对于“如何在新能源汽车赛道中称霸”这一课题，恒大系统的战略思考与清晰的部署逻辑给了各大车企一个发展范本：技术、管理、品牌三维赋能造就恒大汽车版图。

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议

技术赋能: 引最先进技术建全产业链

新能源汽车行业崇尚“技术为王”，技术的上限决定产品的上限及其市场话语权。恒大要想在行业内称王，就必须在技术上“高筑墙、广积粮”，并将技术控制权牢牢攥在手里。

底盘技术对新能源汽车的重要性不言而喻，恒大此次与德国BENTELER、FEV强强联手，恰恰看中了其国际顶级3.0底盘架构知识产权。

据了解，新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。

此次恒大引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权，是恒大造车进程的又一里程碑。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。

回顾恒大造车史，“技术”二字贯穿始终。许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”一开始就锚定以世界先进技术打造最好新能源汽车的恒大，通过一系列国际并购合作先后拿下瑞典、荷兰、英国、日本等国的顶尖造车科技，已拥有世界最先进的整车研发制造、动力总成和动力电池等核心技术。一系列行业顶级技术，将为恒大新能源汽车决胜市场“保驾护航”。

德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型

管理赋能：独特管理文化构筑造车强力后盾  

现代管理之父德鲁克说过，技术和资本只有通过卓有成效的管理才能发挥功效。恒大的企业管理功底深厚，通过狠抓队伍建设、制度建设和文化建设，形成从严管理、奖罚分明的管理文化，及强大的团队执行力，都能让其更好适应对精细化管理要求极高的汽车制造产业。

管理体系的落地需要筑牢人才根基。恒大新能源汽车集团背后是一支顶级的国际化团队：一方面通过融合被收购企业的外籍高管人才，快速提升自己在汽车领域的专业能力，另一方面加大了新能源汽车领域高尖精人才的引进力度。再者，恒大从内部选调590名核心骨干进入新能源汽车集团，共同构成其造车的铁军队伍。

这一套教科书般的管理方法论和人才培养引进模式已经在地产及足球业务的成功上得到了充分验证，也将成为恒大造车的强力后盾。

恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影

品牌赋能：强大品牌效应巩固竞争优势

如果说构建完成全产业链闭环是恒大造车的第一阶段，那么汽车品牌“恒驰“的亮相则标志着第二阶段到来，意味着其将正式面对消费者、迎接市场检验。

品牌建设上，自身品牌强力赋能的恒大，具备其他车企无可匹敌的优势。恒大是中国最知名的企业之一，拥有全球数亿的恒大球迷、千万业主。在全球知名品牌价值评估机构Brand Finance发布的“2019年全球最具价值品牌500强”排名中，恒大位列81位，同时位居中国品牌前20强。

恒大自身品牌知名度、美誉度及强大推广资源使汽车品牌“恒驰”首度亮相便获得极高曝光度。8月28日，亚冠赛场上，“恒驰”在现场数万球迷以及亿万电视观众的见证下首度曝光，恒大迎来品牌落地的新里程碑。

此外，明年3月恒大与科尼塞克合作的高端新车型将于日内瓦车展亮相。第一款车即与世界超跑巅峰品牌合作开发，无疑将开创并巩固恒大在超豪华车市场中的品牌地位。

在技术、管理、品牌三维赋能下，恒大在一年时间内打造出车企发展范本。更难能可贵的是，从持续升级的造车布局，到尖端前沿的造车科技，再到日渐强化的品牌实力，在向新能源汽车行业之巅进发的征途上，已然领先的恒大仍在继续突破。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

新能源汽车作为恒大的龙头产业，命名“恒驰”有何深意？据恒大官方释义，恒驰，恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。“恒驰”是核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车，向世界彰显中国智造，成为享誉全球的中国民族品牌。

可见，“恒驰”一名表达恒大对新能源汽车产业的信心与愿景，整个名字极具张力。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

恒大健康在12月31日发布公告，宣称与贾跃亭控制的FF达成重组协议，同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼程序。根据协议内容，恒大健康将拥有合资公司32%优先股权，这部分资产约6亿美元（约合人民币41.2亿元），贾跃亭有权在五年内回购，第一年回购价为6亿美元，第五年回购价则达到10.5亿美元（约合人民币72.1亿元），同时恒大健康以2亿美元获得FF香港100%资产，即FF在中国境内的所有资产。

同一时间，FF也发布官方声明称，已与时颖公司（恒大健康全资子公司）终止原有的投资协议，并正式签署新的合作协议。终止此前因投资纠纷提起的诉讼，FF的资产保全质押权与股份融资权得以释放，可分别用于公司未来的债券融资与股权融资。

至此，恒大健康与FF持续了90余天的纷争告一段落，双方剑拔弩张的关系得以缓和。

♦双方各退一步

对于双方的和解，FF方面表示，此次新的协议是时颖公司与FF基于公司、股东、合作伙伴和用户的长远利益考虑所达成的一致意见，双方将根据新协议就FF股权结构及相关股东对应的权益做相应的调整。同时，FF会继续在中美两国市场开展业务，通过中美双主场策略的强化来确保FF全球一体化运营管理。

恒大方面则在公告中表示，此次签订重组协定不仅有利于FF融资和持续发展，也能让公司聚焦业务发展。

从公告中我们可以看出，FF的知识产权和美国地区的资产都归贾跃亭所有，而广州南沙则归属于恒大集团。也就是说恒大将逐渐撤离FF，不再谋求FF的控制权。反观贾跃亭，如果想实现自己的造车梦，恐怕还要继续寻找新的资金注入。

有分析人士指出，恒大与FF以这样的局面结束纷争似乎是最合适的结局了。对于恒大来说，最初投资也是希望贾跃亭能够实现造车。但是贾跃亭造车的脚步一直停滞不前，恒大的利益也随之受到损失，恒大无法也无法一直毫无要求的投资贾跃亭。而这次“分家”的结局，对于恒大来说，虽未能实现最初的愿望，但及时止损虽也算圆满了。

♦恒大得到了什么？

从新协议的内容来看，恒大看似获得FF中国的全部所有权，实则不但没有获得最想得到的东西，还为此付出了不小的代价。

例如在工厂建设方面，为了保证未来产品的生产，在恒大法拉第未来中国集团成立的同时，还斥巨资在广州市南沙区规划建设了总面积40.1万平方米，涵盖车辆工程技术研发、汽车零部件制造销售等功能的生产基地。但从工厂建设的周期来看，南沙基地近2年内还无法实现量产。

不过，即便FF91真正实现了量产，其能够为恒大带来的价值也十分有限，毕竟作为一款售价近200万元，年产量约为3~5千辆的车型，目前来看还很难成为一款走量产品。如果恒大想通过造车赢利，那它更需要的是一款更“接地气”的产品。

在渠道方面，恒大也为造车事业的发展做了准备。去年9月，恒大宣布以144.9亿元入股中国最大汽车经销商集团新疆广汇，并取得40.964%股权，成为该公司第二大股东，同时表示双方要在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。这也是恒大为造车事业的发展所做的准备。

工厂、渠道有了，而车却不一定会有了……从目前双方新协议对外透露的信息来看，内容中并未约定后续FF车型如何在中国投产，以及与车辆相关的知识产权如何分配。因此，恒大的麻烦似乎并没有因为一纸重组协议而结束。

♦FF还能走多远？

在恒大于FF和解之前，从以裁员降薪为公司续命，到紧急仲裁遭驳回，又到被曝出在美国被追债的新闻，贾跃亭的日子过得越来越艰难。而此次与恒大的和解，再一次将他和他的FF从绝望的边缘拉回。

　　FF方面表示，目前已经有多家投资方对其表示了浓厚的兴趣，还将股权作为员工激励。FF透露，企业估值上升，并且在量产汽车方面也只差临门一脚，研发工作目前在顺利的推进当中。

但是贾跃亭这一系列的所作所为，在国内、外都被认为是失信之人，谁也无法预知未来贾跃亭还会使出什么手段，恐怕贾跃亭也很难再找到像恒大这样愿意投入巨资的金主。来来，即使FF再次获得注资，走上踏实发展的道路，能否跨越连特斯拉都难以解决的量产问题，也还是个未知数。毕竟，PPT造车能否走向现实，其中还有几多波折，贾跃亭和FF能够走多远，这有待时间的考验。

这是一场没有赢家的纷争，双方针锋相对地僵持数月，除了耗费了巨大的金钱与精力外别无所获。或许，最终的握手言和才是最好的结局。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

裹挟大量诱人的资本进军造车业，如今，地产商来势汹汹，在造车方面虽然是“门外汉”，但凭借着在资本存量和运作方面的优势，同样也是步步为营。

近日，许家印和贾跃亭的“撕逼”大战，就如同投掷了一颗炸弹，轰动了整个汽车圈，然而，事态的进展还远不止此，后续将如何演化，到底是贾老板绝地逢生，还是许老板大获全胜？“大饱眼福”的吃瓜群众还在持续观望这场大战的后续走向。

许家印手撕贾跃亭“快准狠”

被坑惨了的孙宏斌，曾这样评价贾跃亭：“他是一个连一片羽毛都不肯放弃的人。”

有了孙宏斌投资乐视失败的前车之鉴，被列为“失信人”的贾跃亭，在投资界便成了无人敢问津的存在。一位地产行业的资深人士对产经网表示：对于投资商来说，决定是否投资一般看三个因素：项目、技术、人。

在选择真正拥抱FF之前，对贾跃亭的个人风格和行事作风的了解，相信许家印比任何人都要更胜一筹。FF所处新能源汽车行业风口及其具备的技术实力，这些优势的存在即便是贾跃亭，也抑制不了许家印想投资FF，进驻汽车行业的野心。

对FF的看好，对人的防范。许家印的快准狠、步步为营，更是让贾无处可退，如今逼不得已闹上法庭。

快：面对FF，当众人唯恐避之不及的时候，许家印说出手就出手。

为获得FF45%的股权，按照协议约定，恒大在三年内要支付20亿美元。前有孙宏斌150亿的巨亏，即使面对质疑和不解，在FF命悬一线的时刻，许家印依然送去了“支票”。

准：在中美两地提交申请专利接近1500件，获得专利超过380件，目前的FF是实现许家印“科技梦”的重要跳板。

通过收购新能源汽车技术和产品，并借此在高速成长的新能源汽车行业获得强大的竞争力，占领市场份额，实现业务多元化。许老板的野心与贾跃亭的梦想比起来，看起来似乎要更宏伟并更想“一蹴而就”。

狠：“厚道”的孙宏斌，150亿的投资给了贾跃亭基本打了水漂，而这一次，许家印对他就没那么客气了。恒大注资FF，许提出了两个苛刻的条件：

1、恒大拥有法拉第未来的融资否决权

2、在2019年春天如果不能实现FF91量产，贾跃亭将自动丧失对FF的超级投票权，即丧失对FF的控制权。

在这场交易里，紧紧被人扼住咽喉的贾跃亭根本没有筹码可言。更狠的是，如今和贾跃亭闹翻，在这场对决中，许家印一直都站在绝对优势的地位，而贾一旦失败，也许就再无翻身的机会。

地产跨界造车，疯狂入局

作为造车业门口的“野蛮人”，恒大不是第一个进军造车业的房地产商，当然也绝不是最后一个。

地产行业的资深人士对产经网表示：现在房地产快到了“天花板”，行业不景气，地产商的负债率普遍都很高，如今都往造车领域涌，还是更看重汽车业未来良好的发展空间。

如今的汽车行业集合了新能源汽车、自动驾驶、共享汽车等多个新兴概念，为了发展多元化的产业模式分摊行业风险，占据了房地产行业半壁江山的这些地产商，在影响了国内楼市之后，将目光又瞄准了新能源汽车。

在经历了近20年的繁荣之后，国内目前的房地产市场可谓是在夹缝中求生存，地产行业创新难度较大，当地产行业迎来发展瓶颈，新四化的到来，却让汽车业正在经历前所未有的变革和机遇。

据不完全统计，仅仅不到2年的时间，接连入局造车领域的地产商已经超过5家。

不仅仅是恒大，在全国各地建汽车制造基地，入股观致，后来又传出欲收购奇瑞，宝能入局汽车业的气势也是猛于虎。

2017年10月，宝能集团与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳。11月，宝能集团计划在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。12月，集团新能源汽车产业园在黄埔区、广州开发区动工。首期规划产能50万辆新能源汽车，整车和零部件达产产值将超过1000亿元。

今年3月，宝能新能源汽车生产基地在陕西西咸新区开工建设。西安市披露的文件显示，该项目总投资400亿元，规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目，整车和零部件制造产值将达千亿元。

值得一提的是，宝能所建立的新生产基地基本上为新能源汽车生产基地。在剔除常熟30万辆的燃油车产能之后，宝能的净新能源汽车生产规划能力为230万辆。

今年5月，“宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车”的消息又满天飞。地产纷纷跨界造车，究其原因，一方面对风口上的新能源汽车巨大的前景所吸引，房地产商进而借势布局，另一方面，目前更看重的也是国内对新能源汽车产业的政策扶持。

围绕汽车业的产业园区、特色小镇等项目的建设，不仅土地成本更低，风险更小，拿地也相对更容易。此前就有媒体披露，宝能通过收购观致完成杭州新天地产城综合体项目，华夏幸福依托合众新能源汽车，打造产业新城。碧桂园也与深圳新能源汽车产业协会签署战略合作协议，双方将整合各自在地产和产业方面的资源优势，以新一代汽车为核心，面向新能源、车载物联、智能汽车等前沿领域，为新能源汽车产业发展搭建大平台，围绕碧桂园科技小镇展开合作。

资本永远都是最聪明的。“弯道拿地”，既能促进主营业务实力的增长，又能进驻潜力巨大的汽车业，实现新能源汽车和房地产业务的双丰收，何乐而不为？

写在最后

造车的门槛从来都不低，所以也就注定了，造车只能是有钱人能玩得起的游戏。

入股FF和广汇，如今又和贾跃亭展开撕逼大战，许家印一直都是野心勃勃，但趋利和增值，从来都是资本进击的逻辑。最大化利益，并将风险控制到最小，难道不是资本一直所追求的吗？

我们在商言商，哪有什么谁无情，谁冷酷，谁无理取闹? 

无情和冷酷从来都是资本的逻辑。

10月7日，恒大健康发布公告称，法拉第未来（FF）创始人贾跃亭已基本用完恒大的8亿美元，又提出再提前支付7亿美元，未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。

公告指出，时颖此前与FF原股东订立合并与认购协议。但原股东利用自身在Smart King多数董事席位的权利操控Smart King，在没达到合约付款条件下，就要求时颖付款并以此为借口提出仲裁，要求剥夺时颖作为股东享有的有关融资的同意权，同时解除所有协议。

公告显示，2018年7月，贾跃亭提出恒大的8亿美元已基本用完，要求恒大再提前支付7亿美元。恒大为了最大限度支持合资公司的发展，与贾跃亭签订了补充协议，同意在满足支付条件的情况下，提前支付7亿美元。贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权力操控合资公司，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款，并以此为借口于2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

恒大健康在公告中强调，公司认为时颖已经履行相关协议项下的责任。Smart King提出仲裁严重伤害了时颖及股东的权益。时颖已聘请国际律师团队，将采取一切必要的行动，捍卫时颖在相关协议下持续享有的权利，以保障公司及股东的利益。

盖世汽车连线一位香港律师称，“贾跃亭提出的仲裁，需要看双方当时签订的投资协议，根据约定好的管辖法律看这个投资协议的规定，对于入资时间、条件、前提、出局是具体如何规定。”

截至发稿，FF中国方面暂时未作出回应。

今年6月，恒大集团旗下恒大健康曾发布公告宣布以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而获得该公司拥有的Smart King公司45%股权，成为第一大股东。SmartKing是香港时颖公司与以贾跃亭为代表的FF原股东在2017年11月以合资模式设立的一家新公司，SmartKing全资持有“FF美国”和“FF香港”，其中位于广州南沙的睿驰研发生产基地是由FF香港全资持有。而睿驰智能汽车（广州）有限公司于今年7月24日正式更名为恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司。    

此后，时颖公司先后向FF注入了共8亿美元用于FF的中美业务运营，且在通过美国外资投资委员会（CFIUS）审核后，双方完成了前述交易的全部股权交割。

恒大深入FF

国家企业信用信息公式系统显示，法拉第未来在广州成立的睿驰智能汽车(广州)有限公司，在7月24日已经正式更名为恒大法拉第未来智能汽车(广东)有限公司。

工商资料显示，更名后的恒大法拉第未来智能汽车(广东)有限公司成立于2018年2月12日，注册资本30000万美元，企业地址在广州市南沙区海滨路171号9楼，股东为SMART MOBILITY (HONG KONG) HOLDINGS LIMITED。睿驰汽车（即恒大法拉第未来）的法定代表人也由王志刚变更为了恒大集团副总裁彭建军，财务负责人变更为刘俊。

今年8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州正式揭牌。贾跃亭和FF相关人员并未出席现场的仪式。

在揭牌仪式上，恒大方面宣布：恒大法拉第未来将全面负责法拉第未来在中国的技术研发及所有生产经营管理，计划未来十年在中国华东、华西、华南华北、华中地区建设5大研发生产基地，2019年第一季度实现FF 91的量产，陆续推出FF81等多款覆盖高端、中端及入门级车型产品。同时，恒大法拉第未来执行董事兼总经理彭建军也喊出了“十年后年产能计划达到500万辆”的“宏大目标”。

随着不断深入介入FF，恒大健康也成为港股市场的一匹黑马，自宣布入主至揭牌的一个多月，恒大健康的收盘价从6月25日的4.61港元飙升到8月14日的13.96港元，涨幅高达202.82%，公司市值也从6月25日的398.3亿港元上涨至8月14日的1206.1亿港元。

恒大对FF的及时输血让贾跃亭的造车梦想开始照进现实。

8月29日，贾跃亭在微博告知天下：新物种FF 91终于来了！在当天举行的FF91首辆预产车下线仪式上，贾跃亭兴奋秀出全英文演讲：“感谢团队，我们做到了！当FF于2013年诞生时，没人相信我真的能造出一台车，更不用说像FF 91这样的新物种。”

贾跃亭“对赌”

但从变更公司名到成立揭牌仪式，显示出恒大已经全面接管FF中国业务。而贾跃亭在FF中国业务中的角色也同时在被弱化。

美国当地时间7月13日，恒大董事局主席许家印亲自赴美到FF总部进行视察时，FF方面曝光的消息显示，恒大集团总裁夏海钧兼任FF董事长、贾跃亭则降格为FF全球CEO。

除职位上的变化，还出现了一则许家印与贾跃亭对赌的消息，在今年6月恒大正式入主FF时，贾跃亭与恒大签署了一份关于FF实际控制权的约束协议。 

FF采用AB股模式，贾跃亭作为创始人和CEO享有“1股10票”的权力，且在FF拥有33%股权，在恒大有12%投票权。恒大方面强调，在FF原股东违约的情况下，投票权将出现反转，贾跃亭的特别投票权将回转到恒大手中。但贾跃亭并非在Smart King中不受任何约束。恒大健康公告显示，当管理层（主要指贾跃亭等）在根据合资公司股东协议条款下不能履行职责情况出现时该原股东投票权将被回转到时颖公司，即转入恒大健康名下。

如果贾跃亭无法在2019年第一季度兑现首批电动车量产交付的承诺，即视为对恒大健康这位大股东的违约情形。届时，贾跃亭将失去上述投票权，也失去对Smart King的实际控制。 

FF91量产或延期

据美通社报道称，今年9月19日，法拉第未来第一次将FF 91样车从亚利桑那州的测试工厂运到洛杉矶总部，贾跃亭现身活动现场，强调法拉第未来将在2019年上半年开始FF 91订单首次交付。 

贾跃亭在当天的活动上表示，法拉第未来接下来的一个重要时刻就是带来FF 91的最终版内饰，相比之前的版本，新的内饰将更具豪华感、科技感，而内饰发布后也意味着该车将真正意义上进行大规模量产。

现在离2019年第一季度结束还有至多不到6个月，北美的FF工厂已于7月30日启动整车组装，广州南沙的工地还在打桩平整，两边工厂距量产时间进度尚远。

贾跃亭提出仲裁动议，不排除FF量产遇阻或延期的可能。 

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 并不能。

6月25日下午，恒大健康发布公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司（全资拥有FF，包括FF美国和FF香港）45%的股权，成为公司第一大股东。

Smart King是时颖公司与贾跃亭，此前共同成立的一家公司。其中时颖出资20亿美金，占合作公司45%股份，为第一大股东；贾跃亭以Faraday Future（以下简称FF）公司作价，占股33%；剩余22%股权将作为股权激励预留给公司管理层。

在恒大集团正式入主FF后，贾跃亭将出任 FF 首席执行官（CEO），恒大将委派集团董事局副主席、总裁夏海钧担任Smart King公司董事长。

随后，FF发布微博声明：我们正式通过美国政府 CFIUS 审批，完成20亿美元首轮融资，创始人贾跃亭亲任首席执行官。

放眼望去，四面楚歌的贾跃亭仿佛再度迎来了春天。但恒大的入主，真能改变FF的命运吗？且听车聚君厥词一番。

首先探讨一个严肃话题——信任，这也是所有新企业生存下去的核心条件。

判断它是否被信任，不难。环视一下它的所有利益相关方（Stakeholders），如投资人、政府、媒体、公众、目标消费者、员工、供应商等，如果超过一半对它有信心，那么它就有戏；如果不足三分之一，它基本没戏，除非有最关键的一方的坚定支持。

比如，观致一开始问世时，它主要从四个方面来获取信任：设计与工程来自宝马、供应商全是国际名牌、团队来自著名国际公司、品牌是颠覆性国际新品牌等等，从商业逻辑上说没有太大问题，而且还直接成为了后来新入者的教科书－－宝沃、WEY、领克都或多或少的参考它的成败。唯一的黑点是，观致太自信于国际化而失去了地气，当时的舆论潮流已经开始从“唯洋是论”迅速转向“自主崛起”。

对观致的质疑，先发于部分媒体；之后它的产品力也没有得到首批用户的信任；接下来是经销商近十年来就没有上过100家；然后供应商因面临量少又压价的遭遇而开始抱怨；常熟工厂的工人也形成了待遇低没前途的舆论；甚至苏州当地的出租车司机在遇到问题后集体维权；这些stakeholders的信任问题，没有得到有效解决的情况下，尽管观致有投资双方的信任与支持，也无力对抗外界的现实压力。最终，奇瑞和以色列集团双双退出控制权，宝能以51%的股份入主观致。

至今，观致仍生死未卜（详情可见今晚三条《观致前5月销量虚报3.38倍？疑似左手倒右手为哪般｜聚闻》）。

反过来，特斯拉是一个绝地逢生的案例。它在2008年到2012年间，只有一款基于莲花Elise底盘与车身的Roadster苦撑，是各大车厂和主流媒体嘲笑的重点。2012年后，Model S上市，一时惊艳，俘获了第一批主流铁粉。尽管它仍然迎来了更猛烈的质疑和嘲笑，但一批又一批铁粉不断介绍朋友加入购买阵营，而且部分媒体接触过特斯拉后，也开始同情甚至赞美这家堂吉诃德式的硅谷start-up企业。

因为，从Model S开始，特斯拉与众不同的产品力确实带给了车主前所未有的惊艳。3秒级的百公里加速、OTA自动软件更新、全路况的自动辅助驾驶、以及工程浩大的超级充电桩、当时最大的17寸中控屏，都给业内带来了实实在在的颠覆性体验，而不是公关新闻稿上的空话。

所以，近年来不管有多少舆论讥讽、传统车企公开诋毁，特斯拉一直有美国政府、铁杆消费者、越来越多的友好媒体充当“自干五”，没有让特斯拉面临灭顶之灾，哪怕一次又一次的起火，以及产能危机。

一个重要原因是：创始人Elon Musk。

这个生于南非的美国人，一度是个传奇人物，自带光环和流量。一定程度上，它不是一个汽车企业领袖，而是一个科技狂、幻想家、公关专家、工作偏执狂。特斯拉从来不需要主动去“包养”媒体为自己唱赞歌，而是媒体自发去报道。因为与之有关的一切都是新闻热点。甚至，Elon Musk像美国现任总统特朗普一样，习惯“推特治企”，而且信众无数。

这些，贾跃亭无法做到。

从源起来看，贾跃亭产业由上而下，产品并没有特斯拉那样的颠覆性，主业没有站稳的情况下进军汽车，犹如沙滩上的空中楼阁。加上，贾本人并不是熟知汽车/科技/IT的技术达人，它的产品并没有跳出特斯拉的窠臼－－比如，在FF91首秀时，主持人说车辆会自动泊车，但随着贾跃亭按下按钮，车子毫无反应。

这么重要的产品发布，这样一个简单功能都做不到，如何获得要花200多万的消费者的「信任」？

当“下周回国贾跃亭”成为网络流行词时，贾已经彻底失去了公众的信任；当他被列入失信名单时，他失去了中国政府的信任；当他把老同学孙宏斌拖下泥坑时，失去了投资人的信任；当他在美国的工厂屡曝空置且核心成员不断离开时，他失去了员工的信任。

当世界上几乎没有人信任你时，你如何活下去？

那FF现在只是垂死挣扎吗？

未必，但活的机率不超过30%。

怎么做才会有更大赢面？

贾跃亭离开FF，最多只当一个顾问。

我们前面说了，一个企业活下去的最根本的要素是：信任。当贾跃亭如今已经四面楚歌，成为FF的信用“负资产”时，再硬撑下去没有任何意义。商业从不讲人情，只讲逻辑与盈亏。而且，全世界最有弹性的中国市场上，贾跃亭已经享用了N多人情，包括他的老同学孙宏斌倾囊相助了150亿，结果呢？是贾自己把最后一个能扳回信任值的救命牌，撕掉了。怪谁？

抛开人情，只讲商业：观致的向好转折，是原创始人团队的离开。可能中兴的一个顶峰是“墨斐组合”时期，基本理清了品牌定位，承认是中国品牌，开始面对现实问题，并做出了相应的理性对策。之后不到一年，二人闪离，基本标志着观致没有复活的可能。之后的继任，只能算是一种苟延和交代。

整个奇瑞能否向好，很大程度上也与创始人有关。

创始人之所以关键，是因为他确立了一家公司的文化。这种文化衍生出的价值取向、品牌调性、产品策略、人事安排、沟通方式，又成为以后能否活下来，以及活下去的关键。当我们以一管窥豹，从一个或几个方面批评一个企业时，离开根儿上的文化探讨，都是扯淡。

所以，创始人的秉性决定了企业的未来。换句话，大多数start-up公司自从决定了创始人，就决定了它的生死和祸福。

这也是特斯拉能九死一生，而乐视或FF百死无一生的原因。

从这个意义上讲，恒大入股能为FF掀起一阵波澜，但并不能改变它的命运，除非贾跃亭离开。退一步说，目前「钱」是FF最紧急的一个生存要素，但并不是一个最根本要素。你把再多营养输给一个没有灵魂的植物人，他也无法恢复健康。最多只是不死，但意义又在哪里？

观致是这样，FF也会是这样。它们虽然一个从传统能源汽车做起，一个从新能源做起，但它们的生长、发展、挣扎路径极其相似，连尾声的归宿也惊人巧合：全是房地产企业来接盘。

观致好歹还把创始人团队全换了，目前也未能看到有效复兴迹象；那么仍有贾跃亭镇守的FF，迎来更多金主又有何用？别说恒大，就是索罗斯入主也于事无补。

有钱就能活吗？它是必要不充分条件。

资本的钱，就像一顿饭的火引，它的构成是纸屑、稻草、汽油等，它烧的再热烈，终究不是烧饭的主力。

这顿饭要做熟，必须得引着下面的燃料，如木头、煤炭，这取决于这顿饭要放到多大的盘子里。而木头和煤炭，是消费者，是最终能拿出真金白银的千千万万的车主。所以，如果火引烧完后，并不能引燃底料，不能打动消费者，烧再多钱只是一场又一场的红火热闹。

我们知道中国房地产的红利期，已经结束。但这不意味着，你收割完小麦后一定能接着收割玉米。汽车也不是世外桃源和避风港，更不是淘金乐园。事实上，以新能源为号角的汽车投资也进入了尾声。

早在2015年，新能源行业集体骗补时，有关部门与主流媒体就开始不断释放信号：警惕新能源汽车产能过剩风险。

业内有识之士也开始清醒的认识到这一危机，认为未来几年只在不超过20%，甚至不到10%的造车新势力能活下来，可参见车聚网之前《鲜花与白骨，中国造车新势力几人能活？ ｜聚焦》一文。

恒大不是至尊宝，FF更不是紫霞仙子，他们可能只是这个光怪陆离的荒诞喜剧时代的群演。无论他们脚下的云彩多绚丽，BGM多么嘹亮。

我们猜不了它们的开头，但能猜中它们的结尾。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。