《第一财经日报》获悉，近日，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷（Daniel Kirchert）已向董事会提交辞呈，其将在近日离开英菲尼迪。下一站，他将加盟由腾讯公司、和谐汽车、富士康联合打造的互联网造车项目。

东风英菲尼迪公关部在接受本报记者采访时，并没有对上述新闻表示否认，并表示公司很快会发布公告。

根据各大汽车企业公布的业绩，2015年英菲尼迪在中国市场共销售40188辆，全年增长33.8%，成为中国豪华车市场增速最快的品牌。从戴雷加盟的2013年起，英菲尼迪在中国市场的销量三年内劲升150%。

在中国车市逐渐进入个位数增长的今天，英菲尼迪取得如此快速的发展令业界瞩目，使其成为中国豪车市场最耀眼的一匹黑马。

英菲尼迪中国总经理戴雷是一名说着流利中文的德国人（网络资料图）

作为英菲尼迪在华最早的一批经销商，北京运通集团投资有限公司拥有3个英菲尼迪4S店，该公司集团副总裁孙锋在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“英菲尼迪品牌在戴雷执政期间获得了快速发展，这段时间的品牌发展让很多消费者认识到英菲尼迪，为我们带来了很多客户。”

也正是感受到英菲尼迪品牌的快速提升，运通集团才在2015年投资了第三个英菲尼迪店，而该集团的上一家英菲尼迪店是在2012年投资的，此后很长一段时间，该集团将主要的资金和精力都放到发展宝马、捷豹路虎和劳斯莱斯这类品牌知名度、利润都相对较高的品牌上。

但孙锋也指出，英菲尼迪目前最大的瓶颈就是产品力太弱，东风英菲尼迪应该快速解决这类问题，否则积累起的品牌影响力就会浪费，甚至会流失。

戴雷，是一个讲着一口流利中国话的德国人，2013年5月正式加盟英菲尼迪中国事业部，担任总经理，并随着英菲尼迪加盟东风日产而出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理；而之前他一直为宝马服务，先是在德国，2005年被被派遣至中国，担任宝马大中华区业务发展主管，2007年开始担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁，负责宝马品牌在中国的市场营销和品牌管理，并担任公司管理董事会成员。

业内人士认为，戴雷是宝马大中华区前总裁兼CEO史登科的门徒，他在英菲尼迪所取得的成绩与当年宝马快速发展如出一辙。但时移势易，英菲尼迪难以复制当年的宝马奇迹，这也注定了戴雷会选择此刻离职。

根据官方公布的数据，截至目前英菲尼迪在华共有112家经销店，2014年底时，该公司在华经销商数量是88个，按照公布的2015年的销量，平均每个经销店一年的销量在450辆左右。而奥迪、宝马和奔驰在经销店达到这一数字时的年均销量在6万至10万辆之间。

而根据当前的市场状况，英菲尼迪经销商的利润更不能对比当年的德系三强，因此业内人士认为，不论戴雷去留，东风英菲尼迪接下来的三年时间必须妥善处理好与经销商关系，保持经销商的合理利润。

尽管外界对戴雷加盟互联网造车企业用了“高薪挖角”、“急流勇退”这样的词汇。但有消息人士对《第一财经日报》记者透露，早在2015年初，戴雷就曾萌生去意，并尝试着接触过几家汽车企业。

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