引言 | 一方面不苛求，一方面不塞听，才是美好世界。

消费者最怕受骗，厂家最怕负面。于是网上WEY“怠速油耗”的视频火了，特别是被删除之后。

涉及同行和大企业，但老任和大明还是铤而走险，开喷了。

▲《任我明说》－WEY的怠速油耗合理吗？

时长约15分钟，建议Wifi下观看

一、这事值不值得较真？

肯定有它的积极意义，媒体职责之一就是求真问实。但就像世界上不存在100％纯物质一样，汽车上也没有100％的真实。

比如我们的时速表，其实往往比实际时速要多显示一些；加油站的给你加的油，表显加油量可能大于实际的加油量。工信部的官方油耗，在很多时候也更像是一个笑话。

来举实例。车聚君上个月刚在北方山区和高速试驾了另一个自主品牌的主流SUV，表显油耗比实际油耗低了9.8％；另一个欧系的2.0T车型表显油耗也比实际低了2.2％。

当然，“表显”油耗与实际油耗的差异，也应该有一个度。但度在哪里？

二、还是车主最有发言权？

以上海一位车主熊先生为便，他的WEY VV7s在高速8.8L/百公里，表显11.2L/百公里，实际油耗12升多。

这位车主的油耗底线是：一块钱一公里之内可以接受。这样算下来，只要WEY的油耗低于15L/百公里即为车主眼中的“合格”。

所以，“油耗门”事件中，媒体质疑是没问题的。但如果发展了群情激愤，甚至口诛笔伐，让长城显得十恶不赦，也没有必要。因为你几乎找不到一家数据完全一致的厂家。

好比，我们都愿意吃100％健康的食品，但谁又能保证外面的餐饮店能100％不用地沟油、回收油、食材不用转基因？你能拒绝同事们一起去外面聚餐吗？

这么说，长城“怠速油耗门”就可以被原谅了吗？

三、长城在“油耗门”中做错了什么？

首先，长城不该去删帖。这是现代公关手法中最不应该使用的。这种情况一旦发生，厂家再有理也显得没有理了。这也是之后舆论更多倾向于曝料媒体的主要原因之一。

老任举例说，以前同样是收到了媒体在微博上的质疑，雷克萨斯第一时间公开回应，并用平等温和的态度把事先接过来，并答应仔细查证并做后续说明。

其实，之后雷克萨斯有没有进一步说明，公众已经忘记，但当时的态度已经足以让大家相信它是一个敢于面对质疑，善于面对公众的一个企业形象。这已经把压力化解于无形中了。

有时，态度比行动更重要。

其次大明认为：长城在轻量化、燃油经济性、内部沟通上还有更大的进步空间。

WEY一直倡导的安全，并不能只靠车重来实现，这已经是上个世纪的观点。即使通过材料强度来增加被动安全性，大厂也是使用强度高达4倍但重量反而更轻的硼钢来解决。更先进一些豪华品牌，则大量采用了铝制车身，在保证强度同时大大降低了车身重量。

发动机与双离合变速器的配合，也应该进一步优化。双离合相比一般6AT最大特点就是省油，如果WEY没有把这一点发挥出来，说明动力总成调校工作还有空间。

强权文化是长城的一大特点，这在增加效率等方面有奇效。但硬币的两面，在现代企业制度中，如何充分发挥各层员工的参与性与主动沟通，让问题防患于未然而不是解决提出问题的人，是一门艺术。

车聚小结：

现在，WEY的“油耗门”也渐渐告一段落。但自主品牌向上的步伐与挑战仍在继续，车企与媒体间的博弈也不会停歇。这期间如何处理各种矛盾，如何在阵痛中成长，是所有人面临的问题。

希望这个世界能被我们平和以待，有一天。

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