欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 纯爷们儿的世界

即便是对汽车不感冒的朋友，看到军车都会肃然起敬。因为它不仅是一款“车”，还是国家实力的代表。

在八一建军节这个特殊的日子，大家身体里的铿锵热血被激起。借着这股子气，车聚君今天带着大家一起盘点下各国的军车标志性代表是哪些，他们在国内的境遇又是如何呢？

一、美国：悍马

1903年成立的威利斯-越野汽车公司是现代悍马公司的前身，不过“悍马”民用版的历史要相对短得多。1992年，AMG公司推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音"悍马"。由于民用悍马延续了军用悍马大部分的技术，因其优异的性能一致被业界称为"越野车之王"。

悍马系列的车型共分为五种车型，分别包括两门、四门硬顶两厢体车、四门软蓬两厢体车、四门及两门皮卡，玩法极多。不过悍马到国内后似乎并没有太多机会展现越野本领，购买它的车主以明星和土豪居多。

比如黄圣依的老公杨子当年就是第一个购买加长悍马的车主，这款车总长10米，最大轴距为8米，一口气可以坐下20多人。

2010年4月6日，通用汽车在美国召开了由美国153家悍马经销商参加的会议，决定正式启动关闭悍马生产线的程序，不再生产任何型号的悍马。
不过听说它要以电动车形式复活了？那它还会是硬汉之车吗？

二、德国：奔驰G级

作为全世界越野性能最彪悍的豪华越野车之一，奔驰G级一直有别于奔驰一贯的优雅设计，这个自如游走于城市和野外的大盒子，时刻都不忘彰显刚劲硬朗风。

算下来，W463系列至今已经27岁，这在汽车上可以称得上是爷爷辈了，也因此新款奔驰G级基于全新的MHA模块化平台打造。改进后的最大特点除宽度增加10毫米外，还减重了近400公斤。

当然最重要的，奔驰G级依然拥有传说中的三把差速锁。三把锁是中央差速锁、后差速锁、前差速锁的统称。简单说，它能让越野车更好地脱困。

G级是去年8月刚换代，厂家一直在控制出货量，人为制造紧张，后果就是加价：长沙的G级居然加到了50万。如果你能以200万的裸车价买到一辆大G的入门版，论坛的车友都会恭喜你。

当然，就这还得等一年。实在等不及就买平行进口，最划算的是托关系买「外商自带」……有钱人的世界真是搞不懂。

三、英国：路虎卫士

从1948年第一辆路虎卫士诞生到2016年第2016933辆路虎卫士走下生产线，路虎卫士走过了68个年头。在这68个年头中，路虎卫士从最开始瞄准轻型农用越野车市场到后来走向两极分化，一路走来都是极有个性的一位。

比如一方面说，路虎卫士越野车一直深受英国女王和其他王室成员喜爱，成为他们的御用座驾。另一方面，它又以全地形、真越野和强大的改装能力著称。

此前Matzker改装公司就基于陆虎卫士110打造了了一款越野房车，可谓是另类至极。

据报道，路虎将在中国销售全新一代卫士车型，为其标志性的越野车拓展全球市场份额。路虎全新一代卫士取代了2016年初停产的上一代车型，将与Jeep牧马人、丰田陆地巡洋舰和奔驰G级车等专业越野车展开竞争。
话说这几款中你最爱的是哪一款呢？

四、俄罗斯：拉达涅瓦

不同于以上几款声名赫赫的车型，拉达涅瓦在国内的认知度不算高，不过这并不能掩盖它强大又实惠的越野属性。

拉达车的地位和性质和北京吉普212类似，都是年代背景下的工业产物。俄罗斯由于天气寒冷并且地形很复杂，所以他们生产了一款廉价的全时四驱越野车，这款车也因此被誉为轻型越野车标杆。

拉达涅瓦至1977年上市一直量产至今，虽然经历几次改款，但越野底盘生命力极强。能够经历40年的发展，说明当时设计经得起时间考验。

这款车还是俄罗斯总统普京的座驾之一。普京的座驾是一款3门版车型，配有中央差速器，带有锁定的驱动前双叉臂悬架，后整体桥，四轮驱动；发动机排量1.7升搭配5档手动变速箱，最大功率59.5千瓦，最大扭矩127.5牛·米，最高时速137公里/小时。

不过拉达涅瓦在国内已经很少能看到了，虽然60后、70后的大叔们应该还对拉达这个品牌有一些记忆，但会去买原装进口的拉达涅瓦真的寥寥无几。

五、法国：雷诺“夏尔巴人”

注意不是“下里巴人”哦，毫无疑问，雷诺的“夏尔巴人”又是一款小众车型。

不过在军用超级越野车领域，我们可不敢这么调戏它。

雷诺“夏尔巴人”因性能强劲，人送外号“战场上的变形金刚”，为了适应恶劣的道路条件，其操作温度在零下32℃~49℃。而且因为功能多样，既可以作为搭载10名士兵出入战场的货车，又可以作为突击战车，十分受军车市场喜爱。

作为一款作战能力极强的军用车，国内的朋友想接触雷诺“夏尔巴人”只怕也只能过过眼瘾了。

六、日本：东洋疾风

翻看“疾风”高机动越野车的前身，它极大参考了美国80年代“悍威”轮式高机动越野车的设定，并且在丰田、三菱、日野等多家公司的通力合作下迅速崭露头角，1993年便开始装备至日本自卫队。

虽然日本幅员并不辽阔，但似乎总有一颗越野的心，这些年出了很多知名的硬派越野品牌。比如丰田陆巡、丰田普拉多、日产途乐等。这些车型在国内也有着很高的认可度。

七、中东：海拉克斯

“只有海拉克斯才能诠释，什么是真正的可靠性”这句话配合中东特殊的地理和政治环境，真的让人不敢不重视。

海拉克斯实则出自丰田旗下，作为一款皮卡车型，它经常被改装成各种造型，在战火纷飞的中东地区是神车无疑。中东的各式各样的皮卡碉堡、皮卡火箭，见到最多的就是海拉克斯。

如果不是受国内多年的皮卡入城政策影响，海拉克斯在国内的知名度肯定会更高。不过随着皮卡入城政策放宽，丰田已经有意将海拉克斯引入国内，相信未来这款车的市场地位不会低。

八、中国：东风猛士 

1969年，二汽在湖北十堰进行建设，开辟了东风汽车为国造军车的篇章。第一代是EQ240，第二代是EQ2102，第三代也是大家最熟悉的一代——东风猛士。

猛士这个名字，来自刘邦的《大风歌》：“安得猛士兮守四方”。

2014年，东风汽车推出了猛士的民用版本。为了满足国内越野爱好者，其发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件，不过价格也随之水涨船高，售价高达88万元。这让很多中意这款猛兽的朋友有些犯怵。

当然，能代表国产硬派越野车的车型不止有军工背景的东风猛士和东风勇士，哈弗H9一直也在力争上游，话说现在车聚君正在内蒙翁牛特沙漠试驾这款车，它配有三把锁以及CCO低速越野巡航系统，这两天会有H9的沙漠试驾文章出来，大家要关注哦。

九、联合国：居然还有一款中国车

是的，不要意外。江铃域虎自上市以来就被部队、基建、电力、行政执法等众多行业所青睐，还随联合国中国维和部队赴西非参与维和任务，还担任过中非军援中主要军援装备。

江铃越野车在国内深耕多年，除了江铃域虎（皮卡）外，江铃驭胜S350也广受关注。虽然国内对国产越野车还存在一定程度的偏见，但驭胜S350表现出的品质是超过这个定价的。

车聚小结

以上绝大部分车型对我们来说还是可远观不可亵玩的猛车，不过在这个特殊的日子过过眼瘾也是好。

当然了，如果这些激起您的兴趣了，渴望拥有一台硬派越野车，那车聚君还为您准备了《中国市场主流越野SUV一览表》，这里有哪些是你的菜呢？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 通用的大招

悍马（Hummer）是美国通用汽车公司的子品牌，主要生产军用车和越野车。因以彪悍著称，坊间被冠以“马中赤兔”名号。不过就好似历史剧中说的那样，与赤兔马紧密相连的似乎结局都不太好。

2009年，悍马在与名不见经传的中国民营企业腾中重工的被收购案中显得极为被动。最终被收购案以失败告终，悍马无奈于次年宣布停产。

▲悍马即便在改民用后油耗依然很高，悍马H2百公里大概22升油左右，不得不感叹喝油就像喝水。

距离悍马停产已经过去了十年，日前有消息称通用汽车计划将它复活。从悍马H2和H3的教训看，显然重走燃油车路线将很难有所突破，所以它极可能以电动汽车模式获得新生。

一、通用汽车有复活悍马的技术基础吗？

消息称，若悍马能成功复活，它将作为通用汽车旗下主打SUV及皮卡车型的电动化品牌，竞争对手瞄准了福特F150（电动版）和特斯拉即将推出的皮卡车型。

今年5月通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉证实过要出一款纯电动皮卡车型的消息，不过当时大家普遍认为新车将归属于雪佛兰或者是GMC，没想可能是悍马。

但如果想要硬刚福特F150（电动版）和特斯拉皮卡，通用汽车必须得紧张起来才行。

要知道福特F150（燃油版）作为长期占领美国销量榜的经典车型，本就自带吸金属性。据了解，纯电动版福特F150将保留燃油版造型，续航里程将达到480公里，而且整体通过性和装载性能不会受到纯电驱动的影响。在售价上，汽油版福特F150售价将会有所下调，以此吸引更多的用户关注。

如果说福特F150（电动版）是锦上添花，那么特斯拉皮卡则是惊讶了。这款纯电皮卡将搭载双电机和主动悬挂系统，续航可根据电池包的大小进行选择（644～805公里）。

除此之外，它还将有着和福特F150相近的尺寸和硬派的造型风格。虽然还没有更多的细节公布，但根据特斯拉在电动半挂卡车Semi上的号召力，到时候只怕又是一场腥风血雨。

所以我们有必要问一句：“通用汽车有复活悍马的技术基础吗？”

有消息认为，悍马将可能采用BEV-3纯电平台，不过车聚君不这么认为。按计划，通用汽车公司将于2021年推出此平台，它将可用于至少九种不同车型：从紧凑型跨界车到大型商用面包车，以及一款7座豪华SUV。但从消息看，能否hold住皮卡车型还不得而知。

就平台技术来说，通用汽车早在2010年就开始了平台整合，计划到2025年将旗下所有品牌的车型整合到4个模块化平台上去。下图是通用平台大整合的计划表。

可以看到，这4个模块化平台分别是：

▎VSS-F for front-wheel-drive cars（前驱平台）；

▎VSS-R for rear-wheel-drive cars（后驱平台）；

▎VSS-S for crossovers (high-roof, high-clearance cars)（跨界车平台）；

▎VSS-T for trucks and (body-on-frame) SUVs（卡车或运动型多功能车）。

按通用汽车的计划，VSS平台将拥有高度的灵活性，用于打造各种造型及尺寸的车辆；并且VSS平台具有更强的融合性，既能研发传统能源汽车也能制造新能源汽车，所以有理由相信悍马将有可能会基于VSS-T模块化平台打造。

关于VSS-T模块化平台的介绍并不多，但能看到像雪佛兰Silverado全尺寸皮卡将与GMC Canyon中型皮卡都将采用此平台。

其实不仅这些车型，从GM Authority上发布的消息看，VSS-T模块化平台将涵盖雪佛兰、GMC的多款皮卡和SUV车型，并且凯迪拉克凯雷德（全尺寸SUV）也将来自此平台。

二、插上电的“马中赤兔”，你能接受吗？

这几年，老车与电动汽车的结合仿佛成为了一种潮流，其中有十分值得期待的，也有需要警惕的。在车聚君看来，如果只是借着壳子复活，没能延续精髓，其实还不如不复活。

回顾历史，1999年通用汽车从AMG手中收购了悍马商标的使用权和生产权，从而将悍马汽车推向了民用领域。此后推出的悍马H2、H3堪称经典，因为有着霸气的外观和强大的越野能力，受到了不少越野车迷们的喜爱。

我们拿悍马H2来说，它和H1一样拥有者极为阳刚粗犷的外表，6.2L V8引擎保证它有着其他SUV难以企及的超强动力。变速器采用4L65-E 4速自动重型overdrive传动系统。并有Tow-Haul模式可供选择，以不同的变速点来拖拉不同的重物，最高可达3182kg。

作为一款越野性很强的车型，悍马H2能在690mm深的水下以8km/h速度前进；在508mm的水下速度更是飙升至32km/h。如果您看过车聚君不久前有关纯电动汽车涉水的文章《全国大面积降雨，纯电动汽车能扛过来吗？｜聚侃》会知道这种极限越野路况对电动汽车是很大的考验。但如果没有了这种乐趣，畏首畏尾就不是当年悍马的风格呀。

当然了，凡事没有绝对。我们知道越野属于多变工况，机械传动的负载变化大，电力传动直接改变励磁电流就可以改变输出动力的大小和方向，换句话说，电机的转矩特性和调速能力远远优于柴油机。所以只要它的可靠性能得到保证，越野表现也是值得期待的。

事实上，像大众就已经明确了将会推出T-Rug纯电动全尺寸越野车，新车基于全新的MEB平台打造。作为I.D.家族的纯电越野车，T-Rug预计将在前后轴分别搭载一台电动机，并且可以实现四轮驱动，电池容量或将达到111kWh。

车聚小结

在通用汽车看来，悍马品牌通过电动化重生，既可以满足以美国市场为首的消费者对于SUV和皮卡车型日益增长的需求，也可以改变悍马油老虎的形象。要车聚君说，他们还应该再加上一点——随着中国皮卡政策的放宽，未来中国市场也是一块肥沃的待开垦地。

虽然一些都还是未知数，但作为当年的叱咤风云人物，悍马能再度出现在我们面前还是很让人激动的。

只有一个疑问：当铁粉们跨上未来的悍马时，很可能再也听不到那激动人心的咆哮了，他们会有一丝失落吗？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

      一个流传已久的谣言，最近被渐渐证实，丰田旗下的超级经典FJ酷路泽在问世十年之后，即将在2016年8月份全球停产，也就是说，最迟从8月份以后，丰田FJ酷路泽将会告别这个世界，在这个消息从流言变成谣言，再被一步步证实的过程中，无数FJ迷们从震惊完全不能接受，到慢慢接受现实。

　　而在FJ酷路泽正式停产之前，实际上很多硬派越野已经悄然落幕。

　　最早的噩耗是悍马，2010年4月6日,通用汽车在美国召开了由153家悍马经销商参加的会议，决定正式启动关闭悍马生产线的程序，不再生产任何型号的悍马。这个消息传到国内，很多网民第一选择是不相信，绝不相信。他们觉得悍马一直都是越野车中的赤兔马，是男人剽悍的代名词，它优异的越野性能，能在任何路况下驰骋，足以秒杀路虎、奔驰一类货色。

　　它的知名度这么高，越野能力那么强，又有美国军车做保障，怎么可能会停产？但是悍马油耗太大，销量又太小，在中国的知名度确实高，是很多高中生吹牛的资本，但实际上掏钱的极少极少，在叫好不叫座很多年后，通用再也无法支撑下去，终于选择了壮士断腕。

　　当然悍马并不孤独，它并不是唯一一个选择停产的硬派越野，事实上从悍马开始，一个硬派越野慢性自杀的时代悄然启幕，很多人以为硬派越野彪悍强大，翻山越岭，无坚不摧，却没人想到，在无比强悍的外表之下，其实他们生存环境无比恶劣。

　　在硬派越野中，帕杰罗的知名度几乎最高， 1982年第一代帕杰罗诞生，历经了多代的演进后，曾经在90年代后期威震中国，当时霸道和陆巡还在打酱油，帕杰罗已经红遍大街小巷，一台6G72发动机，三十多年从未改变。但是就在2015年，三菱宣布将停止帕杰罗下一代产品的开发，这意味着三菱宣告了帕杰罗的死刑，不过值得庆幸的是，这个死刑是缓期执行，现款帕杰罗还将继续生产，直到寿终正寝。

　　硬派越野的另一个超级大魔王是路虎卫士，这款车在国内的知名度和影响力远不及路虎极光和路虎揽胜，但是在欧洲和非洲恰好相反，在欧洲阿尔卑斯山脉的田园农庄里，在北欧的丛林掩映的湖边，在非洲广袤的沙漠和草原上，经常可以看到路虎卫士昂首挺胸的身影。

　　路虎卫士最早可追溯自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型，1990年被正式命名为“卫士”。在欧洲，路虎卫士以坚固可靠和优秀的越野性能，博得了越野爱好者的挚爱。厢式框架，梯形底盘，铝制车身，加上可靠、强劲的机械式差速锁，路虎卫士适合长期在恶劣的环境中使用。

　　当然因为其毫不妥协的越野精神，导致没有什么舒适性可言，尤其是欧洲推出更加严格的排放法规，路虎卫士不得已于2016年1月正式停产，只不过因为路虎卫士在国内影响不如悍马 ，它的停产带来的悲伤氛围相对略少一些。

　　但是另一个即将改头换面的消息足够让那些越野迷们哀叹，这次是牧马人。它的桀骜不驯的外形和无往不利的越野能力是多少男人心中的精神图腾，但是现在，这个精神图腾即将面临着破碎的边缘。但是不要害怕，牧马人不会停产，因为它的销量非常不错，至少在中国大陆，牧马人还是随处可见。

　　主要是因为门槛不高，区区三十多万的价格，还是有很多人掏得起钱。但是以后，可能掏钱也买不到正宗牧马人了。因为，据说JEEP在2017年推出的新一代牧马人，将要取消整体桥，这意味着从此之后，有着大梁大架的非承载式牧马人，可能会变身一款和途观差不多的城市SUV，虽然它的轮廓可能会变得更加粗野，但是实际越野能力却会大幅度降低……

　　更不好的消息其实还有很多，甚至包括神一样存在的陆巡，很多人打死也不会相信陆巡有一天会停产，因为在川藏和青藏公路上，到处都是成群结队的霸道和陆巡。但是必须指出，那么豪华的看不到边的车队，大多数都是5年前购买，根据最新的销售数字，陆巡7月份只卖了58台，前7月卖了303台……。或许陆巡停产不过是一个谣言，但是如果这样尴尬的销量维持下去，丰田关闭陆巡在中国的生产线也不是没有可能。

　　总而言之，无论我们是否愿意，那些昔日寄托着我们情怀梦想和宏伟志向的硬派越野正在一个个悄然远去，他们过高的油耗，过高的价格，和不够实用的短板，使得他们变得无比脆弱，他们等不到我们攒到足够的银子，也不等待我们慢慢接近的脚步，而是缓慢而坚决、义无反顾地挥身远去。

　　一个属于草莽英雄的时代，也已经渐渐远去……

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。