因为是上午去的，店里客流量中等，没有想像中的熙熙攘攘，但试驾也基本都排满了。店里只有一部汉EV、一部汉DM试驾车，按报名顺序排。

每个人的试驾时间为半小时，试驾路线只有3km，第一圈试驾专员开，让客户熟悉一下路线，第二圈客户自己开，实际驾驶时间只有10分钟左右。

试驾车辆为汉EV的顶配－－四驱高性能版旗舰型，27.95万元。

一、方向不稳，是前悬挂的锅？

第一圈教练开，在一条宽阔少车道路上他试了一下百公里加速。提速确实很快，有明显推背感，有些许眩晕感。不愧是3.9秒的零百加速。

小编没有表现出明显惊讶。因为网上渲染了太多，什么战斗机起飞的速度、一般人会受不了云云，所以预期本来就高。另外平时开的Model S也有4.4秒的加速，没有差汉EV太多。这个平静反应，反而让教练和销售略有惊讶。

让车聚君感到惊讶的，是它的刹车。

在教练模拟前方有“鬼探头”时，一脚下去，立竿见影，车身没有太多的晃动，行程短且线性。最后刹停的一瞬间，没有明显的“点头”，这是沃尔沃S60和Model S所没有的。因为骤停，街边的行人吓一跳，纷纷注目。

终于该自己上手开了。

上车还要打火，下车还要关火，说明汉EV还是传统车企的思维。特斯拉那种“踩刹车－挂D挡－松刹车”就走的极简操作，还是挺深入人心的。

方向比Model S要重，和Model 3相当，没有明显的黏手感。

汉EV的几个关键项，如方向、刹车、能量回收，均有两级可调。驾驶模式分三种：经济、运动、雪地。逻辑人性化，但实操下来，每一个选项都过于敏感。

它的经济模式，相当于别的车的运动模式；运动模式相当于别的车的神经质模式。Model 3也类似：方向偏重、刹车偏硬、悬挂很硬，但逻辑是统一的，整体是明显的运动风格，能让人很快适应，并达到人车合一的状态。

但汉EV的操控逻辑，有些矛盾。

方向偏重，但刹车太灵敏，这需要手上用更大的力，脚上用更轻的力，操控意识就不太统一了。

甚至有些情况下，比如中低速深踩加速踏板，会感到车身晃动，感觉系统在和人抢方向盘，像开了LKA车道保持一样。也可能是习惯问题，在急刹和急加速时，方向的指向性会和驾驶者的意志产生分离。

这不是转向系统一个人的锅，大概率跟它的前悬架有关。

汉EV用的是前麦弗逊式独立悬架，而近30万的运动轿车很少用前麦弗逊了。如沃尔沃S60是前双叉臂，Model 3也是前双叉臂，奥迪A4L则是前五连杆。它们的实际成交价，都是20多万。

双叉臂的优点是横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好。

这在很大程度上，可以解释为什么汉EV在急加速时，会发生方向不太稳的情况。一个常识是，如果底子不够运动，再如何调也很难有质的提升。

在非激烈驾驶时，汉EV悬架的软硬是适中的，对路感的过滤也不错。

但对于性能车来讲略有一些软了，至少没有Model 3性能版那么坚韧。这也是为什么坐在副驾时，不少人容易晕车。因为动力过盛，底盘不够扎实，容易产生坐船效应。好比一个小伙子腿部力量不够，但吃了人参去跑步一样。

所以，说晕车是因为汉EV动力好，只对了一半；另一半原因是前悬不够好。

无论如何，晕车除了炫耀外，用户体验并不友好，也不该是个卖点。

二、连续响胎，整车轻量化不够？

试驾中，有一个非常奇怪的现象：至少有四五次正常踩加速踏板，轮胎居然发出了尖叫声。

车聚君一度以为出现了幻听，因为当时只有40－50km/h的时速，而且也不是地板电，大约是1/3－1/2的深度踩下，居然让小编有了赛道的感觉？

这得感谢汉EV的双层隔音玻璃，让清晰的响胎变得有些缥缈。但坦白说，响胎和晕车一样，对绝大多数用户来说，并不友好。除了证明车子动力不错外，实际的价值感很可能是负数。

那汉EV为什么会响胎呢？

汉EV的性能版百公里加速是3.9秒，而单电机的长续航版却是7.9秒。差距之大，是别的电动车所没有的。

车聚君列出了市面上价格与汉EV相当的几款电动，其它的入门版与性能版的加速差异都在35－40%之间，只有汉EV的差异高达51%。

这是为什么呢？

我们看一下广汽LX，可能就明白了。它上市时宣传百公里加速3.9秒，可实际在配置表上显示4.8秒－－入门与顶配的加速差同样为38%，符合一般电动车的表现。

那LX的3.9秒怎么来的呢？

这是有条件的，你需要定制一个专门的「极致加速包」，价格为1.56万元。厂家会在出厂前装好这个软件包，可增加电池包的放电功率、后驱电机的最大输出功率，最终用户拿到手时可实现3.9秒的加速。

这时，LX的入门与顶配的「加速差」同样为50%。

可以看出，汉EV和广汽LX的加速性能一样，只不过比亚迪把这个选装的「加速包」提前装好了，强制卖给了用户。同时可以光明正大的宣传3.9秒的加速。

同时，也因为Brembo的加持，汉EV性能版刹车距离是32米，非常优秀。但长续航版是42米，非常一般。差距之大，不像是同一款车。

这种明显的两极分化，从侧面也能反应出，汉EV性能版在调校时被工程师刻意拔高了，作为一个「形象工程」出现在市场上，来承载3.9秒的宣传。

汉EV就像一个衡水中学的毕业生，成绩非常优秀，完全可以和考上清华北大的学生PK，但是它是应试教育的产物，体系力有待商榷。

“响胎，一般原因是强大动力与强大阻力相遇的结果。”一位业内的工程师这样对车聚君分析，“除非是它的轮胎也有问题，但汉EV用的是马牌运动轮胎，可以排除这个因素。”

他进一步解释：电动车靠电机驱动，发力非常直接，在初段即能很快达到峰值，动力曲线明显更陡峭。加上汉EV的工程师想突出性能，就把VCU参数调的更极端，让它的动力极限来更早、更高。

“但是，如果它的底盘和车身的扭转刚度不够，同时车身与簧下质量过重，那么就会和自身强大的动力形成对抗，这时响胎就不奇怪了。”这位工程师这样猜测，“性能车并不是那么好做的，否则早就遍地保时捷了。”

已知，Model 3和小鹏P7都是钢铝混合车身，蔚来ES6是含铝量90%以上的全铝车身。而汉EV呢？车身并没有含铝的报道。

含铝车身，至少有两大好处：轻量化、增加扭转刚度。缺点是：费钱。

关于底盘，汉EV的前悬的副车架、A型摆臂、转向节，均采用了成本更低的钢材。它的后悬架，除了转向节仍用铝合金，前后拉杆、驱动半轴都变成了钢材。它的后悬和秦Pro高度相似，用铝量还不如2018年量产的秦EV。

这样的结果是，汉EV性能版的整备质量为2170kg，Model 3性能版的整备质量为1836kg，Model S是2100kg。换句话说，汉EV比大于自己的Model S还要重70kg。

可见，它的轻量化并不到位。

至于汉EV的整车扭转刚度好不好，还是等一下C-IASI的碰撞试验吧。

车聚小结

汉EV的前后双电机，总功率达363kW，总扭矩580N.m，这确实是一组恐怖的数据，已经跟Panamera 4.0T V8发动机不相上下了。后者价格是180万，加上选装和购置税，妥妥200万以上。

这是说，汉EV能媲美200万豪车吗？并不是。

性能车是一个体系，不只是动力。如果基础功和体系没搭建好，只强调动力有多么强悍，就成了吃瓜群众常说的“傻快”。

整个试驾，汉EV像一匹野马，让人感叹性能时也会担心出差池。

也有点明白，为何汉EV刚上市一个多月，就出现了至少两起试驾事故。一起是模拟麋鹿试验撞树了，一起是调头时撞了马路牙子发生断轴。

比亚迪的解释，都是说不适合新手开，因为车的性能太好。但其实一位试驾用户是秦EV的老车主，而车聚君开了三年多电动车，也有点不太适应汉EV。

真正的「量产化」性能车，不是这样的。

优秀的性能车，也要服务于日常驾驶。比如，保时捷的造车理念是，一款能胜任日常通勤的跑车。

感觉，比亚迪为了突出汉EV的3.9秒，刻意把它的各项性能指标「标签化」。为了赢得军备竞赛，不惜用软件突破了硬件极限。明白它努力打造一款性能机器的苦心，但它忽略了一部车的终极使命：以人为本，为人所用。

最后，如果真喜欢汉EV，可以买单电机版。好开又实惠。

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引言 | 首发303台3秒卖光？

吉利可能是中国品牌里对速度与激情最热衷的一个车企了。

从零百加速看，3.7秒的polestar 1、4.1秒的路特斯 evora、4.9秒的沃尔沃s90 t8混动、7.9秒的吉利缤越－－从8万到145万的区间内，它的每个子品牌都至少有一款性能车。这阵势放在国际汽车集团，也能拿得出手。

但是等等，4.9秒的s90 t8到7.9秒的吉利缤越之间，是不是间隔太大了？

发源地与总部位于浙江的这家车企，不会看不到这一点。

8月2日，领克03+在北京上市。零百加速5.9秒，售价18.58－22.88万，完美的填上了吉利家性能产品链的空白。明年上市的polestar 2会让这个性能链样更完善，但从实际购买角度看，领克03+ 20万左右的售价，才是市场甜区。

只是人们仍然会对领克03+的问世有诸多疑问，比如，在车市连续下跌13个月的时候，甚至吉利家自己在7月都跌了24%的时候，为什么要强推性能车？

看懂领克03+，可能就看懂了吉利未来几年的真实意图。

一、03+为什么重要？

没有官方消息说领克会主打平民性能车，但在各种措辞上这种意图很明显了。比如领克01曾宣传7.7秒的零百加速，02的定位是「高能」轿跑suv，03作为领克的第一款轿车直接宣称「性能」进阶。

“性能进阶”不是随便说说，领克03家族至少会有四款性能车：

▎领克03，定位于销量圈地，主打日常家用并小有驾驶乐趣，以跑量为主，零百加速7.9秒，售价11.38－16.68万。
▎领克03+，定位于街道疾客，主打街道性能，已有相当驾驶乐趣，受众略窄，零百加速5.9秒，售价18.58－22.88万。
▎领克03 tcr赛车，号称性能尖兵，主打赛道用车，仅供全球专业车队使用，零百加速4.6秒，售价正好100万左右。
▎领克03 cyan概念车，殿堂级的非卖品，领克的精神图腾。这款halo car正在西班牙路试，4.4秒破百，没有定价。

是的，你没看错，一款中国车可以做到4秒加速，价格超过100万。这其实不叫进阶了，叫上天了。

“我们中国品牌是缺一款性能车，这里有一个情怀。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说。

吉利确实有这个情怀。它1997年开始造车，2001就推出了中国首款跑车美人豹。2010年收购沃尔沃，次年投110亿美元打造spa架构和drive-e动力总成，2017年6月将其旗下高性能车部门polestar独立成子品牌，主打新能源性能车。同年9月，吉利又正式收购了英国著名跑车品牌路特斯51%的股权，将正宗跑车纳入麾下。同年11月，吉利又将美国飞行汽车公司terrafugia收入囊中。

以上能走量的车不多。情怀也得落地，这大概就是领克03+问世的初心。

我们可以这样想：吉利阵营中，又有性能又能走量的品牌应该是领克，领克中最有可能把性能和销量结合起来的应该是03，而03中能把性能和走量结合的最好的，大概就是03+了。

只是03+初期只卖303辆，高配价格达22.88万。这能走量吗？

思域卖的好，大概有一个间接原因：它有一个堂哥叫type r。type r固然成不了街车，但在它的光环庇护下，普通思域车主很容易找到赛车的感觉，特别是在某宝上花两三百买副套件之后，很容易就神车附体了。所以，思域6月份卖到了2.4万辆。

这么看，领克03+卖的好不好并不重要，重要的是让潜客们知道领克03是可以这么牛的，或者说它是有赛道基因的。这种背书能让消费者产生正面联想，好比奔驰s的设计在为c级背书一样。

二、03+为什么只卖303辆？

有人说18万能买到2.0t+8at、187kw、350n.m、34米百公里制动的四驱性能车，太划算了。而有人说，花20万买个国产紧凑级轿车真是交智商税。微博上领克03+和高尔夫gti的投票也是热火朝天，有的投票2/3选03+，有的投票gti遥遥领先。实际情况如何呢？

领克官方数据说：8月3日在线开卖当天，303辆03+在3秒钟内就在线上被抢光了。

林杰透露，03+在价格上比以往更严格，不接受经销商的批售订单。而且所有订单，都由用户实名制提交，并由专属座席一对一服务。“很多用户在上市前，只是到店看了一下实车就付订金了。”

至于为什么首批限量303台，林杰分享一个有意思的幕后故事。

“实际排产了310台，后来7台已经内部安排了，像安总他们都想要，所以只能对外说303台。”这里的安总，指吉利控股集团总裁安聪慧，他是车圈少数几个对车的操控与性能格外痴迷并且能身体力行试车的老总之一。“的确没办法上量，涉及很多配置和组合，因为定制化会有量的限制。”林杰坦言。

怕在场的媒体不信，领克品牌研究院副院长朱凌，又做了详细解释：

03+的内饰采用了大量的alcantara材料，来自欧洲原厂，全世界只有它一家。而且用的还是alcantara里面级别最高的，一般都按米来卖，成本很高。这种情况下，有多少人舍得在alcantara上面打孔？领克03+就舍得，因为要营造运动时尚感。而打孔还要保证这种昂贵材料不变形，这就需要额外的工时。

再比如，03+的碳纤维套件全是手工打造，工人一层一层把碳纤维材料铺在模具里，填入的树脂其防紫外线水准远超大多数豪华品牌。这种做法增加的不只是物料成本，时间成本也会大幅增加。

这些都限制了产能，所以03+初期只卖303辆并非饥饿营销。

三、03+为什么能3秒卖光？

“车子卖不好，不要怪消费者不买，因为是你的车还不够完美。”林杰又一次重复自己的金句。“我始终相信，只要车子足够好，消费者一定会优先考虑购买。”

林杰的底气来自于cma基础模块架构。

这是吉利和沃尔沃斥巨资研发的一个平台架构，意义不亚于沃尔沃的spa架构。cma主打销量最大的紧凑级车型，沃尔沃xc40、polestar 2、领克全系均来自这个平台架构。因为要考虑豪华车与性能车的指标，cma留有很大的性能余量，比如最短的制动距离、最快油门响应。

03+上应用的2.0td发动机，最大功率可达187kw，来自沃尔沃的drive-e系列中的2.0td，该发动机连续三年获得“ward's十佳发动机称号”。相当于合资的底盘加了一个豪华的心脏，产品力确实算硬。

有媒体问，领克03首次参加wtcr房车世界杯就夺得了冠军，它的赛道版和民用版有什么相通之处？
朱凌的说法是：wtcr中的t就是房车的意思，而房车要求车身和底盘结构要跟量产车一致。所以，从wtcr的03tcr赛车，到03+，再到03，基本结构是一样的。无非是在一些调校件上有细节差异，比如把发动机马力调一下，底盘上弹簧、橡胶动一动。03+在开发过程中，一直有国内wtcc专业赛车手参与调校，所以它的赛道基因是天生的。

“领克03+的性能指标，第一是初见惊艳，第二是久处不厌。”朱凌进一步解释，“举个例子，我们排气为了做不同效果，安装了一个主动式电子阀门，在赛道模式下阀门会自己打开，澎湃的声浪会提醒你进入了激烈驾驶状态。如果想换一下心情，可以切换到舒适模式，让电子阀门关闭，又可以享受豪华车的静谧。”

林杰认为，作为新品牌除了产品力之外，消费者最担心的就是保值率了。

他的观点是，领克在定价时一定要力求精准，一定得给消费者带来价值感，而且能维持价格的稳定，让越早买领克的用户不会感到吃亏。比如，领克02上市一周年了，当时它跟某德系竞品上市时间只差了20天，该竞品现在已经降价了四五万，而02的市场优惠也就三四千。

“保持价格稳定，就是我们自身定价的诚意。”他补充。

车聚小结

2019年上半年，领克总销量达到55,877台，同比增长20.81%。其经销商数量已达260家，覆盖超过230个城市。

“下半年市场肯定好于上半年，”林杰总结，“领克既不盲目乐观，也不消极悲观。不会以价换量，因为我们清楚定力的重要性。”他的这种信息，大概源于他在现场分享的三个骄傲：

第一个骄傲来自媒体。在2019款领克01重庆试驾会上，当晚26个媒体中有6位媒体老师买了领克，还有一位定了领克。媒体比消费者接触汽车更多，他们用实际行动为领克投票，实现了中国媒体买中国车，我很骄傲。

第二个骄傲是wtcr赛事，以前中国品牌无缘参加，因为没有足够好的产品。但这次领克不仅参加了还首战夺冠，当五星红旗在海外飘起时，大家都落泪了。这是为情怀而骄傲。

第三个骄傲来自用户。一位沈阳的店总说，他的一个用户买了领克以后，有天晚上不慎发生了交通事故。剧烈碰撞后他陷入昏迷，朦胧中听到“你好，领克安全中心”时感觉还活着。车子报废了，但里面的三个都是安全的。这个用户第二天到店，二话不说又提了一辆领克。证明我们能造出好产品，给消费者带来了价值。作为领克人，我觉得很骄傲。

上市会上听完这场采访，车聚君感觉也有试驾03+的冲动了。

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引言 | “终结者”降临？

超跑、性能车恐怕是每一个爱车之人内心最终的向往，的确，这些拥有大排量的高性车能除了能够让人感受到极限速度所带来的快感之外，也能够让驾驶者体验到无以伦比的操控乐趣。

但是面对当前日趋严峻的大气污染问题，尤其是在国家即将推出更为严格的国六排放政策之下，这些大排量、高油耗的性能车型就显得较为格格不入。

其实早在国五排放政策在几年前，国家就已经在大力提倡和推广新能源汽车，所以在这种大背景下，一些国内外知名的汽车企业，相继推出了一系列经济适用且动力强筋的新能源汽车，可以说在一时之间，这些新能源汽车大有赶超传统能源汽车的趋势。

当然对于消费者而言，他们考虑更多的则是车辆是否经久耐用以及省油等因素；而对于那些大排量的性能车来讲在如果国六政策真正出台之后，恐怕将会面临无缘中国这个庞大汽车消费市场的窘境了。

当前，也有一些高性能车型能够从容应对国六新政，比如美国的特斯拉Roadster 2超级电动跑车、德国的宝马i8和中国的前途K50等等，那接下来我们就来详细分析一下这几款车的综合性能，看看它们是否有充足底气能够挑战那些大排量高油耗的性能车。

一、特斯拉Roadster

作为新能源汽车业内的魁首-特斯拉，其旗下纯电动超跑Roadster配备了200kWh电池，0-100公里加速仅需1.9秒，0到100英里/小时（约合160.93公里/小时）加速需4.2秒。

其最高时速是250英里/小时（约合402.3公里/小时），续航可达620英里（约合997.79千米），具有10000牛米扭矩，如此强大的性能数据已经足以让这款电动超跑替代传统的燃油性能车，成为国六排放政策下无愧的性能王者。

二、宝马i8

宝马的i8是一款早已在中国销售的新能源超跑，由于目前国家对于新能源车型的优惠以及免摇号上牌等政策，从而让这款跑车成为了时下炙手可热的明星车型。

当然，宝马i8不光拥有靓丽的外观和炫酷的开门方式，而且在性能上相信也不会让它的追随者感到失望。

首先在动力方面，i8所使用的混合动力系统是由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机所组成，其最高输出功率为345马力，最大扭矩800N·m。此外这台1.5升三缸汽油发动机所使用的燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，可将动力输出至车辆的后轮。

并且，该车的0-100加速时间为4.8秒，最高车速为250公里/每小时，然而百公里油耗却仅为3.76升。同时，作为一款可支持纯电力驱动的超跑，宝马i8可以实现真正的零排放，充分让车主感受到汽车前沿科技感所带来极限驾驶感受。

三、前途K50

接下来车聚君要为大家隆重介绍的前途K50可以说是我们中国车企跟国际车坛前沿科技实现无缝对接的一款力作，而且它的诞生也产生了无数个“第一”。

比如，前途K50是中国目前第一条碳纤维整车批量生产线所生产的纯电动超跑，并且前途汽车的生产线还是中国第一条国产全铝合金框架式车身生产线，同时也是第一条自主建设的全自动化电池系统生产线。

前途K50的外观设计也是非常符合年轻消费者对于时尚动感以及激情的追求，其车头既保持了运动线条，但又不过分夸张。而溜背式设计的车尾线条极具流线感，双色车身设计也更显时尚。

当然这款车的动力性能也是非常的强悍，首先采用两台电动机驱动，分别被布置在前轴和后轴上，从而实现四轮驱动。

新车的最大功率为300kW，峰值扭矩为650N·m。在纯电模式下，这款车的续航里程超过了300km。0-100加速小于4.6秒，极速可达250公里/每小时。

可以预见前途K50能够拥有这样强劲的动力，足以让它跻身世界新能源名跑行列。

车聚小结

国六政策对于那些大排量的性能车从某种程度上来讲许是一种灾难，但是对于国家大气排放的标准来讲，或许算是一种与时俱进的举措。

因为将来消费者购买的车型，只要是不符合国六标准，即便是上路还是会面临被查的风险。相比那些喝着汽油、发出不羁声浪的超跑，终将离开街道，成为博物馆中的陈列。

因此，新能源超跑也终将取代传统能源车型，成为车坛新贵，从而被那些追求极限驾驶乐趣的人们所追捧。

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引言 | 神车思域诞生记。

听说最近思域上天了。从朋友圈到微博，遍布着各大性能车车主向思域宣战的小视频，甚至有网友恶搞开飞机寻思域一战。

想必大家也很纳闷，思域到底惹了什么祸，以至于被全网追杀？

一、十代思域如何一步步封神？

网上流传一段思域秒福克斯的视频，继而流传一句新晋网络口头禅：福克斯，秒掉！

这视频，可以说非常生动的勾画了十代思域登上神坛的点点滴滴。车聚君看的热血沸腾、心潮澎湃，既重温了文革风采，又熟悉了一下全国各地方言。

而真正的事件的起源，是在南京十代新思域车友群。

进一步深挖后，了解到该群群友大多是十代思域的狂热粉。入群时，群主会仔细核实是否是十代思域的车主，不仅需要上传与车辆的合照，还会运用多种手段核查照片的真实性，可谓严格至极。

“一位闽A703**思域车主：

挑战全国600万以下所有车型，我不是针对你们，我的意思是你们都是垃圾！

而群中最热闹的话题，便是与其它车型拼速度。从阿特兹、高尔夫GTI等20万上下的车型，延伸到价位高很多的奔驰AMG、奥迪RS系列，甚至GTR这类的超跑也不在话下。俨然一副“思域在手，天下我有”的样子。

甚至，当公众对「思域上天」的苗头有所不满时，一些车主立马站出来力挺：

“词组思愆：

说实在的南京思域车主哪点说错了？高尔夫GTI是性能轿跑？跑不过思域都是事实。还有ATS这种三流牌子就别来思域论坛秀了，哪来的自信跟思域比？还有那些什么开入门3系、5系的小屌丝也来凑热闹，跑得过思域？一辆破5系值几个吊钱？加速被思域虐，操控被思域虐……不服来战！重庆等你！

然而，这些闲侃被“有心”的网友转发到了各大论坛，部分网友进一步火上浇油，将思域推到了风口浪尖。这才引发了文章开头的一幕——各大性能车主群起而攻之。

二、吃瓜群众们怎么看思域上天？

思域这梗一出，大大盖过了当年“秋名山车神”五菱宏光、“奢适宽体轿跑”凌渡、“平民超跑”GK5的风头，俨然成为了一个热点，吃瓜群众们的调侃也接踵而至。

车聚君总结了一下精彩评论，网友们的脑洞让车聚君着实佩服：

▎键盘车神

@爱搞机的Eric：平民超跑GK5，东瀛战神法拉域，上秒天，下秒地，中间还能秒空气，拳打C63，脚踢A45，一顿操作猛如虎，一看排量1.5。

@俞欢噢：你想一夜暴富吗？你想一夜成名吗？你想开着思域泡妞吗？你想拿钞票点烟吗？你想成为世界主宰吗？那还在等什么，赶紧找南京思域车主吹牛逼吧？

▎被思域欺负过的老司机

@bklamp：昨天下午在等红灯，旁边有辆白车思域猛的加油门，声音超大，把我黑了一纵，然后第二个红绿灯又在等我，还朝我微微一笑。PS：我开的是奥迪…

@陳儁偉William：现在开奔驰C200都要观察下周边有没有思域车，没有的话才敢从E挡切S挡，不是我说笑，是思域车真的会滴滴。

▎放弃思域的准车主

@少言的话唠：本来打算买思域 后来买了408 ，在网上逛了那么久感觉思域车主70％是洗剪吹，正常的车主也就30％。就一买菜车开出了法拉利的心态，这车被贴标签了，真心没脸开出去。

▎想趁机抄底的准车主

@追风少年JJJ：快点搞臭思域，大家都不要买了，等不加价了我去买。

▎莫名中枪的思域车主

@晴天大圣i：我是思域车主，我不玩改装不换红标不当自己type-r，红绿灯不第一个起步，不敢踩地板油，市区车速不超过50迈，转弯提前变道不加塞插队，知道自己排量就是个1.8，车只是上班代步买菜用。不是每个思域车主都当自己开法拉域，求放过。

@北街早市：作为思域车主，我的心是崩溃的！

秒天秒地秒空气，思域这下真的火了，大范围的小视频及恶搞图片铺天盖地。本来车聚君只想当个吃瓜群众凑凑热闹，但看到这张图那刻，车聚君坐不住了。

▲恶搞图片

▲车聚君收藏的原图

胆敢把我大Evo P掉，换成本田思域？这事绝对不能忍（本期车聚君是狂热的Evo粉丝）。

可以说，思域车主把「造神车」运动推向了一个史无前例的高峰。那么，他们的自信是怎么来的？

三、用事实看“法拉域”是否那么神？

既然图片放在这里了，自然要先聊聊原图里的两个大人物。

第一位是大名鼎鼎的迈凯伦P1，国内售价1260万元，搭载3.8T 737Ps发动机，0-100km/h加速时间2.8秒，可谓超跑界的王者。

第二位是三菱Evo（九代），搭载2.0T 280Ps发动机，0-100km/h加速时间6.1秒，似乎与迈凯伦相差甚远。

但需要注意的是，Evo 9搭载的这款4G63T发动机拥有巨大的改装潜力，其铸铁的中缸相比铝合金可以承受更大的压力，改装后最大输出可以达到800Ps以上，更有牛人将其调校至了1100Ps的惊人程度。

挑战迈凯伦P1，Evo9是有实力支撑的。

那么“法拉域”呢？国产思域分为1.0T及1.5T版本，主流的1.5T版本最大马力177Ps，最大扭矩220N∙m。官方0-100km/h加速时间8.6s，实测成绩往往能进入8s以内，甚至有车友开到过7.09s，但对比之下完全不在一个级别。

既然原厂跑不过，改装之后呢？截图中有群友提到，1.5T的思域刷个ECU最大马力便能达到440Ps。思域潜力真的那么大？

车聚君请教了资深改装专家，他表示1.5T思域刷ECU后，最大马力大概能提升到200Ps左右。如果更进一步改装，最大的难题在于冷却系统和原厂连杆（最大承受马力280Ps左右）。

倘若完成下列改装工作后，这款车的最大马力能够超过300Ps：

更换中冷器；

更换锻造连杆；

加装大涡轮；

打通进排气；

等等……

不过即使改得再好的本田思域，0-100km/h加速时间也需要5.5秒左右。

事实摆在眼前，思域并没有传说中那么神。而且除最低配以外，思域使用的都是CVT变速箱。

众所周知，CVT本身就不是运动型车的设定，它的优势在于省油及平顺性，实际驾驶时也能感受到较为明显的涡轮迟滞。

其实本田的目的只是把它打造成一款家用车，真正意义上的性能车是纽北最速前驱车——思域Type-R，遗憾的是这款车并没有引入国内。

说到底，思域加速再牛，问过比亚迪混动车主的意见没？另外，一大票30万以上的纯电动车车主，笑而不语。

四、幕后推手另有所谋？

言归正传，其实这次事件本是群友内部自嗨，但转发论坛之后，再经过一系列添油加醋，这才导致众多思域车主变成了众矢之的。

那么到底是谁把这些聊天记录放到论坛上的呢？如此“别有用心”，目的又是为何？

据了解，除了部分思域车主，还有许多非思域车主参与煽动这次事件。而从事件发酵和传播的速度来看，似乎不是一般网络水军的手法。有人认为，事出蹊跷必有妖，幕后或有人精心策划推波助澜。

一种说法是，「思域上天」的炒作恰巧出现在「CR-V增机油」门爆发后不久，这或许是东本为了转移公众视线，而进行的借势炒作。

如为真，最后事情的发展达到效果了吗？

事与愿违。不但CR-V的增机油门没有得到公众的理解，连思域本身也被卷入维权行列。上面的视频中，思域车主们聚焦在4S门口拉条幅维权。

线下事实的残酷，与线上炒作的喧嚣，形成了奇妙的反差。这或许只有中国车市才有的奇观吧？

但不管幕后推手是谁，这事对思域车主、及至中国的汽车文化都带来了非常恶劣的影响。最后，始作俑者南京思域车友会的一哥们儿不得不站出来了。

至此，思域事件似乎已经接近尾声，但它又留给我们一个思考：为什么中国一有神车，必跌落神坛？从大众到本田，莫不如此。

一方面，中国市场本来就有迷信与盲从的土壤，加之国人喜欢攀比与炫耀，“造神车”运动就有了群众基础；另一方面，车友们不理智的狂热，让厂家看到了空隙：反正傻子那么多，坑一下也无妨。

到最后，神话破灭，一地鸡毛。局中人没有一个是赢家。

五、笑过之后行车安全无小事

对于这次的本田思域事件，大家可能只是作为茶余饭后的谈资，笑笑就过去了。

但其中暴露出来的一些问题不容小视，如危险驾驶、开车玩手机（网上流传的小视频大多是车主在开车的同时用手机录制的），这些情况并不少见。

大家是否也有过视频中的经历？因为一时冲动，在马路上危险驾驶，恶意超车。

大家都知道酒驾入刑，但实际上，危险驾驶的恶劣程度并不亚于酒驾。

中华人民共和国刑法第一百三十三条规定，在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：

▎追逐竞驶，情节恶劣的；

▎醉酒驾驶机动车的；

而对于边开车边玩手机的行为，则可归类于“分心驾驶”。

根据2014年全国交通事故数据统计，全国共发生简易交通事故656.3万起，其中因“分心驾驶”导致的309.9万起，占47.22％。

随着近几年微信、微博的普及，因“分心驾驶”导致的事故占比逐渐呈上升趋势，触目惊心。

所以，「思域上天」的炒作可以休矣。

车聚小结

文章的最后，车聚君想分享一下老外是如何表达对神车的喜爱的。

这是乌克兰画家Andrew Mytro的系列作品之二，他通过简洁传神的画面对比，勾勒出思域的神车地位。不喧嚣，自有声。

国内的车迷，如果对这种画风感兴趣，可以去ins给他留言。橱窗中的爱车可以换成你心目中的神车：比亚迪、吉利、长城、传祺……小朋友手中的道具，还可以更换。据说一幅收费25美元，可以说很有良心了。

有一天，中国不再叫嚣某某车是神车了，我们的汽车文化才算开始成熟。

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引言 | 特斯拉，真的会害怕吗？

和奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS一样， Polestar两年前就成了沃尔沃旗下的一个高性能产品系列。但不一样的是，最近它脱离了沃尔沃成为一个独立的高性能品牌，而且还要专攻电动车。

但与AMG一类不同的是，Polestar追求的目标是“standalone electric performance brand”，即为“独立的电动性能品牌”。

于是车聚君看到，它推出的第一款车型Polestar 1，并不是像宝马M5那般的大排量八缸怪兽，而是2.0T混合动力榨出的447kW GT跑车。

一i、外观

时尚，精致的细节

非常类似于沃尔沃S90

经典的GT造型

GT跑车的造型，犀利而又优雅的线条，毫无疑问，Polestar 1的外观是非常迷人的。

但是等等，这太完美了，它毕竟只是一款概念车，量产之后还能保持原样么？

虽然并不能完全肯定，但车聚君认为Polestar 1的外观在量产之前应该不会有太大的变化。因为在这款车上，可以看到许多已经上市的沃尔沃S90上的设计元素。

两相对比，你确定这不是S90 Coupe?前脸是最为相像的部分，同样的雷神之锤大灯，由中间水平的LED日间行车灯将其分为上下两部分。中网也是的六边形网格状设计，只是镀络的竖直格栅换成了更为运动的黑色。

要说最明显的区别，那就只能算前杠了，重新设计的前杠整体位置更低，大面积的下进气格栅凸显出了更强的运动感，也更加符合空气动力学。

但是从侧面来看，比起S90，Polestar1似乎更像阿斯顿马丁一点，风格极具侵略性。车顶线更加激进，挡泥板更加向外凸出,紧紧包裹着21寸的超大轮胎，随时准备着释放它的野性。

车门下半部分有一条从前挡泥板起始到后挡泥板的流线，而侧视镜沿用了S90的设计。 

来到后方，则能再次发现S90的影子，尤其是那融入“维京之斧”设计元素的尾灯。另外，后玻璃延伸到了车顶，为车辆内部提供了更多的采光。底部黑色的双边双出排气筒更加凸显了它的运动本质。

与此同时，尾部的线条非常锐利，搭配短后悬的设计，营造出了一个非常性感的屁股。

总而言之，Polestar1的外观设计非常干净，虽然缺乏显著的特征，但行驶在大街上无疑会引起众人的关注。

另外，Polestar1应用了很多碳纤维材料，这也就意味着它在轻量化上会有所突破，但考虑到它搭载的巨沉无比的电池组，预计整备质量也不会很轻。

车聚点评：其实比起S90，Polestar1更像沃尔沃2013年发布的C concept coupe概念车，但更接近于量产版。

尽管与S90这款商务中大型车如此地相像，但一点没有影响Polestar1外观的野性。其实单纯从外观来看，S90和Polestar的关系就如同奔驰E级和奔驰E级coupe一样。

二、内饰

延续沃尔沃S90的内饰布局

2 + 2座位安排！

遍布的豪华用料

来到内部，可以看到更多S90的设计元素，甚至可以说是直接把S90的内饰移植了过来。 甚至连方向盘也是同种样式的。 

但这并不一定是坏事，毕竟S90在内饰氛围的营造上已经达到了很高的水准，对于Polestar来说，单纯为了不同而去改变内饰风格是没有意义的。

抛光金属边框搭配富有设计感的垂直通风口。纵置大尺寸中控屏科技感满满，中控台整体偏向驾驶一侧，更加方便人机交互。

挡杆周围由柔性触摸材料覆盖，不出意料，Polestar 1换上了XC90 T8的那款水晶挡杆。真皮包裹的运动座椅自不必说，预计将会配备加热及通风功能。

同时，Polestar 1在内饰中也毫不吝啬地加入了大量碳纤维材料，包括中控屏两侧以及车门部分。是的，这有点干脆，但是对于这样的高性能车来说就该如此。

此外，Polestar 1座椅将使用2 + 2内部，但从它双门GT跑车的造型来看，估计不会有人想要坐它的后排。

最后，考虑到沃尔沃在主动安全方面的造诣，预计自适应巡航控制，城市安全系统等主动安全技术均会搭载。

车聚点评：S90的这套内饰虽谈不上豪华，但设计感很足，给人一种居家温馨的感觉，Polestar1进一步增加了碳纤维包裹及水晶挡杆，但是作为一款功率达到447kW的高性能车型，在整体战斗氛围的塑造上是不是弱了一些，毕竟买这车的人肯定不是为了逛宜家啊！

三、动力系统

混合动力总成447kW

1000牛米的扭矩

纯电续航150公里

这才是真正表现Polestar实力的地方。 Polestar 1将搭载一套混合动力系统，据悉峰值输出将达到447kW，最大扭矩1000N·m。

而更重要的是，Polestar 1纯电续航里程将达到150公里，这也使它成为目前市场上纯电续航里程最远的混合动力车型。 速度与燃油经济性的完美结合。多么可爱的组合？

预计Polestar 1将会搭载一款重新调校的双增压（机械增压和涡轮增压）2.0升四缸发动机（基本上就是T8搭载的那款），进一步提升功率 ，同时搭配加强的锂离子电池组和一套高效率电动机，最终实现447kW的强力输出。

车聚点评：从动力系统上来看，其实Polestar更像是与宝马i系列对标，同样是混合动力大功率动力系统，只是相比i系列的科幻风，Polestar看上去要更接地气些。不知道Polestar在声浪的悦耳度上会不会比以往的沃尔沃车型有所提高，只有炫酷的外观可不行，毕竟GT跑车需要用感官去刺激你驾驶的欲望。

四、底盘和操控

沃尔沃SPA可扩展平台架构

碳纤维底盘

电子悬架是奥林斯

在Polestar 1富有野性的皮肤之下，可以惊喜地发现沃尔沃spa可扩展平台。 沃尔沃近两年推出的XC90，XC60，S90以及V90均是基于这一平台打造。

然而Polestar声称，Polestar 1的底盘有一半是全新的，预计这全新的一半与更高的刚性和运动性以及更强大的电池组适应性有关。 事实上，Polestar很快就指出，碳纤维部件的应用使得底盘的扭转刚度提升了45％。

除此之外，Polestar 1采用了全新的奥林斯连续控制电子悬挂。而一听到奥林斯这个悬挂品牌，相信改装迷们已经热血沸腾。

所有这一切将使Polestar 1不仅能吸收路面的颠簸，平稳行驶，而且还可以在山路愉快地劈弯。此外，Polestar 1在后桥搭载了两个电动马达，创建了一个先进的扭矩矢量系统，使操控性得到进一步提升。

车聚点评：一向主打安全的沃尔沃其实在操控方面一点都不差，在之前米帅老师的试驾稿中，同样基于SPA可扩展平台打造的S90在操控性上甚至掰弯了宝马粉。而Polestar又在沃尔沃SPA平台的基础上进一步强化，反正车聚君已经有点期待了。

五、价格

以租代购

售价约10万美元

作为Polestar独立后的首款车型，预计Polestar1将于2019年中在四川成都正式下线，每年限量生产500台。生产中心目前正在建设中，将在明年完工。

有趣的是，Polestar 1将摆脱传统汽车所有权的模式，采取前所未有的以租代购模式，所有感兴趣的用户将可以通过应用程序或在线门户订购两到三年的使用权限，月度结算。归还车辆后Polestar将对其进行翻新，并为下一次租赁做准备。

Polestar 1的订单已经开放。 每月的租赁价格尚未公布，但倘若你想直接购买一辆，据悉售价在十万美元左右。

车聚点评：全新的以租代购模式想必在未来会开启一个新的纪元，让动辄几百万的豪华车不再那么遥不可及。尤其对于Polestar这种实用性并不强的高性能跑车，其较低的保值率，让即使能够负担得起的消费者也望而却步。倘若Polestar此举获得成功，想必未来会有更多豪华品牌加入这一行列。

六、竞争对手

新能源跑车方面，Polestar并不是第一家。 保时捷Panamera早在去年就已推出插电混合动力版本。 虽然严格意义上panamera并不是一款跑车，但终究还是一辆保时捷，就不要在意这些细节了。

保时捷标志性的椭圆形头灯配合911式的前脸， 四门四座的布局，配合一流的内饰，说panamera就是一款披着跑车外衣的豪华车一点都不过分。 

Panamera 4 E-Hybrid版本搭载2.9升的V6 246kW发动机以及101kW的电动机，综合最大功率可达345kW，百公里加速时间仅需4.6秒，纯电续航里程为50km。起售价低于10万美元。

雷克萨斯LC 500h则是一款纯正的GT跑车，性感犀利的外观搭配设计感十足的内饰，不愧为雷克萨斯的跑车旗舰。

LC 500h搭载的3.5L V6发动机拥有223kW，加上电动机的45kW共可达到268kW。但是从这样的动力搭配来看，LC 500h更像是因化石燃料使用受限而诞生的产物，毕竟这套动力系统还是发动机占主导。

车聚小结

GT跑车，2.0T混合动力系统，447kW，可扩展SPA平台，纯电续航150公里，以租代购的所有权模式，每年限量500台，全新工厂生产，Polestar独立后的首款作品……Polestar1上的知识点太多了，然而Polestar带来的却不止这些。

既然有Polestar 1，自然就会有Polestar 2、Polestar 3。 Polestar称，定位中型车的Polestar 2将于2019年推出，作为沃尔沃集团的首款纯电动车型，预计将会与特斯拉Model3展开正面较量。后续的Polestar 3则是一款纯电动SUV。

一闪一闪亮晶晶，车聚君只希望Polestar的租金不要太贵，这样就能开一辆媲美特斯拉的北极星，去把妹了。

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引言 | 买菜车也能俘获我们的心。

十代思域上市一年后，万众瞩目的Type R性能车型于今年四月在美国上市。这款车的发动机由俄亥俄州的一家工厂生产，并在英国完成整车组装。

由于发动机带有 i-VTEC 标识，意味着它的表现与之前搭载高转速自然吸气发动机的Type R完全不同。除了这款特殊的引擎，新款Type R还加入了空气动力学设计、特殊的底盘调校、以及可选择的红色内饰。

车聚点评：不得不说在美国买车真便宜，最贵的高尔夫R合人民币也就26万多，而国内则要40万+。

▎外观评级： ★★★

Type R的外观给人感觉就像日本动漫的SD高达一般。换句话说，有些人会非常反感，与此同时另外一些则非常喜欢。鉴于两极分化的观点，因此给出三星评分。

Type R本质上仍是一辆标准的思域掀背车，轴距也同样为106.3英寸。

外观上Type R配备了更大的前后挡泥板，车身则覆盖了充满战斗气息的空气动力学套件。而这些套件为Type R突破纽北赛道记录提供了很大帮助。

前铲、黑色中网、深陷的LED大灯以及铝制引擎盖塑造了一张霸气的前脸，而车尾独特的中置三出排气管则更加令人印象深刻。

同时，Type R使用了20英寸大轮圈搭配马牌SportContact 6性能轮胎。

车聚点评：没有想到外观竟然是两级分化的评价，也许是战斗气息太浓了吧。不过相信喜欢思域外观的人都抵挡不住Type R的诱惑。

▎发动机和变速箱评级： ★★★★★

首先，请向昔日我们敬爱的自然吸气发动机默哀三分钟。

现在，可以为Type R无可挑剔的涡轮增压动力系统欢呼了。新引擎动力输出十分线性，手动变速箱高效而迷人。Type R是完全就是力量和敏捷的结合体。

Type R专属的2.0T涡轮增压发动机能够爆发出306马力以及295英尺磅的最大扭矩，搭配6速手动变速箱。Type R通过螺旋限滑差速器向前轮输出动力，而这有助于在起步时控制车轮空转以达到最大牵引力。

为了减轻大马力前驱车上的扭力转向问题，Type R针对普通版思域上的前悬挂重新进行了几何角度调整。双轴线前悬吊采用铝制下悬臂及转向接合头，使得Type R能在急加速时防止扭力转向。而正是因为这项改变，在测试车上几乎没有出现扭力转向问题。

Type R的油门响应非常积极，涡轮介入很及时。同时，本田简易的离合器操作以及精准的换挡就如同一对花样滑冰选手一般同步。主动转速配合系统可以自行选择开启或者关闭，这也使得Type R更加容易上手。

但是遗憾的是它的排气声浪并不像看上去那么响亮高亢。虽然对于长途旅行没什么影响，但是作为一款性能车，我们需要发动机咆哮的声音去刺激我们驾驶的欲望。

车聚点评：换装涡轮增压发动机后出色的表现车聚君一点也不意外，毕竟大家都知道本田是“买发动机送车”的。

▎性能和驾驶感受：★★★★★

黑色的外观配上黑色的轮毅， Type R看上去就像一个魔鬼一般，而它跑起来就如同蝙蝠一样快。

将挡杆旁边驾驶模式开关调至+R模式，仪表盘瞬间变成愤怒的红色，同时降挡也变得更为积极。大马力前驱车常常会在急加速时失控，但Type R不同，只要方向是正的，它就会笔直地向前方冲去。这也使得它在4.9秒内便完成了0-60英里/小时的加速。仅次于福克斯RS。

Type R属于那种既可赛道狂飙，又可闹市买菜的车。尽管它的悬架调教比思域Si还要硬，但相比如同骑在马背上的福克斯RS，它已经非常舒适了。只有在烂路上表现不佳，这也是由于20英寸大轮圈的因素。

自适应减震和方向盘反馈取决于驾驶模式。舒适模式提供了如同邮轮般的驾驶感受。默认的运动模式在舒适和运动之间做出了适当的平衡；+R模式则提供了优良的转向响应以及精准的操控。

Type R的制动系统则格外出色，得益于Brembo高性能刹车套件。70-0mph的紧急刹车距离仅为142英尺，已经达到超级跑车讴歌NSX的水平了。

车聚点评：车聚君并没有接触过福克斯RS，如同骑在马背上这样的评价实在有些难以想象。

▎燃油经济性评级：★★★★

油耗方面Type R的表现也不错，测试车型中仅在高速路况方面落后于高尔夫R。测试成绩为每加仑可行驶的英里数，换算过来Type R百公里综合油耗为11.3L左右。 

车聚点评：选择性能车的人自然不会过多在意它的油耗，但是作为一辆百公里加速不到5秒的性能车，百公里11.3L的油耗还是很出色的。

▎内部空间评级： ★★★★

Type R的前排空间与竞争对手相差不大，后排腿部空间表现最好。但如果考虑家庭用车需要的话，后排空间还是非常勉强。

▲前排空间对比

▲后排空间对比

Type R的内饰布局与普通版的思域十分相似，区别在于Type R加入了平底方向盘、翻毛皮装饰以及铝制的挡杆，挡杆两侧是驾驶模式切换按钮以及刻有特殊序号的金属板。

7英寸仪表盘针对不同的驾驶模式有明显不一样的显示风格，它可以提供导航方向、加速G值、单圈计时，以及在需要换挡时亮起的提示灯。Type R的运动座椅是有史以来最舒服的，包裹性非常不错。

目前各车企纷纷在隔音降噪上下功夫，但没有任何一家车企能在高速上完全隔绝胎噪和风噪。

▲室内噪音级别

为了测试室内噪音级别，我们将Brüel & Kjær Type 2250-L测试工具放置在前排中间驾驶者耳朵的位置，测试车定速巡航70英里每小时。从结果来看，Type R对噪音的控制并不是很到位，达到了76分贝。

车聚点评：跟一辆前驱小钢炮讲空间未免有些太苛刻了，不过与竞争对手相比Type R的表现还不错，至少后排能坐进人去了。

▎信息娱乐系统评级:  ★★★

Type R上的信息娱乐系统非常笨拙而且响应缓慢。

标配的7.0英寸液晶触控屏使用起来比较像平板电脑和智能手机，但是菜单布局非常糟糕，音量控制也需要按键控制，此外，辅助输入和WiFi热点都没有配备。至少Type R拥有导航、苹果Carplay，安卓auto，但也仅此而已了。

▲中控响应速率对比

车聚点评：尽管Type R的娱乐系统非常不人性化，但它配备了11扬声器540w的音响系统，其实开车过程中最需要的不就是振奋人心的音乐么？

▎存储空间评级： ★★★★☆

Type R在性能车和日常用车之间找到了一个很好的平衡，它的存储空间非常不错。以22*14*9的箱子为例，后备箱能够装下6个，放倒后排座椅后能装下17个。

车聚点评：由于第二排座椅可以放倒，Type R的存储空间甚至超过了一些家用三厢车。开Type R去秋名山上送豆腐或许是个不错的选择。

▎安全和驾驶辅助评级： ★★★☆

Type R在IIHS评估中拿到Top Safety Pick的评价，并且在NHTSA测试中获得了五星评价。然而Type R并没有配备现下流行的主动安全系统。

▲Type R没有配备任何主动安全系统

车聚点评：日系车在碰撞测试中的表现向来不错，遗憾的是Type R并没有拿到最高的TSP+评价。

▎综合评级：★★★★★

2017款本田思域Type R的造型和令人难以置信的底盘让人感觉像是日本动漫与末日工程的混搭。306马力的涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱，使得Type R一挡起步时便能烧胎。

本田利用一个独特的前悬挂消除了前驱车常见的转矩控制。红色风格的内饰以及有史以来最舒适的运动座椅令人印象深刻。在大街上很容易就能认出Type R夸张的设计。

但是这个长着翅膀的小恶魔却用它超凡脱俗的操控、指哪打哪的转向、舒适的悬挂以及无与伦比的速度点燃了我们的心。

优点：惊人的底盘调校，近乎完美的动力系统，有史以来最舒适的运动座椅。

缺点：过于夸张的造型，平淡无味的排气声浪，极其糟糕的娱乐系统

结论：本田思域Type R既是一辆性能车，也是一辆买菜车，而且它俘获了我们的心。

车聚小结：

作为纽北最快前驱车，Type R兼顾了日常使用功能。出色的性能和操控给了它扮猪吃老虎的能力。

至于Type R能否进入中国，本田中国在上海车展期间给出的答案是：本田对于引入新思域Type R抱有积极的心态，但由于其受到了国家相关规定的制约，不得不首先考虑推出更多新能源车型，以拉低车企的平均油耗水平，为高性能车型的引入带来更多空间。

所以，大家拭目以待吧。

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引言 | 黑文终于来了

一个月前，车聚君问读者最想看什么？一哥们儿在读者群说：想看你们黑沃尔沃。真是100％亲读者啊，知道我们平时总夸沃尔沃，想找平一下。

于是跟老任商量了一下，在万般疲倦的情况下坐在摄像机前，强颜欢笑，顶着黑眼圈，开黑了。

▲《任我明说》第四期：增速放缓，沃尔沃怎么了？

时长约22分钟，建议Wifi下观看

一、品牌定位

30万以内的家用车基本进入泛品牌时代，多数消费者看的是产品本身。但在30万以上，品牌仍然直接关联着买车人的心。

正如一位车聚读者说的：豪华品牌都差不多，没有谁绝对比谁强。拼到最后无非就是看两点：品牌和价格。一个是主观感受，即我喜不喜欢。一个是客观评价，即值不值得买。

老任坚持认为沃尔沃定位安全是对的。只是应该再深化拓展成安心，包括环保带来的安心、使用形象带来的安心、售后服务带来的安心。

但大明不以为然。他认为安全并不是吸引年轻人购车的主要动机，而是应定位于有科技感的性能车。只有挑动年轻人的肾上腺素才能撬动他们的钱包。

理由是，沃尔沃S60 Polestar版在2016年就在纽北跑出了7分51秒11的最快圈速，快过兰博基尼盖拉多、保时捷911、宝马M4等传统性能豪车。这个蓝胖子居然把成绩隐藏了一年多，最近才公布出来。是怕影响它的舒适定位还是低调形象？

而另一方面，一些媒体人还抱着沃尔沃就是舒适定位的刻板印象，以至于一位大咖坐上了一辆网约的S60L后，直惊呼后悬太硬。真是够了。连媒体人都不懂真正的沃尔沃，你怎么还指望芸芸众生去理解这个闷骚的瑞典品牌？

北欧人只让我们看到了闷的一面，没看到骚的一面。他们平时见了陌生人会害羞，同时又会去海湾晒裸体浴。这都是他们，一群天生的天蝎座，一个一直被误解的群体，捎带脚儿造了一个一直被误解的汽车品牌。

所以，沃尔沃的品牌定位与产品定位一直是拧着的。它的中国团队人云亦云，跟着中国舆论走了N年，直到现在突然发现销量陷入了低迷。今年前4个月，沃尔沃在中国市场排名第七，滑落到第二梯队的末尾。增速只有个位数，远低于豪华车平均增长。市场份额也跌至4％，远低于当初的目标10％。

一个品牌被人误解不怕，但如果连自己都不知道自己是谁，就真危险了。

沃尔沃这两年，除了安全和环保这两个防御性的品牌标签，似乎没有找到进攻方向。这好比相亲时，你只告诉姑娘你不抽烟不赌博－－这只是打消了别人部分疑虑，但不会增加结婚欲望啊。结果呢？沃尔沃就在拼刀见血的豪华市场一路跌跌撞撞、起起伏伏，把倚天剑（科技感）和屠龙刀（性能）当拐杖，把自己的真性情湮没在一堆路人甲中。

豪华车要想卖的好，必须有清晰而吸引人的定位。沃尔沃再这样浑浑噩噩下去就要被保时捷超过了。

二、产品规划

相比品牌定位，产品规划更可怕。毕竟中国消费者本来没有品牌忠诚度。如果你定位不清晰，但产品不错，一样可以卖的好。但沃尔沃在这里又失一城。

2017年3月，全新XC60在日内瓦车展亮相，4月在瑞典量产并全球发售－－但不包括中国市场。这个品牌的宗主国竟然要到年底才能迎来它的亮相，消费者提车要到2018年春节后了。黄花菜都凉了。

有消息称，沃尔沃之所以故意放缓全新XC60中国上市时间，是因为不想让现款XC60的销量受到影响。听到这个消息，车聚君觉得瑞典人的脑袋比德国人方十倍。

它的潜台词是：如果潜客买不到全新的XC60，那他一定会买现款XC60。OMG，这是多自以为是啊。好像沃尔沃店周围找不到宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克的4S店一样。好像X3、GLC、Q5、XT5都停售了一样。好像全中国的消费者，都是沃尔沃的铁粉一样－－买不到新的就一定买你旧的。

然后，新的XC60白白丢掉了一批潜客，现款XC60也波澜不惊且战且退。

难道，瑞典人没有想过同时销售两款XC60吗？新款采用撇油法，加价狠赚追新买家一笔；旧款直接打7折薄利多销，顺便迎接一下全新XC40。要知道，你沃家产品线稀薄，完全可以这样玩儿啊。老款XC90变身XC Classic不是也卖了好一阵儿吗？你现款XC60改名叫XC Elegant，25万起我不信月销上不了4000。谁还买途观L啊？

另一个V90 Cross Country又来的太早了，连大明这样的铁粉都需要时间去适应。行文至此，车聚君忍不住问：沃尔沃做产品规划的人，是不是跟中国有仇啊？这边想要什么不给什么，不要什么偏塞你什么。知道的，沃尔沃的大东家是中国人，不知道的，还以为沃尔沃被日本人收购了。

三、市场洞察

大明说，他亲姐夫买时他力荐XC60，并愿意私人补偿一万块。结果人家还是选了冠道。苍天啊。一问原因：后排空间太小，带一家人出去不方便。一想也是：XC60的轴距是:2774mm，而宝马X1的是：2780mm。瞧没？你都没人家竞品的小弟空间大。这还怎么玩儿啊？

中国市场上的消费者贪大求新，瑞典总部和中国团队不知道吗？竞品在干什么，他们也不知道吗？

还是那句话：中国市场并没有大家想像的那样，在沃尔沃全球布局中那么重要。或者说，沃尔沃别抱怨中国消费者为什么对你不感冒了，你有真正的理解过、倾听过、顺从过中国市场的意见么？坦白说，中国人对沃尔沃的热爱已经超过了沃尔沃对中国的热爱。沃尔沃与其抱怨不如反思。

一个小细节是，瑞典总部的全球活动，中国媒体总是排在欧美媒体之后参加专访。这时，中国媒体和东道主高管都比较疲惫，预想的热烈沟通也大大折扣。你很难想像，这是远道而来的宗主国客人，以及这些人将把它的最新信息传递给它销量最大的单一市场。

市场是公平的，你不待见我，也别指望我待见你。现在选择多了去了，谁玩冷艳谁就先作死。

四、定价机制

XC90定高了，骂声一片。于是2016年1月官降了一次，销量有所好转。S90很乖，定了一个37万起。但它已经给人形成了“你的定价有水份，必须给打大折”的印象。因此，从业内看这个定价是OK的，但从消费者角度看，他们很难接受一个不打折的沃尔沃车型。

这种傲娇的态度，经销商也受伤，因为没赚头。甚至有的店，为了打开局面，开始自己赠消费者100％购置税、一年保险。相当于变相贴了4万块。经销商为啥替厂家贴钱？因为吃小亏免大亏，卖不出去压库更难受。这样一来，消费者倒是得利了，厂家任务也能完成了，但经销商心里泪流成河了。

这种高压态势下，经销商的服务水准可想而知了。

五、服务水平

在3年前，车聚君专门写过一篇文章黑过沃尔沃的服务，大意是不要因为服务倒在最后一公里。几年过去了，沃尔沃4S的服务水平有所提升。但距离奔驰、宝马还是有差距。

豪华品牌里，服务感受有三大冷：捷豹路虎、奥迪、沃尔沃。可能跟它们处的纬度高有关系，天生就是冷。捷豹路虎是一种贵族式的冷冽：你一进门，一堆美女帅哥在某个角落正聊天，可能有一两位抬眼看你一眼，然后继续聊天。你可以像空气一样游荡在整个展厅。奥迪是，大家都很忙，没空搭理你。沃尔沃是，就当到你自己家吧，别拿自己当外人，一切自己动手。车聚君不喜欢被过度打扰，但在沃尔沃店里你多虑了，因为你想问问题时经常找不到人。

好玩的一幕是：在沃尔沃4S店看车时，旁边的潜客找不到人，于是车聚君就充当临时解说员，居然也能唬住不少人，直到正牌销售走过来，狐疑的盯车聚君一眼，估计心里想：这新来的实习生怎么连制服也没穿就上岗？

另外，沃尔沃的销售似乎有一个共通爱好：喜欢在车展上夸大优惠，等潜客上门时又不承认之前的大幅优惠。这种集客的作法，车聚君在长沙车展、深圳车展上都遇到过。真的想不通，为什么要用这种很low的方式来沟通。

反正，车聚君四年来，介绍过去买沃尔沃的车主有小100位了，其中最后没有买成的大部分是因为服务。

可能是沃尔沃店里太缺人了。那怨谁？你销量不好提成不高，当然留不住人了。再加上压力又大，服务意识能好才怪。

车聚小结：

沃尔沃的车子不错，在优惠到位时非常值得买。但是，买豪华品牌本身就是一场体验，不能只靠产品说话。更何况，中国消费者想要的产品，又不能满足。这种情况下，出现增速放缓不足为奇。

没有BBA的命，别得BBA的病。加强对中国市场的洞察，真心实意的站在消费者角度去思考，把口号“以人为尊”落实到实处。不要再自我感觉良好了，睁眼看一下四周，前有强敌后有追兵。再不努力改变，就没机会了。

市场不相信眼泪，情怀必须落地。

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引言 | 年轻人要多提高自己的姿势水平。

车聚君前两天在办公室里翻看微博，刚刚看到“新款本田思域Type-R，纽北再次封王”这样的字眼，还没点进去，就听到旁边本田脑残粉同事杀猪般的叫声“啊！7分43秒啊！太强啦，不愧是我大本田！”。

我凑过去一看，发现他对着视频里定格在7分43秒80的最终圈速激动地眼泪都快掉下来了。我淡淡地说了一句“你冷静点，往回倒一点……对，你看车内有防滚架，后座肯定已经不在了，中控大屏拆掉了，空调估计也没有，这只是车内看到的，说不定轮胎和刹车都改动过了肯定不是量产版啦。”我那同事愣了三秒钟来了一句“就算是这样！车子给你，你也跑不出来这成绩！哼！”

看看，典型的“本田大法”信徒，尬膜也要按照基本法啊。性能车是汽车文化的一种延伸，能够让人们忘记它们“工具”的身份变成追逐乐趣的“玩具”。既然是文化，那就要讲究知识讲究根源，这样我们在谈论起自己喜爱的车型才能更有内涵不会被说是脑残粉。

所以，车聚君今天不跟大家介绍新款思域Type-R的参数配置，也不说为什么才卖了一年多的上一款思域Type-R（FK2）这么快就匆匆停产公布了新款的思域Type-R（FK8），更不会去分析这次思域Type-R跑纽北是用了什么样的黑（zuo）科（bi）技（qi）在发动机仅仅提高了7kW的情况下圈速整整快了7秒。

车聚君要和大家说一说这个Type-R是什么个来头，为什么这些看上去其貌不扬的本田前驱车套上个红色的“R”就会让无数车迷为之倾倒。

一、纽北封王真有那么神吗？

强大的“红头”发动机与源自赛道的设计理念。

“切二档7300，干他！”是盛传在车迷口中的网络流行语之一，如果你在驾驶本田R系列车型的话，就可以这样说“切二档8600，他已经死了！”。

高转速，高功率，是本田R系列高性能发动机给我们最直接的印象。由于这种高性能发动机使用了鲜红色的发动机罩，车迷们给了它一个非常响亮的外号–“红头”。

在本田R系列高性能发动机当中，K20A系列绝对是其经典代表，这台排气量仅为1998ml的四缸自然吸气发动机峰值转速可达到8600转，在8000转时可以爆发出162kW的恐怖性能，196Nm的峰值扭矩可以一直持续到7000转才开始衰减，升功率高达81kW/升。

而能够让K20A爆发出如此强劲动力的法宝自然是本田的看家本领“i-VETC”气门升程技术。正是有这样的技术加持，K20A系列发动机才能够在高转速状态下保证充足的进气量并将最高功率一直维持到8000转，完全是为了赛道而生。

而且K20A发动机在高转速下如同F1赛车般高亢嘹亮的声音也十分令人着迷，甚至有车迷调侃说，“红头”发动机是一般人体验F1的唯一途径。

如此强大的性能铸就了R系列车型在赛场上的至高地位，很多国际房车赛事上都可以见到本田思域的影子，而亚洲各种民间赛事则最喜欢使用老思域（EG6，EK9）来改装进行比赛。

美国人画风要奇特一些，他们热衷于将这些弯道上的小精灵改装成张牙舞爪的怪兽去跑直线加速赛。万转红头加上涡轮去和那些动辄排量7升的大V8们赤身搏斗，也足以看出它改装潜力的巨大。

二、系列的起源–DC2&DC5

本田Integra（型格）是一款从1986年开始生产的紧凑型轿跑车，提供四门轿车和双门掀背车型，国内曾经少量引进过第一代美版翻灯车型。

当然我们今天的重点不是讲Integra，而是基于Integra车型打造而来的两款Type-R车型，DC2和DC5。

DC2是第一款被赋予Type-R名号的高性能前驱车，1993年亮相的它搭载一台型号为B18C的1.8L高性能自吸发动机，最高功率132kW，峰值转速8200，本田的Type-R神话便是从它开始的。前期DC2由于前脸四个圆形头灯的怪异设计，也被车迷们戏称为“虫眼”。

1995年本田推出了全新的Integra Type-R车型DC5，它搭载了大名鼎鼎的K20系列红头发动机，性能比DC2更上一层楼。不过车聚君认为DC5虽然换装了性能更强的发动机，但它实际是被削弱了。

DC5放弃了DC2上使用的双叉臂式前悬挂而改用麦佛逊式，从结构上来看操控性能应该会收到影响的，但是本田再一次让车聚君明白悬挂结构只是一小方面，调教才是最重要的，DC5依然是当年的前驱霸主。

三、意义不明的名字–CL1&CL7

Euro-R是雅阁系列搭载“红头”发动机的高性能版本。作为高性能中型车，Euro-R没有小钢炮们灵巧的操控和强大的赛道表现，本田甚至都没有给Euro-R配上代表高性能的红色车标。

不过它却给了人们另外一种选择–在追求性能和驾驶乐趣的同时能够兼顾实用舒适。

Euro-R前后总共出现过两代车型，基于6代雅阁打造的CL1和基于7代雅阁打造的CL7。前者搭载了一台型号为H22A的高性能2.2升自然吸气引擎，而后者紧随时代潮流换装了K20A发动机，称得上是当时高性能中型车的代表。

而Euro-R最让车迷津津乐道的地方是它的名字。虽然名字里有Euro（欧洲），但是兄弟俩却从来没有在欧洲市场上出现过（有的读者可能会说在英国看到过CL7，那是因为这世界上有种人是做平行进口生意的）。

而欧洲还真出现过一款高性能雅阁6代车型叫“Accord Type-R”（CH1），发动机型号与同年的CL1略有不同。到了7代高性能版雅阁车型就只剩下CL7一根独苗了。8代开始，雅阁完全放弃了高性能版车型专走舒适路线，然而北美却出现了搭载3.5升V6发动机的“史上最速雅阁”。

四、漫画里的大明星–EG6&EK9

四代思域SiR与五代思域Type-R（EG6与EK9）绝对是本田迷心目中的精神图腾。它们经常出现在各种漫画作品和电子游戏当中，各大民间赛场上的常客。

可爱外观下藏着一颗强大的心，粤语圈儿的车迷们都戏称俩兄弟是“小眼仔和大眼仔”。虽然有些神化它们的意味，不过这两个小车出色的性能，灵巧的操控，在路上随时都可以“扮猪吃虎”的独特魅力让无数车迷欲罢不能。

相信很多读者和车聚君一样是通过《头文字D》认识到EG6和EK9的。拓海与慎吾进行的死亡胶布赛，慎吾的座驾就是辆红色的EG6。

当时年少无知的车聚君怎么也无法想象排量只有1.6的EG6可以在直线秒杀拓海的AE86，长大后才知道这台型号为B16A的发动机峰值转速8400，125kW，即使放到今天来看性能也完全不输于同排量的涡轮增压发动机。

而EK9则是漫画后期出现的职业车手馆智幸的座驾，在和拓海的比赛当中凭借超高的技术和EK9强大的性能完全压制拓海，最后还是因为路上突然跑出来的黑猫影响了馆智幸的走线拓海才侥幸获胜。

虽然漫画有艺术成分在内，不过在现实生活当中EK9的性能也是远远高于AE86的。EK9搭载的改进型B16B发动机原厂输出功率就有136kW，配合轻巧的车身，拥有强大的性能也是毋庸置疑的。

五、自吸的绝唱–FD2&FN2

八代思域Type-R采用了双版本车型战略。FD2是日本本土贩售的三厢思域Type-R，FN2是针对欧洲市场全新开发的的两厢思域Type-R，同时也是思域Type-R首次登陆海外市场。

FD2和FN2俩兄弟都搭载了终极进化后的K20A发动机，最高功率提升至165kW。而底盘方面俩兄弟缺有着本质上的区别。

欧版思域（FN）其实是基于飞度平台打造加长加大而来的车型。其轮距，油箱位置，后悬挂结构都和其他地区版本的思域有所区别。虽然欧版拥有更短的轴距和更轻的车身，但是其他方面的不足使得FN2在操控表现上不及FD2，不过也有很多车迷会更喜欢FN2动感的两厢造型。

2010年4月，由于日益严格的排放标准本田正式宣布思域Type-R停产，本田的高转自吸神话正式落下帷幕。声音嘹亮的红头发动机也正式成为本田迷心目中的一个梦。当然世界上并没有那么绝对的事情，如果想追寻曾经的本田红头梦，可以去广东陈田试试看。

后面的事情大家都知道了，2015年本田公布了搭载型号为K20C1四缸涡轮增压发动机的新一代思域Type-R（FK2），“纽北前驱王”的称号铺天盖地般袭来。

并且，1年半后公布了我们开头提到的全新的思域Type-R（FK8），一个7分43秒的跑圈视频让本田粉们再次集体高潮，并引发了网络上各方乱战。

而车聚君只好站在旁边笑看这场骂战，抚摸着自己最心爱的FD2车模，暗地里计划着如何给二手思铭的机舱里移植进去一台K20A。

车聚小结：

就像之前介绍飞度的文章里提到的那句话“不改永远叫飞度，改了才叫GK5”。内部代号，引擎型号脱口而出才能体现一个粉丝的自我修养。文中出现了大量的字母数字大家有记清楚了吗？（敲黑板

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引言 |  处女座的宝宝们，来看一下有没有你中意的车？

车子变成了人们的第二个家，舒适性越来越重要。舒服的车都有相似特点，不舒服的车却各有各的槽点：包裹性不好的座椅、颠簸的底盘、恼人的噪音、不期而至的异响，都让人不爽。

还好，我们的老朋友——美国的《消费者报告》又传福音，评出了2017年度舒适性最佳的10款车型。废话不说，一起来看一下吧。

一、奥迪A6

奥迪A6的行驶舒适性表现的十分优异，并且，不同于我们测试过的其他奥迪车型，A6的悬架系统在低速行驶情况下并没有表现的十分偏硬。车内隔音也表现的十分优秀，仅仅带有一丝路噪和轻微的发动机噪音。

同时，A6精心设计的前排座椅也具有很好的支撑性和舒适性。

二、别克君威

别克君威是一款在隔音性能、空间和营造豪华感上表现优异的现代轿车。除了一些轮胎嘶嘶声和调教后的引擎声响外，几乎没有其他噪音进入车厢内。前排座椅包裹性很好，设计精良。

君威的腰部和背部支撑表现优异，乘坐舒适感很好。

三、雪佛兰Impala

雪佛兰Impala是一款空间大、舒适、安静并且具有驾驶乐趣的大型轿车。前排座椅宽敞和豪华，柔韧的触感令人愉悦，同时优秀的支撑性使长途行驶也能保持舒适感。

此外，设计优良和具有支撑性的后排座椅也能保证两个成年人的乘坐舒适度。

四、克莱斯勒300（V6）

如果问市场上有哪些空间大并且豪华的大型轿车，那么克莱斯勒300将是其中一款。我们测试的顶配车型300C驾驶舒适性很好，操控反应灵敏并且隔音性能也表现优异。

在高速公路上，克莱斯勒300的驾驶感觉同样稳重并且车内空间十分安静，仅有一些胎噪和引擎声音。

五、福特蒙迪欧

顶配蒙迪欧是一款行驶很平稳的车型，隔音性能优异。前排座椅有很好的腰部和背部支撑，设计精良，驾乘舒适。皮革座椅比纺织座椅的支撑性表现更好，因此，在长途驾驶中，这种衬垫某种程度上更具有韧性。

车聚君友情提示：国产蒙迪欧存在大量室内异味的投诉。

六、雷克萨斯ES350

安静是雷克萨斯ES最主要的特点。车厢非常安静，道路以及交通噪音都被有效隔离在车外；同时，风噪也被有效阻挡在车窗外。两种ES的引擎声音经过精心调教，表现都很安静。

ES的前排座椅宽大和舒适，并且带有很有吸引力的柔软坐垫。

七、雷克萨斯LS460L

雷克萨斯的旗舰轿车LS460L豪华精致，能够提供给驾驶者无拘无束并且舒适安静的驾驶体验。因为具有卓越的隔音性能，LS可以在任何路面上安静行驶。

LS的所有座椅的舒适性都表现优异，后排是豪华轿车的标杆水平。

八、奔驰E350

长久以来，奔驰E350都是一款可靠、舒适、安静的优秀轿车；并且，也是最近同级别车型里面最佳的选择之一。一般来说，相比炫目的花样，E级轿车更注重车辆的舒适性能、功能和操控反应能力。

对于应对糟糕的路况，E级也提供了优异的滤震能力，同时，还能提供安静和平顺的驾驶体验。宽大的前排座椅舒适性表现优异，同时具有良好的支撑性。

九、奔驰GL350

这款车是我们测试过的最安静和舒适的7座豪华SUV，它提供了实用性很高的第三排座椅，能够满足7个成年人舒适的乘坐体验。

GL的前排座椅宽大并舒适，流线型的设计能够提供很好的横向支撑，厚实的坐垫同样能保证优秀的支撑性能，同时配备的可调式电动腰部支撑也表现优异。

十、奔驰S550

行驶舒适性确实是S550的强项，即使是与它直接的竞争对手相比，S550令人影响深刻的滤震性能和平稳的行驶表现也会令其脱颖而出。19英寸的轮胎和标配的空气悬挂系统令S550应对颠簸的路面游刃有余。

公路行驶方面，S550能够提高安静平顺的驾驶体验。

车聚小结：

还是老话，这是美国人针对美国市场的在售车型选出的结果，至于适不适用国内，大家还是自己去感受和判断。不同见解？到评论区吐槽吧，科科。

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