日前，知名情绪识别公司Affectiva发布了一款人工智能情绪监控软件Affectiva AI。

它的终极目标是搭载到时下已经出现的半自动驾驶汽车中，监控驾驶员的精神状态，当驾驶员出现嗜睡、过度焦虑或易怒状态时，自动驾驶系统会及时接管汽车，保证行车安全。

这听起来有些匪夷所思，不过实用价值却没得说，据交通部在2014年发布的报告称，当年发生的656.3万起交通事故中，因“分心驾驶”导致的就有309.9万起。如果这款软件真能发挥功效，再搭配高级别的自动驾驶，相信这一指数会大幅下降。

一、Affectiva AI和Super Cruise的差异

说到驾驶员监控，车聚君首先想到的是通用Super Cruise的驾驶员监控功能。

简单讲，Super Cruise可以利用方向盘后的摄像头和方向盘上灯条两端的红外传感器，来监控驾驶员视线是否长时间脱离行进方向，以决定是否脱离自动驾驶状态。

举例来说，如果我们视线长时间脱离行进方向，且无视各种警报，自动驾驶汽车将会自行刹车、停靠路边，除非熄火重新启动，否则无法启用Super Cruise。

老话说有备无患，汽车也是如此。我们可以看到Super Cruise将“支援”功能放在人的身上，希望将人作为“安全冗余”，当机器不能正确判断时，人可以守住最后一道安全屏障。可以说，Super Cruise的这种设计，还是受迫于现今自动驾驶整体水平有限（SAE L2），而采取的稳妥方案。

就这点来说，Affectiva AI则是希望将AI和自动驾驶作为“安全冗余”，当AI发现驾驶者不靠谱时，会通知自动驾驶系统接管汽车。

就情绪评判方法上，Affectiva AI主要设定了Distraction（分散注意力）、Head pitch（头部倾斜）、Anger（愤怒）、Eye closure（闭目）、Joy（快乐）等维度，除Joy维度外，分数越高越危险。

比如下图这种，驾驶员头部面向前方但稍微有向下倾斜（看手机），故评分为20分；驾驶员在看手机，注意力明显很分散，评分为最危险的100分；由于一直紧盯手机，且表现出很开心的状态，所以Eye closure（闭目）获得了80分、Joy（快乐）获得了80分，Anger（愤怒）获得了0分。

▲我们还不清楚Affectiva AI的具体警戒线是在哪里，到达何种综合评分才会触发系统自动接管功能，但这种设定确实挺有趣。

不过理想很丰满，现实很骨感，虽然他们收集了600多万张面孔进行训练，但识别特定的人类情绪并不是一件容易的事。

很显然，这种设定还有一段路要走，毕竟就现今的自动驾驶水平来看，相比突然让自动驾驶接管汽车，人还是更值得信任的那一位。

二、“搭上”汽车，难度可想而知

关于Affectiva能否实现这一功能，车聚君并不怀疑。毕竟面部情绪识别并不是天方夜谭，比如沃尔玛就在去年提出，他们将会开发一套面部识别系统，用来在结账处识别用户的情绪。

该技术主要针对排队起始到结账过程，摄像机记录下顾客的面部表情和肢体动作，然后分析他们是否不满意，不满意程度又如何。一旦检测出有程度高的低落情绪，系统会警告员工，还将此记录在案，同时管理人员将提醒对应员工提高服务水平，缓和用户情绪。

不过沃尔玛这套程序的难度要比Affectiva AI低得多，这是因为它不用过分考虑处理速度和准确性，而Affectiva AI则需要快速识别潜在风险，并及时判断是否需要接管。如果判断错误，驾驶员可不会像沃尔玛员工那样吃闷亏。

据Affectiva称，由于现今主流自动驾驶系统还不足以激发这套系统的全部潜力，Affectiva AI有可能会先作为检测和警报系统应用于中控台，当司机注意力不集中时可以发出警报，但不会接管操控。有点类似已经出现在汽车上的防瞌睡提醒器，只不过其功能会更强大。 

车聚小结

想想也挺有趣，突然有一天，AI能够管控我们的情绪是多么不可思议的一件事。当然，它可能只会在我们驾驶汽车那一刻起到作用，但很显然机器已经不再冰冷而呆板了。

只不过让车聚君担心的是，这只怕会带来很多社会问题，比如AI是否能够正确理解人的情感，或者即便理解，是否应该让人从情绪中尽快抽离。

然而不论怎样，AI入驻汽车领域已经是不争的事实，毕竟汽车依然是一件高危工具，AI情绪管理在这时候不仅能帮到您，还能避免周围车辆受到危险，也是挺好的一件事。

汽车智能化发展迅猛，或许真的在某一天，我们必须目视前方面带微笑，才能获得开车资格也说不定。

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