漂。

这条新闻与专享车还是有一定区别，但却让车聚君不禁又联想到一个可怕的情况。专享汽车的模式是提车当天交押金，所以不会有花了钱用不上车的可能。但倘若公司收了用户的押金，又把车的手续抵押出去，最后卷款跑路呢？

试想，以10万元活动车型为例，公司全款买车总共花费车价7.5万+保险成本4000元+购置税6400元=8.54万元，提车时用户交的押金及服务费有6.1万元左右，公司把车抵押出去应该能获款6万元。那么每辆车净赚6.1万+6万-8.54万=3.56万元，长期积累下来再卷款跑路，倒霉的只能是用户，毕竟车辆所有权被抵押出去了，抵押方拿大绿本来找你要车。你拿出当时签的合同，但公司跑路了找谁说理啊？就算车钥匙在你手里又能怎样呢？

越想越可怕，反正车聚君再也不信天上会掉馅饼了。

六、专享汽车不敢碰？类似模式已发芽

共享汽车用着不方便，买车太贵而且不保值，于是催生了这种介于分时租赁和购车之间的专享汽车。实际上与之类似的以租代购模式已经逐渐开始出现，其中不乏正规大企业，但往往租金偏高，花销同样不小。

▲首汽推出的长租项目

这时候，厂家又来插了一脚，领克及沃尔沃旗下高性能子品牌Polestar便是例子，用户未来可通过手机APP或线上操作，购买1-2年的车辆使用权。

虽然两者并没有公布具体方案，但由于是厂商直接提出，少了许多中间商的差价，同时又可以促进车型售出、减少库存，想必在价格上会更为亲民一些。

前期投入较少，后期无需担心车辆如何处理，使用起来也比现有的共享汽车方便许多，专享车这种模式对于刚刚步入社会，没有什么存款的年轻人来说非常适合，但建议选择正规大机构的产品，毕竟天上没有掉馅饼的事。

不过从专业角度看，这种模式其实与平常大家所熟知的租车模式并无二致，只是花费更少，但对一辆车的使用率还是很低的。

在采访中，包军先生提出的一个新观点非常有创意——共享汽车稀释拥有权。通俗来讲，就是把私家车变成共享汽车。你投入一辆车，我投入一辆车，你可以用我的车，我可以用你的车。因为互有资产投入，所以一般情况下大家都会爱惜车辆，避免共享单车出现的诸多问题。

车聚小结

其实，包先生的建议和车聚君之前提过的「分享汽车」是一个意思。这种思路，或许领克将来会借鉴。即：在全国和地的领克车主，可以自愿加入这个分享汽车平台，该平台仅对领克车主开放，保证价值观相似，素质水平相当，使用习惯相同，相当于一种有限的共享汽车。

最后，各种「拥车方式」层出不穷，从传统的全款买车、贷款购车、融资租赁、共享汽车、专享汽车、分享汽车，聪明的你更愿意尝试哪一种？

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