12月4日起，懂车帝开启了2023冬季测试。主要项目有：实测续航、ACC制动、智能车机、低温充电、冰雪爬坡等项目。其中，插电混动车型的纯电续航达成率测试，引起了广泛争议。

在19款实测车型中，仰望U8以85.1%的达成率夺得第一名。之后是宋PLUS DM-i、腾势D9 DM-i、唐DM-p，换句话说：前四名均被比亚迪旗下车型包场。

而在有成绩记录的车型中，问界M7增程版以31.6%的达成率排倒数第一，哈弗猛龙则排倒数第二，领克08排倒数第三，银河L6排倒数第四。

很快，排在末尾的三家车企先后发难。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，率先在朋友圈发声：“坑人的测试，误导民众！科学严谨才是应该遵循的基本规则！”

为此，问界官方还发文《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，先认可了懂车帝关于“夜间雪地ACC对静态假车测试（60km/h）”和“夜间逆光扬雪ACC对静态假车的测试（40km/h）”，认为HUAWEI ADS 2.01的加持让极限工况下的驾驶更安心。

但对“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”的测试，表示强烈不满。

▲图片来源：AITO汽车

问界认为：参测的M7在正式测试前进行了71分钟的空调制热，在车内温度达到24度后，又持续制热了40分钟。期间有十余次开关门行为、车窗操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。这严重背离了用户真实使用场景。另外，在车辆电量仅剩74.9%时才开始测试，至电量20.4%时增程器才开始启动，实际耗电54.5%，实现冬季极端条件下纯电续航55.3公里。

言外之意，问界不认可懂车帝的测试方法，认为整备时间过长、空调使用太浪费、测试开始时电量太低。即使按如此不正常使用的结果来推测，问界M7的纯电里程应该在101.5km，相比宣传的175km，达成率应为：58%，能排第四。

所以，余承东直言：坑人的测试，误导民众。

12月11日上午11点许，长城汽车官博发文：《捞干的，还得看长城》副标题是：懂车帝冬测标准质疑沟通会。

该微博预告：下午3点将向公众公开对懂车帝的质疑。包括冬测的标准、整备标准、电量标准、制动标准等。

舆论哗然：长城硬刚懂车帝！

很快，当天下午4点多，吉利控股集团高级副总裁杨学良发微博：对这个测评结果，我也是不认同的。测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。

杨学良用后台数据论证了自己的观点：银河L6在测试前的整备过程中，原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长超过10分钟，这些操作极大增加了空调能耗，导致出发前电量已经下降很多。

最后他呼吁：希望更多客观公正的第三方测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利旗下的新能源车进行测评。

当有网友对调取数据的合规性提出疑问时，杨学良表示：“测试车辆是我们提供的。”这样，就避免了之前比亚迪公开方程豹车主行驶数据带来的争议。

这也让不少人认为：懂车帝不地道。相当于，你借了厂家的车测试，既没有严格遵循自己的测评标准（公开的标准是测试前进行1小时左右的统一整备），也没有参照普通用户的日常习惯来用车。这难免让厂家怀疑测评的专业性和公平性。

很快，各路网友也发表了自己的质疑。

网友@回看射雕处 质疑：在冰雪爬坡测试中，坦克400对阵方程豹5，测试人员似乎故意让坦克400刹车。方程豹5溜坡严重还是它赢，这得充了多少钱？

为此，这位网友还找出了回放视频，显示坦克400有刹车灯亮起。

另一位网友说：“看了视频，坦克还在上坡的时候就踩刹车不让上了，豹5一直加油门往上冲，反而给溜坡了，刹车都刹不住。”

截止此时，舆论形成了对懂车帝的普遍质疑。

接着，12月11日下午5时许，长城汽车再发微博：关于共建新能源测试标准的倡议。共有3条质疑和建议：

1、长城做纯电测试前，整备期间不上高压电。懂车帝是开启高压电、开启空调，最长整备时间达72分钟，部分车型还有座椅加热。这都影响了测试前的电耗。长城建议，整备完成后将车辆充电至满电再进行纯电测试，或按实际行驶里程和消耗电量进行等比例计算。

2、完成油耗测试后，各车在等待加油时的怠速时长不同，个别车达到了34分钟，消耗了0.72升汽油。这部分油耗是否进行了扣除？懂车帝未明确回复。同时平均车速也有较大差别：参测四台车从50.2km/h－71km/h都有。长城建议，测试中尽量用同等车速，完成测试后请及时关闭动力，或进行相应扣除。

3、蓝山爬坡时剩余电量仅23%，远低于懂车帝规定的大于50%。这会影响车辆的爬坡能力。长城建议测试应遵守相同条件。

对坦克400上坡时踩刹车一事，长城没有提及。

它在文末呼吁：希望各方共同努力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际工况的新能源测试标准，为用户提供更严谨、更公正的评测结果。

面对三家主流车企的“围攻”，懂车帝坐不住了。

当晚8时许，懂车帝发布微博：冬测所有项目使用统一标准，符合用户用车场景，不存在区别对待。

同时，懂车帝还公开邀请39家车企于12月14日参加漠河进行的新能源车极寒测试。文案的标题是：求真之路，不惧严寒。

有业内人士表示：邀请几天后的观摩，不能证明几天前的公正性。懂车帝没有用事实和证据回应三家车企的质疑。

果然，网友也持类似观点。一个获赞最高的评论是：“先把前面的测试视频全程放送，一刀不剪，以自证清白。没有全程的能耗测试，都是耍流氓。”

还有网友追问方程豹的成绩：解释一下方程豹百公里油耗7.41升的事，怎么就比工信部试验室测的7.8升还要低？

网友@微博大牛 说：“就问一个问题，统一标准下，U8在空调开一个多小时后，结束时剩余20%电量情况下，怎么做到85%+的？”

更有网友批评了懂车帝的测试标准：你家用户原地热车70分钟啊？用户是北极熊么？这些可笑的测试标准，99.9%的用户一辈子都用不到。

当然也有支持的声音：支持帝帝，撕烂大嘴的嘴！硬碰硬，见真章。

这时，一位一直关注此事的大V发了微博：众多娱乐号突然开进车圈，力挺懂车帝良心专业性。

配图是18张截图，显示一些娱乐博主纷纷发声力挺懂车帝，带的话题也是统一的#懂车帝称对所有车型一视同仁#、#懂车帝回应测试争议#，不少还是金V。

另一位博主表示：“冷知识：资本洗地的一个标志是，用大量娱乐号来发表有利于自己的观点。” 只是该条微博没有标注具体指哪个事件。

微博博主孙少军表示：他做编辑时，某车企不愿意投放合作，公司就把该车企碰撞事故推到焦点图，分析了该车如何不安全。不到十分钟，对方主动请求合作，于是公司撤下原稿，开始夸这车竞争力如何强。

他认为，同理，懂车帝以媒体立场做各种测评排行榜，自然会引发动机质疑。即使懂车帝做到和正规机构一样专业，车企也会排斥。因为懂车帝背靠今日头条，已经成为汽车线上销售渠道的垄断者。年初还大涨了合作费用，导致车企获客成本暴涨，甚至翻倍。即使最后汽车流通协会出面劝和，价格也没降下来。

“面对一个比汽车之家更强势、更凶狠的第三方平台，一旦再让它拿到对产品的审判权，想想都刺激。”孙少军最后总结。

事件的高潮是，12月12日9点，新浪汽车发微博，引用一位博主的信息：“懂车帝这个冬测价格确实让人震惊，相对来说，手机圈的DxO简直是过家家。”

附图是一张黑色背景的宣传页，右上角有“懂车帝”、“巨懂车”的标识，左上角有“冬测商业合作档位”字样。页面正中是：品牌合作权益展示。下面分了两个阵营：

自主品牌合作权益一栏，冬测驾趣版－1600万1席、冬测蓄能版－1000万1席、冬测基础版－600万1席。豪华/合资品牌合作权益一栏，冬测蓄能版－1000万1席、冬测基础版－600万1席。

有网友评论：“交钱评测，就别谈什么公正了。”

车聚小结

事件的余波是，起亚中国区COO杨洪海也发朋友圈：起亚EV6报名参加此次懂车帝冬测，结果被拒。在评论区他表示：就是不让我们参加，很奇怪。

关于比亚迪的优秀成绩和懂车帝的公正性，有博主建议：比亚迪不是也爆过后台数据自证清白吗？那它现在可以把整备阶段的空调、怠速、车门开关情况也公布出来，如果和吉利、长城的数据接近，那说明是懂车帝一视同仁不严谨；如果数据大相径庭，说明比亚迪确实被特殊对待了。就看它会不会公布了？

另一位博主则建议：懂车帝直接亮出相关测评视频即能自证清白。

截止发稿时，比亚迪没有正面回应，也没有关于冬测续航的官方宣传。而懂车帝在12日17：11发了一则声明：有网络自媒体未经核实，陆续发布涉及“懂车帝冬测”相关的不实内容，使用“无底线黑手”、“黑手帝”、“敲诈勒索”等抹黑内容及谣言信息，严重误导了公众认知。请相关账号立即删除文章，它将保留进一步追责的权利。呼吁网络用户切勿污蔑造谣，共同维护网络清朗环境。

落款是：北京空间变换科技有限公司。

评论区的高赞回复是：“如果被保养就不要谈独立人格”，这句话至今仍然不过时。也有支持的声音：支持，啪啪打那些天天吹牛厂商的脸。还有人提问：你们能不能正面回应一下网传的“品牌合作权益展示”？该评论下无回复。

至今，未有公权机构就此风波发表意见。