引言 | 说我抄袭？汽车界老炮有话说

老炮儿，在以前多指性格暴躁，行为过分的混混，今天延伸的老炮，更多指在某行业有过辉煌历史的中老年人，至今仍然保持着自尊以及技艺，受人尊敬，而宝马在汽车行业中被称为老炮，可谓是当之无愧。

在讲全新三系之前，我想它辉煌的历史是我们怎么都绕不开的一个梗。

诞生于1975年的初代宝马三系E21至今已经有40多年历史了，漫长的岁月里，一家家车企盎然而起又黯然离去，三系却以无数奖项，稳定的性能，亮眼的外观，在车圈中受到了车迷们的疯狂追捧。

外界在推出新车的时候，只要提到运动性无一不将其当做标杆来对比，宝马自然也将其当做自己的“看家法宝”，不断为它武装上最新的科技与设计。从第一款四门三系E30（没错，第一代三系只有双门）到第一款装备老板键加长三系F3X，宝马三系至今为止已经足足更新了6代。

▲第一代宝马三系 E21

▲首款四门三系 E30

▲第三代三系 E36 同时第一款M3基于这个版本诞生

▲第四代三系 E46 众多宝马粉丝心心念念的一款

▲第五代三系 E9X 最后一款拥有双门车型的三系

▲第六代三系 F3X 唯一一款加长的

但是在激烈的市场竞争中，一向为宝马集团“主动脉”地位的三系，从13年上市代号为F3X已经逐渐失去了它耀眼的光芒。

且不说它的老对手已经完成换代很久的C级和刚刚换代的奥迪A4，在销量上甚至被提前“悄悄补了课”的大哥五系给悄悄超越，可以说已经走到了一个产品的末期，所以进行一次大的革新来夺回地位已然是不可避免的了。

▲历代宝马三系

▲第七代三系 G20

很多人会说它在很多地方设计语言会与其它车型重叠，有些类似于标志的前脸，尾灯也和雷克萨斯有些许相像，可他真的是抄的吗？

我觉得不是。可能是在市场趋势下以及各厂商审美越来越相近，某些地方的雷同便会越来越多的出现，一方面像数码产品在现在的大趋势下，设计、风格乃至于使用界面都开始“照抄”一样，为了迎合消费者的需求，做一些模棱两可的东西。

也有人说是汽车行业也开始资源共享时代，相同的动力总成，相近的内饰风格，可以节约成本，扩大利润，这次懒一点干脆连外观也一起抄了。

但宝马这次可能仅仅是撞车了而已，因为现在以及过去车辆的款式实在是太多了，谁也不能保证做出来的设计就能完全和前人不同，而且它仍然有很多特点彰显着自己的血统，高傲的日耳曼人也不会允许有脏水泼在他的身上。

但在这个时候，或许众泰就会有话想说了，凭什么宝马抄袭就不算抄袭，我做我的设计就要说我模仿保时捷。

一些艺术大师说某些创作是有灵魂，汽车也一样，宝马三系这次虽然有一些雷同之处，但仍然拥有自己的品牌特点，天使眼，双肾，腰线，样样不差，依旧是台原汁原味的宝马，而众泰全盘照抄的理念，只不过是东施效颦罢了。

说了这么多，现在车聚君就来带你看看新三系到底有哪些看点。

1外观-凌厉风格的进化

新一代的宝马三系，在底盘代号上更新为G20，也预示着并不是一次小改款，而是一次全面的革新，整体的风格也向着大哥7系靠拢，更加扁平凶狠，富有冲击力。而在大灯上又巧妙地融合了传奇车型“E46”的元素，以及上一代F30发布时备受争议的开眼角。

▲日行灯光源采用LED，从蓝色的结构来看可能会采用激光照明部件

虽然大灯设计继承了E46的一部分元素，但明显宝马也没有停滞不前，造型更加犀利，也更富有冲击感。

▲E46特产的波浪大灯

而在正面的设计上，近些年销量大增的宝马集团也没有忘记给它的台柱子换上一副讨人喜欢的面孔，将现款F30凌厉的风格推上了一个新的高度。

▲全新大灯点亮效果

全新设计的雾灯部件缩小了体积，也充满了概念车的科幻感，亮黑喷涂工艺显得更有档次，而把它包裹在其中的前杠线条更是使它运动感爆棚，普通版本所营造出来的氛围也丝毫不会比过去的M套件版本差。

而进气格栅采用了可开合的样式，和奔驰现款的C类似，达到一定工作温度则会开启，平时则是闭合的状态。同时取消过去的分体式结构，变更成了现在的一体式，但具体在车主和潜在车主这边反馈如何，还得让时间告诉我们答案。

在侧面部分则还是取用了比较传统的风格，一如既往的高腰线，在叶子板附近用了一些别出心裁的小设计，增加了一个小的折角，一直延伸到了后门，给人一种激进的感觉，在后保险杠的侧面也有一个上扬，与前面的线条遥相呼应。

车身的尾部则是对尾灯以及下唇进行了比较大的调整，在保留传统尾灯造型的时候也对它做了简化，由多条发光源改为单一发光源，只是不知道为什么稍稍有了一点老款雷克萨斯IS的感觉。

而在尾唇部分，M套件版本与现款G底盘的五系有相似的地方，这可能也是对现在“套娃”之风的一种妥协吧。

2车身尺寸

车身部分也有小幅度的变化，使原本就在竞争对手中占优的车身尺寸进一步的加大优势。长宽高分别为4785/1843/1443,轴距达到2920mm，比前一代加长85mm，宽度增加了16mm，考虑到可能进入国内市场还会进行加长，小五系的别号怕是躲不过了。

这一代外观风格在F30的基础上做了进一步的升级，将现款那种呼之欲出的冲击感推到了一个新的高度。

无论是现款刚上市饱受争议的开眼角大灯，还是宝马传统的腰线短前悬，长后悬等元素，都算无遗策的一一将它们完善升级，可以说是将传统与现代甚至说是一些未来的设计理念也一并完美的交融了在一起，不得不说这是一次完美的更新换代。   

3内饰-眺望未来

更新换代带来的最直接好处，恐怕还是要体现在内饰上。在大体保留宝马风格的同时，设计师们巧妙地把时下流行的元素一一加进这出大戏中，让它和过去老式简陋的形容词彻底翻了篇儿。

一如既往的偏向于驾驶员的操作面板，最大程度保障了驾驶者的便利性与安全性。12.3英寸的液晶仪表盘与10.25英寸的中控显示屏，再也不会被隔壁邻居的奥迪A4比下去。铝制的线条围绕在出风口周围，一直从俩侧延伸至中控面板，上面也用了编制的条纹来做进一步的科技感。

方向盘也与内饰做了同步的升级，大量的铝制品堆砌在上面，让人感觉宝马突然就开了窍，再也吝啬不起来了，密密麻麻的功能键更不用说，给人更多更便捷的人机交互，大大的提升了安全系数。

▲把手悄悄地换成了很多跑车上面使用的款式

iDrive系统自然不用说，一直领先于“BBA”兄弟的使用便捷性是广大用户与媒体老师们一致认可的，而iDrive的前部区域则是用一块大面板代替，与奔驰C级上面营造豪华的氛围有很多异曲同工之妙，也许“less is more”是他们心照不宣的共同认知点吧。

座椅变更为了与现款4系敞篷类似的运动座椅，整体运动氛围在这张座椅的加持下更加爆棚。

而为人津津乐道的”鸡腿“挡把，使用了类似于新款M5上的，相信注重于驾驶体验的宝马，一定不会让大家失望。

4动力

而在动力方面就比较让人感到可惜，仍然沿用了之前三系的B48发动机，最高输出功率分别为184匹与258匹，匹配之前的同款ZF8速变速箱。据称为了降低入门标准，还会新加入以一台1.5T发动机为动力的车型。

5购买建议及价格预测

在一顿夸以后，您要说有什么缺点，那肯定还是会有的，初期产品的品质控制，刚上市时毫无优惠的价格，这一切都很现实。

如果您是一位不差钱的买家，很喜欢宝马的产品，那么这台新款的三系绝对不会让您失望，该有的宝马氛围一点都没少，一直为人诟病的内饰也经过了不止一代的升级。

如果您特别追求性价比，或者只是想购买一台宝马来体验一番驾驶乐趣，那么现款三系在换代时最高可达十几万元巨大的优惠力度也完全值得您去打开钱包。

新款因为加入了新的1.5T动力系统，起售价格预测为32万元左右，考虑到现款三系的销售以及欧洲2019年3月才会上市，预计国内最快也需要2019年底或2020年初。

车聚小结

在经历这次大改款以后，对标于3系的“BBA三兄弟”余下的俩位，奔驰C级，奥迪A4，都一定会为此感到胆寒，因为在这个较年轻化的汽车级别上，运动性一向占优的三系已经把它最短板的地方补齐了，宝马、奔驰、奥迪，三家的这三家销售的销售份额必然会经历一次大的洗牌。

其实新3系的真正对手，不是C级更不是A4，而是Model 3——这在美国已应验，且在国内上市时间基本一致。

沈阳的75％的德国车和上海的100％美国车谁更胜一筹？2020年见。

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从概念到量产，路虎揽胜极光保留了大部分概念车的元素

哲芮勋的担忧并非空穴来风。
从LRX概念车到实际量产，路虎揽胜极光一直是路虎将概念车变为现实最为出色的案例。从2008年LRX概念车正式亮相，到2010年巴黎车展正式推出量产车，这台当时被誉为“史上最美路虎”的极光吸引了无数目光的关注。

江铃陆风X7在外观上与路虎揽胜极光有着极高的相似度

但其中一些关注让路虎有些不满。2014年，江铃汽车发布了陆风X7，这款SUV的外形与极光相似度较高。2016年6月，捷豹路虎正式就知识产权和不正当竞争问题向北京市朝阳区法院提起诉讼，指控江铃汽车涉嫌抄袭路虎揽胜极光的设计，这一诉讼当时在行业内引起了广泛关注。最终，国家知识产权判定双方的外观专利均为无效，时至今日，路虎揽胜极光、江铃陆风X7都在中国正常售卖。
哲芮勋指出，根据项目的不同，一款新车的研发成本会高达5到10亿英镑（按当前汇率约43.53亿到87.07亿人民币），这样大量的投资及其成果理应得到更好的保护。
根据哲芮勋所言，结合路虎近几年的举动，我们不难发现路虎或许是有意减少概念车的推出。这一举动或许是出于怕被“山寨”，也有可能是路虎对自身的设计能力足够自信，并不需要公开推出概念车来作为设计的验证。

路虎揽胜星脉目前已经从极光手中接过了“时尚最美路虎”的称号

比如，路虎揽胜家族最新车型星脉在上市之前就没有推出过任何概念车型，这款新车被哲芮勋称为“空白区车型（white space vehicle）”，意为这类车型能够创造出属于自己的独特细分市场。他还补充道，路虎品牌的设计具备十分大的弹性与灵活性，这种弹性使不同车型的设计可以相互借鉴、延展，从而掩护出更多的“空白区车型”。“路虎品牌自身拥有足够强大的资本可以这样做”，哲芮勋说。

这种设计元素的延展性有效降低了路虎对概念车的依赖，同时也让旗下车型更为贴近家族设计风格。

从量产车“抄”到概念车，将众泰的“山寨”能力突破了不少人的认知

不过，也有评论担忧，路虎选择减少概念车的发布，虽然可以减少旗下车型被“山寨”的机率，但缺少了可以打破限制、天马行空的概念车后，路虎在寻求新方向、新道路方面也会遭遇更多的局限。对于一个汽车品牌的发展，这种局限在未来可能会被放大，造成更为不利的影响。
而中国一些车企目前还没有完全走出“山寨”道路，尤其是被网友们戏称为“保时泰”的众泰，不但推出了涉嫌抄袭保时捷Macan的SR9车型，还“借鉴”大众的Cross Coupe GTE概念车，推出了众泰大迈X7车型。对于他们来说，逆向研发的抄袭道路不可能走一辈子。通过逆向研发打造出来的车型，无论是产品质量还是技术水平都明显不及被抄袭方，在竞争日渐激烈的市场将难以长期生存。毕竟，当年打赢了与“抄袭”官司的双环汽车，如今却已不复存在。

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引言 |  我乔峰抗辽多年，今天你指责我是契丹人？

《天龙八部》中，最厉害的一招不是天山折梅手、也不是降龙十八掌，更不是化功大法。这些亦正亦邪的武功，其实都比不过一招：易容术。就是打扮成别人的模样，借他人之名达到自己的目的。

易容术用的最多的自然是阿朱，但用的最好的应该是萧远山。

这两种稀奇古怪的事儿，最近都让沃尔沃摊上了。因为它刚在12月15日发布了S90长轴距版旗舰轿车。发布会刚一结束，各路神仙纷纷出马，向沃尔沃递招儿。

一、阿朱的玩笑：S90的视频是抄通用的？

阿朱一共扮过八个人，有的很成功，有的很失败。刚一出场时接连扮了慕容家的管家、慕容老夫人。但很快被老谋深算的鸠摩智识破。毕竟，十七八岁的阿朱与七八十岁的老妇人在心态、语境上不同，何况各种明显体征如香味与肌肤，都深深出卖了她。别说鸠摩智，就是年纪轻轻的段誉也猜出了一二。

这种易容术，破绽明显，无伤大雅。就当圈子里的一个玩笑看看就行了。

沃尔沃接的第一招即是如此。

S90发布会一结束，一位资深业内人士发布了一条长微博。大意是，S90发布会现场用的视频，严重抄袭了上汽通用的作品。文章用经销商提供的线索举例：S90视频中一段海湾的画面，与第八代迈锐宝广告片中的镜头高度相似。S90的背景音乐与别克全新君越一个技术解析视频的BGM完全一样。

车聚君仔细一看，差点笑出来。

先说那个海湾的画面。两个片子中那个镜头确实一样，但那是美国加州著名的度假胜地：马里布海滩啊。

马里布位于洛杉矶西部，以沙滩和阳光而闻名。它还是高级住宅密集的区域、社会名流、冲浪高手和心怀梦想的人喜欢的地方，从上世纪50年代起就是各类电影、电视、宣传片的拍摄胜地。这是一个公共景区，不同品牌在此拍摄再正常不过。

好比，N多汽车品牌都以东方明珠作宣传片背景，那是不是除了第一家，其它的都是抄袭？

当然，车聚君也非常理解雪佛兰经销商的焦虑。因为马里布的英文是：Malibu，对，也是迈锐宝的英文。所以，雪佛兰在Malibu拍Malibu的广告片，当然是天经地义。但你不能因此说别人来这儿拍片儿就是抄袭。

好比，上汽的车在东方明珠拍了广告片，就划地为牢说：这儿是我们家的了，别的车不能来拍片儿啊。估计它这样做会被一大帮人怼死。

还有那个背景音乐的事儿，就更好玩儿。

先说一下，那首歌叫《Made of》，是同名专辑中的主打歌，发布于2015年3月10日。演唱者叫Viola Martinsson，是一位瑞典的天籁女歌手。作曲是Hans Zimmer—奥斯卡、艾美奖得主，曾为《狮子王》、《星际穿越》配乐。这首动人心弦的歌还有一个男声版，由瑞典歌手Jonathan Johansson演绎。

看到这儿，发现什么没有？两位主唱都是瑞典人。对，这歌本来就是为沃尔沃写的。《Made of》最早见于2015年XC60的广告曲，这种性冷淡、又直入人心的清冽曲风，高度吻合沃尔沃的品牌个性，于是很快广泛用于XC90、S90、V90、V90 Cross Country的宣传片中。所用之处，无不展现了北欧那种宁静神性、个性不羁、又充满力量感的特质。

So，这歌儿本来就是沃尔沃的御用神曲，两年前就开始用了，而全新君越今年初才全球问世。

而且，稍微思考一下就知道：君越把那歌那在了一个内部培训用的视频上，而沃尔沃是全球范围内公开播放。最后，君越视频中的镜头，也都是清晨、日出、黄昏、黑夜这种清冷、幽暗的风格，和沃尔沃所有宣传片的基调高度一致。所以，到底是谁抄谁啊？

最大的可能是：别克的视频供应商一时智短，借鉴了沃尔沃的系列短片，并把那首《Made of》直接搬过来了。它的想法是，反正是内部用的，反正这是在中国，反正效果还挺不错。结果不曾想，别克经销商太想表功了，于是穿帮了。

这个抄袭的乌龙，估计不是上汽通用的意思，也不是那位媒体人的本意。就是一场年轻人不懂事的玩笑，好比阿朱一时兴起扮了慕容老夫人一样。

二、萧远山的阴险：沃尔沃攻击自主品牌？

但接下来的一个易容术，把沃尔沃黑的不轻。不是玩笑，而是直接把这个被中国人收购了的瑞典品牌，直接扣上了一个“歧视国货”的帽子。

话说一家自媒体，揪住了沃尔沃中国区总裁袁小林的一句话：“今晚上市的沃尔沃S90L是中国制造，但绝不等于简单的国产车……”，就开始批判沃尔沃看不起中国品牌。

这是有多闲，多无知才能发起这样的批斗啊。

欲加其罪，何患无辞。首先，对沃尔沃有所关注的人，都知道官方已经不再叫S90L了，而改称S90长轴距豪华轿车。身为沃尔沃中国区总裁的袁小林不可能不知道，那句话的真实性本身就打了折扣。其次，袁小林即使说了“国产车”明显是指豪华品牌的国产车，如奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等。他是该多神智不清才会把自家的旗舰轿车去跟自主品牌比啊？最后，一个简单事实是，沃尔沃的所有者吉利控股不就是中国品牌吗？那家自媒体笃定的认为袁小林了公开蔑视了包括自己母公司在内的所有中国品牌。

这种弱智逻辑，博得了10万+的阅读量。

这手法，跟萧远山一手炮制乔三槐夫妇、玄苦大师、一众江湖好手死于非命而嫁祸于乔峰一样阴险。因为那制人死地的身形、脸庞、声音、掌法都是跟乔峰几乎一模一样，怎能不引人怀疑？

基于部分真实的捏造，才是最可怕的。

于是，一时间乔峰背上了欺师灭祖、杀父弑母、忘恩负义、背族叛国的重罪。听上去，简直十恶不赦，人人得而诛之。

看来金庸之所以被称为大师，根源上是因为他对中国人本性的洞察。一本本的武侠小说，哪里是什么虚拟的江湖，根本就是现实的中国社会。

而对中国消费者最诚心的沃尔沃，被构陷为了公开侮辱中国品牌的忤逆之徒。这比乔峰都冤。

作为窝粉儿，车聚君不怕被扣以窝托儿的帽子，愿意再来掰扯一下沃尔沃对中国的感情。咱们不讲大道理，只说大大小小的实际例子。

S60在中国成都国产时，瑞典人一开始强烈反对加长。但中方据理以争后，瑞方同意了。而且他们主动承认，加长后的S60L在形体比例上比S60更协调优美。

在S60L国产初期，个别基层管理人员发生了中国特色的徇私行为，没有严格遵守沃尔沃的全球采购标准，当事人被证实后直接被开除。

S60 Inscription在2015年开始出口美国，除了一些装饰件和为美国法规做的必要调整，配置与品质与在中国市场销量的S60L没有任何差异。

S90长轴距轿车将只在中国大庆生产，并出口全球所有市场，中国制造的S90系列车型将实现真正的全球无差别品质。你觉得宝马、奔驰、奥迪哪一家能做到这样？

S90大庆工厂全部采用环保水性漆、水性隔音减震材料、涂装过程采用纯净水作水源、内饰材料可达婴儿皮肤接触级。你问一下同类竞品普通采用沥青阻尼片的作法有无中止？室内甲醛超标四倍的情况有无改善？

S90大庆工厂在前期环评时，当地政府允许沃尔沃按三级标准排放污水，后期由市政统一处理。但沃尔沃拒绝了。它坚持用自己的标准，斥资1700万建了自己的污水处理厂，排放水达国标一级。大家搜一下，某德系豪华品牌同在东北的工厂三期项目的环评报告为什么被政府退回？

S90在总装车间引入了智能扳手，每个螺栓的拧紧力矩都会自动上传到服务器，数据保存10年。将来车辆出现的所有相关问题，都可以追溯。想想某一家德系豪华品牌发动机凸轮轴螺栓断裂迟迟找不到原因，引发严重事故却让车主掏钱修车的案例。

S90每6周就会随机抓取一部新车进行“撕裂实验”，以检验车身5789个焊点是否合格。车聚君不由想起，曾试驾过某一热卖的豪华车，发现其车门铰链处的焊缝与涂痕像蚯蚓一样刺眼。

S90在大庆工厂创建初期，即和当地政府一起筹建了东北规模最大之一的零部件产业园，引入众多国际品牌在华的合资企业，既提升了东北老工业基地的现代制造水平，又解决了众多青年才俊的就业问题。

更不用说S90本身就是诚意之作：标配0-130公里自动驾驶辅助功能、标配第三代City Safety功能、标配全景天窗、前双叉臂后复合叶片悬挂、车身的硼钢占比高达38%……而售价却是同级最低的36.98万起。

这样的例子，可以举到各位读者吃不下饭。车聚君觉得，老实人的付出不一定非得有回报，但无论如何不应该被恶报。可惜，我国的舆论环境并不是我们想像的那样简单。沃尔沃被黑也不是一次两次。

从某节肢动物实验室炮制的前悬挂材料质疑、到一个并没有自动刹车功能的XC60撞人视频、再到排山倒海的嘲笑XC90的4缸机、再到现在指鹿为马称沃尔沃歧视国产货。有些背后力量的底线之低，远超想像。

希望有一天，它们能像萧远山一样能幡然醒悟，改邪归正。

车聚小结：

《后汉书•黄琼传》说：峣峣者易缺，皦皦者易污。阳春之曲，和者必寡。盛名之下，其实难副。

车聚君觉得，古人说的特别好。越是正直老实的人，越容易被构陷。越是纯洁的人，越容易染上污点。做事固执认真的人，往往因为不和群而被排斥。而那些名气很大的人，其实水平不过如此。

不是所有人都喜欢沃尔沃，但它一定值得所有人尊敬。你可以不爱，但请别伤害。某种程度上，伤害沃尔沃就是伤害中国汽车工业的灯塔。车聚君之前在朋友圈公开说过：没有沃尔沃，中国汽车跟世界发达国家的水平，至少差50年。毕竟，沃尔沃是中国人手里的豪华品牌，也是目前中国人拥有的最世界知名的品牌。沃尔沃的产品力，相对于德国三强或有差距。但对我们来说，沃尔沃已是我们能力所及的最远边界。没有其它任何一家国际品牌，能像沃尔沃一样反哺中国市场，由点到面带动整个中国汽车大步向前。

多点真诚，少些套路。让车企、媒体和消费者都多干点正经事儿吧。

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Autocar在文中如此评价众泰汽车：“这是一家以抄袭成功车型设计’闻名’的中国车企，旗下车型中，众泰SR7以奥迪Q3为蓝本进行模仿，T600更是与奥迪Q5一摸一样。而其他车型比如大迈X5酷似大众途观，大迈X7又像极了大众Crossblue Coupe概念车。不仅如此，于2005年诞生的众泰汽车第一款紧凑SUV车型RX6400就复制了大发TERIOS(特锐)。”
不仅是众泰，被神车“亮瞎”双眼的英媒Autocar还干脆深入挖掘了一番中国汽车“山寨史”。
力帆320——Mini

力帆320是由力帆汽车推出的一款1.3L排量的微型车，于2008年北京车展首发。该车一经亮相就被发现于Mini掀背车极其类似。2013年，新款力帆320在外观上有所调整，拉开了与Mini的相似度，但是这款车又被指出“撞脸”菲亚特500。
陆风X7——揽胜极光

2014年，由于外观酷似路虎揽胜极光，陆风X7“名噪一时”。事实上，路虎曾经对陆风的抄袭发起了诉讼，然而中国法律“站”在了陆风这一边，因此陆丰X7得以1.4万英镑上市销售。
双环SCEO——宝马X5

双环SCEO是河北石家庄双环汽车有限公司推出的一款经济型SUV，而这款车型与宝马X5非常类似。对此，宝马自然“眼里容不下沙”，曾将双环告上法庭，最终这款车型被禁止在德国销售。
长城华冠Lithia——奥迪R8

奥迪R8的车身设计极具个性，而长城华冠显然非常“喜欢”奥迪的设计，甚至在电动超跑车型Lithia上都大量借鉴了R8的设计，虽然车头和车尾部分没有太多借鉴，但其车身轮廓几乎与R8如出一辙。
吉利（Beauty Leopard）美人豹——现代酷派

在中国“如日中天”的吉利品牌在其车型设计上也借鉴过其他品牌，吉利美人豹的车头设计极其类似现代酷派，而车尾不部分又类似丰田Supra。而谢天谢地的是，吉利在收购沃尔沃以后，没有在沃尔沃品牌上注入山寨基因。
双环Noble—— Smart fortwo

不要被这款车型的名字欺骗了，双环Noble并非复制了英国超跑Noble M600，事实上，这款车型的外观与两座的Smart fortwo非常相似，但双环Noble为四座——但究竟这么小一辆车坐四位乘客能有多少舒适度，就另当别论了。
Dojo Pioneer——阿斯顿马丁Cygnet

如果一定要选择复制一款阿斯顿马丁的车，Cygnet也不是一个好的选择。这款由中国江苏道爵新能源汽车研发的Pioneer新能源电动车完全是一俩阿斯顿马丁Cygnet的“克隆”产品。据该公司表示，Pioneer的续航里程为75英里，最高时速为60公里每小时。
御捷S325——路虎揽胜极光

S325是由河北御捷汽车推出的小型电动SUV车型，其车头以及汽车尾灯几乎完全照搬了路虎揽胜极光，但是车身比路虎要高。
御捷330——起亚毕加索

御捷的另一款微信车330在造型参考了起亚Picanto的设计风格，其前脸造型酷似起亚的虎啸式家族设计。
吉利美日300——奔驰C级

(图片均来自Autocar官方网站）

从车尾来看，吉利美日是一款没有任何特点的中国轿车，但是从前脸来看却完全是奔驰C级的翻版，借鉴是没有经过任何的微调和改动。
在建设初期，中国车企参考国际成功车型的设计风格无可厚非，但参考并不意味着“克隆”。不知在“众泰”们疯狂抄袭的同时是否能够意识到，“山寨”正在将一代代中国车企的努力结果一昔之间“打回原形”。

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陆风X7和路虎极光的专利纠纷有了最新进展。根据英国《路透社》报道，捷豹路虎控告江铃汽车集团的陆风X7车型在造型上抄袭路虎极光。近日又有消息称国家专利局不仅取消了陆风X7的专利权，同时也取消了“原告”路虎极光的专利权。

界面瘾擎记者随即在国家知识产权局下属专利复审委员会官网上进行核实，确认上述新闻属实。专利复审委员会的29146号、29147号审查决定分别判定陆风E32车型（即陆风X7）的201130436459.3号专利和路虎极光的201330528226.5号专利为全部无效。

其实早在2014年广州车展上，不和谐的“种子”就已埋下。当时，陆风X7首次面世，捷豹路虎CEO施韦德看到后表示：“出现这种抄袭现象令人极为沮丧，这是不允许发生的，知识产权归捷豹路虎所有，如果破坏知识产权，就是违反全球适用的国际规范。”

这也并不是第一次合资品牌遭遇中国品牌抄袭。就在今年4月，历时12年之久的本田诉双环案，河北省高级人民法院最终认定双环不侵犯本田汽车外观设计专利权，本田株式会社反而要赔偿人民币1600万。如此的“特色判决”给了陆风X7这样类似的抄袭行为足够的“底气”。

据了解，捷豹路虎的专利号为：2011304364593，申请日期为2011年11月24日，授权公告日为2012年8月29日。而陆风X7研发代号是E32，在2013年11月才申请外观专利，授权公告日为2014年4月23日，专利号：2013305282265。2012年捷豹路虎注册了外观专利后，陆风X7也于2014年注册成功了。

有专业人士表示，由于我国专利审查制度规定不对外观设计专利做实质性审查，所以外观设计专利很容易获得授权，而且有一定的技巧可以顺利通过。

捷豹路虎对江铃汽车的抄袭行为忍了很久，并一直在收集材料筹备起诉，此次国家专利局取消了陆风X7的专利权就是近期捷豹路虎起诉的“效果”。只是没想到的是，路虎极光也同样被取消了专利权。

根据专利复审委员会在文件中的描述，陆风X7与路虎极光“车比例基本相同”、“ 车上半部分侧面外轮廓相同，即侧面车身腰线以上位置的外轮廓线条相同”、“ABCD柱的倾斜角度相同以及侧面车窗的外轮廓和分割比例相同”、“侧面线条或主要特征线相同，包括车顶线、侧车窗上沿线和下沿线、肩线、腰线、裙线、轮拱线、轮眉线”、“前面或后面观察时，前面的外轮廓基本相同，后脸或车尾的外轮廓基本相同，而且均在车轮上方采用鼓起的轮拱设计，轮拱的拱起弧度相同”……因此，根据专利法第46条第2款的规定，判定陆风X7外观设计专利权全部无效。

至于路虎极光，专利复审委员会认定，路虎揽胜极光双门版与四门版设计过于接近，四门版先于双门版上市。而根据专利法第23条第1款规定，“授予专利权的外观设计，应当不属于现有设计；也没有任何单位或者个人就同样的外观设计在申请日以前向国务院专利行政部门提出过申请。”按照该规定，路虎揽胜极光双门版“抄袭了”自己的路虎揽胜极光四门版，这一判决着实令人发笑，颇有一番欲加之罪何患无辞的意味。

界面瘾擎认为，出于舆论压力，由于陆风X7的抄袭行为过于明显，证据确凿，专利局“不得不”取消其专利权；至于取消极光的专利权，仍然难逃“曲线救国”之嫌。这样一来，既彰显了“公平”，又敲打了外资车企，给中国品牌未来的“抄袭”行为铺平道路。

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最近，业内有人将众泰这类喜欢“抄袭”的车企比喻成“落水狗”，要“痛打”。暂且不说这样的提法合不合适，单是其对一些车企所谓的抄袭行为持全盘否定的态度，就值得商榷。

事实上，不会有任何一家汽车企业永远会以抄袭为荣，也不会有任何一家汽车企业永远会将抄袭作为最大的卖点。而一些车企之所以会出现发生所谓的“抄袭”现象，是这些企业尚处在发展的初级阶段所决定的，是一种没办法的办法。作为一家相较吉利、长城和比亚迪等中国品牌汽车企业发展相对要晚和规模要小的车企，众泰现阶段仍处在相对纯粹的“逆向研发”阶段。

众所周知，一款整车产品，如果完全自主研发，有两大难点，一是研发实力的支撑，一是资金的支撑。在整车研发领域，目前国内发展得最好的中国品牌第一阵营的车企尚且没有完全摆脱“逆向研发”的阶段，更何况众泰这类处于第二阵营的车企？另外，如果要完全正向研发一款整车产品，其研发的资金投入以亿计，这样的高额投入，对于规模和综合实力都有限的众泰类车企，无疑难以负担。

除此以外，我们需要进一步分析和研究的是，消费者为什么愿意为这种抄袭产品买单？

谈到众泰的“抄袭”，有网友说，“这辈子能不能开上法拉利、兰博基尼等超豪华车，就靠众泰了。”从这句话，我们可以读到的是，尽管目前国内消费能力升级了，很多消费者已能买得起豪华车，但对一些刚刚拥有汽车消费能力的消费者来说，他们最大的需求是“先求有”，看重的也是性价比。

从这个角度出发，我们再去看看众泰旗下那些便宜的整车产品，难道不正是为这类“先求有”看重性价比的消费者所准备的吗？在价格便宜的前提之下，一些消费者并不在意其购买的整车产品是抄袭是山寨，而众泰现阶段通过所谓的“抄袭”来满足这样一个消费群体的消费需求，应该没有什么不妥。

实际上，众泰和其目标消费群体所处的发展阶段，其实都是初级阶段，一个是企业发展的初期，“逆向研发”自然是首选；一个是消费需求的初期，最看重性价比的“先求有”同样是首选。而众泰能够抓住这样一个“先求有”的目标消费群体，并实现了2015年产销突破20万辆，如果抛开所谓的抄袭不谈，是否也体现了其把握细分市场需求的能力？

其实，包括众泰在内的任何一家车企，都希望拥有比肩业界领头羊的实力，都希望拥有最强的研发实力和最雄厚的资金实力，都希望能够形成自己独特的品牌和家族化设计语言。假以时日，当众泰发展到一定的阶段，拥有众泰自己独特设计语言的整车产品就一定会推向市场。

有人说，业界还是需要一些“刻薄”的声音，我也认同这样的观点。但这种“刻薄”需要基于现实，基于“刻薄”对向的实际情况。这个道理就如同，你不能要求一个10岁的小孩要有20岁成人的成熟，每一个阶段都是无法逾越的。

当然，对于那些相对突出的产品质量问题，这样的声音可以更“刻薄”一些，以督促其改进和提升。我想，这样才利于自主品牌的发展，才有利于中国汽车工业的做大做强。

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