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引言 | 一段大众历史，也是普桑的情怀

年纪大了，就喜欢回忆过去。

这不，前不久80君闲逛当地的汽车市场，当看到一辆普桑时，就不免心中突有感触。回忆这款在中国有着特殊情怀的车型，毕竟它也曾经在中国辉煌过，时髦过，而且有些还代表了我国汽车工业茁壮成长的标志。

出现在90年代的大众桑塔纳凭借一条“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语，博得了当时一大批有钱人的青睐。虽然现在汽车已经成为寻常百姓家必不可少的“刚需品”，可是在那个时候如果谁家拥有一辆桑塔纳，那真的可谓是光耀门楣。

80君的发小家中就有桑塔纳，回想起当时，油价还不是像今天那样随行就市，所以只要一有机会就过去蹭座。其方头方脑，方大灯的造型，看着是那么的“虎实”。不过，这款车在那时的售价却高达六位数，而这一切也让国人第一次感受到原来情怀也是难能可“贵”的。

对于普桑的感情当然不仅仅是市场使用，因为正是有了它，才让中国不少70和80后甚至90后拿到了人生中第一本驾照，包括本君。

说说这车的性能吧，80君最早接触的这台普桑搭载的是一台1.6升多点电喷直列四缸AFE引擎，最大功率64kW ，最大扭矩128N∙m。这样的数据，放到汽车工业发达的今天，简直不值一提。举个例，驾驶这款车油门踩到底，速度指针也只能缓慢的“爬行”，而且最高也只能到100公里。无奈，着实的无奈！

这车的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬架，而后悬架采用纵臂扭转梁式非独立悬架，在当时可以说乘坐舒适性并不是很好，甚至有些公交车都要比它舒服不少。

而且老款普桑采用的是一套机械液压助力转向系统，转向的手感非常的重，80君在驾驶这款车时仿佛有一种置身于健身房的感觉，所以可想这辆车对于当时女性司机并不是那么的“友好”。

不过，相比于现在大多数车型所采用的真皮内饰，80君倒觉得普桑的织布内饰和手动调节的织布座椅要舒服不少，而且似乎给人一种居家的感受。至于老普桑的开关门质感，就80君而言，感觉上还是不错的，声音比较厚实，同时车门也比较厚重，可见这款车的用料是非常足的。

回顾现在有不少新推出的同价位车型，感觉无论怎么改变，似乎都没有老普桑的那个味道。

当然，有不少年轻人对于这款老普桑的内饰配置嗤之以鼻，80君也觉得如此，真的要什么没什么，尤其是在保命的安全配置上，除了ABS和EBD之外就没有什么了，相比现在有些车型动不动就喜欢宣扬自动刹车，车道辅助等等，老普桑就显得是这么的纯粹。

但，就是这种纯粹，让不少人喜欢它，让不少人至今依旧是它的“普粉”。

不过，过去终归是过去，新一代的桑塔纳也已经在2012年10月来到我们身边，初初望去新桑塔纳比老款车型多了一份年轻，多了一份动感，同时也多了一份与时俱进的科技，但是唯一不变的是曾经桑塔纳的那种回忆。

在内饰方面，新桑塔纳一改前辈那老气横秋的味道，融入了较多时代感，虽然一眼看去还是那熟悉的大众风格，但是却非常的实用。此外新桑塔纳还大胆的引入了颇具时尚流行风格的Cross旅行版车型，充分壮大了原本车种单一的桑塔纳家族。

798小结：

不知道曾几何时，人们渐渐淡忘了它，一味的追求新潮，而且国家的相关环保政策也对它来讲不太友好，但是并不妨碍老普桑在“普迷”们心目当中至高无尚的地位。

即便是后面几年所诞生的桑塔纳2000，3000以及桑塔纳志俊或者是桑旅，都摆脱不了老普桑曾为它们所打下的烙印。

时光匆匆的进入了2013年，随着全新一代桑塔纳顺利“接班”，老普桑以及它的“弟弟”们终于退出了历史的舞台和人们的视野，可是曾给国人留下的回忆却始终不会消逝。

而新款桑塔纳将会延续老普桑血脉，继续那一句经典的广告语，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

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丨一个七七八八，九爱胡说八道的新媒体丨

时光如梭，曾经的追风男孩已变为人父，曾经的爱哭女孩已为人母，曾经万人空巷的乡镇如今也是车水马龙。唯一不曾改变的是部分人心中的那份情怀。

之所以现在马路上能看到如此类繁多的车辆，人们对物质的要求提高了这点毋庸置疑，但是最根本的原因还是因为人们购车的动机不再单一。

有些消费者为了代步，有的呢则是为了面子，还有一些为了家庭，但是如今的消费市场真的没有这么简单，就有这么一群人是为了情怀。

在这部分人心中，有情怀的车型不一定是最贵的，舒适性也不一定是最好的，性能也未必是最强的，但是这些“情怀”都有个共同特点—性价比低，那么“情怀”真的值得为其去买单吗？

来自美利坚的这份“情怀”，说到这里也许很多小伙伴已经猜到了故事的主角，我也就不卖关子了，咱今天要聊的呢就是福特Mustang，也就是大伙儿俗称的“野马”。

说到野马，不得不说另外两位道奇挑战者和雪弗兰科迈罗，三者可谓是美式肌肉跑车的典范。野马有着挑战者没有的那种活力，又有着科迈罗不及的沉稳，这恰恰是部分人视野马为情怀的其中原因。

设计之初，就是美国人希望造一款属于本国的跑车，但又能让大多的消费者触手可及，同时为了纪念二战中具有传奇色彩的P-51型Mustang战斗机。就这样在1962年，野马的第一代概念车型问世了并于1964年正式量产。

野马有着非常经典的跑车造型，两门四座的设计保留了一定的实用性，引擎盖上隆起的线条无时无刻不在提醒着人们它是辆肌肉车。野马有着2.3T和5.0T两个动力版本，一般常见的就是2.3T版本。2.3T野马配备直列四缸涡轮增压发动机和10AT手自一体变速箱，最大马力309马力，最大扭矩434N·m。

很多喜欢野马的小伙伴看到这样的数据可能要开始不淡定了，但是事实上它的加速并没有数据来得这般猛烈。开着这样外观拉风的Mustang行驶在马路上可能谁都会情不自禁地想狂野一把，但是诸位小伙伴千万不要被这肌肉造型以及华丽数据所骗了。

改款前的2.3T野马零百加速八秒多的成绩使它如果面对一般家用车（思域除外）也许可以跑得过，但是遇到一些像A45、S3的小钢炮，可能是要吃灰的了。所以说野马就是这么一款看着快，实际并不是很快的平民跑车。

性能说完了，我们来说说这款情怀跑车的驾驶感受吧，90君之前也曾多次驾驶过2.3T的Mustang。90君的亲身经历告诉大家野马其实并不好开，也许是车技有限。但是客观来讲，作为跑车本身视野就不好，况且野马高高隆起的引擎盖又再度压缩了有限的视野。

其次，野马的车头较长，使得在市内驾驶要多加小心。另外因为野马是一辆纯正的美国车，所有的设计都是以本国人为参考对象而设计的。

当你真正坐到驾驶位的时候，你会发现无论是油门踏板还是刹车踏板都比大多数车离你要远那么一些，此刻才发觉有双大长腿是多么幸福的事情。即使座椅往前移动，多少还是会有点别扭的感觉，没有一个舒适的坐姿，长时间驾驶会很累，不得不佩服老美的人机工程学设计。

令90君印象最深刻的是当小编开着去跑山路的时候，过每个弯都能感觉到明显的侧倾，这样的侧倾真的不该出现在Mustang上，也许一辆Golf在这山路的表现都要优异于野马。所以说野马并不是一辆好开的车也不是一辆足够运动的车。

我们再来说说Mustang的内饰，对于内饰的话，真的不要寄与多少希望的。

提到野马内饰，首先能够想到的就是塑料感太强，基本肉眼能看到的部位都离不开各种硬质软质塑料，与“豪华”二字是丝毫挨不上边。

前边也提到了踏板位置过于靠前，除此以外方向盘的尺寸真的不小，老美比亚洲人魁梧也没必要设计这么大尺寸。不求平底方向盘，好歹尺寸小一点也便于操控，毕竟这是一辆跑车而不是一艘船。

对于人机工程的设计，已经习惯了老美这种style，想想动辄几大十万上百万的特斯拉那人机工程设计，心里也能得到一丝慰藉。虽然仪表盘也换成了全液晶的，中控显示屏也加大了尺寸，但是这个分辨率嘛，似乎都不如十几二十万的国产车。所以说野马并没有一个稍微讲究的内饰，对于喜欢豪华内饰的小伙伴可能要失望了。

最后说说野马的价格，野马作为纯进口的美国汽车，自然存在一定的进口关税。最重要的问题，当前中美仍处在激烈的贸易博弈之中，进口税率相比较贸易战前又有了一定的提高。所有的费用下来，落地也要个四十来万吧，性价比略低，这个价位可以选择的产品就非常多了。

所以说野马并不是个产品力与售价成正比的车型。

798小结：

总的来说呢，野马可能不是一个能够满足多么激烈驾驶的车，或许也不是一个多么豪华多么设计精致的车，也许在不喜欢它的人看来它的售价可能不是那么值得购买。但是这样的车同样也能成为很多小伙伴的dream car，奋斗的目标，亦可作为情怀而存在，并且愿意为其买单。

不过对于更多理性的消费者，这样的“情怀”是否真的值得为其买单呢？

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