差不多有两年没有摸手动挡了，这两天偶然间开了朋友的一台4代高尔夫，1.6手动版本。这台看上去挺憨厚的老家伙，身手却很是敏捷，一挡起步后迅速切入二挡，右脚下压油门，转速直奔2500转，“老同志健步如飞”，一点没有想象中的“肉”。

大众这台1.6L的两气门发动机，服役时间超长，数据乏善可陈，最大功率只有羞涩的75kW，要驱动接近1.3吨的车身，没理由不“肉”。但跟手动挡配合起来，只要控制好换挡的转速，车子的轻灵程度，绝对不亚于现在那些用了1.8L新技术发动机的自动挡同级车。

十几年前，我刚开车的时候，自动挡在中国是绝对的高级货，一台4速自动挡的“捷达王”，价格直奔20万，以当时工薪族月薪千把块钱的收入水平来看，其档次堪比现在的宝马X5。那个年代，大家学车都拿B本，开车都是手动挡，偶尔有机会蹭领导专车的时候，才可以一睹自动挡轿车的风采。

时过境迁，现在10万块以上的车子，手动挡的比例已经很低了，到了中高级以上的车子，手动版本或者绝迹，或者仅是象征性的存在。大家买车时，除非囊中实在羞涩，否则根本不考虑手动车型，觉得这种车技术落后、驾驶费劲，是钱紧时无奈的一种选择。

前段时间陪一位年轻小伙儿去买车，转了一圈儿，看上了大众高尔夫。高尔夫车型经典、做工精良、驾驶感觉出色，就是DSG让人不放心。这个小伙子平时工作时经常开一台手动挡的皮卡，我就出主意，建议他选台1.4T手动版本的高尔夫，价格便宜不少，大众的这款变速箱手感又是出名的好——小伙子最终还是提了台DSG版本的高尔夫。

很多国人的心目中，手动挡代表着廉价、低端，自动挡代表着高级、舒适，在选车时，会尽可能选择自动挡的车型，搞得手动挡日渐没落，有媒体报道说，就连别克凯越这种不超过10万的车子，自动挡的销量也能占到7成。

从技术角度看，手动挡确实不算高级货；从实际驾驶体验讲，手动挡确实比自动挡繁琐。但欧洲人对于手动挡的偏爱和坚持，可以给我们另一个审视手动挡的角度。

对于欧洲人爱开手动挡车型，早有耳闻，也看过一些相关的报道。但既然有“Jeep1924”这种卧底比利时的车友，不妨听听他从前方发回的报道。 （“Jeep1924”，本名不详，铁杆车迷兼狂热自驾游爱好者，2004年拿驾照，2007年开始泡汽车之家论坛，2013年到比利时潜伏，利用合法身份收集欧洲汽车文化方面的情报）

“Jeep1924”在比利时开的是一台6速手动、柴油的旅行版斯柯达明锐，据他的窥探，比利时人开的私家车，至少8成以上是手动的，他所在公司的同事，开的车也是清一色手动。“Jeep1924”深情地回顾了半天，也没想起在比利时的熟人中，有谁是开自动挡的。

“Jeep1924”在国内的汽车生活从这台1.6万买来的二手车起步

   “Jeep1924”现在的座驾

我在后方也展开了相关情报工作，搞到一份“国际清洁交通委员会（ICCT）”的报告，这份2014年的报告，列举了到2013年欧洲汽车自动挡装备比例。里边提到，比利时汽车自动挡的装备率是12%（“Jeep1924”的情报能力再一次得到组织上的认可），欧洲28个国家的平均装备率是21%，其中，德国比较高，达到了29%，丹麦和西班牙比较低，只有9%，多数国家在10%到20%之间。 

欧洲人月收入是我们的好多倍，按理说不至于开不起手动挡，为啥要装穷？

关于欧洲人爱开手动挡的原因，我看到过很多说法，最有想象力的是这个：

据了解，欧洲人买手动挡车，原因是欧洲大城市的车很多，没有足够的停车场，大家都是习惯停在路边，车距不到30公分，唯一的办法是松开手刹，并且放在空挡，让前后泊车时便于顶开进入车位，所以欧洲车的车头车尾基本上是破破烂烂的，大家默认轻微碰撞是合理的、甚至是友好的，因为这是路边停车所必要的举动。只有少数豪车是自动挡，它的车主通常是有专职司机或者车库，不会停在马路边。    据《江西日报》

关于这个问题，我们的金牌卧底“Jeep1924”是这样认为的：

一是欧洲人注重实用，手动挡的车型相对便宜，而且油耗低、可靠性好，维护成本也低。

二是手动挡更有驾驶乐趣，欧洲多山地丘陵，乡村公路又是风景如画，在这种环境中驾驭一部手动挡的车子，能充分享受操控的快感。

三是欧洲人学车以上路实战为主，从而培养了一个个手动挡的熟练达人，不管是大姑娘小媳妇，还是老头儿老太太，手动挡开得那叫一个溜！

至于导致手动挡车比例高的“停车紧张说”，“Jeep1924”不以为然，还发来了不少路边停车的照片以佐证。“Jeep1924”身居比利时，法国和德国也是常去的，他看到路边的车子前后保险杠一般都是好好的，反倒是经常能看到车身上有严重的擦痕。这是因为欧洲的修理人工费太贵了，只要不妨碍驾驶，车子外观上的伤就随它去了——开着这种车出门儿，真的不嫌丢人吗？ 

想想也是，停个车也要跟前后的车碰来碰去，还默认是“友好”的，这种说法确实比较奇葩。

欧洲人不但停车要拉手刹，而且还爱“别挡”，也就是停车时挂挡（常开手动挡的人应该知道这回事儿，坡道上停车，车头向上时挂一挡，车头向下时挂倒挡，用变速箱牵制一下，防止溜车），欧洲山地和丘陵比较多，路面不平，停车时有这个习惯也很正常。

关于欧洲人用车上的实用主义，“Jeep1924”说，欧洲人开的车中，什么真皮座椅、天窗之类的就比较少。

看ICCT这份报告，自动挡车型也在欧洲也算是“高级货”，各豪华品牌车中，自动挡的比例就比较高，奥迪42%、宝马53%、奔驰达到了60%。老百姓开的牌子里，自动挡比例就比较低了，福特8%、雷诺7%、标致11%、菲亚特4%、欧宝8%、日产10%、现代7%，MINI也不高，只有18%。大众和丰田的自动挡比例相对高点，一个是23%，一个是33%，估计是大众这些年力推DSG、丰田的AT和CVT都是强项的原因吧。

回过头再看看我们这边，对手动挡这么不待见，说起来也是有些可惜的。不说手动挡车型更经济耐用，就说驾驶感觉，确有自动挡不及之处。开着自动挡，好比是用专业单反的auto模式拍照，虽然不至于有明显过失，但拍出的照片也不易体现拍摄者的细密心思；你只有打到Av、Tv模式，自己调整各个参数，才能让照片体现心中所想。

开着手动挡的车型，各个挡位就像通向发动机的一根根神经，你脑之所想、手之所移、足之所及，直接就能传递到发动机，发动机的一举一动尽在掌控之中。不像自动变速箱，虽然长了一个自己的大脑（TCU），但总是感觉不太灵便，你给它指令，它办事总要打些折扣。这么说吧，你想超车，手动挡可以提前降到合适挡位，瞅准时机，一脚油拉起转速，车子欢呼着就跑过去了；而等你看准时机脚下猛使劲的时候，自动挡的车子总免不了犹豫一下，然后或快或慢地纳过闷儿来，发动机吼叫起来了，力道却随后才能跟上。

所谓驾驶乐趣，很多时候说的就是“人车合一”，手动挡无疑会有更好的人车沟通。手动挡还有一个优点，就是不容易误操作，可以避免起步时出现把油门当刹车猛踩的情况。

当然，手动挡的缺点也比较明显，就是手脚的动作明显多，尤其是在拥堵的城市里开，看上去很像是个体力活儿。可你看那些的哥的姐，开个手动挡的车一天就要跑十来个钟头，不也没啥嘛！还有人（主要是女同志）抱怨手动挡的车子操作复杂，开起来手忙脚乱——这个理由不充分，那只能怪你自己学艺不精，欧洲的女孩子、老太太开手动挡不一样行云流水吗？说实话，手动挡开到一定程度就是个习惯动作，想都不用想，手脚就去了，要是手忙脚乱，那只能证明你还没学会。

开自动挡的车确实省事儿，但手动挡车型就这么没落下去也确实可惜。尤其是年轻人，如果没玩儿过一辆手动挡的车，会错过多少驾车的乐趣呀！

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