作为下半年第一个A级车展，发生了什么？

一、参展的媒体人数确有减少

主要原因很简单：车企邀请少了。

▲图片来源：车聚网

以往车展，一些大型车型会邀请有影响力的媒体参展，并承担往返机票、酒店费用。一些中小车企，也会邀请友好媒体。知名度高、关系通达的媒体可能还会有富余名额，又可以赠给关系好、但没收到邀请的同行，相当于互帮互助。

少数企业为了省钱，会在开展前两三天才邀请媒体，这时媒体已解决机酒，邀请方能省下一笔费用，相当于搭了个顺风车。彼时的参展，更像是一种共筹共建。

好比一个村，村民们约好带酒聚会，见面后把酒倒入统一的大缸中，然后一起平分畅饮。有人带多、有人带少、有人以水代酒，但整体不影响聚会。

市场繁荣时，问题不大；但当大家都紧巴时，那些平日带酒的也想带水，于是大缸中的酒味就越来越淡了。

不过更严重的问题是，不但付费参展的邀请少了，连不付费的展台邀请也少了。

为何车企连顺风车也不愿意搭了？还是成本。

因为即使是不付机酒的邀请，媒体去了你展台，按行业惯例得给车马费吧？少则500元，多则1000元。我们取中位数600，一场发布会邀请100个媒体，就是6万元。车马费一般是现金给付，车企结算还要加上税费，另外还要算上活动公司的服务费，那么仅车马费就差不多10万了。

在平时，10万对车企真不多。但现在头部车企的单车利润才1000元，这10万相当于卖100辆车的净利总和。也不要觉得100辆车不算什么，这可能是一些新品牌一个月的销量。

▲图片来源：车聚网

更别算那些承担机酒的车企了，酒店不能差、还要大巴接送、机票可能会改签，还有一大堆第三方公司的人跟进，花在一个媒体人身上的接待费用差不多在3000元左右。如果再考虑进车马费、服务费、税费，估计要奔5000元/人了。

如果一家车企一次车展请200个媒体参展，100个付机酒、100个只邀请展台活动，那么一场下来要60万。

关键问题是，请来的媒体老师能报道出精彩的内容吗？一个经典场景是，一个媒体人会有七八个活动参加，白天要参展，晚上要聚会，花在一篇稿件上的精力能有多少？于是不少媒体老师就发发通稿。

那么问题来了，如果大家都发布雷同的通篇，那么邀请大家来现场的意义在哪里？直接把新闻稿丢到微信群，再发个大红包，让大家分发，不香吗？200篇通篇和50篇通篇，实际区别有多大？

所以，车企减少邀请甚至不邀请，是必然结果。

二、为何传统的媒体传播走不通了？

因为受众接受信息的渠道变了。以前信息渠道相对简单统一，呈金字塔式由上向下单向传递，搞定头部和主流媒体就能定调了。但是，现在信源呈现多点发散式传播，一个爆款新闻可以由一个普通人在一个不经意的场景下点燃。

▲图片来源：车聚网

抖音、小红书、B站等平民化社交平台的出现，让信源更加多样化，传播更加平等化，那么经过重复博弈，群众会选择自己真正感兴趣的新车信息，而自动过滤那些千篇一律的新闻通稿。从“你让我看什么，我就得看什么”，变成了“我想看什么，就有可能看到什么”。

简单说，信息的呈现从平台筛选变为了民众自选。

有人用了一个比喻，上述平民化平台的出现让民众获取有效信息的速度是过去的上百倍，作用堪比文艺复兴。

在这种时代背景下，还在抱怨航班不合适、接待不周到、车马费不及时的媒体，对于拼命卷成本的车企来说会是一个负担。要知道，全世界可能只有中国才给媒体车马费。一个自然选择是：我不请媒体，不就不用付车马费了？

车聚君并不反对车马费，因为媒体老师确实付出了时间与精力；只是站在上帝视角，支付方的费用是否合理，不单纯以服务方的成本为准，还要看服务的价值。如果产出内容千篇一律，或者只是应付差事，那么ROI确实不高。

特别是当数码博主以更低价格、更快传播、更生动的表达杀入传统车媒圈时，事情变得更微妙了。新进入者确实良莠不齐，可问题是汽车市场本身也存在一定“求量不求质”的趋势，双方算一拍即合：汽车能在制造端降本，也能在传播端也降本。甚至，ROI最高的一种形势是：高管亲自出场，讲的更准确，可信度更高，还能自带流量。这样不但省钱，效果还好，可谓名利双收。

所以，北京车展相当于打了一个“流量车展”的样儿。车企突然发现：以前需要费心费力招待的媒体老师，突然间不那么重要了。

▲图片来源：车聚网

成都车展的时间，在立秋之后。秋天本来就是一个除出浮华、返朴归真、检验成果的季节。车企通过车展展示车辆的价值，媒体也应当通过车展展示自己信息的价值。最终，应该让真正掏钱的人来选择。

车聚作为一个小破自媒体，从私心讲，看到包括自己在内的同行们待遇一年不如一年，是有感慨的；但是从公心讲，时代的变化难以阻挡，每个时代的资源总会向高价值聚集，抱怨没有用。

当然会有遗珠现象，那就期待缘分和整体公平了。

还是比如我们，成立整整十年了。3000多篇原创内容，都是来来往往几十位同仁的心血之作，没有什么名气，没赚什么钱，但能亲身经历并见证中国汽车这十年来的奇迹与变迁，言为心声，结识了一些铁粉和朋友，本身也是一种难得财富。

更真实，更独立，更开放，一直是我们创刊以来的信条，没有改变。

▲图片来源：车聚网

今年春天的一个行业聚会上，车聚君就当着同行的面表示：在坐的各位资深媒体老师有可能会被新的传播浪潮淘汰。

按江湖级别和知名度，车聚君是没有资格这样讲的；只是巨变在即，感觉有责任说出自己的观察和思考，希望行业和同行有所警觉以发展更好，哪怕自己被嘲笑。

毕竟，为天地立心，为生民立命……算了，这些迂腐的古训也不适合今天的舆论环境。

所以，目前我们看到的车企和传统媒体巨头之间的争议、媒体巨头之间的互相争论，其实只是上述时代潮涌中的一朵朵浪花。时间会给答案，水落终会石出。

三、成都车展人的真的少了吗？

与一些媒体同行的感受不同，车聚君一位同事在成都车展现场说：人还是挺多的啊。

▲图片来源：车聚网

网友@金哲7168 说：昨天（9月1日周日）被朋友拉去车展，没想到人山人海！

网友@漫游天下 说：（周日）下午去转了一圈，转到5号馆，看了丰田、红旗、大奔、长城、大众，人数还是不少嘛。

网友@迷雾森林119 说：历届人数最多的一次，走路都堵，别说上车看了。

看来普通群众和媒体老师的感受，不尽相同。当然，媒体老师也没说错。

网友HelloChengdu 说：自主品牌人山人海，合资品牌门可罗雀，时代变矣。

网友@灵敏奶酪Pk 说：媒体日冷清。

看下来，一些媒体老师说成都车展冷清是事实，只是局部事实。从整体看，这次车展的媒体日，确实冷清了，原因前面说了；但是非媒体日的人数，特别是周末两天，人数还是挺多的。

那怎么评价这种变化呢？车聚君觉得挺正常的，甚至挺好的。

▲图片来源：车聚网

回想一下四个月前的北京车展，人多也热闹。但媒体的焦点在哪里？在争相做秀的企业家们。他们比明星还明星，所到之处，人群如潮水一样涌来，现场一度拥挤到险些发生踩踏事故。甚至还有人上了车顶。

在一个行业内部群中，有人调侃：消费者上车顶是要进拘留所的，大佬上车顶是要上热搜的。

车聚君不反对企业家们露面与互动，也赞成他们与民同乐，倾听用户心声。只是凡事有度，如果为了做秀而做秀，为了流量而流量，引发的热点不是为了行业、不是为了消费者，而是互相吹捧、攀比流量，把车展变秀场，那就有些变质了。

所以，成都车展少了大咖做秀、少了媒体参与、但多了群众参与，未尝不是一件好事。

有媒体老师调侃：2024成都车展是体验最好的一次车展。

▲图片来源：车聚网

车聚君觉得，这可以当成是一种正面评价。一般来说，那些能被车企承担机酒邀请参展的媒体，应该有过人之处；一些被车企忽视但也有才华的媒体，可能自己掏钱参展了，他们必然会珍惜这次机会，给读者呈现优质内容；至于没有人请、也不愿意自己花钱去的媒体，那也怨不得别人。

最后，车展媒体日冷清点，在场媒体拍的顺利点，有什么不好呢？

四、车展的意义到底在哪里？

其实，展会方也有压力。北京车展时，各位大佬频繁亮相与互动，可以理解为另一种营销模式。一些车模妹妹的亮相机会，被压缩到了中庭的露天喷泉旁。无论线上还是线下，明星企业家的风头都盖过了新车本身，包括他们自家的车。

这对花费巨资参展、精心准备活动、但缺乏流量明星的实干型品牌，不太公平。对真心看车买车的消费者，意义也没那么大。

▲来源：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会

成都车展开幕之际，中国贸促会汽车行业分会于8月27日发声明：上海贸促会单方面召开了“2025上海车展新闻发布会”，发布内容未征询其意见，且单方面改变了主办单位架构。对此，作为共同组织方和主办单位之一，该会正在向有关部门反映，以期2025上海车展的组织工作重回正轨。

二者都是中国贸促会的分支机构。

从字面看，地方机构想甩开行业机构单干，行业机构不满因此发声。这在以前非常少见，类似长城公开举报比亚迪。不一样的是，两家车企没有共同领导，而这两个机构同属于中国贸促会。有一个大家长在，还让“家庭”内部矛盾批露出来，说明内部压力确实不小。

▲图片来源：车聚网

成都车展面对压力，表现了诚意：首次启用了9号馆、室外展区扩容、设立5000平技术展示区。为配合车展销售工作，还投入1亿元进行第三轮“购车奖励”活动，购车最高可有8000元奖励。

从参展方看，9个品牌缺席，8个品牌新增，这次成都车展不算冷清。从观众看，除了媒体日，人流依然众多。从形式看，少了华而不实的流量属性，回归并加强了销售属性，没什么不妥。从人情味看，有位消费者在某展位前维权，没有出现拖拽倒地，事后也没有警方通报，说明未触及法律红线或违法情节极轻微。

多重压力之下，成都车展办成这样算可以了。

车聚小结

就在收尾之际，阿维塔的店员打来电话，详细介绍了阿维塔07的亮点，并主动提出可以开一辆阿维塔12上门，让我深度体验最关心的ADS 2.0智能驾驶。他并不知道车聚君从事汽车媒体工作，看来普通用户足不出户也有机会试驾新车。

▲图片来源：车聚网

离家一公里，有一家新开的商场。里面有NIO House、华为/问界展厅、极氪展厅、智己展台、极狐展台，偶尔还能看到极星和特斯拉的车。再远几公里，岚图、理想、小米、极氪、别克一应俱全。

车聚君一位参加成都车展的同事，在某品牌展台前排了半天队，也没能轮到内场拍摄机会。而车聚君在上海，坐在家里就有体验某品牌智驾的机会，出门一会就能试驾各个品牌的车。

那么，车展的意义还有以前那么大吗？

抛开媒体Party、大佬秀场、模特舞台，车展回归老老实实的现场卖车本质，也挺好。汽车市场的主角应该是一个个消费者。只是说，这时它的卖车功能如何与新零售竞争？新车发布、试驾体验，可以通过在线直播、上门试驾来替代，体验更好。可能车展唯一优势是，你在现场能比你在当地体验店早一星期看车。

接下来，广州车展、上海车展要有心理准备。

第三款车HiPhi Y一上市，情况就不一样了。33.9万起的价格比之前57万起的价格，明显接地气了。据说7月15日上市后至当月月底，就积攒了5000订单，一下成了中高端电动市场的新晋热门车型。

▲HiPhi Y成都车展实拍

HiPhi Y有两种电池：76.6度电续航560km，115度电最高续航810km。双电机版本最快加速4.7秒。续航和性能都是主流水平。

它的目标竞品首先是Model Y，从名字上的亦步亦趋就能看出来。

▲图片来源：车聚网

只是高合的Y更有诚意：延续了HiPhi X上的展翼门，给足了用户Bigger；继续使用炫酷的ISD智能交互灯，可以实现迎送宾、充电、礼让行人等各种灯语；还配备了全速域的主动后轮转向，转弯半径小至5.6米；16喇叭的Meridian英国之宝音响，以及前排座椅加热、通风、按摩等中国用户喜闻乐见的功能都有，而且是标配、是标配、是标配。

如果用户对新势力的冰箱、彩电还有念想，HiPhi Y也可以选装冷暖冰箱；如果用户对高阶智能驾驶感兴趣，可以选装128线程的激光雷达。

▲图片来源：车聚网

划重点：8月底之前订车，可以免费赠装激光雷达、把英国之宝音响从16喇叭升至25喇叭，这套选装价值1.6万元。

可以说，高合充分研究了市场，在HiPhi Y上拼命堆料，集成了Model Y的性能和科技，以及中国新势力的豪华与舒适。

近日，特斯拉正好发布了“端到端”的自动驾驶方案，完全倚重于视觉方案，摒弃了包括激光雷达在内的所有雷达。Elon Musk也重申：激光雷达是一件费力不讨好的事，注定失败。它像阑尾一样，既昂贵又不实用。

不过业内也有声音认为：他这样的观点，更多出于对成本的考量。如果激光雷达被足够多车型采用，成本是会显著下降的。

▲图片来源：车聚网

车聚君认为，激光雷达的作用可能被异化和低估了。目前没有被充分开发利用，不代表它未来没有多大用处。

一个理论是：永远会有人为90分到95分的安全提升，去买单。一个实践是：阿维塔11的三激光雷达方案，已经实现了在主要城市的「城区」领航辅助功能。车聚君开了300km的上海城区，非常好用，基本能应对80%以上路面90%以上的工况，表现接近甚至超过老司机。

重点是，中国车企的激光雷达车型已经抢在FSD之前，实实在在的投放到中国市场了。更别提年底时蔚来、小鹏、问界等开放更多的领航辅助驾驶城市，将依靠激光雷达摆脱高精地图的依赖，快速普及L3技术。

▲图片来源：车聚网

高合HiPhi Y的这一颗激光雷达，位置和蔚来ES6的相似，采用了车顶瞭望塔式布局，视野更开阔。重点是它用的是128线程，和ES6的300线程、阿维塔11的96线程同处于一线阵营，其它一些厂家大多以30线程为主。

它的好处是探测距离更长、点云密度和点云精度更高、对异形障碍物的探测更准确，可以更好防止一些特殊工况的交通事故。

重点是，它的激光雷达光源波长是1550nm，对人眼更安全、探测距离更长，但是成本更高，厂商的采购价可以到1000美元，高合加装只收8000元，基本上是平进平出，还是挺良心的。

▲图片来源：车聚网

当然，工作人员也介绍说，激光雷达所对应的领航辅助目前还未开放，正在青岛基地做测试；样车在上海做内测，已经顺利达到了市面上通用的L3领航辅助功能，如高速上的自动超车、变换匝道，城市路况上的红绿灯识别、自动转弯和调头、避让行人和障碍物等。目前在等两个触发条件：

一个是用户反馈，一个是国家法规。高合第一款应用激光雷达的是HiPhi Z，但是选装率不高，因为用户主要用来享受操控感，对高阶智能驾驶不是刚需。现在HiPhi Y价格低到了30多万，更面向了主流市场，喜欢高科技的人更多，所以当达到50%的交付量时，高合就可能会启动OTA，下放领航辅助功能。

另一个是年度可能出台L3的法规，一种说法是如果宣传L3功能的车辆出了相关事故，由厂家负责，这让厂家一方面有了信心，一方面有了更大压力。

▲图片来源：车聚网

最后问销售人员，这款车的最大亮点：它说HiPhi Y足够个性，还能给用户带来真心实意的功能和服务。

比如在CDC空悬和主动后轮转向之间，HiPhi Y选择了后者。因为这车主要用在城市路况，对悬架的需求和使用率不那么高，而用户对后轮转向需求更高。而且空悬出质保后的维修保养费，非常不友好。

车聚小结

一个感动的点是，销售还主动介绍说，如果真对激光雷达与相关功能感兴趣可以看一下阿维塔11和问界M5，它们的功能下放更早，表现也不错。

聊下来，感觉高合这个品牌虽然知名度没那么高，但从产品到沟通还是很真诚的，销量也在稳步提升。希望HiPhi Y这款车能让它更上层楼，和其它新势力一起给中国品牌崛起增加有生力量。

比亚迪所在的3号馆本身就是一个热点：比亚迪、腾势、仰望、方程豹等四大品牌悉数亮相，各有新车，展台也是人山人海。

其中的网红车型——宋L，更是备受关注。车聚君在直播时问大家想看什么车？宋L的提名率名列前茅，那就替读者们初探究竟吧。

▲比亚迪宋L成都车展实拍

比亚迪宋L是一款中型纯电SUV，尺寸介于宋Plus和唐之间，预售价21－25万之间。

外观仍是龙颜设计，但和汉EV有所不同。汉EV是Dragon Face，宋L是Sport Dragon，加入了龙身的概念，整体更加运动，适合更年轻、更个性的用户的需求。

▲图片来源：车聚网

那宋L和宋Plus的定位有何不同呢？工作人员介绍，宋Plus主打主流人群的审美，适合不同城市、不同年龄、不同职业的用户，相对来说沉稳的男性家庭用户更多一些，宜商宜家；宋L则想做个补充：主打单身或无孩的年轻人，女性比例会更高一些，喜欢户外运动和自驾游，性格个性追求时尚，以生活用车为主。

听下来，二宋的关系有点像汉EV和海豹的关系。

只是车聚君觉得宋L的前脸有一点设计过度了，线条与型面显得有些复杂，简洁性不鲜明，不确定目标用户是否会一见倾心？

▲图片来源：车聚网

在端详之际，听到不少路过的观众第一句评价就是：咦，怎么看着像轿车？

确实，宋L车身非常低趴，车长4840mm，高度只有1560mm，更接近轿车的姿态。可它的离地间隙约有18公分，又比一般轿车要高。所以工作人员说，可以理解为不带行李架的Wagon车型。

这样看，比亚迪在兵走险招：用一种相对小众的车型来打大众化的市场。

就正宗Wagon车型而言，无论亲民的斯柯达明锐旅行版、马自达6旅行版，还是经典的沃尔沃V60、奥迪A4 Avant，或者奢侈的Panamera猎装版，都是小众车型，没有销量可观的。

Wagon对应的中文有两种：平民车叫旅行版，豪华车叫猎装版。

▲图片来源：车聚网

后者倒是有一款既叫好又叫座的车：极氪001。它上市之初就定位于电动性能猎装车，销量一路攀升，7月销量5400台，成了新势力的标杆之一。

而且巧的是，极氪001的车高也是1560mm，和宋L不差分毫。这是巧合，还是公开致敬？宋L难道是想来和极氪001抢电动Wagon市场的吗？

轮辋参考了龙麟的设计，双色准锻造工艺，样子同样过于复杂，不知是否会增加风阻系数。轮胎采用韩泰的万图仕S1 evo3，265/45/20寸，非常宽的胎。

▲图片来源：车聚网

它基于e平台3.0打造，据工作人员说悬挂采用前双叉臂、后多连杆结构，双电机四驱，最快加速能到3秒区间。配云辇-C技术，可以实现魔毯底盘和一般性的脱困。

电池没有透露，预计在70－90度之间，续航可达700公里。电池包采用CTB技术，增加了能量密度。工作人员说采用了磷酸铁锂刀片电池，看到时上市的准确信息吧。

内饰也处于保密状态，车窗是完全不透光的，可能细节和做工还没有达到展出的标准。可能到正式上市时才能揭晓答案。

▲图片来源：车聚网

关于上市，现场工作人员有不同说法。一种是9月公布价格，10月开始交付；一种是年底公布价格，明天一季度开始交付。

一位店员介绍，他们店上个月就开始收订单了，目前已订40多台。厂家想先根据预售情况，再决定最终定价。

他猜测定价会力求精准，不会再出现宋Plus那样上市虚高，反应冷淡又立减一万的情况。大家觉得，宋L定多少合适呢？

▲图片来源：车聚网

展台的小姐姐和小哥哥穿的是汉服加现代服装的混搭，一个工作人员说比亚迪有复兴民族文化的责任感，所以产品也结合了浓郁的中国风和现代元素。

各位觉得宋L的产品力如何呢？评论区见。

吉利银河L6的定位为“新一代全能电混家轿”，有三个关键词：新一代、全能、电混。

「新一代」新在哪？

▲图片来源：车聚网

新在外观。银河L6采用概念车银河之光的设计，整体简洁、细节精致。白色封闭式前脸，中间是黑色饰板及一字贯穿式灯组，层次分明简洁醒目。

新在座舱。银河L6标配高通骁龙8155芯片，车机均搭载吉利银河N OS系统，这里的“N”就是新的意思。简单地说，它能像手机一样方便操作，大家可以亲自去体验一下它的车机。

新在发动机。银河L6的发动机是1.5T四缸机，再画一下重点－－四缸机，大家自己去品味这个变化，以及它的性价比。

「全能」在哪？

▲图片来源：车聚网

体现在它的性能上。银河L6的后悬挂采用三连杆独立悬挂，比竞品的扭力梁要好不少；车身扭转刚度达到29,100N∙m/deg，这是个很出色的成绩。此外，银河L6的静谧性方面号称“图书馆静音”。最高时速可达235km/h，实测可达247km/h。

这些都有赖于银河L6非常扎实的底子，它基于e-CMA架构打造。众所周知，CMA是吉利和沃尔沃合作开发的一个世界级架构平台。前面加个“e”，指的是针对于中国市场开发的一个适合新能源车型的CMA架构，所以银河L的底子非常优秀，足以支撑它的全能表现。

「电混」，这个好理解，搭载了“雷神动力”。

▲图片来源：车聚网

银河L6的1.5T四缸机，热效率高达44.26%，这在世界范围内都是一个非常优秀的水平。另外，匹配的是3挡DHT Pro变速箱，车聚君曾参观过它的义乌雷神动力工厂，里面的制造和管理都非常先进，其中不少设备是亚洲第一。

值得一提的是银河L6的实用性，可油、可电、可增程。如果充电方便就当一款纯电动车开，如果充电不方便就当成一款燃油车开，在亏电状态下油耗低至4.5L/100km，是个非常优秀的水准。

此前车聚君试驾过搭载“雷神动力”的吉利星越L增程式电动车，它真的能跑到1,300多公里（详见：星越L增程电动版实测：混动模式下续航可达1333km）。

▲图片来源：车聚网

就目前静态来看，银河L6在目前中国混动市场能处于一线水平。

车聚小结

总结一下，银河L6其实就两大卖点：好看、实用。

好看。银河L6的前脸像凤翼流霞，正好跟比亚迪的Dragon Face龙颜设计形成呼应，希望它们一起能在中国新能源市场龙凤呈祥，给消费者带来更多更好的产品选择。

实用。如果你家里方便充电的话，它的纯电续航里程可以达到125公里，应该足够满足你每天上下班的通勤；如果是馈电状态下，它的百公里油耗只有4.5升，相信也是大家可以接受的。

所以，基于这两点，车聚君觉得银河L6在10-15万级别区间插电式混合动力轿车中，是一个强有力的竞争者。

最后，让我们一起期待它的市场表现吧！

吉利银河之光是一款4门4座轿跑概念车，它代表了银河系列的设计理念——世界智慧科技 ，中国优雅气质，吉利涟漪美学。三个关键词：科技、气质和设计。

▲图片来源：车聚网

先看科技。传统的后视镜、方向拨杆、门把手、天线，这款概念车这些都没有，但是有激光雷达，有低轨卫星天线，有无人机接口，算是捅破天的科技了，再配上对开蝴蝶门，科技感呼之欲出。

▲图片来源：车聚网

再看气质。整体简洁到极致，细节又精致，很符合中国宋朝的审美，比如，雾灯像建筑中的飞檐斗拱，前脸的点阵像千树万树梨花开，大灯像宋词里的金戈铁马，轮辋的设计又像徽宗的宫廷画，繁简得当。

▲图片来源：车聚网

最后看设计。吉利总部在杭州，自然带着西湖的涟漪美学，比如尾灯像水滴涟漪依次展开，中央扶手有西湖水岸元素，下面是天目山群峰的造型，可以说相当用心了。

当然，这些都是概念车上的元素，车聚君更关心它的量产车——银河E8，它将是银河品牌旗下的第三款车，也是第一款纯电车，将于2023年底上市，注意是上市不是亮相（据销售的信息）。也就是说车展之后是L6的上市，紧接着是E8上市，说明吉利想用银河系列，驶进新能源的快车道。

银河E8基于吉利的SEA浩瀚架构，车长超5米，定价20-30万，将对标比亚迪汉EV，可能还会配激光雷达，产品力相当能打。

▲图片来源：车聚网

原因在于，大家知道浩瀚架构是吉利最新技术大成，其衍生的车型有：极氪001、极越01、极星4，其中最贵的车型价格到了50多万元，因此，从这个角度来看，银河E8还真是一款性价比极高的新车。

最后，大家喜欢这款有颜值、有气质、有内涵的概念车银河之光吗？并且期待银河E8吗？

▲红旗HQ9成都车展实拍，视频时长约5分钟

不得不说，新MPV车型如此扎堆出场，还是非常罕见的。

它们的出现昭示了什么样的趋势呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、触电+智能+大嘴

腾势D9、梦想家、HQ9，这三款全新MPV的定位都是高端车型，其中定价32.98万元起的腾势D9，已经是三款车中最“便宜”的车型。

▲图片来源：车聚网

腾势D9预售之前，官方曾经发起过一个话题，叫#一台价值过亿的MPV#，号称在设计和研发方面耗费了20个亿。但车聚君从现场看，印象最深的还是它的“大嘴”中网，车身型线极为简洁，依然是典型的MPV设计，并没有太多其他的因素。

在动力系统方面，新车有混动和纯电两种配置。混动版本采用的是比亚迪经典的DM-i系统，两驱版本配170kW电机，四驱版配前170kW+后45kW电机，纯电版本则配的是230kW+45kW电机。系统是比亚迪成熟的系统，电机是三款成熟的电机，电池也依然是刀片电池。

老实说，怎么看都不像花掉了20个亿。

▲图片来源：车聚网

智能进化算是腾势D9这波上新的重点，虽然15.6英寸PAD大屏依然满满的迪味，但比亚迪确实做了一番增配。

新车用上了全球首搭的七屏互联系统，就是除了液晶屏、中控屏、HUD之外，还多了2个中排扶手屏和2个头枕屏，这也算是用屏幕武装到了牙齿。新车还支持导航壁纸双桌面，支持平行视窗，也支持多场景模式和3D控车。

更重要的是，比亚迪这次终于没有“头铁”，车机系统采用了高通778G（SM7325）芯片，后排头枕屏用的是高通625芯片，整体性能相比汉、唐这些车型提升不少，这一点上总算对得住高端定位。

而在智能驾驶方面，新车搭载的是腾势Pilot智能驾驶辅助系统，支持RPA遥控泊车、高速公路拨杆自动变道等等。

▲图片来源：车聚网

相比腾势D9，红旗HQ9的“触电”幅度并不算大，只是在2.0T发动机的基础上加入了一套48V轻混系统，这让它的综合油耗做到了8.8L/100km。

考虑到这是一款车长超过5米2，车宽超过2米的大块头，新车180kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩倒不算太出众，9.5秒的百公里加速只能算中规中矩。不过考虑到新车预计会更多用于商务型用途，对于性能没有太大的追求，似乎又在情理之中。

腾势D9、红旗HQ9以及岚图梦想家，三款车都用上了“大嘴”设计。其中红旗HQ9还用上了倾斜度较大的A柱，这让它与传统MPV的型线有所不同，但能一定程度降低风阻。

此外工作人员确定，红旗HQ9后续会推出新能源版本，大概率会命名为E-HQ9。

▲图片来源：车聚网

三款车的定位都非常高端，起步价分别为32.98万、36.99万、40万。而且都非常强调智能配置，除了腾势D9系统升级之外，岚图梦想家也在大力宣传自家的高通8155智能座舱平台，红旗HQ9则用上了激光雷达，可以实现高维度的智能驾驶。

这三款车的出现也点明了当前MPV的发展方向，那就是高端化、智能化、新能源化。

二、未来十年看MPV？

过去十年，应该是属于SUV的十年。从最初的CR-V、途观这些合资SUV引进，到哈弗H6横空出世，长安、吉利这些迅速跟进，SUV这个类目焕发出了耀眼的光芒。

▲图片来源：车聚网

SUV能够脱颖而出，最核心的还是整体架构的变化，它可以在不明显增加车长的情况下增大空间。

比如思域和CR-V的对比，两者同样是基于Honda Architecture平台打造，但CR-V占优能提供的实际空间明显更大。举个最简单的例子，对于185的高个子来说，哪怕是豪华的C级轿车，后排也经常容易顶头，但普通的B级SUV就基本不会有这个困扰，这就是先天的优势。

再有就是SUV底盘更高，通过性更好，而且支持后排放倒与后备厢连通，这让它有更好的实用性。甚至SUV的全称本身就是sport utility vehicle，指的是运动型多用途汽车，这就是SUV与轿车的区别。

当然，这里有人就要说了，思域和CR-V根本不是一个价位。但仔细想想，这其实是市场选择的结果。正是因为大家喜欢SUV，才赋予了这种车型更高的溢价能力。

▲图片来源：微博

靠着更好的空间利用和多功能性，SUV卷赢了轿车，迎来了自己的黄金十年。如今它们却要迎来新的挑战，那就是MPV车型的降维打击。

相比于SUV，MPV车型的设计理念又大不一样。首先MPV在设计上更加方正，没有那么多曲线和溜背，这让它空间利用率更进一步。其次MPV的车头更短、A柱更加靠前，这让它最大限度留出了后排空间。

我们试乘的红旗HQ9车长为5209mm，比起理想L9还短了9mm，但能明显感觉到前者的二排、三排空间都要更大，配置也更加豪华。

再就是多功能性，以岚图梦想家为例，它的二排座椅拥有70°大角度可调的腿托，还有最大后旋角度155°的靠背，这一点是同级别的SUV车型难以媲美的，再加上本身出色的舒适性，真正可以带来行政级别的乘坐感受，这一点也是同级别的7座SUV比不上的。

SUV厂家总喜欢给消费者灌输这样的思想，7座的第三排只是用来“应急”的，不适合长途乘坐。实际上像GL8这样的MPV，常年第三排用来商务接人，也没有任何问题，这就是MPV架构的先天优势。

▲图片来源：微博

从目前的市场反馈来看，MPV车型的热度确实不错。腾势D9在上海地区斩获了近2000台订单，岚图梦想家开启交付后，对于岚图品牌的销量拉升也非常明显。反倒是主打大空间SUV的理想，在刚刚过去的8月份销量雪崩。

在大家为了空间和享受，SUV越买越大的时候，也许MPV车型的优势就要开始展现了。这也是车企们纷纷下重注的原因，未来十年MPV可能会迎来发展的黄金期。

三、“触电”是解药？

前面说的都是优点，其实MPV车型也有一些陈年“顽疾”，那就是操控性、能耗以及安全性。因为方方正正的造型，MPV的风阻表现普遍不好。而且由于车身宽大、底盘低，操控性普遍并不出色，而且油耗高。

最致命的，还是MPV车型的发动机舱和行李舱都比较短，这也导致碰撞时溃缩空间相对较小，安全性普遍不及同级别的7座SUV。但“触电”之后，这些问题有望得到解决。

▲图片来源：岚图汽车官网

首先是最致命的安全性，其实现阶段有些MPV已经做得不错，比如丰田赛那就曾经在美国IIHS碰撞测试中取得全五星的评价。这当然不能等同于国产版赛那成绩同样优秀，原因大家懂的，但至少说明全新的TNGA架构对于安全性是有加持的。

而到了新能源时代，这个问题其实更好解决。因为新能源车基本将电池平布在底盘上，车头电机等所需要的空间大幅减少，很多车企都“无聊”到开始做“前备箱”了，留出足够的安全空间自然非常轻松。

再就是设计思路的转变，燃油车发展百年，有太多的习惯性思维难以改变。特斯拉出现后，提出基于专门的新能源架构造车，这种从零出发的设计极大地提升了安全性。别忘了，特斯拉虽然做工惨不忍睹，但在各大碰撞测试中表现可并不拉胯。

当然，这里我们不是说岚图梦想家和腾势D9的安全性就一定好。只是对于厂家来说，理论上切换到电动化架构之后，更容易做好安全性。

▲图片来源：车聚网

然后能耗，新能源车并不惧怕这个，毕竟它们更多的时候是用电。MPV再费电，也无非是使用费用从每公里8分钱涨到每公里9分钱，又有哪个消费者会“怕”这个呢？而且如果真是带着一家人出去玩，新能源MPV还能来一波反向放电，随时化身移动插排，实用性进一步增强。

再有就是，电机天生工作静谧，并且加速绝对线性，这些也完美吻合MPV车型追求舒适性的特点。让MPV“带电”，可以说是天作之合。

▲图片来源：车聚网

至于智能化和“大嘴”，其实并不是新能源车所独有。很大程度还是因为国人对这两个方面格外偏好，厂家也是投其所好。

之前看一个美国博主说车，他说如果一辆车的中网很复杂、很大，那它很大概率会是一辆中国车。虽然老外的视角比较特别，但车聚君在脑海里拼命搜索了一番，自己也觉得哭笑不得。

车聚小结

相比现在流行的 SUV 车型， MPV 的优势非常明显，那就是空间更大、舒适性更好。 尤其是对于中产及以上家庭来说，二胎三代出行需要更舒适的座驾， 7 座 SUV 几乎无法满足，这时候 MPV 的优势会进一步彰显。

而MPV车型一些过往的问题，随着电动化的深入，都可以得到比较妥善的解决，相当于扬长避短。

预计未来5到10年，新能源MPV会迎来一个爆发期，就像10年前的SUV一样。车企们已经开始布局了，大家的消费取向会跟上吗？

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一、33分钟订单破万，中端成顶流？

本次车展，长安汽车差不多算是“全员”出战。既有早已成熟的UNI系列，也有定位高端的阿维塔，但人气最高的，却是定位中端的深蓝SL03。

新车的定价为16.89-69.99万元，售价区间之广堪称同级第一，同时它还有増程、纯电和氢能三种新能源版本。这一点让它与UNI系列和阿维塔有明显的区分度，前者只做燃油和插电混动，后者只做纯电。

当然了，深蓝和UNI最大区别，还是前者是独立品牌，有自己单独的Logo和4S店，这方面可以看出长安对于深蓝品牌的重视。

▲图片来源：长安汽车官网

虽然有三种能源形式，但现场工作人员直言，加氢站成都只有2个，重庆3个，现阶段氢电版的实用性不强，更多是一种技术展示。

如果不考虑氢能版本拉高售价的话，深蓝SL03的实际价格区间为16.89-21.59万元，牢牢锁定在20万这个区间。

虽然定位是最容易被忽视的中端，但从市场热度来看，深蓝SL03似乎超过了自家所有的新能源车型。新车不仅在车展上拥有极高的人气，更是上市33分钟就拿下了10000台的订单量。

甚至深蓝SL03上市后，比亚迪火速发布了一套竞品话术，专门用于应对客户拿深蓝SL03与海豹做对比，这也是近来唯一享受如此“待遇”的车型。

现场展出的深蓝SL03有纯电和増程两个版本，其中增程式版本也用上了41度电的大电池，这让它的纯电续航达到了200km，综合续航里程超过1100km。

虽然是一款车长4820mm的中型轿车，但新车采用的是1.5L四缸增程器，这最大限度保证了车辆的“保电”能力和NVH表现。反观理想ONE这样的C级SUV却采用1.2T三缸机做增程器，只能说长安切入新能源赛道的方式确实相对“谨慎”许多。

除此之外，得益于采用高能量密度电池的优势，深蓝SL03増程版的前后配重比做到了接近50：50，这会让它的过弯性能更好。结合四连杆独立后悬，又能一定程度提升轮胎的贴地性能和整车舒适性。増程版百公里加速7.5秒，纯电版则分别为5.9秒和6.9秒，都算是同级别比较突出的。

二、错位竞争，人无我有？

我们仔细分析了一下深蓝SL03，发现它居然是一款能够与所有对手都形成“错位竞争”的车型。

首先从外观来看，深蓝SL03用上了无格栅设计、无框车门、隐藏门把手、溜背加悬浮尾翼等新潮的设计。但同时新车又继承了部分UNI系列的稳重感，甚至大灯都与UNI-V非常相似，这让它本身就有一种独特的气质。

考虑到新车所面对的客户，正是30岁左右的换车及增购群体，这些人本身喜欢追求新奇，又不太愿意接受一些过于跳脱的设计，深蓝SL03可谓是刚刚好。

其次是定位，目前做增程式路线的厂家不少，岚图、理想、问界算是其中的佼佼者，但这三家加起来，都找不出一款轿车产品。也就是说从某种程度上讲，深蓝SL03算是当前市场上的独角兽。

当然了，前面我们也发文讲过，插电比増程的场景应用范围更广、效率更高，但我们也提到增程电动比燃油动力更有优势。尤其考虑到SL03将增程式B级轿车的价格做到了16.89万元，并且还有200km的纯电续航“托底”，怎么看性价比都是非常足的。

▲图片来源：深蓝汽车官网

再就是三电系统方面，深蓝SL03至少有两点能够轻松杀伤对手。首先是将长续航版本的价格做到了21.59万元，这应该是目前续航超700km车型的极限价格，这一点完美适合对续航有“刚需”，又不想花太多钱的用户；然后是18.39万元的515纯电版本，搭载了190kW的大电机，将百公里加速做到了5.9秒，这个成绩也是相当突出，在同级别没有对手。

作为对比，起步价20.98万元的比亚迪海豹，入门版本的百公里加速时间为7.5秒。在贵出2万多的情况下，速度还慢了1秒多，实在有点说不过去。

而按照深蓝的规划，SL03后期还会有加速3.9秒的纯电车，也许那才是它操控的极限状态。

在智能配置方面，深蓝SL03采用了高通骁龙8155芯片。不管是新势力还是传统车企，在高端车型中这款芯片基本已经算是标配了。例外的几乎只有三家，那就是特斯拉、华为和比亚迪。

前两者分别采用的是AMD智能座舱和鸿蒙智能座舱，深蓝SL03大概率是打不过的。但打一打比亚迪的DiLink智能网联系统，问题应该不大。毕竟高通骁龙8155这样的“公版”方案，至少是已经得到市场证明的。

再就是智能驾驶，深蓝SL03用上了34个传感部件。虽然没有激光雷达，也没有很强的算法积累，但有了这些感应部件做后盾，安全性能绝对有足够的保证。

写到这里，也许很多人已经看出来了。深蓝SL03的强大并非“绝对”强大，而是“相对”强大，它通过各种精巧的设计，几乎对所有的对手都形成了“错位竞争”，这才是它引爆市场的关键点。

三、卷王之王，连队友也不放过？

而为了保证深蓝SL03能够一击必杀，长安还做了更加巧妙的设定。虽然在很多人的印象中，深蓝SL03的对手是Model 3、海豹、P7这些，但根据价格来看，这些车型大部分打到25万以上了，而深蓝SL03的目标其实是20万元以内的市场真空带。

▲图片来源：小鹏汽车官网

这个价格区间“盘踞”着哪些重点车型呢？主要是小鹏P5、零跑C01以及Aion S这三款，我们会发现深蓝SL03依然针对它们做了细致的布置。

小鹏P5 2022款的起步价为19.59万元，续航460km。这意味着它的起步价比深蓝SL03更高，续航又更短，同时加速还更慢。还有一个更加关键的点，小鹏P5的操控表现非常一般，这一直是它的一大弱点，很多新势力也都有这个问题，毕竟缺乏调校经验嘛。不出意外，面对精心调校的深蓝SL03，小鹏P5多半会只有挨打的份。

再就是广汽Aion S，这倒是一个棘手的对手，毕竟它的顶配510km续航版本的指导价仅为15.38万元。但Aion S的弱点也非常明显，它虽然有与深蓝SL03接近的车长，轴距却短了足足150mm，空间方面处于绝对的劣势。车聚君严重怀疑它的整车平台存在一定的“猫腻”，这里我们就不细说了。而且Aion S很多被用于做网约车，这也一定程度影响到了它的形象。

最后是零跑C01，它的预售价是18万起，入门版本的续航是500km，但百公里加速时间为7.61秒，综合竞争力依然被深蓝SL03的515纯电版本秒杀。更何况深蓝还有另外一个优势，那就是在很多用户心中，它属于有“大厂背书”的车型，更加信得过。

起码长安不会过几年就倒闭吧，十年八年后真要换电池的话，还能有所依仗。

将对手们卷得欲仙欲死，那对于队友们呢？其实深蓝SL03一样也没有放过。

首先它的LOGO就与阿维塔非常相似，完美融合到了后扰流板中。同样是新品牌，这对于阿维塔品牌辨识度的建立，本身就是一大威胁。其次同样是主打性能和智能化，同样是独立品牌，深蓝SL03的价格却只有阿维塔11的一半，而且现在热度远远超过了阿维塔。一个不小心，阿维塔就有可能被“献祭”。

而对于UNI系列来说，深蓝SL03的存在也是一件非常难受的事。比如UNI-V马上要出iDD混动版本，按照之前UNI-K的价格区分，混动版会比2.0T燃油版贵3万多，这样UNI-V iDD的定价会在16万多，那就会与深蓝SL03直接“撞车”了。

一个挂着长安品牌的高端系列，与同属长安的高端品牌狭路相逢，而且后者还有更高的智能表现和200km的纯电续航，这个局恐怕会很难破。

车聚小结

长安对于深蓝品牌的处理非常巧妙，它虽然在定位上处处对标特斯拉、比亚迪，但在定价上却没有选择“硬碰硬”，这其实是一个比较务实的选择。毕竟打赢了固然获得满堂彩，打输了可能就会让一个初创品牌万劫不复。作为后来者想要破局，除非产品力有压倒性的优势，否则最好是避开最直接的竞争。

由于定位在20万以内，所以深蓝SL03的实际对手是小鹏P5、Aion S、零跑C01，它对于这三者都有不错的优势，堪称卷王之王。而且它不只卷对手，自家的队友也照卷不误。

十年前车聚君也来过成都车展，那时候国产车都是在角落瑟瑟发抖，基本没有存在感。而如今自主品牌已经全面崛起，甚至人气已经超过了一众合资品牌。

不管是深蓝SL03卷赢其他对手也好，还是又有新的车型出现，将深蓝SL03拍在沙滩上。只要最终受益的是自主品牌，只要我们的民族汽车工业是持续向上的，那就是好事一件。

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经济水平，成都不及北上广深四大一线城市。数据显示，2021上半年，成都GDP同比增长13.1%至9602.72亿元，在全国排名第七位，与破万亿的它们有着不小的差距。

但在买车方面，成都却能与它们并驾齐驱。2021年1-7月，成都汽车上险量为31.05万辆，高于深圳、广州，仅低于上海、北京，在全国城市汽车销量榜中位居第三位。

这显示出成都作为新一线城市的潜力和实力，同时，或许这也是成都车展能够成为A级车展的原因。

回归主题，成都人最爱开什么车？

大众品牌。2021年1-7月，大众品牌在成都以5.59万辆销量位居榜首，且比第2至第4位品牌销量之和还多。其市占率高达18.0%，即成都每卖5辆车，就有一辆是大众品牌。

成都人为何偏爱大众车？原因很简单，一汽大众在成都建有生产基地，“地利”优势明显。不过，令人诧异的是，大众品牌销量中，一汽-大众销量21,494辆竟然不及上汽大众的33,901辆，且前者销量下滑18.4%，后者猛增79.6%。莫非，外来的和尚会念经？

究其原因，与“缺芯”有很大关系。

去年露出苗头的芯片短缺，在今年愈演愈烈，诸多车企宣布停产、减产。其中，一汽-大众就是受“缺芯”影响最大的车企之一。据悉，今年第二季度，受芯片紧缺影响，一汽-大众减产了21万辆整车，减产比例达到30%，其中涉及长春、佛山、成都、天津、青岛。

豪华品牌。宝马、奥迪、奔驰三大豪华品牌纷纷入席，且均排名前五，其中宝马以18,077辆仅低于大众，位居第二；奥迪和奔驰则依次排名第四、第五。足以见得成都人民的消费能力确实不容小窥。

自主品牌上榜的有三家：长安、吉利、哈弗，分别位居第六、第七和第十位。

川渝一家亲，长安总部位于四川东邻的重庆，与成都有着亲邻的关系，因此，长安能上榜也就不用多言了。

吉利在成都也建有生产基地，但或许是诸多重磅新车尚未入市，因此被长安超过了。在群山环绕的成都，想要来一场“说走就走”的旅行，离不开一辆SUV，而热销的哈弗SUV成为不少成都人的选择。

其它上榜的品牌还有丰田、本田和别克。其中，丰田位居第三位，销量同比下滑1.8%至17,607辆，是榜中唯一下滑的品牌，其原因也离不开“缺芯”。

聊完成都人喜爱的汽车品牌，接下来再聊聊成都最热销的车型。

大众的地利优势令热销车型榜几乎是它的天下，入榜前20的有8款：朗逸（参数丨图片）（第1）、桑塔纳（第3）、速腾（第4）、凌渡（第7）、宝来（第8）、途观L（第9）、迈腾（第14）、帕萨特（19位）。

但与以往不同的是，呈现出明显的“南上北下”。上汽大众的朗逸、桑塔纳销量猛涨，朗逸升至榜首，桑塔纳升至第三，同时带动凌渡、途观L、帕萨特的热销；而往期排名前二的一汽-大众速腾和宝来，由于“缺芯”的影响销量出现明显的大跌，降至第四和第八位。

哈弗H6是榜单中硕果仅存的自主品牌车型，以5,573辆的销量和同比71.9%的增幅位居第二位。至于吉利和长安，虽然两者品牌销量高于哈弗，但它们旗下车型都尚未有哪款车型能够打榜成功。

就在刚刚，哈弗H6S在成都开启了预售，预售价13.89－16.49万。而且是在它的十周年全球粉丝大会上公布，可见长城对成都的重视。

BBA同样有8款车型上榜，这令人不得不再一次感慨成都的消费能力。

其中，宝马3系表现最佳，以4,174辆排名前五，是唯一入榜前十的豪华车。其它依次是宝马5系（第11）、A4L（第12）、C级（第13）、X3（第15）、A6L（第17）、Q5L（第18）和GLC（第20）。

此外，上榜的车型还有：英朗（第6）、Model 3（第10）、卡罗拉（第16）。其中，Model 3以3,909辆的销量、37.9%的增幅跻身第10位，作为热销的新能源之一，在成都也少不了它的身影。

车聚小结

来到成都，少不了吃喝玩乐。

吃欲罢不能的麻辣火锅，围坐着喝茶摆“龙门阵”，打“血战到底”的四川麻将，看婀娜多姿的成都美女……

一切的一切，令人流连忘返。巴适的成都，是一座来了就不想走的城市。

最后，该准备看车展了。各位读者，你们想看什么车呢？

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成都车展从来没有这么重要过。因为疫情，它变成了今年第一个大型车展，某种意义上像个「小北京车展」。加上它历来是“最能卖车的车展”，这对惨淡的车市来说太重要了。

那么，今年成都车展有哪些车必看呢？车聚君为大家挑选了十款，一起来看！

▲车聚频道：2020成都车展必看10款车

时长约6分钟，建议Wi-Fi下观看

一、宝马4系

宝马4系的进气格栅，不管叫“双肾”还是叫“双肺”，长在脸上永远是大鼻孔，给人财大气粗的感觉。只是这设计似乎并不是所有人都能接受，好想知道最后什么人买了4系？

它的预售价为36.5－46万元。基于3系相同平台，动力也分2.0T高/低功率两种，分别为190kW、135kW，仍配采埃孚8AT。或许，宝马想像Model 3引领电动车蒙面风一样，想引领一波燃油车的大嘴风吧？

二、路虎卫士

全新卫士官方售价77.8-95.8万元，首批上市车型均为5门版110车型。把经典融入现代，路虎让旗下元老级车型迎来了第二春，让硬派SUV爱好者的情怀又有了寄托，它的周围总是聚焦了最多的观众。

只是取消了非承载式车身的新卫士，会不会从野生虎变成宠物虎？

三、红旗H9

中轴对称、高山飞瀑、山水意境、浩雅中正，从来没有一款车能把真正的中国元素，表达的像红旗H9这么精准与全面。

18项调节座椅配一键舒躺功能、253色氛围灯、L2.5级自辅驾水平，情怀一样可以舒适的落地。分2.0T 48V、3.0T V6两种发动机，预售价33－60万元。

四、凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6不算新车，这次车展多了一个新版本：超级智能驾驶车型，售价为46.97万元和48.97万元。

新车在外观上没有明显变化，仍是硬派美式豪华风，只是内部嵌入了Super Cruise系统。它在方向盘上有一个摄像头，时刻追踪驾驶者头部位置和脸部特征。

在封闭道路且满足条件时，你可以放手，但眼睛仍应平视前方，否则会有警示。Super Cruise还首用了高精地图，让自辅驾有了一个客观依据，加上视觉系统的主观判断，理论上更安全。

别怕贵，优惠十万起。

五、领克06

虽然是领克家族售价最低的车型，虽然BMA平台听上去不如CMA「超级母体」那样霸气，但与吉利ICON、缤越等潮车出自一个平台的领克06，实力也不会差。

销售在现场激动说，我们的1.5T三缸机让你根本感觉不到是三缸还是四缸！试过领克02 1.5T的车聚君，表示认同。而且，现场激情的音乐、动感的舞蹈、夜店的布置，让它的用户哪有心思去听几缸机的声音？嗨起来，最重要。

12.06－14.06万的预售价，贵么？

六、WEY 坦克300

坦克是长城720发布会三大技术平台之一，也是其中名字最贴切的一个。象征硬派越野，用在旗下最高端的WEY上，说明足够重要。

坦克300作为该平台首款车型，外观一出，业内皆惊。

点赞的是方车圆灯，既复古又时尚，能马上联想起牧马人、卫士、FJ Cruiser等个性越野车。吐槽的是，它和欧拉ES11一样，总能轻易让人找到别人的影子。

90后更喜欢：哪怕个性到丑一点，但要拥有独立个性。所以，它可能还是会更吸引传统用户吧？

七、起亚K5 凯酷

东风悦达起亚K5凯酷，这颜值是否合你胃口？熏黑中网颇具动感，闪电侠灯组个性张扬。贯穿式尾灯是潮车标配，双边四出排气，喻示了不俗性能。

中控的双连屏不新鲜，新鲜的是整体偏向驾驶员一侧，证明它是驾驶者之车。国产版把海外版的机械挡把改成了旋钮式，时髦。遥想当年，K5的流体雕塑设计引领世界风潮，如今新K5能拯救沦为二线合资的东风悦达起亚吗？

八、哈弗H6

可以想象第三代哈弗H6的造型，经历了内部多少争吵。一方面要极力的年轻化，另一方面要保证中国冠军SUV的姿态不能跑偏。

大灯设计比较犀利，但更像上代蓝标H6的拉皮；渐变式中网和三角形侧进气口，都有熟悉的影子；尾灯是标准的「新势力」风。整体设计无功无过，肯定好看，但不惊艳。内饰的创新度，显然更高，方向盘和门板上的一抹玫瑰金，瞬间提升年轻感。

12.2－14.1万的预售价，打动你了吗？

九、飞度

即便配置很低、内饰很烂、噪音很大、一点档次感都没有，但是飞度一直蝉联小型车销量榜首，很大原因归功于它的空间利用率和燃油经济性。

如今四代飞度终于略微提升了内饰档次感，只是三代的“犀利眼”变成了萌萌的“美瞳眼”，就像你从维密的T台，一下又回到了高中校园。新车还取消了手动挡，起售价8.18万元，猜猜它还能像GK5一样，激发改装迷们的荷尔蒙吗？

十、上汽通用五菱MlNl EV

上汽通用五菱MlNl EV，2.88－3.88万元。续航只有120km和170km，但它售价便宜啊，堪称最便宜的纯电动汽车，甚至比一些不能上牌的“老头乐”都便宜。车长不到3米，却提供4个座位。后排只是象征意义，但日常代步，放学接娃、买菜购物足够了。

看这萌萌的配色和少女心的内饰，还要什么自行车？

车聚小结

成都车展逛下来，整体感受是，自主发力真猛。一个是长城，一个是上汽。前者连发全新哈弗H6、WEY坦克300、哈弗大狗、欧拉好猫；后者一股脑儿推出了：MPV车型 iMax8、新狮标首款车i6 MAX、荣威R ER6、名爵XPower。吉利主打4.0时代，以及有明显沃尔沃基因的概念车，如Preface。

真正的大红车型当属－－红旗H9，现场人山人海，难以近身。
合资的新车，相对没那么多。韩系在反攻，全新K5和十代索纳塔，双剑合壁志在必得。丰田两个合资企业也不甘落后，全新雷凌、卡罗拉、威兰达等来势汹汹。

BBA的新车不多，全新GLA、宝马4系、Q7并非走量的重磅产品，那其它二三线豪华品牌更是新车寥寥。新势力似乎只有一款蔚来EC6，算是全新产品。能活着走上展台，已是不易。 

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引言 |  有想法的设计才是好设计

2019成都车展吸引了130多个汽车品牌，展出车辆1600余辆，其中有近百款新车。因为正值传统的“金九银十”销售旺季，车企都寄望借此撬动下半年的市场份额。
为了刺激消费欲望，这一届的展车颜值很高，亦或试图以怪取胜。今天我们就来盘点下，车聚君眼中SUV Top5的颜王和怪咖分别是谁。

一、Top 5 颜值SUV

▎斯柯达Vision GT

车聚君很吃惊银色质感点缀设计的颜，斯柯达Vision GT恰到好处地采用了此类元素。再加上双色轮毂设计也有新意，而且特征又与整车气质相符，很好地把前部设计风格延续到了尾部。
车尾的设计自然也是走犀利风，后车窗的设计相当窄小，中间由一条镀铬装饰条做连接，拉长了视觉效果。
我们知道尾部凹凸设计存在褒贬不一的情况，为什么车聚君认为这款还不错，原因有两点：1. 它和整车风格很搭，都走的棱角分明路线；2. 尾部银色装饰很有辨识度，冲淡了突兀感的同时又呼应了尾部的棱角感。

▲在国内一向表现中规中矩的斯柯达是时候改变下了，斯柯达Vision GT能不能开个好头呢？据悉斯柯达将基于新车打造柯米克GT，并将于2019年底发布。

▎天际ME7

天际ME7的整体感觉和广汽丰田iA5类似，只是贯穿式LED灯带的点缀要显得更科技化一些。车聚君认为，在大家还不太能接受电动汽车的时候，除了提升电池技术，心理层面的建设（比如造型设计）也应该要再稳一点。天际ME7的颜挺能打动我。

▲从侧面能看到进气格栅的部分是向内凹陷的，像沃尔沃、马自达等企业也在使用此手法，这种设计或许会成为流行元素。

▎全新丰田RAV4

全新丰田RAV4基于TNGA架构下的K平台打造，这个平台的车型还有丰田亚洲龙和雷克萨斯ES，和大哥们一起，全新丰田RAV4终于褪去了稚嫩的脸庞，开始以硬汉形象示人。
关于此设计网上褒贬不一，车聚君给赞的原因是前几款太过于居家风格了，第五代设计能有如此大的跳度，并给出了很成熟的设计产品，值得给一个赞。

▲相比前四代车型，第五代RAV4采用了完全不同的设计语言，说它是FT-AC概念车的量产版更恰当。现款RAV4的纯粹居家风格一去不复返了。

▲FT-AC概念车，全新丰田RAV4是不是和它很像？

▎阿尔法·罗密欧Stelvio F1 Tributo

阿尔法·罗密欧靠着我行我素、玩世不恭的特性始终散发着它自己独特的魅力。Stelvio F1 Tributo全球纪念版车型祭出了极具辨识度的赛道白三层漆贴花与空气动力学套件，给本次成都车展增添了一丝别样色彩。

▲造型设计本身就无可挑剔了，这个涂装又加分不少。

▎新宝骏RM-5

要说本届车展比宝骏RM-5更好看的车不是没有，为什么车聚君会选上它，还是受宝骏品牌既往的历史影响。算是给自主鼓鼓劲吧，谁说自主品牌就没设计了，这颜值不比下面要聊到的某些合资品牌差好吗？

▲宝骏RM-5侧身还是挺成功的，前后门板把手处的凹陷、前后翼子板处的棱线以及良好的整车比例，等等这些都给宝骏RM-5加分不少。

二、Top 5怪咖SUV

▎捷达VS5

没错，首先要说的就是捷达VS5。

我们知道大众汽车把捷达品牌定位为低端品牌，但设计是不是太不走心了，鱼鳞般的前进气格栅看不出有什么美感，浓烈的城乡结合部风格真打动不了人好么？

本次成都车展，一汽-大众捷达正式公布了VS5的价格。新车共推出5款车型，售价区间8.48-11.28万元。颜值怎样，对有些人来说可能不重要了。

▲捷达VS5是不是为了避开传统的大众设计风格而用力过猛了？

▎星途LX

星途LX主打主流紧凑级SUV市场。这个级别中年轻用户不在少数，星途LX计划走潮范路线来打动这批消费者。
为什么这么说，看看格栅就知道了。新车并没有采用时下流行的大嘴设计，而是使用了多达4层的分层式格栅，并且在前保险杠部分还有一块与第4条格栅形状相同的梯形装饰。
这张脸让车聚君想起了机械战警（1987），不说有多好看，但绝对是最怪的。

▲机械战警（1987）的设计到现在看来，也丝毫不过时呢。

▎一汽丰田奕泽EV

一汽丰田奕泽EV车身的各个角落都有着极为复杂的型面关系，特别是从侧身看过去，翼子板、发盖、车门这三者的过渡简直太疯狂。为什么说“疯狂”？因为车聚君能猜想到有一大批工程师为了实现设计师的天马行空而白了头发。
“这是一款大玩具，为了迎合年轻人口味，一汽丰田拼了”车聚君只能这么说。

▲这种复杂的型面以及装配关系，会大幅提高制造难度，真是苦了工程师了。不过还别说，一汽丰田奕泽EV的“怪”，还挺有味道。

▎爱驰U5

纯电动汽车采用无脸化设计是没有问题，不过车聚君还是没看明白爱驰U5在大灯下部紧跟的“伪”进气格栅是有何目的。当然，你会和我说，这是为了把充电口隐藏其中，让车身上的“开口”尽量减少，视觉流畅度大大提高。
听到这，车聚君只能感慨一句：“功能优先于设计，挺有个性。”

▲爱驰U5定位A+级纯电动智能SUV，在本届车展开启预售，全系预售区间为补贴后19.79-30.21万元。

▎斯巴鲁Viziv Adrenaline概念车

车聚君把这届车展上最骚气、最怪异的车灯设计颁给斯巴鲁Viziv Adrenaline概念车，这套组合甚至要高过2020款路虎SV一头。
Viziv Adrenaline概念车类似于利爪的LED大灯组和前脸呼应感极强，后尾灯也同样有很强的辨识度。不过最有趣的还是前后梅花状的雾灯。在一款硬朗十足的车上点缀梅花雾灯，斯巴鲁这招出其不意。

▲话说，Adrenaline直译为肾上腺素，这款车激起你的肾上腺素了吗？

车聚小结

车聚君在想，什么样的设计才是好设计？
这个问题因为众人的口味不同，很难有标准答案。
说说车聚君眼中的好设计是什么吧。
▎有想法的设计。设计不应该随波逐流，但也不要哗众取宠；
▎有质感的设计。油漆工艺、配饰工艺这些，在造型设计大体趋同下，会成为重要的区分点；
▎有变化的设计。虽说一招鲜是门狠功夫，但不破不立，敢于变化的，值得肯定。
以上是车聚君眼中的Top5颜王和怪咖，您的呢？

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