那么，近期内“民意”最高的会有哪些？车聚君参考了车质网的2023年1-2月投诉排行榜，一起来看看吧。

▲车质网

一、极氪——销售承诺不兑现

榜单登顶的是新势力的极氪001，今年1-2月的投诉量为609例。被投诉的问题主要是“销售承诺不兑现、定金纠纷”。用户反馈极氪“篡改合同条款”，要求退订。

究竟是怎么一回事？我们一起来捋一捋。

事情得从2022年底说起。为应对“国补退出”，不少新能源车企推出了“国补保价”的限时促销政策，极氪也是其中之一。而且，极氪对极氪001不仅提供“国补保价”，还提供“终身质保”。

▲图片来源：极氪

▎2022年12月31日（含）之前下定的极氪001全系订单，仍可享受终身质保；

▎2022年12月31日（含）之前下定的 WE 版车型订单，如因极氪公司原因未在2022年内完成交付，极氪公司将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

两大权益顿时吸引了不少消费者下定，但风向在2023年1月1日迅速转变。

2023年1月1日，2023款极氪001上市，其中静音电吸门、Nappa真皮座椅、12向座椅调节等2022款需要选配的功能在2023款车型上成了标配。但与之相对的是，2023款的权益也发生了变化，没有了“国补保价”，“终身质保”也变成了“整车质保六年或15万公里”。

当日，极氪还发布公告，大意是，2022年下定的用户必须在1月6日9：00前完成锁单：在“高权益”的2022款和“高配置”的2023款中“二选一”。选择2022款的需要在2023年3月31日之前提车，而到期未选的将默认为选择2023款。

▲图片来源：极氪

这引发了不少用户的不满：

▎承诺不兑现

根据购车协议，其中显示“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响”。但用户反馈，未提前收到消息。这对于今年还未提车的用户来说相当难受，车都还没提就变老款了，想来谁也不愿意。

▎篡改合同条款

用户在去年下定时约定的权益条款中，显示的是全系，未标明到底是2022款还是2023款。如今新款上市，权益的变更既未与用户进行沟通，也没取得用户的同意。

▎官方“逼单”嫌疑

购车协议中没有规定锁单时间，如今却被官方逼着在短时间内作出选择，且2022款的订单附带权益仅保留3个月的有效期。

▎不能退订

这点就不用多说了，定金通常是不能退的。

客观来说，新车上市车企无需告知用户，毕竟这属于商业机密。不过，极氪既然在购车协议中注明会提前通知用户，实际上却不动声色地上市新款，此举确实有些欠妥。

车型交替，新老款权益的不同，实则是正常的商业行为和手段。极氪表示：不同时期购车协议的部分条款确实有针对性的变化，因此不同时期的消费者会签署相应时期的购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。

1月6日，极氪发布了一份关于车型切换公告的补充说明，延长了用户对车型选择的考虑时间，缓解了用户仓促做出选择的决定。

▲图片来源：极氪

3月9日最新消息，极氪官方将开放退订通道。2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排产的极氪001订单，可以在2023年5月31日24：00前申请退定。

面对用户的不满，极氪积极寻找解决方案，还是值得肯定的。同时，整个事件虽然过程曲折，但结果应该令人还算满意。

二、丰田——车机系统不能升级

丰田是投诉榜前十中车型最多的品牌，共有五款车型上榜：皇冠陆放、汉兰达、凯美瑞、皇冠和卡罗拉。

上榜车型主要有两类问题：

一类是皇冠陆放、汉兰达。它们的主要问题在车机系统：不能OTA升级，无法手机互联。作为姊妹车型，两款车型共用一套车机系统，分别以536例、249例的投诉排名第二和第四位。

▲图片来源：车质网

车主的反馈内容：

“皇冠陆放从2021年8月上市，车机系统没有一次更新升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件”

“阉割了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给配备”

“车机开机反应慢，百度车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新”

“旗舰车型360影像不能全屏显示，画质模糊，尤其在夜间使用时几乎看不清车辆周围情况，存在严重安全隐患！”

……

综合来看，就是车机系统拉跨。在当前时代背景下，车机互联已成了用户重要的甚至是必要的需求之一。不佳的使用体验，显然对车主们不太友好，也将对品牌口碑造成极不利的影响，而这出现在一款起售价高达27.78万元的高端车型上，实属不应该。

除了车机系统问题以外，汉兰达还有被车主投诉D柱空调漏风。据悉，这主要是空调通风管道过短，固定不牢，接口密封不严，导致空调风外泄。

▲图片来源：车质网

第二类是凯美瑞、皇冠、卡罗拉。三者分别以121例、101例和100例分别位列第七、九、十位，它们的主要问题都是仪表台开裂、部分老化，投诉的车型多为10年车龄以上的老款车型，即已过质保期，其中以2007款、2008款居多。

实际上，这一问题早就在去年就被车主集中投诉，去年9月凯美瑞、皇冠等车型更是因此登上车质网投诉排行榜前五。

按理来说，已过质保期的车型出现此类问题投诉也没用，那为何事件会持续发酵？这或许像是“会哭的孩子有奶吃”。

据悉，丰田官方并没有正面给出提供内饰免费换新的服务，但不少车主通过投诉享受到了厂家的免费更换服务，此事在丰田车友之间口耳相传后互相效仿，因此导致凯美瑞、皇冠、卡罗拉等车型近几月来的投诉居高不下。

三、宝马——ID7车机系统“减配门”

宝马X3和5系分别排名第三和第五位，投诉量为445例和181例。它们的主要问题是“车机功能阉割减配，部分功能缺失，与宣传不符”。

宝马ID7系统“减配门”并不是什么新鲜事，宝马X3、5系2022年因此登顶车质网投诉榜——投诉量分别为3714例和1985例，位居第一和第二位。

▲图片来源：车质网

有消息报道，2022年3月300多名宝马车主发布联合声明称，他们购买的2020款宝马5系、630i、20-21款X3配套的车机系统，缺少车主手册中描述的远程升级（OTA）和语音控制等功能。

随着“减配门”的持续发酵，车主的维权人数已超千人。而宝马最终回应表示“针对该事件涉及的车主，将给予6500元代金券作为客户关怀金”。代金券仅能用于购买的华晨宝马旗下的车辆及相关服务，且存在2年的有效期。

对此解决方案，实难令车主们满意，他们更希望能更换与宣传相符的完整版ID7车机系统。因为，据悉在4S店更换ID7车机系统需要花费3.6万元。

四、铃木维特拉——刹车故障

铃木维特拉以156例投诉位居第六，主要的问题是：真空泵问题导致刹车变硬踩不动。好消息是，车企已发布召回。

▲图片来源：市监管理总局

3月1日市监管理总局消息，重庆铃耀汽车有限公司决定自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日期间生产的铃木维特拉1.4T、锋驭1.4T、骁途1.4T汽车，共计78,111辆。

本次召回范围内部分车辆因制动真空泵单向阀橡胶材料性能及设计问题，长期使用后单向阀可能发生膨胀，造成真空泵效率下降，制动助力减弱。车辆可能短时出现制动变硬的现象，驾驶员需要加大制动作用力才能达到预期效果，存在安全隐患。

重庆铃耀汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的真空泵，以消除安全隐患。

五、奇瑞艾瑞泽8——车窗漏风

奇瑞艾瑞泽8以120例位居第七位。它的主要问题是门窗漏风。

车主反馈，艾瑞泽8的速度跑到60码左右两侧A柱会有“呼呼呼”的漏风声，车速越快声音也越大，即便播放音乐也压不住，这影响了行车安全。同时，有部分车主曾到4S店寻求解决方案，但效果并不明显。

还有“同款不同配置”的投诉。车主反馈，2022年的前挡车窗为夹胶玻璃，2023年的是双层夹胶静音玻璃，但未听闻2023年截至目前进行了改款。结合上述来看，这或许是车企暂时给出的解决方案吧。

▲图片来源：车质网

此外，艾瑞泽8还被投诉有"P挡故障"、 "车机卡顿、死机"、“车身异响”、“电瓶故障”、“方向盘跑偏”等各种五花八门的问题。

需要注意的是，艾瑞泽8可是一款刚刚上市半年的新车，爆发出如此多的问题实在让人费解。

车聚小结

综合来看，今年以来车机系统问题是投诉的重灾区，这也反映消费者购车需求的转变，对车机系统的需要愈发的看重。

不当宣传、误导性宣传虽能吸引订单，提升销量，但也给车企及品牌带来不利的口碑影响。

最后，各位读者，你们觉得被315“点名”的会是谁呢？

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投诉数据显示，在2018年汽车消费者投诉的十大服务问题中，引发消费者抱怨的主要问题依然集中在售后环节。其中，“召回方案不合理”成为2018年最大抱怨点，与去年同期相比增加2,819宗，占到了服务类投诉数总量的18.73%。而“不解决问题”投诉虽排在第二位，但较去年同期已有所好转。在售前服务问题方面，“出售问题车”已跻身十大服务问题的第三位，与“出售库存车”均呈现投诉同比增长趋势，可见2018年售前环节存在的问题在逐步凸显。除此之外，“态度蛮横”、“无零配件”以及“服务承诺不兑现”，也成为2018年投诉增速较快的服务类问题。

 1、召回方案引发消费者抱怨 不少补救措施难被认可

车质网投诉数据显示，“召回方案不合理”无疑成为2018年服务类投诉热点，近3,000宗投诉占到了服务问题投诉数总量的18.73%。其中超过半数投诉来自于合资品牌，占总量的65.83%，而其余投诉均为自主品牌，其中未见进口品牌的身影。在合资品牌投诉中，日系及韩系品牌分别占比达29.06%和24.15%。

那么引发消费者抱怨的召回都有哪些呢？2018年，“机油增多”问题确实给很多消费者带来了困扰，面对多款配备涡轮增压直喷发动机车型先后曝出的问题，车企的应对方式自然很难令消费者接受和认同。因此，在车企发布相关召回方案后，也一度催生了消费者质疑“召回方案不合理”投诉的产生。在车质网后期接到的投诉中，确实有部分消费者后期反馈车辆经召回处理后，出现了“动力下降”、“油耗高”等其它问题。但从抑制“机油增多”问题出现的角度来看，产生这些新增现象或许难以避免。

除此之外，还有部分消费者对制动总泵召回方案表示不满，涉及相关投诉165宗，占比3.69%。据召回公告显示，车辆制动总泵油封由于表面润滑不足，可能存在翻转现象，造成密封不良，产生漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮提示。对此车企的召回解决方案为对故障灯没有报警的车辆制动主缸喷涂硅油，对已出现故障灯报警的车辆进行更换制动总泵总成处理。这引起了部分消费者的不满，认为车企“区别对待”的做法，并未体现出车企对消费者行车安全的足够重视。

 2、包修期内责任认定存在分歧 易引发纠纷

“不解决问题”、“不予索赔”这些听上去原本不该出现的问题，同样进入到2018年十大服务问题投诉中，分别排在第二和第四位。相比之下，“不解决问题”投诉量较去年减少了677宗，同比下降28.5%，显示企业在解决问题方面投入了更大的精力，也有一定效果。在相关投诉中，自主品牌占比达51.48%。不过合资品牌此类问题同样严重，占比46.65%，其中美系品牌占比最高。“不解决问题”伴随车辆故障而产生，从出现问题时间段来看，相关故障问题主要集中在购车1年内，占比达59%，而购车3年内则占到89.35%；结合首次故障里程来看，有89.94%的故障问题集中在行驶里程60,000公里以内。由此可见，“不解决问题”投诉多出现在包修期内，从而引发消费者对售后服务的不满。与“不解决问题”相比，“不予索赔”问题则多集中在合资品牌中，占比达54.43%，其中美系品牌依然最多，占比达20.3%。投诉数据显示，产生“不予索赔”问题的车辆，其故障问题主要出现在购车3年内，占比达70.8%，首次故障里程在60,000km以内的占到83.98%。

从涉及的故障问题来看，“不解决问题”与“不予索赔”涉及的故障问题较为相似，基本集中在各类异响、车身生锈、影音系统故障及电瓶故障等问题中。究其原因，4S店、车企与消费者之间，对于是否属于质量问题的认定存在较大分歧。尤其是像“感知质量”问题，部分车企（自主品牌尤为明显）并不认为异响属于产品质量问题，因此不予解决。车质网发现，2018年“态度蛮横”投诉量的同比增长，也与上述问题有一定关联性，处理方式激化了与消费者之间的矛盾。

3、2018年汽车售前市场仍存乱象 相关投诉同比大幅提升

据乘联会数据显示，2018年国内乘用车累计销量达2,235万辆,同比下降5.8%，这也是28年来国内乘用车销量首次出现负增长。库存压力大、削减产量、提升销量，成为2018年车企及经销商必须面对的现实，或正因如此，2018年国内汽车售前环节所产生的纠纷也较此前大幅提升。

车质网投诉数据显示，“出售问题车”投诉较2017年增长近67.3%，而“出售库存车”投诉更是同比增长近一倍，达94.3%。2018年，两大售前问题投诉主要集中在SUV及紧凑型车中，其中投诉多发生在山东、河北、河南、广东等地，有近六成投诉车辆为2018年购买。从品牌属性来看，“出售问题车”问题自主品牌与合资品牌平分秋色，占比均在48%上下；而“出售库存车”问题则主要集中在自主品牌中，占比达53.38%。相比之下，德系、日系品牌在“出售问题车”方面占比相比较大，分别为14.83%、13.08%。而在“出售库存车”方面，美系、德系品牌问题则较为集中，占比分别为19.24%和10.57%。

“出售库存车”虽然国内相关法律法规并没有对“库存车”有严格定义，但出厂日期并非是产生此类投诉问题的症结所在。据消费者反馈，签订购车协议时看不到实车，提车时发现问题后经销商不予换车，甚至是经销商有意隐瞒等行为，才是引发消费者投诉的主要原因。对此，车质网提醒广大消费者，在签订购车协议时，一定要确认车辆出厂日期，如果没有现车，消费者也可以提出需求，让销售人员明确在协议或合同上。相比之下，“出售问题车”的情况就要复杂很多，尤其是消费者反映最多的“二次喷漆”问题方面。在维权过程中，由于车辆已使用过一段时间，4S店多不承认“二次喷漆”为售前环节产生，致使不少消费者碰壁。

 4、车机故障领衔 “无零配件”投诉量同比翻番

2018年，“无零配件”投诉与去年同期相比增幅近1.4倍，配件供应不足、等待时间长，成为投诉的主要问题。车质网数据显示，自主品牌占比近60%，而美系品牌位居第二，占比为11.97%。其中，有近半数投诉集中在SUV车型中，紧凑型车占比21.20%。国内热销车型竟然出现售后零配件供应不足的情况，这其中究竟隐藏着什么问题呢？！

具体到故障问题来看，2018年涉及影音系统故障、导航问题等车机故障投诉占比较大。结合车辆出现问题时间段及首次故障里程来看，绝大多数“无零配件”问题甚至出现在汽车三包期内。有消费者反馈，车辆导航出现黑屏后，4S店工作人员告知为车机故障通病，定件周期一般为7天左右。但一周时间过去，消费者再次打电话讯问时，4S店却告知厂家目前也缺货，无法承诺具体到货时间。此后，消费者打过无数次电话，但一直没有结果。上述案例可以说较为典型，如果车辆零部件因质量可靠性差引发大量索赔，供应商又无法及时攻克技术难题或供应链出现问题，会令消费者产生抱怨情绪。尤其是在车载车机方面，目前很多车企在产品宣传中，都会将车载互联功能作为产品亮点，如果故障问题长期得不到解决，消费者势必会产生积怨。

5、销售与售后环节或存诚信危机 销售环节更为严重

企业诚信一直是消费者关注的问题，一旦4S店陷入失信危机，那么车企所谓的品牌忠诚度也将无从谈起。在“销售承诺不兑现”投诉问题中，自主品牌占比近60%；而在“服务承诺不兑现”方面，自主与合资品牌占比相当，均占到48%左右。在销售环节中，自主品牌4S店销售人员为保成交量，可能更容易在口头上承诺给予更大优惠幅度或赠品，但签订购车协议后却难以兑现。从消费者反映的情况来看，例如赠送保养、装饰贴膜、退保证金等承诺，在后期均未履行。而在售后服务环节中，无论是自主还是合资品牌4S店，都存在处理方式不当的情况。据消费者透露，为了暂时安抚消费者的不满情绪，有些4S店售后人员会先承诺消费者解决故障问题，但在后期处理过程中却以各种理由拖延，甚至矢口否认。从相关故障问题来看，此类问题多集中在变速箱异响、顿挫，车机导航、影音系统故障等方面，对于某些品牌4S店来说，上述故障确实在某些产品中，成为售后的“老大难”问题。但无论怎样，企业诚信依然应放在首位，不管是4S店还是车企，都不应采取“忽悠”的方式对待消费者，毕竟糊弄他人就是对自己的不负责任。

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中国消费者协会日前发布了今年上半年全国消协组织受理投诉情况分析。分析显示，今年上半年，汽车及零部件投诉量高居商品类投诉的榜首，汽车售后服务、合同及汽车质量问题成“老大难”。而据J.D.Power发布的2018中国汽车售后服务满意度研究显示，数字化在决定消费者体验和满意度方面的作用日益显著。

汽车售前售后“猫腻”多

今年上半年全国消协组织受理投诉情况分析显示，交通工具类投诉共25014件，同比增长28.5%，占商品类投诉的15.8%，其中汽车及零部件投诉所占比重最大，在商品类投诉的首位，投诉量达到13009件，同比上升2.5%。投诉主要集中在质量问题、合同问题以及售后服务问题等方面。

汽车零部件质量问题中，常有发动机、变速箱、仪表盘、减震器等主要部件出现故障，异响、异味、异常抖动或出现漏油、渗油、损坏等现象。

在合同违约及不平等格式条款问题上，存在购车不签订书面合同，对车辆交付时间、配置标准等约定不清，销售人员口头承诺不兑现以及强制搭售保险、强制代理挂牌、加价销售、隐瞒真实信息押证卖车，强迫交纳续保押金或续保保证金、收取按揭手续费等。

中消协指出，在售车后不兑现承诺问题上，投诉主要集中于不履行售车时承诺的优惠或补贴。此外，还包括车况宣传与实际不符，在销售时隐瞒剐蹭、补漆、漆皮受损等汽车真实情况，甚至有事故车、问题车当新车二次销售现象。最后，售后服务质量和服务态度问题则集中于汽车保养价格及维修价格收取标准不公示，存在维修部件供应不及时、过度保养、变相收费或多次维修仍无法查明原因或排除故障等问题。

在公布投诉情况时，中消协举例提到，消费者李女士于2018年2月24日以10.19万元的价格购买了一辆长安牌小汽车，车辆使用至2月28日时，行驶里程460公里，出现挡位无法升挡、倒车挡时有时无的故障，汽车无法正常行驶。李女士向汽车销售公司提出更换车辆、并补偿交通费用的要求，但汽车销售公司只同意更换出现问题的零配件、给予4次免费保养的方案。双方意见分歧较大，无法达成和解。

奥迪、长安福特售后满意度较高

而据全球消费者洞察和满意度测评机构J.D. Power（君迪）7月31日发布的2018中国汽车售后服务满意度研究SM显示，行业总体汽车售后服务满意度微增长。今年的行业总体得分（710分），比去年高2分。豪华车细分市场的提升幅度（+4分）略高于主流车细分市场（+1分）。自主品牌（688分）与去年持平。

从品牌来看，奥迪（774分）在豪华车品牌中名列汽车售后服务满意度第一，保时捷（767分）和凯迪拉克（759分）分列第二和第三。长安福特（737分）摘取主流车细分市场售后服务满意度第一，其次是大众（735分）和北京现代（730分）。排名前十的主流车细分市场中有三个自主品牌，分别是荣威（720分）、吉利（719分）和北汽绅宝（715分）。

同时，数字化在决定消费者体验和满意度方面的作用日益显著。研究发现，服务顾问利用平板电脑提供售后服务的车主满意度，比服务顾问未使用平板电脑的车主满意度高出45分。平板电脑的用途包括：记录车主个人信息、查看车辆保养/维修记录、列出问题的具体细节以及获得费用估价等。

不仅如此，通过移动应用软件提示得知车辆保养、维修进度的车主，比那些通过经销商和服务顾问电话得知进度以及亲自等待保养维修完成的车主对服务顾问的满意度更高。

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根据奥迪全球官网日前公布的销量数据显示，其5月份在华销量为51732辆，同比增长7.7%，排名奔驰之后。从累计销量情况看也是如此，2018年1~5月，奥迪中国市场销量为258413辆，同比增27.4%，不过这一数据仍然次于奔驰的289825辆，宝马以248820辆紧随其后。

与此同时，奥迪从2018年6月又因发动机辅助冷却液泵故障召回65.9万辆存在安全隐患的汽车，加上2017年3月就因同一原因启动过68万余辆车的召回，两次共计召回133万辆车，两次召回的数量均超过了奥迪2017年在中国市场的销量。此外，奥迪2017年发生的异味问题仍有车主表示未得到彻底解决。《中国经营报》记者已就奥迪目前对上述两项问题的处理进度及原因致电致函奥迪品牌部，截至目前暂未得到回复。

德系三强竞争胶着

2017年对长期在BBA中领先的奥迪来说“险象环生”，与奔驰、宝马你追我赶，在年底成功保住位置。2017年奥迪在中国市场销量为59.52万辆，奔驰58.78万辆，宝马（含MINI）59.43万辆。

从2018年1~5月的增长情况看，奥迪奋起直追的态势明显，其同比增长幅度在BBA中最大，不过还是在奔驰之后。具体到产品细分市场上，BBA的胶着也可见一斑。如在豪华B级车市场，奔驰C级的冠军位置仍然延续至今。

根据乘联会的统计，2018年1~5月，奔驰C级累计销量为65730辆，奥迪A4以61978辆的成绩次之，宝马5系以59422辆紧随其后。另外，在豪华C级车领域，奔驰E级和奥迪A6L追赶也不相上下。2018年1~5月，两款车型的累计销量差距仅为375辆，而去年同期这一差距为7614辆。可以看出,德系三强竞争的胶着到2018年更加显著。

一汽车行业资深人士在接受记者采访时表示，奔驰确实从去年底开始快速发力，奥迪稍显逊色。从今年部分市场数据看，奔驰也占据了第一位，这与其近几年投放了很多新产品到国内市场有密切关系。对外资或者合资企业而言，要想占领中国市场，毫无疑问是必须要有足够的新产品来打动消费者，贴合中国市场的需求。可以发现，BBA品牌车型的更新速度正不断加快，且产品线下探明显。

从产品投放情况看，2018年是BBA三家的产品大年。不久前，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛在公开场合表示，从全新一代奥迪A8L开始，一汽-大众奥迪2018年将在国内推出16款新产品。这样密集的新产品投放在奥迪的历史上并不多见。奥迪希望通过这波产品攻势，继续维持其在中国豪华车市场的领先地位。

不过奔驰宝马同样也来势汹汹，梅赛德斯-奔驰将在2018年全球市场发布超过12款全新及改款车型，宝马集团在北京车展展出了14款首发车型，其中7款为亚洲首发，4款中国首发。

中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在今年初分析中国豪华车市场时指出，奔驰品牌2017年在中国豪华车市场的份额达到23.3%，而奥迪以23.2%的市场份额紧随其后，奔驰品牌销量的提升主要是体现在其国产品牌销量占比的持续提升。与此同时，奥迪和宝马在中国豪华车市场的份额则从2015年开始持续微降。

汽车行业资深分析师钟师表示，前两年对奔驰而言是产品大年，所以风头正劲，不过2018年宝马和奥迪都陆续发布了全新产品，多款产品也集中在明年上市，明年的竞争应该会更加激烈。

此外，BBA的激战还将蔓延到新能源领域。相对其他两家，奥迪的新能源推进得较为缓慢。在6月5日举行的奥迪品牌峰会上，奥迪首款纯电动SUV车型e-tron正式亮相，预计在2020年实现国产。同时，到2022年，一汽-大众奥迪将在中国陆续投放10款纯电动车型。

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引言 |  没完没了的”机油门“。

“机油门”主角本田CR-V已于5月22日开始召回，但从5月投诉数据来看，召回似乎并不代表着结束。

国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示：5月共收到乘用车投诉1065例，其中本田品牌独占304例，环比增长125%。

而除了本田，这期投诉榜单出现了新的面孔，究竟是谁呢？

不卖关子了，诸位请往下看。

一、投诉品牌：斯巴鲁、沃尔沃惊现前五

已经不记得这是菲亚特（30.75）第几次夺冠了，面临退市的它或许只能在每个月的投诉榜单中刷刷存在感了吧。

其问题依然是国产车型DCT干式双离合变速箱失效，一个问题投诉了这么久，始终拿不出解决方案，是因为菲亚特轻视客户吗？

其实也不是，菲亚特的变速箱总成来自于菲亚特动力科技（FPT），其本身成熟度就不高，所以应该不是不想解决，而是没能力解决……

本田（4.81）位列第二倒是在意料之中，但投诉数量从4月的135例上升到305例倒是有些意外，是对召回方案不满意么？

至于第三名的猎豹（3.22），如果说4月份第一次上榜是意外，那么连续两月上榜足以说明问题了。

5月的12例投诉仍旧集中在猎豹CS10刹车偏软的问题，不少车主反映，“CS10刹车不是一般的差，制动距离很长” 。

事实上猎豹早已认识到这个问题，2017年4月份后生产的猎豹CS10已更换大尺寸刹车盘，但对老车主，猎豹并没有采取任何措施。

以“军工品质”作卖点的猎豹，如今因质量问题被网友戏称为“劣豹”，且对老车主不够重视，或许混改能够帮助改变现状？

第四名的斯巴鲁（2.94）则是榜单里的稀客，之前在《关税降10%，20个进口品牌中最狠的车型降了77万|聚购》一文中还推荐过它。

作为一个性价比较高的小众品牌，其铁粉儿也有不少，甚至号称东瀛沃尔沃，究竟是什么问题导致它上榜呢？

根据缺陷报告显示，斯巴鲁的主要投诉问题是烧机油、发动机漏油，且老款车型居多。其所推崇的水平对置发动机听上去很牛，但似乎也不是省油的灯。

刚说完东瀛沃尔沃，沃尔沃本尊就跟上了。沃尔沃（2.40）5月收到投诉10例（占比0.9%），投诉销量比列第五，主要问题依旧是老款XC60的PowerShift双离合变速箱。

车聚君的同事便是受害者之一，她于2012年11月购入一款进口沃尔沃XC60。

2017年7月中旬，该车首次出现变速箱性能低情况，车辆顿挫感明显，无法正常行驶，静止半小时左右恢复正常，

此后这种情况多次出现，已经严重影响日常行车。

值得注意的是，老款XC60的变速箱问题并不是个案，但沃尔沃仍然表示理论上不会出现这一问题。

这样的官方态度，也导致了重庆车展上的维权事件。

至于如何解决，有业内人士表示只能换车。毕竟是同批次变速箱的通病，即使更换全新变速箱，后续也可能出现同样问题。

不如考虑一下换成爱信的6AT或者8AT？

其实说起PowerShift双离合变速器问题，根源还要追溯到福特（沃尔沃曾是福特旗下品牌，该变速箱技术来源于福特）。

而榜单中并列第5的福特（2.40），投诉问题同样没绕开变速箱。福特自己都没有解决好，沃尔沃也只能躺枪了。

需要注意的是，吉利旗下的领克也采用了双离合变速箱，但目前并没有曝出存在问题，是否意味着在变速箱技术上，吉利要优于福特呢？

顺提一句，最近福特旗下的林肯在状告领克，理由是Lynk & Co的发音与Lincoln太过相似，这“碰瓷儿”的意思未免有些明显。

不难猜想，曾险些砸在自己手里的沃尔沃，到了吉利手下反而发展起来了，自己没做好的双离合变速箱，吉利反而做好了，而且领克未来还要进军美国市场……

面对这样的局面，最近在走“下坡路”的福特难免会起戒心，通俗来讲，应该是羡慕嫉妒恨吧……

除了上述品牌，投诉销量比超过2的还有雪佛兰（2.38）和Jeep（2.13），雪佛兰主要问题在于老款科鲁兹的变速箱、发动机和转向系统，Jeep则是由于自由光和指南者的烧机油问题。

值得注意的是，投诉销量比最低的依然是宝骏（0.16），自主品牌中吉利（0.42）和哈弗（0.4）同样处于偏低的水平，国产车质量差的帽子是不是可以丢掉了？

当然，同样表现较好的还有韩系品牌现代（0.45）、起亚（0.31），以及“开不坏的”丰田（0.42）。

二、投诉车型：CR-V、思域不降反升

具体车型来看，CR-V（189例）和思域（85例）依然是本田投诉量的“最大贡献者”。

追根两款车型的投诉时间，大多分布在宣布召回CR-V之后，而在召回前一天的5月21日，两款车型的投诉量激增102例，投诉者的意图已经相当明显：对解决方案不满意。

在CR-V停售之后，东风本田给出的第二份解决方案似乎更有诚意些，但仍旧只是“抑制机油液面增高”，并未对发动机内部进行调整，很可能无法彻底解决问题。

事实上，就在东风本田宣布召回后不久，河北、湖北、黑龙江、内蒙古等多地再度爆发CR-V车主大规模维权事件，其中齐齐哈尔车主在《维权诉求书》中写道：

坚决抵制增加油耗降低功率的召回方案；召回方案都是零散修补性的措施，没有从根本上改变设计缺陷，没有从根本上彻底去除发动机安全隐患；同时，东风本田设计缺陷给车主造成的损失相关声明只字未提。

6月10日上午，CR-V维权事件进一步升级，维权车主在郑州东风本田华林4S店与4S店工作人员发生肢体冲突，一位车主被4S店的人打倒在地，头破血流……

如此看来，“机油门”或许还远远没有结束。

位于第三的福克斯（48例）虽然经常上榜，但却是第一次进入前十，其主要问题前文已经提及——PowerShift双离合变速箱。

而在这期榜单中，第22名的沃尔沃XC60（9例）、第28名的蒙迪欧致胜（7例）都是它的难兄难弟。

第四名的科鲁兹（老款科鲁兹）算是常客了，而且问题相对更加“全面”，涉及到变速箱异响、顿挫，转向助力失效，发动机渗油……

第五名则是“机油门”的另一位主角长安CS75，与 4月的365例相比，5月份38例的投诉数量大幅下滑，但问题解决了么？

似乎还没有，不少车主表示，车子召回后，机油异常增加的情况并未改善，同时还出现了动力下降、油耗增大的情况……

相比本田的解决方案，长安虽然召回时间更早，但诚意似乎有所不及。另外，新款CS75已经上市，长安理应给老车主一个交代。

位列第六的高尔夫（19例）相比4月份上升一位，主要问题依然是7DCT变速箱顿挫、异响。同是一汽-大众旗下的迈腾（17例）也同样上榜，上榜原因则多种多样，涵盖了发动机、变速箱、悬架、制动……

值得注意的是，榜上有名的均是一汽-大众旗下车型，包括高尔夫、迈腾、宝来、速腾，上汽-大众则无一入榜，说明了什么问题呢？

阿特兹（18例）的上榜着实令人意外，要技术有技术，要颜值有颜值，作为中国中产阶级的最爱，它到底怎么了？

根据投诉结果显示，18例投诉全部指向转向系统，转向机异响严重及行驶时转向助力消失是其最大问题。

目前马自达尚未给出解决方案，车聚君将持续跟踪。

同样让人意外的还有传祺GS4（18例），要知道广汽传祺荣获了J.D.Power中国品牌新车质量五连冠，为何在缺陷投诉中排在前列？

答案又是双离合变速箱。据车主反映，其搭载的7速双离合变速箱存在顿挫、异响问题，已经影响到车辆行驶。

值得注意的是，除了陷入“机油门”的长安CS75，传祺GS4是这期榜单前十名当中唯一一款自主车型，J.D.Power被国人收购之后，其可信度是否也需要就此打上一个问号？

第十名的别克英朗则多是由于1.6L车型的发动机问题，具体表现为发动机故障灯亮，加速无力，目前厂家尚未给出解释。

豪华品牌方面，除了沃尔沃XC60，奥迪在榜单中占据三席，分别是Q5（14例）、A4L（12例）、A6L（8例），奔驰同样占领三席，分别是E级（12例）、B级（8例）、C级（7例），涉及问题涵盖了车身、发动机、变速箱、转向、电子设备等等，并无特别突出的问题。

而同属主流豪华品牌的宝马则没有任何车型上榜，相比而言，奥迪和奔驰是否应该在质量上反思一下了？

车聚小结

CR-V虽已展开召回，但“机油门”似乎并未结束，而长安CS75也同样深陷于此，相信“机油门”在未来很长一段时间里仍然会是缺陷投诉的主角。

而在这期榜单中，双离合变速箱成为了第二主角，菲亚特、福特、沃尔沃、大众、传祺均深陷于此，值得注意的是，国内自主品牌也有不少主推双离合变速箱，如哈弗、吉利……

为何它们的投诉量偏少？传祺以及一众合资品牌或许应该思考一下了。

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引言 | “机油增多”还具有传染性？

临近一年一度的3∙15晚会，车聚君为大家奉上新的一期投诉排行榜，以满足广大消费者对汽车质量的知情权。

国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示：2018年2月份，共收到乘用车投诉2775件，虽不及1月份，但也为历史第二高（仅不及1月份）。较之去年同期（720例）增长了近三倍。

汽车投诉的暴增，无疑反映车主的维权意识在一步步加强。而本期投诉的最大“源泉”仍然来自本田的“机油门”事件。不过，“机油增多”仅仅是本田吗？恐怕事实并非如此。

话不多说，就让我们直接主题吧。

一、投诉品牌：本田再独大 长安居然第二

今年2月份，本田品牌共收到1970例投诉，占该月总投诉量的七成（71%），毫无悬念的再次呈现“一家独大”局面。其投诉销量比也高达11.97，远超出1的平均值。

相比1月份，本田收到的投诉量明显下降。看来，其在顶不住压力下拿出的召回措施似乎平息了不少车主心中的怒火。不过，仍然有不少车主对该召回措施不满意，看来本田的召回措施似乎并不能够解决根本问题。

不仅车主对此召回措施似乎有看法，质检总局对此也有质疑。3月1日上午，质检总局正式约谈东本，执法督查司指出，目前厂方提出的召回措施不完善，需要进一步改进解决方案，同时建议采取延长质保期等措施。

在约谈之后，本田于下午内部传出文件截图，要求旗下各特约销售服务店暂停销售18M CR-V，立即停止交车给客户，立即禁止将在库18M CR-V（含在途）做登录。

看完主角，再来看看“配角”。虽然相比本田，其他品牌的投诉量显得少之又少，但也不能忽视。同时，相比以往，本期的第二位也发生了明显变化，它是谁，或许你可能想不到？

长安品牌2月份收到150例投诉，排名第二位，投诉销量比为1.50，高出了1的平均水平。这不仅出乎众人之料，车聚君刚看到榜单时也大吃一惊。要知道，在去年的VCR排行榜中，长安可是获得最佳的表现，以及它的品牌质量在业内人士和消费者感知中比较认可的，怎么说变就变呢？

不仅如此，长安有一套完整的APQP（产品先期质量控制管理计划），从产品定义到产品开发，从流程设计到产品验证，以及最后量产初期的纠正措施，共47个细项来具体要求。其中的产品验证体系称为CA-TVS，据说在开发环节中要消耗掉408辆样车完成15个领域4500余项试验，满足使用10年/26万公里的需求。

榜首前十的其他品牌本月的投诉销量比都表现不错，均低于1的平均水平。其中，投诉量排行第三的大众，2月共收到57例投诉，投诉销量比为0.16，呈现出“优秀”的水准。

整个榜单来看，本田的投诉销量比也非最高，最高的为菲亚特品牌。其该月收到15例，真可算是本田投诉量中的“九牛一毛”，可是其销量投诉比为35.41，在榜单中最高。此外，投诉销量比较高的还有smart，为7.59——怪谁？只能怪车卖的少，基数低。

二、投诉车型：CS75卷入“机油门”排第三 

具体车型来看，“机油门”事件的主角CR-V，当然是毫无疑问的再次登顶，2月共收到1478例投诉，投诉销量比为69.01。思域以256例投诉排行第二位，投诉销量比为12.64。冠道投诉量为108例，排名第四位，投诉销量比为10.70。

此外，受到“机油门”事件波及，本田品牌的其他车型UR-V、杰德和XR-V均榜上有名。分别排名第五、第八和第九位。因此，车型投诉榜单前十中，本田车型依旧占据六席。——“机油门”事件影响之大，可想而知。

值得一提的是，受“机油门”事件的影响， 东风本田2月份销量下滑明显（同比下跌15.1%），其中，CR-V销售8648辆，同比下跌近半；思域销售1.03万辆，也有近一成的下跌。

长安CS75以172例投诉量排行榜单第三位，这也是长安品牌被投诉的主要对象，其投诉销量比为7.26。其被投诉的主要症状为“机油增多”。又是“机油增多”？看来，长安被卷入了“机油门”事件。

在问题爆发后，3月2日，长安汽车向国家质检总局备案召回计划，宣布即日起，召回自2016年7月26日（含）到2018年2月24日（含）期间生产的部分长安CS75，共计252087辆。

同时，长安也公布了解决方案：升级ECU软件和发动机冷却系统。该类解决方案是否能够行之有效，就得看最后的成效究竟如何了。

此外，受“机油门”事件波及的也并非仅长安CS75，起亚极睿也遭受影响。不少车主投诉，起亚旗下的进口混合动力车——起亚极睿也存在严重的机油增多问题。2月份，起亚极睿收到投诉41例，排名第六位，投诉销量比则高达187.28，在榜单中最高。

此外，榜单前十之外车型中，投诉销量比较高的车型还有：致悦（82.23）、smart fortwo（16.85）。

老生常谈：如果投诉销量比低，并不能完全证明质量好；但比值过高，那质量很可能存在较大问题。投诉排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致指导性有所偏差，请各位读者辩证解读。

车聚小结

本期榜单中，如果说本田登顶是毫无悬念的，那么第二的长安似乎是大家所预料不到的。

因为“机油增多”问题其实不仅是CR-V所独有，事实上其他车型也存在。只是，有“机油门”事件持续发酵过程中，长安似乎赶了个“巧”，车主们都关注“机油增多”时，CS75也出现了同样的问题。

此外，车聚君更想说的是，大家在关注“机油增多”问题时，汽车其他更为严重的如刹车等危害人身安全的问题则更要关注起来。当遇到解决不了的质量问题时，尽可能去质检总局官网投诉：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm。

明天3∙15了，大家猜猜谁会登上3∙15榜单呢？

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引言 | 国产神车也逃不了这个宿命么？

11月的投诉数据出来了，既有老面孔也有新面孔。

国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示：今年11月，共收到乘用车投诉866件，较去年同期增长8.0%。1-11月累计收到10,575件，已超去年全年投诉总量（10,018件），说明车主的维权意识在进一步加强。

下面看一下品牌的车型的投诉情况。

一、投诉品牌：大众六连冠 哈弗入前三

11月份，大众品牌再以93例投诉总量摘得投诉排行榜的桂冠，这是自5月份以来第六次登顶。不过，大众品牌无论是投诉量还是投诉销量比（缺陷占比/市占率）均有明显好转。

大众品牌11月的投诉销量比为0.78，低于行业平均值1。说明，相对于它的销量，大众的投诉没有那么多了。可能原因是：DSG干式双离合经过中国“小白鼠”的多年测试终于稳定了，中国消费者已经习惯了大众式毛病而不投诉了。

应车聚网（公众号：autoju）读者的要求，我们分开看一下大众三个实体的投诉销量比：一汽大众为1.21，上汽大众为0.44，大众中国为6.92。说明北大众的投诉远高于南大众，长春的质量控制与公关水平都不如上海。而进口大众更是不忍直视，都是途锐“漏水门”惹的祸。所以啊，别迷信进口质量一定好。

雪佛兰以85例投诉排行第二位，虽然投诉量比大众品牌略低，但其投诉销量比为2.97，远高于大众。同时，作为通用旗下的另两品牌——别克、凯迪也进入榜单前十，其中，凯迪拉克的投诉销量比最高（9.03）。

哈弗品牌11月以71例总投诉排行第三位，也是进入前十的唯一自主品牌，这很令人惊讶。作为当前主打安全口号的哈弗品牌，11月投诉销量比飙升至2.48，原因看完下一章，就知道了。

曾以臭气门著称的福特，上半年曾是榜单冠军的常客，随着天气变冷其逐渐退居到投诉二线。11月份其以67例投诉排名第四位，不过，1.72的投诉销量比还是高于行业平均水平。

日产、本田品牌再次携手进入前十，分别排名第四和第七位。但相比10月有所好转的是，两者的投诉销量比均在1.0上下波幅变动，略等同于行业平均水平。

其他排名前十的品牌还有Jeep和奥迪。其中，Jeep的投诉销量比高达12.78，在前十品牌中最高；奥迪收到34例投诉，投诉销量比1.28，也高于平均水平。

11月，投诉销量比最高的品牌为双龙（83.27），最低的为起亚（0.17）。自主品牌中最高的为哈弗（2.48），最低的为宝骏（0.25）。

二、投诉车型：哈弗H2登顶 失陷抖动门

11月投诉量第一的车型是哈弗H2，这也是今年首次自主车型登顶。当月这款畅销小型SUV共收到69例投诉（接近哈弗品牌所有投诉），投诉销量比也高达9.87，直接把整个哈弗品牌拖入投诉品牌前三。

哈弗H2的问题多为发动机抖动、异响、怠速不稳等问题，并经多次维修后仍无法彻底解决。其投诉量由10月的22例飙升至69例，排名跃居榜首，这也印证了中消协发文一事。此次的投诉多发于2014款和2016款车型。

今年9月份，中消协发函调查长城汽车销售有限公司旗下哈弗汽车，根据《消费者权益保护法》第三十七条的规定，中消协将就哈弗H2、H6存在抖动、异响问题，且多次维修仍无法彻底解决的问题，对哈弗汽车进行调查，并邀请媒体监督。值得一提的是，哈弗H6在近几个月投诉中未见身影。

据称，长城汽车已经开始联系相关车主进行核实与维修。如果你也是H2异响的车主，也可后台留下联系方式，车聚君尝试协助解决。

科鲁兹以66例投诉再次排行第二位，投诉的内容仍是耳熟能详：转向易出现故障、制动系统在低速时刹车异响、变速箱机械故障频发等问题，并以2013年款和2015年款车型投诉比例居多。

10月份投诉量登顶的奇骏，11月投诉骤降到40例，排名第三。其被投诉的问题主要是车门线束存在断裂现象，影响日常使用，主要多发于2014款车型上。

奇骏销量10月份已破2万，希望企业在斩获销量的同时也注意质量的提升。

高尔夫以37例排行第四位，其症状主要是电子设备和车身附件方面容易出现故障，如常见的空调压缩机故障、车身漏水等，一些小问题接连不断。这和国内对德国车的印象相符。

紧随其后的是Jeep指南者，以33例投诉排行第五位。主要原因仍是烧机油，是不是想到了之前榜上常客自由光？看来这是Jeep的家族基因了。

今年7月10日，武汉几位自由光车主发起了针对烧机油的维权活动。问题车型主要集中在2016年下半年购买的国产2.4L自由光车型中。最严重的车主行驶5000公里不到，机油就烧光。相当于每1000公里消耗了0.8-0.9升机油，而国家标准是每1000公里0.3升。

福克斯排名第六位，11月收到22例投诉。DCT异响与顿挫是老生常谈的问题，在福特看来是无法根治了。

一向以室内“臭气门”著称的蒙迪欧致胜，以14例排行第十位，投诉销量比高达52.4。有意思的是，长安福特最近请一些KOL到南京研发中心，参观它的车内空气质量实验室－－这感觉就像众泰请媒体参观它的设计中心一样。

英朗排行第七位，收到21例投诉。其投诉问题比较分散，涉及车架、发动机、变速箱等诸多方面，其中变速箱问题相对较多，看来这依旧是通用的痛点。

第八位的是陷入刹车门的CR-V，上月共收到20例投诉。具体症状为刹车系统存在控制逻辑问题，会突然急刹；而故障灯点亮之后，刹车助力消失导致踏板变沉，需要大力踩踏才能制动，造成安全隐患。

9月东风本田为此召回了3万辆刹车失灵的CR-V，11月仍有投诉不知是何原因。难道有召回之外的车型也出现了类似问题？

双龙柯兰多上月共收到16例投诉，排行第九位，投诉销量比高达140.15，在榜单中最高。此次投诉多发于变速箱问题，主要症状为变速箱异响、跳挡、失速问题。同时，其他还有发动机漏油等问题。

榜单其他车型中，投诉销量比较高的还有：宋（58.6）、自由光（19.2）、探险者（16.1）、宝马1系（14.20）、途锐（13.96）、凯迪拉克SRX（13.17）、XTS（11.57）。

车聚小结

老生常谈：如果投诉销量比低，并不能完全证明质量好；但比值过高，那质量很可能存在较大问题。投诉排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致指导性有所偏差，请各位读者辩证解读。

哈弗H2登顶可能并非一件坏事，或许是一件好事，这也正反应了国内自主品牌车主也开始“计较”起质量问题了。千万不要认为：自主反正就值这个钱。

最后，不要迷信任何品牌，有解决不了的问题就及时投诉。

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引言 | 中国有了自己的VCR排行榜，会像VDS一样帮到你吗？

一季度，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车投诉3068件，同比上升了24％。其中，3月份一个月的投诉量为1742件，比1－2月的总和还高。

本期节目，车聚君推出了一个新算法：VCR（Vehicle Complaint Ratio），车辆投诉比率。分子是：2017年一季度各汽车品牌在质检总局平台上显示的投诉总量，分母是：2015年一季度各汽车品牌在中国市场的终端销量。比值即VCR，即某一品牌的投诉量对应其销量的比值，直接反应它在消费者心中的质量与满意度。

为啥分母用2年前的销量？答案很简单，因为投诉数据显示，2017年一季度的投诉车型按年份计算，最多的是来自于2015年款的车型。即新车2年之后是投诉发生最多的一个时间点。故我们把2年作为一个固定间隔。

一、VCR前三：长安哈弗吉利力压群雄

VCR越低越好，因为它相当于投诉率。即，每10000辆售出的新车中，2年后可能遇到的投诉件数。如2017年一季度VCR的行业平均值为7.10，即说明该时间段整个中国乘用车市场每10000辆车发生的投诉平均有7件多。

一季度VCR表现最好的top 4，竟然全是自主品牌：长安（0.8）、哈弗（1.09）、吉利（1.32）、奇瑞（1.45）。这意味着，对这些优秀自主品牌来说，它们每10000辆车中发生的投诉只有一起左右。

当然，这个统计结果会受一些因素影响：

▎一、这里的投诉仅指国家质检总局收到的有效投诉，肯定低于实际生活中发生的投诉。希望越来越多的消费者遇到质量问题，多到总局下辖的“缺陷产品管理中心”（http://www.dpac.gov.cn/qxts/）进行投诉，因为效力更高、公信力更好、震慑力更大，甚至可直接触发召回。

▎二、VCR越低，不一定100％代表质量一定越好，反之亦然。因为不是所有遇到问题的消费者会选择投诉的方式，特别是售价低廉的自主品牌。而有的中高端品牌车主维权意识强烈，更愿意选择投诉，甚至说明书错误也会投诉，这样又会让该品牌“质量差”的印象虚高了。

▎三、一些品牌收到的投诉极少，或销量极少，则不具备统计学意义，故未列入上表35个观察品牌之列。

但无论如何，正如高考一样，它不是一种绝对公平的人才选拔方式；但没有高考，众多寒门子弟向上的机会也没有了。所以，VCR在当下各种鱼龙混杂的评测环境中，还是具有相当的参考价值。

因此，我们仍然可以大致推断：以长安、哈弗、吉利、奇瑞为首的自主品牌，所造汽车的质量相当不错，已经达到了一个比较高的水准，可以和合资甚至豪华品牌比质量稳定性了。这也和业内人士、消费者的感性认知基本一致。

排在最后的两个品牌VCR值高的惊人：菲亚特（51.98）、smart（346.78）。

意大利车投诉率高，这和其它专业机构如J.D. Power、Consumer Report的结论基本一致。在中国它的主要问题是：干式DCT出现失效，导致车辆无法继续行驶。原因是变速箱控制模块的支架设计有缺陷，为此广汽菲克还发起过召回过2012年8月26日－2014年10月14日之间生产的菲翔轿车68,699辆。

归属于奔驰旗下的smart品牌在一季度发生了153起投诉，主要问题是：发动机机油乳化。虽然奔驰中国就smart的缺陷进行过召回，但只是发动机盖脱落问题，对机油乳化一事的回应是：不影响使用。

二、日韩领先合资 路虎Jeep质量好于国外？

现代（1.57）、马自达（2.38）、日产（2.82）、本田（3.36）排名靠前，投诉率均低于行业平均水平7.10。这也与公众认知基本相符。

斯巴鲁是日系的一个例外。它以10.31的VCR值，低于行业平均水平。这和之前车聚君编译的几篇美媒推荐大相径庭－－特别是在Consumer Report的推荐名单中，斯巴鲁总是座上宾。但在中国，情况不大一样。森林人发动机凸轮盖异响、漏洞、气门弹簧连杆断裂，是车主们主要投诉的内容。此类问题，主要集中在第三代FB系列发动机中。

按理说，斯巴鲁目前全是进口车，不应该出现这么多投诉，因为理论上不存在国产与进口车的差异。那么问题来了：在美国广受好评的森林人，难道没有此类问题吗？还是中国车主太挑了？

豪华品牌的座次是：雷克萨斯（2.80）、宝马（3.32）、奔驰（4.61）、捷豹（4.64）、路虎（7.66）、奥迪（11.91）、凯迪拉克（12.93）、沃尔沃（24.67）。

这个结果挺有意思。一方面，大部分豪华品牌排名和北美J.D. Power的VDS排名一致。如雷克萨斯、奔驰、宝马排名靠前。但也明显不太一样之处：路虎比国外排名高，而奥迪、凯迪拉克、沃尔沃的排名又明显比国外排名低。

雷克萨斯一季度的投诉总量只有6例，位列豪华品牌榜首毫不令人意外。但其实，豪华品牌的无冕之王是：保时捷－－它在2017年一季度没有投诉。

宝马在经历了2013年的VANOS凸轮轴断裂风波后，投诉有明显回落趋势。奔驰也经历了2012年左右的室内甲醛超标风波后，投诉率也趋于平稳。不是说它们质量一定改善了多少，而是消费者各种投诉无果后失去了继续投诉的耐心。

路虎的VCR值为7.66，虽在行业平均值之后，但这一成绩已远远好于J.D.Power在北美给它的排名－－中国VCR榜单中，路虎在平均值后第一；美国VDS榜单中，它在平均值后第七。那么，奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁说的“国产路虎质量好于进口”这话，或许是真的？

类似“国内质量或好于国外”的案例，还发生在Jeep身上。它以3.59的VCR值高于大众、丰田、奔驰、捷豹。而在美国VDS排名中列倒数第二。这是说广州和长沙的制造水平，远高于底特律吗？车聚君想静静，而且真不知道静静是谁。

排名被“低估”的豪华品牌各有各的“委屈”：奥迪是因为A4L室内异味、凯迪拉克是因为XTS仪表失灵、沃尔沃是因为2013款之前的老款车型用的PowerShift双离合－－这事儿的罪魁祸首福特，也排在中国VCR排行榜的倒数第三。

另外，这个VCR投诉排行榜也要辩证的看待。比如特斯拉的VCR为9.48，看上去偏高且低于行业平均水平。但其实它在2017年一季度的投诉只有一例，但对应2015年一季度只有1055辆的微弱销量来说，VCR值自然偏高了。

还是老话，尽管车聚网首创的这个VCR汽车投诉排行榜，还有不完美之处，但已是目前我们所知最中立、最权威、最易读的工具之一了。

车聚小结： 

当然，车聚君也呼吁广大消费者：有解决不了的质量问题，尽可能去质检总局官网投诉。只有样本量足够大了，这个投诉比值才会更加准确。这不仅是为自己，也是为别人。我们已经成为了世界汽车第一大国，但汽车文化还远未成熟，我们需要更多理性、客观、中立的声音，让我们赶上西方国家。

一起努力，让中国的VCR投诉排行榜，也能像美国VDS质量排行榜一样，给咱们老百姓一个实实在在的购车指南。

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　　日前，大众汽车集团官方发布了一则关于“联合开展服务行动、保障车内舒适体验”的声明，声明称：大众汽车集团（中国）、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司将联合解决部分车辆可能存在的因隔音材料引起的内部异味问题，自今年6月起，为旗下7款在华销售的产品提供免费更换相关隔音材料的服务。
据了解，本次服务行动具体涉及的车辆包含奥迪A4L、Q5、A3；大众迈腾、CC、高尔夫以及斯柯达明锐在内总计7款车型。具体原因是某些特定年份车辆上所安装的车内隔音材料在某些情况下(特别是在气候炎热的地区)，可能会产生异味。

　　大众汽车集团（中国）在声明中表示，为了向客户提供最便捷的服务，上述车型将会在相关车辆进店进行日常保养或维修时进行相关检查，并根据需要免费更换新改进的隔音材料。而鉴于此次服务行动涉及不同车型以及相应的备件储备工作，大众汽车将自2017年6月起，逐步实施该项服务行动，并覆盖所有的相关车辆。
事实上，在央视315晚会前夕，赶着“灭火”的车企并不在少数。数据显示，315前夕车企在质检总局缺陷产品管理中心下属的汽车召回官网，所发布的召回公告频次已经创下历史新高，仅1月份更新的召回公告就暴增了近600%。
而类似本次大众“异味门”的处理方式，去年3.15之前福特汽车也经历过一次相似的“桥段”。
2016年3月8日，长安福特汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎车型，涉及数量共计80857台。
具体召回的原因为部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准，一旦车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。这也就是在汽车业内闹得沸沸杨的福特“断轴”事件。最终，长安福特也给出相对合理的解决方案，为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。
有业内人士认为，赶在3.15前紧急召回一来可以避免媒体深究，二来也能为企业树立一个“知错认错”的态度，而回顾近五年的央视315晚会，汽车类问题五年四次上榜，仅一年缺席，作为被点名的“重灾区”，不少车企都会“紧绷神经”选择低调处理。

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统计分析显示，全国消协组织去年共录入受理汽车产品(含零部件)投诉15247件，投诉解决率达78.84%。售后服务问题、合同争议和产品质量是引发投诉的主要原因，超过投诉总量的70%。按品牌统计，一汽大众、长安福特、别克排在总投诉量的前三位。

超一成广告主体无照经营

维权报告共采集互联网汽车广告涉及企业共8340户，与工商部门国家企业信用信息公示系统数据匹配后，共有1293户企业未匹配上登记信息，涉嫌无照经营，占比为15.5%。在这些没有在工商登记信息的广告发布主体中，53.4%来源于爱卡汽车网共691家，38%来源于太平洋汽车网共491家，其他合计不足一成。

未匹配上登记信息的企业涉及的品牌较多，其中本田、日产、丰田3个日系品牌排前三位，占比分别为13.5%、11.7%、9.8%，合计占比超过三分之一;其次是现代，占比5.3%。

互联网汽车广告投诉案件中，24.06%利用网络进行虚假宣传，投诉的主要问题包括：实际配置和性能与网络宣传不符占31%，宣传促销方式与实际不符占28.6%，利用微信等方式帮助宣传，商家不兑现承诺占19%，二手车已行驶里程或过户等信息与网络宣传不符占9.5%。

自主品牌投诉量排第一

据统计，去年自主品牌汽车的投诉量为2332件，占全年投诉总量的14.89%，排名第一;德系品牌汽车投诉1754件，占全年投诉总量的11.2%，排名第二;美系品牌汽车投诉1558件，占全年投诉总量的9.95%，排名第三。

售后服务投诉主要集中在同一质量问题多次维修、不履行三包义务。消费者投诉：一是维修水平不高;二是无法落实售后承诺;三是维修保养价格不明示、不透明、乱收费。合同问题投诉主要集中在合同违约行为和不平等格式条款。

质量投诉主要集中在产品性能、不合格商品和失效、损毁或灭失三方面，具体投诉主要有：一是发动机、变速箱、仪表板等主要部件出现故障;二是异响、异味、异常抖动等争议大的问题;三是汽车轮胎早期磨损、爆裂等现象。此外，汽车质量问题还涉及检测鉴定问题，消费者维权比较困难。

统计还显示，二手车投诉主要集中于隐瞒车辆真实信息，如事故车佯装零事故、修改车辆里程等消费陷阱。

根据全国消协组织受理汽车投诉情况，中国消费者协会编制了各汽车品牌投诉表，一汽大众、长安福特、别克位列前三。

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