引言 | 一季一次VCR，来啦

六月已过，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了新一期数据：2018上半年累计收到汽车投诉13,582例，同比上升了142%。

上半年投诉量急增的主因是“机油门”。

一方面说明中国消费者维权意识更强了，另一方面投诉并不是唯一渠道，围绕“机油门”派生出了打架维权、堵门维权、条幅维权、拉驴维权。千奇百怪，不一而足。是消费者中刁民太多了，还是产品问题太多了？

除了投诉量，我们还得看VCR呢？如不了解的请翻看《VCR投诉排行榜：Q1宝骏表现最优 垫底的大家都知道｜聚数》。

VCR（Vehicle Compaint Ratio）是车聚网的首创概念，它是一个反映汽车投诉的比率。以VCR排行榜为例，分子是：2018上半年各汽车品牌在质检总局平台上显示的投诉量，分母是：2016上半年该品牌在中国市场的终端销量；二者比值乘以10,000得出VCR值，即某一品牌每售出10,000辆汽车所引发的投诉数。

一、菲亚特本田垫底 林肯宝骏吉利夺魁

菲亚特以343.92的VCR垫底，即意味着它每销售一万辆新车就有约343辆被投诉。它退出中国市场，太顺应天时、地利、人和了。

变速箱异响、漏油、发动机无法启动、转向异响……真浪费了菲翔那么漂亮的设计。意大利人只适合艺术品，而不适合科技产品。二进二出中国市场，认命吧。

倒数第二位的－－没错，就是本田。机油门让本田上半年共收到7,269例投诉，占投诉总量的一半多。这也创下了中国投诉史的奇迹。

后果是，一度让CR-V停售。尽管厂家事后有了详尽的技术解释，但被业内专业人士批“不专业，没诚意”。详见：再议本田增机油门，媒体公告错漏百出好意思吗？｜聚论

从速腾断轴，到CR-V增机油，别惹中国的中产阶级。

沃尔沃以45.19的VCR位列倒数第三，令人难过。说好的经久耐操的斯堪的纳维亚设计呢？说好的北欧匠心呢？说好的世界上最长寿的民用车P1800呢？

PowerShift六速湿式双离合，是元凶。

车聚君本来的立场是，想为这个“以人为尊”的品牌辩解一下，但一些自我感觉良好的媒体老师一下跳出来，直接说投诉的车主是“不懂用车的女司机”。理由是他妈妈的老福特车按时保养，PowerShift啥问题没有。

嗯，我能吃饱，所以世界上不会有饿死的人。如果有，那说明他们有病。沃尔沃能摊上这样的黑（Ford）粉，也真是悲哀呢。

说说正能量。2018上半年VCR排行TOP3车型分别是林肯（0.42）、宝骏（0.52）、吉利（1.21）。这意味着它们每销售1万辆车中发生的投诉约仅有一例左右。

可以肯定的说，林肯的质量没那么好，相反它的质量在豪华品牌中应是倒数的，但它的投诉率最低只说明一件事：它的服务真心好。

宝骏是另一种特例，它的很多客户是由五菱之光升级而来，期望值本来低，遇到问题不太会像沃尔沃车主那样又是讲理又是投诉。

吉利则是一个相对准确的实至名归的VCR案例。

二、自主：宝骏吉利最优 猎豹长安垫底

吉利收了沃尔沃后，体系力有了质的提升，质量也在其中。有一个有意思的现象：吉利正在快速从学生向老师转变。

还是以上文提到的双离合为例。

从1999到2009十年间，福特治下的沃尔沃不得不共用PowerShift六速湿式双离合，然后噩梦不断。而自从沃尔沃和吉利合资研发生产领克以来，它的新一代的湿式双离合似乎脱胎换骨了。至少目前看，领克01上的七速湿式双离合没什么批量问题。

沃尔沃测试双离合的标准是负重坡起10次而不产生热保护，而领克是27次。

这个逻辑如果成立的话，奔驰变速器上的「咚」声门是不是也要等待吉利的救赎了？

VCR表现较好的自主品牌还有荣威（1.79）、陆风（2.10）、北汽（2.13）、哈弗（3.62），这些品牌不仅VCR值较低，甚至超过丰田、大众、宝马等国际品牌。

而VCR表现最差的自主品牌是猎豹（30.97）和长安（27.40），这两者VCR均高于平均值。

猎豹CS10各方面问题频发，是车主投诉猎豹的主要对象。存在的症状有：刹车偏软、转向系统异响、发动机异响、天窗异响等各方面。而猎豹CS10销量大跌（前5月下滑64%）或与其产品质量问题有密切关系。

长安CS75也被车主们集中投诉「机油增多」。一方面长安确实得了富贵病，另一方面消费者被本田「机油门」训练的太敏感了。

其实应该恭喜长安，说明它的客户还是偏理性的，遇到问题先文后武，以投诉为主，而不太像本田那样堵门打架赶毛驴。如果CR-V的车主是一二线中产，那CS75主力是二三四线中产。

中产不能惹，再说一遍。

三、豪华：林肯表现最佳

主流豪华品牌的座次是：林肯（0.42）、雷克萨斯（1.37）、英菲尼迪（2.93）、保时捷（3.36）、宝马（4.27）、捷豹（5.05）、奥迪（6.98）、奔驰（8.96）、凯迪拉克（9.73）、路虎（12.39）、沃尔沃（45.19）。

林肯以0.42的VCR值在豪华品牌中表现最佳。2018上半年，质检总局仅林肯一例投诉。虽然车聚君从公开渠道获知了更多几例林肯车型离奇故障案例，但专注于“林肯之道”的它，或许将投诉止于未然。

第二名雷克萨斯，除了异味门质量确实不错。

英菲尼迪和保时捷分别排名第三、第四位，其每万辆销售车型中仅有2-4例投诉。是它们质量真好呢，还是性能车车主太豪放呢？

BBA三大豪华品牌中，宝马VCR表现最优，其次是奥迪、奔驰。

车聚君从周围朋友的使用体验看，宝马是新车质量不错，过了三年就各种小毛病。奔驰正相反，前期有各种小毛病，等你修的差不多了后期就稳定了。而奥迪是一直小毛病不断，直到你习惯为止。

略有夸张，请BBA车主文斗不要武斗。

捷豹和路虎，作为同一集团旗下两个品牌，VCR值表现截然不同，捷豹以5.05的VCR远好于路虎的12.39。

凯迪拉克VCR为9.73，低于行业平均值水平。

四、合资：“机油门”影响 日韩整体欠佳

或许受本田“机油门”事件影响，日系本期的VCR值整体偏高。

表现最好的是丰田和马自达，分别为3.82和5.30。不提本田过百的VCR值，斯巴鲁（20.49）也远高于平均值，日产、三菱也分别为7.59、9.13。

韩系品牌中，现代表现尚佳，本期VCR为3.70，即每万辆销售车型中仅约4例投诉。而往期排名前茅的起亚，本期VCR值升至8.30，其主因为极睿出现“机油增多”问题导致－－难道，真的存在“幼儿园拉肚子”理论？

“神车”大众本期VCR值为4.25，在合资品牌中排列第二位，表现尚佳。其旗下车型中，变速箱问题的高尔夫仍是投诉重点，其次是“烧机油”的迈腾和发动机异响的宝来。

同属大众集团旗下的斯柯达（6.86）的表现也尚好，VCR值为6.86水平。

其他欧美系品牌VCR表现普遍居高，多在10以上。其中，奔驰品牌同集团旗下的smart品牌，2018上半年VCR更是高达33.90，列榜单倒数第四。

作为美系的代表——通用集团，别克品牌VCR为6.40表现尚佳，而雪佛兰品牌VCR为21.02，超过平均水平。科鲁兹是雪佛兰旗下的主要投诉对象，汽车三大件中的两件——变速器和发动机问题是其被车主投诉的主要问题。

长期投诉量居高的福特品牌，VCR值自然低不到哪去，2018上半年VCR（10.02）刚过两位数。旗下车型福克斯存在发动机漏油、燃油泵异响等问题，被车主主要投诉。

近期关注度颇高的特斯拉，2018上半年共收到7例投诉，VCR值为12.39。其VCR居高主因为其2016上半年在华销量基数较低（5600辆），因此VCR自然高了。

车聚小结

2017的VCR平均值为6.92，而2018年一季度VCR平均值飙到了23.02，今年上半年又回落到15.36。这能说中国汽车质量半年间如此起落吗？显然不能。

这是一种合力的结果，即：越来越急功近利的厂家，和越来越敏感的消费者，在越来越发达的新媒体的环境下，产生了越来越尖锐的对立。公关替代了技术，愤怒掩盖了逻辑，流量碾压了节操。

集体狂躁中，所有人失去了公信力。如果一定要选一方去相信，应该偏向谁呢？

毫无疑问：你。屏幕前的每一个消费者。请充分利用新消法第二十三条第三款，让经营者去就瑕疵举证。然后再去「国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心」官网投诉：http://www.dpac.gov.cn/qxts/

发现没？质检总局已经不存在了。

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引言 | “机油门”仍是主角

随着2018年一季度的过去，车聚君VCR榜单又到了与广大读者见面的时候了。

因Q1投诉量的急剧增多，本期的VCR榜单出现较大的变化。

国家质检总局缺陷产品管理中心发布的数据显示，2018年一季度共收到汽车投诉10,633例，同比增长247%，而这一数据已几近去年整年投诉。这无疑反应了消费者的主动维权意识进一步增强。

那么，VCR（Vehicle Compaint Ratio）是什么？这里简单回顾一下。

VCR，是一个反映汽车投诉的比率。分子是：当期各品牌在质检总局平台上显示的投诉量，分母是：2年前该品牌在中国市场的终端销量；二者比值乘以10,000得出VCR值，即某一品牌每售出10,000辆汽车所引发的投诉数。VCR可看成质量排行榜，数值越低代表理论质量越好。

为啥分母用2年前的销量？因为根据车聚网的分析，新车2年之后是投诉发生最集中的一个时间点，故以此为参照基准。

说了这么多，上干货。

一、本田表现最差 自主包揽前三

本期榜单我们先从表现最差的说起。想必最后一名大家应该都心中有数。本田，没错就是它，其一季度VCR值高达249.82，即每销售的万辆车型中，就有250辆被投诉。

本田沸沸扬扬的“机油门”，大家都已了解，车聚君不再赘述。这一事件的直接后果是，本田在一季度共收到6,747例投诉，占据总投诉量的六成之多，呈现“一家独大”的局面。也因此，本田毫无悬念的在VCR榜单中垫底。

倒数第二的是smart品牌，其VCR值也高达107.33。其实smart投诉量仅36例，不过由于其在华销量较少，因此VCR值就显得高了。

此外，VCR值高的还有沃尔沃（93.29）和菲亚特（86.06）。菲亚特的VCR表现车聚君比较好理解，毕竟FCA家的孩子常年靠后，这一情况也与国外J.D. Power的VDS榜单一致。

然而沃尔沃这一成绩，却令人大跌眼镜。主要原因，仍是2013款及更早车型上的6速湿式双离合PowerShift在作祟。很奇怪，事情过去5年了为什么厂家和消费者还没有达成一致？

再说说VCR表现好的品牌。

2018年一季度VCR排行TOP3均被自主品牌包揽，依次是：宝骏（0.78）、北汽股份（1.52）、陆风（1.57），这意味着它们每销售1万辆车中发生的投诉约仅有一两例。

与往期榜单相比，此次的行业平均值波动特别显著，往期均在10以下，而本期高达23.02。即每一万辆汽车中发生了23例投诉。VCR平均值奇高的主因，无疑是本田被集中投诉。因此，大多数品牌本期的VCR表现都好于平均水平——看来，不少品牌得感谢本田了。

下面，车聚君从自主品牌、豪华品牌和合资品牌三个维度，解析一下VCR榜单。

二、自主品牌：宝骏表现最佳 长安垫底

宝骏、北汽股份和陆风在本期VCR榜单中表现最佳，从数据上看，这是对其稳定的产品质量的一种肯定。

以宝骏为例，它得益于上汽和通用的协助，在质量体系上有国内外一线标准参考。冲压车间有GSQE全球表面质量评估中心，焊接车间延用了通用乘用车标准化工艺，涂装车间遵循通用全球涂装工艺和设备标准。

但是，我们就可以笃定的说，它们的质量一定就非常好了吗？

要辨证的看。在其它投诉平台、论坛、微博上，也能看到这些车型的投诉。这与质检总局投诉平台的知名度，有一定关系。

除开这三个品牌外，其他一些自主品牌也都有较好的VCR表现。如，长城（2.18)、吉利（2.63）等，这些品牌不仅VCR值较低，甚至超过大众、丰田等国际品牌。

不过，令人意外的是长安品牌。其一季度VCR为27.43，是榜单中唯一表现不及平均水平的自主品牌。

为何意外？一是，长安在往期榜单中一向名列前茅；二是，长安在产品把控上一直在努力，内部也有完整的APQP流程。那问题出在哪里？

跟本田「机油门」很像，长安CS75也被车主们集中投诉「机油增多」。正因如此，一季度长安品牌共收到685例投诉，投诉量仅低于本田。

好在，长安发布公告称将召回相关车型，并对相关零部件实行终身免费质保。反应速度、处理态度都比东风本田要诚恳的多。或许Q2的VCR榜单上，长安的情况会有明显改善？

三、豪华品牌：林肯无冕之王？

主流豪华品牌VCR成绩，由好到差的排名依次是：雷克萨斯（1.65）、保时捷（2.13）、英菲尼迪（3.33）、宝马（6.78）、奥迪（6.97）、奔驰（13.49）、路虎（19.69）、凯迪拉克（19.23）、捷豹（24.50）、沃尔沃（93.29）。

雷克萨斯以1.65的VCR得分，在豪华品牌中夺得最佳，这和国外舆论的主流观点，也基本一致。

然而，说到真正的最佳，林肯才是本期的无冕之王。2018年一季度，质检总局未收到林肯一例投诉。车聚君相信车无完车，也从公开渠道获知了几例林肯车型离奇的故障，只能说林肯的售后服务、公关能力比较强，同时销量不够大、车主又不爱去官方渠道投诉。

BBA三大豪华品牌中，宝马和奥迪的VCR表现明显好于奔驰。从VCR值来看，奔驰的万辆投诉率是宝马、奥迪的两倍之多。看来，近年销量爆发的奔驰，除了“量”之外，也应好好关注一下“质”了。

同集团旗下的捷豹、路虎品牌，VCR的表现则截然不同。路虎的VCR（19.69）表现好于平均水平，而捷豹（24.50）表现略不及平均水平。是路虎车主不愿意斤斤计较，还是国产路虎质量明显提升？

以安全著称的沃尔沃，VCR值高达93.29，为一季度榜单中表现最差的豪华品牌。此次主要投诉车型为XC60，车主们反应：2013年款及以前的XC60，有时会在行驶中出现“变速箱性能低”的现象，进而伴随拖挡和顿挫。

这款PowerShift双离合自动变速箱，出自于福特集团，为Getrag早期开发产品。在中国拥堵路况下会出现「过热保护」现象，影响正常驾驶。2013款后的沃尔沃车型逐渐换装了爱信的6AT、8AT，情况大为改善。

车聚君觉得，无论从技术层面、服务层面、公关层面，沃尔沃应该给这桩5年前的公案来一个了断。不然，学历高、爱较真的车主会一直盯着这个黑点，或将影响SPA平台上全新XC60的口碑。

四、合资品牌：最差的不用说

合资品牌看，除开本田，日韩系仍旧表现普遍良好。

其中，现代以3.05的VCR值领跑，其次是马自达（4.44），接着是丰田（6.23）、日产（6.41）等。而往常VCR表现不及平均水平的斯巴鲁，本期也低于平均水平。

相对日韩系，欧美系VCR相对较高。其中，菲亚特（86.06）、Jeep（41.75）这对FCA集团下的难兄难弟，VCR表现一如既往的差。雪佛兰VCR值为21.67，略低于平均水平。

而“神车”之称的大众却表现较好，虽然其一季度共收到333例投诉，在投诉量排行榜中排名第三位，但VCR却为4.73，表现尚佳。看来，销量大确实有好处，它的公关也越做越醇熟。

特斯拉今年一季度仅收到2例投诉，VCR为14.79，虽然低于平均水平，但VCR值却表现较高，这与其2016年一季度在华销量基数较低有关。

最后，老生常谈：VCR值较低，并不能完全证明质量好；但值过高，那质量很可能存在较大问题。VCR排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致指导性有所偏差，请各位读者辩证解读。

车聚小结

一季度的VCR报告，有一个鲜明特点：群聚性与跟风性明显。比如本田和长安的机油门。

你不能说这是错误的，因为这是客观存在的，厂家也也承认了问题并采取了相应召回。但你也难说这是一个100%的理性行为，一定程度上有本田车主带着对CR-V近乎「神车」的期待，在遇到问题后由失望化为愤怒的因素。

当年大众DSG也有类似的群体效应。所以，「封神」有危险，宣传须谨慎。

最后，车聚网继续呼吁广大车主们，在遇到解决不了的质量问题时，尽可能去国家质检总局官网投诉：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm。

本田CR-V的大召回，就是这个官方平台上的大量投诉触发了召回机制。因为这个投诉平台和召回管理部门，是一个单位。

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引言 | 北方多省维权，本田4S还打了车主？

“新年新气象”，可这对于2018年首月的汽车投诉情况而言，气象似乎有些大。

国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示：2018年1月份，共收到乘用车投诉4727例，创下历史新高。该单月投诉已是去年一年投诉量的40%之多，相比去年同期（606例）更是不知道增长了多少倍（车聚君已不想去计算）。

汽车投诉的暴增，明显的反应了车主的维权意识在一步步加强，而此次这些投诉突增的最大源泉来自于本田的“机油门”事件愈演愈烈。

在众多车主投诉案例形势下，国家质检总局于2月9日表示，已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。这对CR-V的广大车主而言，明显是一个福音。

说了这么多，1月汽车投诉的具体情况如何，下面车聚君带大家一起来了解一下。

1投诉品牌：一家独大 本田独占八成

今年1月份，本田品牌共收到3731例投诉，占该月总投诉量的近八成比例（78.9%），毫无悬念的登顶汽车投诉榜榜单。其投诉销量比也高达13.30，远超出1的平均值。

话说日系车质量好，看来也不尽然。或许其小问题被投诉的较少，然而一旦出现大问题，则事态较为严重。

本田此次被集合投诉显然是最近闹的沸沸扬扬的“机油门”事件。“机油增多”、“机油乳化”是其投诉的主要症状。并且被如此众多车主投诉，国家质检总局也介入了此事进行调查。

重压之下，东风本田对此事做出的反应还算迅速，仅用一个月时间公布方案，包括CR-V召回工作从2月下旬开始，思域则是在3月初。

召回措施是，对ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机和转速，以此来加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。

此外，将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

由于本田占据了大头，因此其他品牌的投诉量则明显少的多，并且投诉销量比也较往期低的多，许多已低于平均值水平。看来，某些品牌似乎得感谢本田了。

举例来看，长期排名投诉榜前列的雪佛兰虽然此次以104例排名第二位，但其销量投诉比为0.95，罕见的低于平均值。第三的大众，1月收到95例投诉，投诉销量比更是低至0.15，呈现出“优秀”水准。

不仅如此，榜单前十中的别克（0.33）、起亚（0.67）、丰田（0.22）、福特（0.26）、哈弗（0.24）品牌投诉销量比也呈现较好表现。排名第五的奇瑞（1.08）和第八的Jeep（1.19），虽然其投诉销量比均超过1，但相比往期均都有好转。

然而，本田的销量投诉比也并非最高，最高的为菲亚特品牌。其虽然投诉量仅有11例，与本田相差甚大，但销量投诉比为15.24，在榜首中最高。另外，DS的销量投诉比也不低，高达12.33——怪谁？只能怪车卖的少，基数低。

2投诉车型：前十本田占六席 且包揽前三

具体车型来看，作为本田“机油门”事件的主角，CR-V毫无疑问登顶榜首，1月共收到3,086例，约占总投诉量的2/3，同时投诉销量比高达84.59——主角怎能不占尽风头呢？

排名第二、第三的分别是思域和冠道，1月分别收到363例和106例投诉，投诉销量比为10.52和6.17。

受“机油门”事件的影响，CR-V、冠道在1月的销量明显受到冲击，相比去年12月份均出现明显下降。不过另人诧异的是思域，销量不减反增，1月销售1.65万辆，环比增长明显（12月1.08万辆），看来思域前段时间风头正劲时收获不少拥簇。

然而，除上三款车型以外，受“机油门”事件波及，本田的其他车型音赛特、UR-V、杰德也收到不少的投诉，分别以59例、45例、45例依次排名第五至七位。

也就是说，在车型投诉榜单前十中，本田车型就占据六席，并且包揽前三。

其他投诉车型中，长期入榜前十的科鲁兹，此次以83例投诉排名第四位；英朗以35例排名第九位，这两款车型投诉销量比相对表现较好，分别为4.95和0.45。

而另两款入榜前十的车型起亚极睿和凯翼C3，投诉销量比分别高达117.99和61.10，看来企业对它们的产品质量稳定性有必要重新检测了。

此外，榜单前十之外车型中，投诉销量比较高的车型还有：蒙迪欧致胜（虽已停产，但车主投诉持续）、DS6（19.3）和大切诺基（6.93）。

最后，老生常谈：如果投诉销量比低，并不能完全证明质量好；但比值过高，那质量很可能存在较大问题。投诉排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致指导性有所偏差，请各位读者辩证解读。

车聚小结

车聚网自报道汽车投诉排行榜以来已有近两年时间，受广大读者推荐转发，已具有一定影响力。在汽车投诉排行榜不断传播过程中，车主的维权意识不断加强，质检总局收到的投诉也不断增多。

车聚君曾提过，当投诉量多了将很可能触发召回事件，此次的事情无疑给了各位读者肯定的回复。

“机油门”事件的愈演愈烈，CR-V的投诉急剧增多，质检总局在收到了该车大量投诉报告，并监测到了大量媒体关于相关情况的报道后予以高度重视，启动了对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查，最终促使车型召回。

并且，值得一提的是，如若东风本田不自主进行召回，质检总局在查明问题后也将责令其强制召回。因此，问题如果存在，并经历发酵取得大量有效投诉案例后，最终结果都将导向我们想要的结果。

因此，最后车聚君再次呼吁广大的车主们，在遇到解决不了的质量问题时，尽可能去质检总局官网投诉：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm

为自己，也为别人。

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引言 | 神车是要收“信仰税”的

十月投诉排行榜一出来，很多传说稀里哗啦碎了一地。

▲10月投诉数据截图，如想看完整表格可关注车聚网公众号：autoju，留下邮箱即可

国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示：今年10月，共收到汽车投诉941件，较去年同期增长15.3%；其中日系品牌收到的投诉占比为19.1%，豪华品牌占比为16.3%，都远高于它们的销量占比。

比如奇骏，10月销量20,421台，排所有车型的第23位，但10月登上了投诉车型第一。豪华品牌中，凯迪拉克、奥迪、宝马纷纷进入投诉量前十，令人唏嘘。

这里可以得出几个结论：一、日系品牌并不都是“质量可靠、经久耐用”的代名词；二、销量越大的车，并一定质量就好；三、豪华品牌的质量，并不一定优于普通品牌。

1投诉品牌：日产第二 豪华品牌沦陷

10月份，大众品牌又以151例投诉的总成绩摘得投诉排行榜的桂冠。截至今年前十个月，这个德国品牌已连续五次登顶，之前唯一能挑战它冠军位置的只有福特－－随着夏季的结束，以臭气门著称的福特车型终于退居了投诉二线。

大众品牌在华月销三四十万辆，看上去百余例投诉不算高，但以投诉销量比（缺陷占比/市占率）来衡量，其10月份的投诉销量比为1.16，高于行业平均值1.0，或许“严谨就是关爱”就是一句广告。

日产、本田分列第二、第七，双双进入前十，也令人惊讶。其中日产高达2.21的投诉销量比，是业内平均水平的2倍多，说明日系不是质量的代名词。

雪佛兰、别克、凯迪拉克同时进入投诉榜前十，说明通用的质量一致性比较高，同门兄弟没有厚此薄彼。

奇瑞也进了投诉排行榜前十，这个浓眉大眼的品牌刚在光棍节宣布，要成为中国的名片。可车聚君一想到俄罗斯媒体试驾时踩断油门踏板，感觉就不好了。

雪铁龙进前十瞬间有了存在感，毕竟在销量排行榜上很久看不到它的身影了。讲真，近年雪铁龙的质量真心差，车聚君曾推荐一个亲戚买了C4L，结果一年里到店维修不下十次，弄的他现在比我们编辑部还懂车，好尴尬。

奥迪、宝马双双进入前十，说明豪华品牌越来越不省心了。希望它们在争销量第一时，也比一下产品质量和投诉管理。

哈弗挂了一个Top 10的尾巴，但它的投诉销量比只有0.77，低于行业水平，也是前十中唯一能用“销量大了所以投诉才多”来解释的。

十名开外，投诉销量比高的品牌有：五十铃（93.14）、菲亚特（5.23）、Jeep（4.70）、东风风度（2.71）、沃尔沃（2.54）。

2投诉车型：奇骏成新冠 深陷“线束门”

投诉量登顶的车型是日产奇骏，其10月份共收到88例投诉，这一数量远高于其它车型，投诉销量比也高达11.38。

奇骏爆发的投诉，源于车门线束存在断裂现象，严重影响日常使用，主要多发于2014款车型上。有人认为原因是：线束外包皮的回料加多了，导致材料易老化，根本原因还是日产对供应商的压价太狠了。

此外，奇骏还有低速共振、方向异响、天窗漏水等问题，这些故障跟装配工艺有很大关系，说明在销量大好的背景下，车企难免会放松质量要求与检测标准。

科鲁兹以59例投诉排名第二位，投诉的内容也是耳熟能详：转向部位易出现故障，制动系统在低速时刹车容易出现异响、变速箱机械故障频发等问题，并以2013年款和2015年款车型投诉比例居多。

排名紧随其后的是深陷“进水门”的途锐，和中控屏异常的凯迪拉克XTS，二者分别收到42例及39例投诉。

途锐的问题是进气管设计存在严重缺陷，发动机易在雨天进水损坏，最终导致常见的“趴窝”，也因此被网友戏称为“只能在晴天开的神车”。

8月，大众中国终于给了一个官方声明：针对空气滤芯进水的问题，会采取“拆下进气管道中不必要的排水阀以增加排水功能”。听上去好简单啊，就是把一个排水阀（橡皮塞）去掉就能解决途锐车主的心头大患，而且听上去是大众用料过足导致，真的是这样吗？

车聚君本来想查一下，国外的途锐是不是也有因为“用料过足”导致进水的案例，结果发现一条新闻：《大众重整车型阵容，途锐将退出美国市场》。好吧，国内途锐车主成了赵氏孤儿，只能自求多福了。

凯迪拉克XTS主要是中控屏幕在使用过程中会出现突然失灵、黑屏、无故爆裂等故障，仪表在熄火后有时不能断电。类似的问题在SRX上也时有发生，看来电子产品的稳定性一直是车企的软肋，从传统车企到特斯拉无人例外。

据接近上汽通用的人士表示：屏幕问题主要集中在七八月，因为曝晒加剧了问题的发生；不过厂家基本都给车主解决了问题，没有推诿。

车聚君还是想问一句：买车不就是为了遮风挡雨吗？如果三四十万的XTS怕晒太阳、六七十万的途锐怕下雨，那摊上事儿的车主也太憋屈了吧？

排行第五的是本田CR-V，10月共收到37例投诉并主要来自于2017款车型出现的刹车故障，其具体症状为刹车助力会突然消失。

“刹车失灵”事关用户生命安全。目前，东风本田已经开始进行召回，计划召回2017年2月14日至2017年9月14日期间生产的本田全新CR-V车型，共计30,509辆，CR-V车主可随时联系东风本田汽车授权的经销商进行咨询。

好吧，一向以安全、耐用著称的日系，不出事倒好，一出事都是人命关天。杀人的高田气囊事件，影响最大的就是本田；如今刹车又出问题，本田到底怎么了？还是那个“买发动机附赠一部车”的技术宅本田了吗？难道发动机技术高，就可以忽略气囊、刹车等关键部件么？

英朗被投诉的问题比较分散，涉及车架、发动机、变速箱等诸多方面，其中变速箱问题相对较多，由此看来这依旧是通用的痛点。

一向以室内“臭气门”著称的蒙迪欧致胜，此次被投诉的问题主要集中在双离合变速箱故障。这说明两点：夏季一过，福特的毒内饰就自然“消停”了；臭名昭著的PowerShift，多少年过去了仍然阴魂不散的缠着福特。

高尔夫则是在电子设备和车身附件方面容易出现故障，如常见的空调压缩机故障、车身漏水等，一些小问题接连不断。说好的“皮实耐操”的德国神车呢？说好的激光焊、空腔注蜡呢？说好的“严谨就是关爱”呢？

广告宣传不重要，媒体的忽悠也不重要，重要的看车企到底是怎么做的。

艾瑞泽7/7e排在第九位，被投诉的主要问题是空调系统易出故障、变速箱存在安全隐患以及行驶中会出现卡顿等问题，其投诉销量比高达21.38。

哈弗H2位列投诉排行榜第十，问题多为行驶异响，这也印证了中消协发文一事。不过，据接近此事的人士介绍，当长城联系中消协时，对方称确实准备好了函件但还未正式发出新闻就出来了。那是谁，提前向媒体透露了完整的影印件？这是个有意思的事。

此外，值得一提的是，小众车型的五十铃mu-X，上月收到了14例投诉，投诉销量比高达232，在整个榜单中最高。

这款小众SUV的投诉主要集中在：发动机故障灯无故亮起、分动箱油封漏油、减震失效、螺丝生锈等。车主表示：本来对进口五十铃的印象非常好，发动机十年不会坏；但在江西一国产，问题就来了。

车聚小结

文末老生常谈：如果投诉销量比低，并不完全证明质量好；但比值过高，那质量很可能存在较大问题。投诉排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致指导性有所偏差，请各位读者辩证解读。

想到完整版投诉列表的，可关注车聚网公众号后，后台留下电邮即可。

十月的投诉排行榜编完，车聚君想到范缜在《神灭论》中说的：“神即形也，形谢则神灭也。” 

这话放在汽车圈也适用：“神”，即那些传说中质量一流并被奉为神车的品牌，如大众、丰田、雷克萨斯、本田等。但他们从发动机、变速器、到安全气囊、刹车系统都出过质量问题，都引起过不同规模的投诉，以及相应召回。

“形”就是产品力，再牛的品牌如果没有产品力支撑，也将成为“盛名之下，难以符实”的笑柄。中国的先贤说的很明白了：品牌力就是产品力，产品力没有了那品牌力就没了。如果谁还迷信哪个品牌刀枪不入无懈可击，那是义和团或邪教。

希望，中国车市不再有神车。

引言 | 大众、雷克萨斯的粉丝们，请镇定。

今年过去了四分之三，你的2017愿望实现了多少？

对读者来说，都喜欢自己的收入越来越多。对车企来说，有一个指标却是希望越少越好。对，就是投诉销量比VCR。上半年的数据，大家可回看：《VCR汽车投诉排行榜：上半年长安 保时捷 起亚表现最佳｜聚数》。

那么Q3的投诉情况呢？国家质检总局缺陷产品管理中心发布的数据显示，今年第三季度共收到汽车投诉3,153例，同比攀升37.5%，远高于上半年的增速7.6%，说明消费者的主动维权意识进一步增强。

VCR（Vehicle Compaint Ratio）是车聚网的首创概念，它是一个反映汽车投诉的比率。以上半年VCR排行榜为例，分子是：2017年上半年各汽车品牌在质检总局平台上显示的投诉量，分母是：2015上半年该品牌在中国市场的终端销量；二者比值乘以10,000得出VCR值，即某一品牌每售出10,000辆汽车所引发的投诉数。VCR可粗略看成质量排行榜，数值越低代表理论质量越好。

为啥分母用2年前的销量？因为根据车聚网的分析，新车2年之后是投诉发生最集中的一个时间点，故以此为参照基准。

那么，2017年Q3的VCR又是什么情况呢？

一、起亚、哈弗、长安名列前三

三季度，VCR表现最佳的TOP3分别是起亚（0.85）、哈弗（0.95）和长安（1.06），这意味着它们每销售1万辆车中发生的投诉只有一例左右。

三季度，VCR表现最差的三个品牌为：菲亚特（55.4）、Jeep（65.43）、凯迪拉克（82.25）。除凯迪拉克略出人意料外，同属FCA集团的菲亚特、Jeep这一对难兄难弟，和国外J.D. Power的VDS榜单很像。

行业平均值为7.99，即每一万辆汽车中发生了约8例投诉。这较上半年的6.92，略有提升。车聚君觉得至少有三个原因：1、市场竞争越来越激烈，终端不断降价而成本一直上涨，导致车辆在材料采购、试验标定、装配工艺等环节的质量风险增大。2、消费者维权意识一直在上升。3、质检总局投诉平台的知名度，随包括车聚网在内的媒体一起宣传引起了更多消费者注意。

这里车聚君强调一下，如以往所示，这个榜单的准确性会受一些因素影响，如投诉的总样本量（这也是为什么我们不做VCR月报而只做季报的原因）、投诉渠道的认知、对质量问题的耐受度等。

但总体讲，VCR仍不失一个颇具参考意义的工具，因为它的投诉源更权威（国家质检总局的投诉平台）、数据更精准（终端销量而非批发量）、计算相对更科学直观。好比，高考虽有各种失察之处，但仍不失为现状中选拔人才的一个相对公平权威的工具。

二、自主品牌，8家优于行业平均水平

哈弗和长安荣获VCR表现最好自主品牌，这是对其稳定的产品质量的一种肯定，与消费者的预期也基本一致。

哈弗近几年主打安全性能，在2017年中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评中，哈弗获得10万-15万A级SUV CACSI（汽车综合满意度指数）第一名的成绩。据报道，魏建军会经常突然现身一线抽查质量，人称长城第一试车员。

长安汽车工程研究总院每年要完成碰撞测试超400次，抛开节假日相当于2天完成3次整车碰撞测试。同时，自朱华荣时代建立的客户直通高层机制，也能有效帮助厂家及时了解问题，防诉于未然。

除这两个品牌以外，VCR表现好的自主品牌还有观致（3.21）、吉利（3.50）、传祺（3.91）、比亚迪（4.32）、荣威（7.32）等，这些品牌的VCR表现均优于业内平均水平。这些自主品牌的投诉情况不但好于大众、福特等合资品牌，还远优于捷豹、特斯拉、凯迪拉克等豪华品牌。

荣威上半年受荣威360的大量投诉VCR值高于平均水平，主要问题是减震异响，在上汽更换减震器后该问题得以解决，因此第三季度投诉明显好转，VCR值表现也优于平均水平。

不过，也有些自主品牌VCR表现不佳，奇瑞、MG、昌河、陆风等VCR表现低于行业平均水平。其中，奇瑞第三季度共收65例投诉，艾瑞泽7e、瑞虎5和艾瑞泽7是投诉前三。MG收到的22例投诉，主要集中在锐腾的双离合变速器。

三、豪华品牌，德系领先 美系垫底

主流豪华品牌的座次是：宝马（3.64）、保时捷（3.79）、英菲尼迪（4.25）、奔驰（5.17）、路虎（6.67）、奥迪（7.57）、沃尔沃（9.92）、雷克萨斯（13.42）、捷豹（19.49）、凯迪拉克（82.25）。

豪华品牌中，德系在第三季度取了大丰收。其中，宝马以3.64的VCR值力压群雄表现最佳，奔驰和奥迪也都好于平均水平。不过，就车聚君在社交平台上的随机观察与读者来信来看，奔驰的质量问题并不少。在采访中，不少奔驰车主并不知道国家质检总局投诉平台。他们只是在社交平台上愤恨的报怨：怎么会这样？这可是奔驰啊！－－敲黑板again，世上没有神车。

同样逻辑，也适用于雷克萨斯。这个以质量著称的日系豪华品牌，三季度的VCR值达到了令人惊讶的13.42，低于行业平均表现（7.99）近七成。而上半年，它还以6.27的VCR排在平均线之上－－NX的中国特供CVT拖了后腿。

另外，路虎优于行业平均水平，而捷豹则是倒数难免令人惊讶，从一个侧面也说明了车主个性与投诉比的关系。车聚君仍记得路虎厂家人员，在镜头前直言：买路虎的人都豪爽大气，不会斤斤计较小毛病。而捷豹的车主多是文艺工作者，比较追求完美，这样同一个厂家同一个平台的两个品牌，在VCR投诉比这件事上，呈现了截然不同的表现。

其实，林肯才是本期VCR的无冕之王：它在三季度的投诉量为零。这不一定说，林肯的产品质量达到了完美无瑕的地步，更可能的原因是它“林肯之道”的服务，让质量问题止于了投诉。

对应的，沃尔沃三季度的VCR值为9.92，列行业平均值后第一位，以车聚君的经历看很难说它的质量低于行业平均，而更可能的原因是：售后服务或公关没能有效阻止车主把鼠标点进质检总局的投诉平台。－－当然，这已经比上半年19.45的VCR值有了巨大进步，说明沃尔沃的新管理层已开始重视售后服务了。

嗯，看来根据VCR榜单选一辆质量靠谱的车，跟HR根据高考成绩去选好员工一样，是一件“既要相信权威，又不能迷信权威”的斗智斗勇的过程。

与上期相比，变化最为显著是的莫过于凯迪拉克。其上半年VCR还略优于平均水平，而第三季度VCR陡然间飙升至82.25，表现倒数第一。原因是XTS、SRX车型的中控屏问题引发集体投诉。

四、合资品牌，日韩优胜 欧美惨败

就合资品牌看，日韩系依旧领先，VCR普遍较低。起亚（0.85）、现代（1.47）、马自达（2.13）、本田（2.16）、丰田（2.42）、日产（2.56）。斯巴鲁仍为例外，VCR为13.51，高于平均水平（7.99）。

相对的，欧美系VCR普遍偏高。其中变化最明显的当属大众品牌，其上半年VCR（4.23）表现好于整体水平。而第三季度VCR增至15.12，远高于平均水平（7.99）。“进水门”的途锐、“火烧屁股”的宝来、车身异味的高尔夫都是大众品牌投诉量激增的主要车型。

其次是Jeep，由于自由光的“机油光”症状被不少车主投诉，VCR值飙升至65.43，成为表现第二差的品牌。第三差的是菲亚特，VCR为 55.40－－微博上有一个段子：说一个起亚4S隔壁的菲亚特店倒了，因此开始接待菲翔车主，但他们的技师一听说友邻车主来了，都会同时犯头疼而请假。

业内关注度较高的特斯拉，第三季度共收到3例投诉，VCR值高达15.19，这主要是特斯拉2015第三季度在华销量基数较低（800多辆），因此VCR自然高了。至于，特斯拉的质量到底怎么样？改天车聚君专门开个帖子聊聊。

车聚小结

最后，老生常谈。车聚网首创的这个VCR汽车投诉排行榜，还有不完美之处，但已是目前我们所知比较中立、权威、易读的工具了，旨在给消费者一个购车参考，而不是指南。

毕竟，我国消费者中还有相当一部分人热衷于情怀：“这车再烂我也喜欢，你管得着吗？”－－没毛病，就像不少企业家不参加高考也能成功一样。或者，“少跟我BB什么网站，还不如明天让二嘎子带一帮兄弟堵了四儿子的门儿呢！”再或者，“一分钱一分货，我买的时候就没指着它多好。才不去投诉，不能让我一个人瞎，嘿嘿……”

不过呢，车聚君还是希望更多数的理性消费者，在遇到解决不了的质量问题时，尽可能去质检总局官网投诉：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm

所谓，我为人人，人人为我。投诉的样本量大了，准确性与参考性自然就高了。说不定啊，你憎恨的车型还能直接被召回。

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引言 | 投诉销量比，是行业平均值的206倍…

时间行至9月份，车聚君按例为大家奉上上个月的投诉情况。

往年的8月并非投诉热季，然而今年却呈现了一个小高峰。国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示，今年8月，共收到汽车投诉1047件，较去年同期（772件）增长了35.6%。1-8月累计7648例，同比增长12.2%。

为何今年8月份成为投诉小高峰，看完下面大家或许就能明白。

一、投诉品牌：大众数量最多 凯迪比率最高

大众品牌如今算是真正稳坐投诉品牌榜首，6月至8月连续三个月投诉量最高，并且呈现持续增高趋势：6月123例，7月增至279例，8月再提升至337例。大众300多例的投诉量占该月总投诉比例的三分之一，远高于其他品牌——是第二位的三倍之多。

而据最新消息，大众将在中国召回180万辆汽车，以更换燃油泵控制单元。召回的原因是部分车辆存在发动机熄火隐患，涉及车型有迈腾、帕萨特、CC等。

而途锐，仍为大众8月的重点投诉车型。这款进口SUV的投诉量高达161例，占到了大众品牌总投诉量一半的比例。其它投诉较高的大众车型有：宝来、高尔夫、迈腾、蔚领等。

排名第二的是阔别已久的雪佛兰，自3月份脱离前三之外，8月份重新回归投诉品牌排行榜单前三，以101例投诉仅次于大众品牌，同时也是第二个投诉量过百品牌。其投诉销量比（2.92）也略高于大众，“坏小子”依然是科鲁兹。

相比前两者，福特应该是在暗地里偷着乐吧。其8月份共收到79例投诉，不仅与前两者产生了一定差距，而且与第四的凯迪拉克相比也仅多21例，似乎在慢慢脱离前三。同时，福特1.68的投诉销量比也罕见的低于前两个品牌。

难道，是因为长安福特的公关负责人变更的缘故？

凯迪拉克和别克品牌8月依次排名第四、第五位，分别收到58例和48例投诉。其中凯迪拉克投诉销量比为13.54，在榜单中最高，令人惊讶。XTS、SRX因中控屏问题成为投诉重点。

相比7月份，Jeep无论是投诉量还是排行都有显著的下降。8月，Jeep共收到41例，不足7月的一半，排行也由第三降至行六位，值得庆贺。而且Jeep的投诉销量比也降到了个位数（9.63），不容易啊。

前十榜单中，大众集团除了大众品牌以外，还有奥迪（39例）、斯柯达（29例），分别排行第七、第八位。奇瑞8月以23例排名第九位，也是唯一入前十的自主品牌。摘夺2016年投诉品牌榜首的丰田，8月份以21例排行第十位。

二、投诉车型：途锐继续进水 致胜继续发臭

被网友戏称“只能在晴天开的神车”——途锐，深陷“进水门”，无法自拔。8月份投诉共收到161例，较7月份进一步增多。而高达206.59的投诉销量比也毫无悬念的雄居第一。它的问题是进气管设计存在严重缺陷，发动机易在雨天进水损坏，最终导致常见的“趴窝”。

不过途锐的车主们集体的维权起到了不小的作用，大众中国在8月份终于公开发布“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”。声明表示，将对2015-2017年款途锐进行全面检测，但并未提及召回。

科鲁兹算是老生常谈了，长期被消费者投诉并登上榜单前列。其8月份共收到74例投诉，排名第二位。转向系和传动系是主要的投诉对象，该两类问题占85%的比例。主要症状有变速箱异响、挂挡困难、离合失灵以及转向失灵问题。其中，主要以2013年款和2015年款车型投诉比例居多。

排名第三的仍然是“火烧屁股”的宝来，8月份共收到66例，较之7月份略有增多。因排气管上方无隔热瓦、后备箱温度高，存在自燃危险，所以宝来“荣获”了“火烧屁股”这一称号。对于这一现象，4S店的做法是增加一隔热垫，而大众官方至今未有说法。车聚君想问，这就是国产和进口车的差别？

高尔夫以36例投诉排名第四位。车身异味问题仍旧是一大问题，被众多车主投诉，此外空调压缩机故障、车身漏水等也存在问题。除此以外，德系车上榜前十的还有大众迈腾（第十位），以及斯柯达明锐（第七位）。

一向以室内“臭气门”著称的蒙迪欧致胜，8月以28例排名第五位，投诉销量比虽然高达86.74，仅次于途锐，但却远好于以往水平。而值得一提的是，福特旗下“三剑客”中，福克斯排名第十位（投诉20例），蒙迪欧则排名前十以外。

与以往榜单相比，8月份新入两个车型——XTS和SRX，其均来自凯迪拉克品牌。8月两款车型分别以28例和24例排行第五和第八位。凯迪拉克虽然目前在“黑科技”上似乎做的不错，但在显示屏上却遭遇不小的问题。XTS和SRX的主要问题是中控触摸屏失灵、爆裂。看来科技虽好，但也得谨慎前行。

上期排行第二的“机油光”——自由光，本期也仍在前十之列，不过表现好于上期。8月份，自由光共收到22例投诉，排名第十位。发动机烧机油依旧是投诉的主要问题，而FCA目前仍未给出官方声明，难道爱上这一美称了么？

车聚小结：

车聚君仍要强调，投诉排行榜的意义在于，如果投诉销量比低，不一定完全证明质量好；但如果比值过高，那这个品牌的产品质量很可能有较大问题。投诉排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致数据对现实的指导性有所偏差，敬请各位读者辩证的解读。

这个榜还有一个意义：购车时不必迷信。“修不好的XX”可能是对的，但“开不坏的XX”未必一直是铁律。另外，奇瑞罕见进入前十其实是一个好事，说明自主品牌车主也开始“计较”起质量了。千万不要认为：自主反正就值这个钱。

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引言 | 福特可以松口气了，蒙迪欧车主们加油！

7月投诉报告已出，从投诉量来看，国民维权意识在进一步加强。

国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示，今年7月，共收到汽车投诉986件，较去年同期（825件）近增20%。1-7月累计6601例，同比增长9.2%。

值得一提的是，以往核算市占率时以2015年终端销量为准，因为投诉车型中以两年期的车型占比最多。但是，7月份投诉车型以2016款居多，故而本篇的市占率采用的是2016年数据。

话不多说，翠花直接上酸菜！

一、投诉品牌：大众登顶 福特降至第二

如果说大众品牌6月份是“不幸”登顶，那么7月份则是稳坐投诉榜首位置，而非简单的“不幸”。7月份，大众品牌共收到279例投诉，远超其他品牌，其该投诉量占7月整体投诉的比例高达28.3%。

有人不服，说大众在中国销售的车最多，投诉量高这也是很好理解。嗯，是的，这是一方面；可是从投诉比来看，大众品牌7月份的该值达2.19，远超行业平均水平的1，说明大众在7月的投诉是平均水平2倍。

同时，本月的投诉车型主要是来自大众进口的途锐，该单一车型的投诉量高达107例，即大众约一半的投诉来自于该车。其他则主要来自于宝来、蔚领和高尔夫。

而曾经一直霸占投诉榜榜首的福特，如果说6月份是意外摆脱“老大”称号，那么7月份似乎是彻底摆脱这一称号。

福特7月份共收到128例投诉，数量不及大众品牌的一半之多，不过3.15的投诉比仍然高于大众。蒙迪欧、蒙迪欧致胜和福克斯这“三剑客”仍是福特主要的投诉对象。

Jeep以94件投诉案例进入了前三，而相比大众、福特，汽车销售量较少的它投诉销量比高达15.94，在汽车投诉品牌中首屈一指。自由光是Jeep本月主要的投诉对象，共收到92例，尤其是国产自由光，投诉量为83例。

有意思的是，广汽菲亚特旗下的另一个品牌——菲亚特，7月份也收到了15例投诉，该品牌的投诉销量比（19.50）在所有品牌中居首位。

难道这不是单个品牌的问题，而是FCA整个企业的问题？

其实在国外的相关质量报告中，FCA的子品牌都是倒数的难兄难弟，算是一项历史传统了。幸亏，以Jeep为首的品牌有情怀和出色的越野能力作为中和。最近，有外媒报道说，FCA正在待价而沽，潜在的收购者可能有：长城、吉利、广汽、东风……希望，中国车企收了FCA后，能帮它改善一下质量。

通用的别克和雪佛兰分别以63例、54例投诉量排名第四、第五位。君越、科鲁兹分别是这两个品牌的主要投诉对象。通用旗下的凯迪拉克7月份也收到30例投诉，排名第七位，投诉销量比为6.01，较为“出众”。

大众集团除了大众以外，入榜前十的还有奥迪（40例）、斯柯达（19例），分别排行第六、第九位。奔驰以23例排行第八位，首次打入投诉排行榜前十，一举结束了奥迪作为一个豪华品牌独霸前十的历史局面。

讲真，奔驰近年的问题之多，让车聚君都十分惊讶，只在微博上就经常目睹一例例投诉，甚至包括媒体人（@马锐拉、@戈智鋮x戈广安），但奔驰官方一率以沉默应对。萝卜快了不洗泥，老话一点没错。

而曾摘夺2016年投诉榜首的丰田，此次以18例排行第十。

二、投诉车型：途锐高居榜首 自由光位列第二

大众途锐7月以107例投诉高居榜首，占该月投诉问题的十分之一，即十例投诉中就有一例来自于它。不仅如此，高达385.96的投诉销量比超过以往最高的蒙迪欧致胜（321.41），居于首位。

这款大众最贵的车型一向低调，7月到底怎么了？

炎热的夏天，一场痛快的大雨对绝大数车主来说是一件天降好事，不但解暑还能洗车。但大众途锐车主却高兴不起来，因为“进水门”。

7月，消费者投诉途锐的主要问题是，其进气管设计存在严重缺陷，以致发动机进水损坏，导致雨后爬窝。也因此，途锐一时被网友戏称“只能在晴天开的神车”。看来，途锐退出美国市场是明智的。

然而，途锐进水的情况似乎并非一两年的事，其各年款车型均有被投诉，只是以2016款、2017款车型居多。面对如此严重影响用户生命与财产安全的产品缺陷，大众仍采取一贯消极做法，截至目前未有任何官方消息。

途锐的车主们在酝酿集体维权中，望质检总局也能及时介入查明真相。

投诉量第二高的是Jeep自由光，其以92例投诉紧随途锐之后，投诉销量比也高达23.51。自由光存在的问题繁多，召回也屡见不鲜，大到发动机故障，小到座椅螺栓都有频发召回。

本次自由光集中爆发的主要问题是发动机烧机油，烧机油烧到严重时会导致行驶中突然熄火。更换发动机或是一种很好的解决方法，然而据一些车主了解，更换后问题依然存在，自由光或许真如其名——“机油光”。

值得一提的是，此次自由光的投诉全来自于国产车型。在进口车价居高不下的时候，国产自由光于2015年11月国内上市，价格相较进口版更是拉低了将近15万左右。难道在国产化的进程中，价格降了品质也跟着降了？

排名第三的是大众宝来，7月份共收到62例投诉，投诉销量比为6.38。作为一款入华已17年之久的车型，宝来受到众多消费者喜欢，相信大部分人对它都十分熟悉。

此次宝来投诉量激增，主要原因是排气管上方无隔热瓦、后备箱温度高，存在自燃危险，被网友戏称“火烧屁股”，投诉车型主要的集中于2016款车型。当然，除上述问题外，宝来的发起机异响、变速器异响、制动体系异响、发起机毛病灯亮等问题也有被车主投诉。

除途锐、宝来之外，上榜前十的大众车型还有蔚领和高尔夫。其中，于去年11月份上市的蔚领，如今就收到不少投诉，7月份以32例投诉排名第八位，投诉销量比为11.55。其实这并不奇怪，作为与宝来同平台PQ34L打造车型，宝来都排名前三，蔚领上榜前十也就不足为怪了。

科鲁兹、蒙迪欧、福克斯、致胜、君越，这些榜单常客仍然排名前十位，7月也收到不少投诉，此处不再多言（可详见往期文章）。其中，一向以室内“臭气门”著称的蒙迪欧致胜，在7月的酷暑中果然交出一份惊人答卷：投诉销量比为321.41，仅次于“进水门”的途锐。

车聚小结：

车聚君的感知是，销量与投诉基本成正比。大众、福特、FCA、奥迪、奔驰都是典型，它们对中国市场的理解越来越深，车子越做越漂亮，但降本的步伐也越来越快，在市场热销时难免会放松对质量的把控。

人性如此，企业的良知亦如此。解药有二：消费者的觉醒与法规的进一步完善（主要是执行与监察环节）。

再强调一点，这个榜的意义在于，如果投诉销量比低，不一定完全证明质量好；但如果比值过高，那这个品牌的产品质量很可能有较大问题。投诉排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致数据对现实的指导性有所偏差，敬请各位读者辩证的解读。

最后，希望消费者进一步加强合理合法维权的意识，为自己也为他人；也希望厂家们不要等着投诉多了，才想起去解决问题。毕竟，网络是有记忆的。

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引言 | VCR的榜单是否如您所料呢？

六月份已过，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了新一期的数据，根据数据显示，今年上半年共收到汽车投诉件5,615例，同比上升了7.6%。投诉数量的增多是好是坏就不讨论了，不过至少反应了一点，国民对汽车维权意识在加强。

然而除了投诉量以外，不知道各位聚友们是否还记VCR（Vehicle Complaint Ratio），车辆投诉比率。这一车聚君推出的新的统计汽车投诉计算方法，如不了解的请翻看《VCR汽车投诉排行榜：一季度长安哈弗最佳 smart最差》。

这里再给大家介绍下VCR。分子是：2017上半年各汽车品牌在质检总局平台上显示的投诉总量，分母是：2015上半年各汽车品牌在中国市场的终端销量。比值即VCR，即某一品牌的投诉量对应其销量的比值，直接反应它在消费者心中的质量与满意度。

为啥分母用2年前的销量？答案很简单，因为投诉数据显示，2017上半年的投诉车型按年款计算，最多的是来自于2015年款的车型。即新车2年之后是投诉发生最多的一个时间点。故我们把2年作为一个固定间隔。

话说了这么多，我们还是来点干货吧。

一、长安、保时捷、起亚力压群雄

投诉数据显示，上半年VCR表现最好TOP3分别是长安（0.77）、保时捷（0.95）、起亚（1.01）。

这意味着，这三个品牌它们每10,000辆车中发生的投诉只有一起左右。同时，这三个品牌也分别是自主、豪华、合资品牌中VCR表现最佳品牌。

这里强调一下，如前篇所提，这个榜单结果虽然会受一些因素影响（影响因素详见上篇，此处不再累赘），但却极具参考价值。

二、自主品牌

长安品牌以0.77的值荣获VCR表现最好品牌，可以推断其质量相当不错，已经达到了一个比较高的水准，可以和合资甚至豪华品牌比质量稳定性了。这也和业内人士、消费者的感性认知基本一致。

同时，这一点从另一个投诉数据也能够得到印证。上半年长安品牌共收到27例投诉，投诉销量仅为0.13，远低于平均水平以及一些主流合资品牌。

此外，VCR表现好的自主品牌还有哈弗（2.37）、奇瑞（4.40）和吉利（4.99），这三个品牌的VCR值也均低于榜单的平均水平（6.94）。

当然，也不乏有些VCR值表现不佳者。其中，比亚迪的VCR为6.32，处于危险的状态，这主要是受宋投诉的影响。比亚迪上半年的126例投诉，而宋的投诉案例就高达54件，投诉销量比高达61。比亚迪这款SUV的主要问题是异响、顿挫、不易挂档。大致原因或为：变速箱油不匹配、零件加工精度不够、材料耐磨性不足等。

而VCR表现较差的自主品牌有北汽股份、荣威，VCR值分别高达18.73和21.46。

北汽股份主要投诉车型为绅宝X65，因发动机部件上半年共收到65例投诉，投诉销量比高达14.76，且在2月份排行当月投诉车型前三。荣威上半年收到的107例投诉中，97例来自于荣威360（投诉销量比为23.17），受投诉的主要部件是悬架系。

三、豪华品牌

整个主流豪华品牌的座次是：保时捷（0.95）、宝马（3.58）、林肯（4.40）、奔驰（4.48）、捷豹（4.91）、雷克萨斯（6.27）、英菲尼迪（7.18）、凯迪拉克（7.86）、奥迪（11.19）、路虎（16.77）、沃尔沃（19.45）。

保时捷以0.95的值在豪华品牌中VCR表现最佳，排行整个榜单第二位。如果说保时捷在一季度因无投诉而成为主流豪华品牌的无冕之王，那么在有投诉案例（3例）的上半年来看，则成为当之无愧的表现最佳者。

同时，为何豪车品牌今年大洗牌？或许从这榜单上能够看出些问题。

以德系三强为例，宝马、奔驰VCR值都低于平均水平，消费对两者的质量和满意度好于VCR高于平均水平的奥迪，这就自然而然的影响了汽车的销售情况，毕竟口碑已成为消费者购车参考的重要因素之一。

四、合资品牌

合资品牌看，日韩系领先合资。起亚（1.01）、马自达（2.44）、本田（2.46）、丰田（3.16）、日产（3.30）、现代（3.78）均低于平均水平6.92，且排名靠前。

对比一季度，上述的排行中有个较大的变化是，现代排名已落至三大日系之后。而这主要是5月份现代途胜投诉集中爆发，摘得了当月的投诉榜首。途胜主要投诉的问题有：发动机低速时抖动、双离合变速箱容易过热、后牵引臂强度不足。

日系领先于合资，不过斯巴鲁是个例外，上半年以13.57的VCR值高于平均水平，排名靠后。由于第三代FB系列发动机存在凸轮盖异响、漏洞、气门弹簧连杆断裂等问题，森林人遭国内消费者屡屡投诉。

国内销量最高的大众品牌，由于基数较大收到的投诉量“名列前茅”，上半年共收到535例，仅次于福特（1112例）。不过VCR值为4.23，也低于平均水平。而汽车投诉量更高的福特，由于销量不及大众，VCR值高达26.91。当然，这也不难理解，毕竟福特长期处于投诉品牌榜单之首。

但相比福特，VCR值更高的品牌还大有存在。菲亚特、smart两个品牌的VCR值更是高的惊人，上半年分别高达52.17、279.81。

最后想提的品牌是近日关注颇高的特斯拉，由于爆出Model 3将量产，特斯拉再次入业内关注焦点。其上半年VCR值为5.58，该值虽然看似较高，实则特斯拉上半年仅有一例投诉，不过对比2015上半年1792辆微弱的销量而言，因此VCR自然显得高了。

车聚小结：

还是老话，尽管车聚网首创的这个VCR汽车投诉排行榜，还有不完美之处，但已是目前我们所知最中立、最权威、最易读的工具之一了。希望能够给大家予以参考。

同时，车聚君也呼吁广大消费者有解决不了的质量问题，尽可能去质检总局官网投诉，将样本扩充，使得数据更为准确。也希望大家一起努力，让中国的VCR投诉排行榜能像美国VDS质量排行榜一样，给咱们老百姓一个实实在在的购车指南。

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