引言 | 月销量不足四位数，实在尴尬…

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来解决。下面是本期问题汇总：

“优雅：

老师，捷豹XEL怎么样？

大咖：捷豹的车给人第一印象就是小毛病多，之前就有车主反映自己的捷豹车不是在修理厂就是在去修理厂的路上，真是无奈啊… 当然这或许只是个夸张的说法，并不能就这么给捷豹车判了“死刑”。

XEL作为捷豹国产的第二台车，在豪华品牌中级车市场它将肩负着销售重任，这个级别的车习惯比较各自的轴距长度，而XEL直接加长了100mm，使其有足够的资本与竞品竞争。

难能可贵的是，XEL这次加长并没有破坏它原本紧凑优美的线条，整体看上去很协调，保留了进口版本那个非常有杀气的前脸造型，再配上蓝色的车身，一定会是年轻人的菜！

XEL搭载了一台Ingenium 2.0T发动机，分为高低两种调校，低功率版的200PS车型，最大功率147kW，最大扭矩320N·m；而高功率的250PS，最大功率184kW，最大扭矩365N·m，与发动机搭配的为ZF的8速手自一体变速箱。

国产后的XEL在驾驶感受上与进口XE有些差异，XEL更加侧重于舒适性，而XE则偏向运动性，这种针对中国市场道路状况做出的特定调校或许是非常讨喜的。

那么，XEL是否值得购买呢？答案是肯定的，并且购买中低配车型足矣，尤其是指导价为28.88万元的200PS精英版。

全皮中控台、电动真皮座椅、双天窗、车道偏离预警、疲劳驾驶检测、后排遮阳帘、定速巡航、氙气大灯等配置都一应俱全，这样的配备说实话真的不算“乞丐版”了！ 但是建议等市场优惠更大一些的时候购买，这是捷豹，你懂的～

“知秋：

阿特兹和思铂睿怎么选择？

大咖：这两款车都是运动取向的中级车，两兄弟的境遇也挺相似的，都叫好不叫座，阿特兹的销量倒也还行，但是思铂睿的销量简直就是惨兮兮…销量经常连4位数都达不到（1月份销量958台），实在让人尴尬。

就拿2.5L的阿特兹和2.4L的思铂睿来对比，2.5L的阿特兹最大功率141kW，最大扭矩252N·m；2.4L的思铂睿最大功率153kW,最大扭矩247N·m，相比之下思铂睿动力略强一些，其匹配的8速双离合变速箱只有在低速状态下会有些许顿挫,它的换挡速度和平顺性都无可挑剔。

当然阿特兹的创驰蓝天也非等闲之辈，一台看似普通的自然吸气发动机，却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比，并且还可以轻轻松松的使用92号汽油，匹配的6速手自一体变速箱堪称“同级最聪明的变速箱” 

两车的配置水平都较高，不过思铂睿在内饰的质感方面完胜阿特兹，阿特兹的内饰给人一种较为简洁的感觉，思铂睿的内饰设计采用了非对称造型，中控台布局偏向驾驶者，更具立体感。

最后，如果你喜欢小众，又有小资情调的可以选择思铂睿；如果喜欢运动，但又不想太小众的话就选阿特兹吧！

“福尔：

我的车一万公里没换机油了，有影响吗？

大咖：我们都知道发动机对于汽车来说，就像心脏对于人体的重要性。而发动机要想始终保持正常的运转，就需要定期更换机油，机油在汽车润滑、减损、散热、防锈、防蚀、减缓等方面发挥着重要的作用。

目前市面上大致分为三种类型的机油：矿物机油、半合成机油、全合成机油，它们的更换周期分别为5000公里、7500公里、10000公里，根据不同的用车环境、驾驶习惯等因素可以做适当的延长或缩短。

当然除了根据行驶里程来决定换油周期外，机油也是有保质期的。因为相比放置机油桶内，机油在发动机内高温、高压的恶劣环境下保质期会大幅缩短，性能大幅下降，久而久之对发动机起不到保护所用，所以尽管车辆行驶里程较少，也需要定期更换机油。

要是你的车一万公里没换机油了，那就尽快去更换吧！

“小陈：

无极变速箱，模拟七速是什么意思？

大咖：无极变速箱也叫CVT变速箱，“无极”顾名思义就是可以无极变速，这种变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，只通过调整传动皮带来模拟换挡过程，所以换挡效率非常高，燃油经济性较好。

由于没有明确的挡位，它可以自由改变传动比，实现无级变速，没有传统AT变速箱的换挡顿挫感，行驶起来更加平稳舒适。模拟七速是厂家为了营造运动感而设计出来的，用行车电脑在CVT变速箱的连续的传动比上取出七个相应的值，模拟传统AT变速箱的换挡感受。

车聚小结

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当销售顾问转述某思铂睿车主大叔点评思铂睿困境的点评时，我能明显感受到眼前这位年轻漂亮的女销售顾问对我的坦诚——也许，是我喜欢思铂睿的情绪感染到了她；也许，是她因我对思铂睿溢于言表的赞美而把我当作了高意向用户。

实话实说，我喜欢思铂睿。

这种喜欢，一方面源自儿时对HONDA Logo的记忆与信赖，五羊本田摩托三九隆冬踹一脚就着车，引来是无数啧啧赞叹；另一方面则是对日系小众车型的某种钟情，一度迷恋掀背版马自达6，也一直以凯美瑞+手挡吉姆尼是家庭用车黄金组合而四处兜售。

当然，迄今为止推荐过三款车，一款是飞度，一款是思域，一款是威驰。尽管都是日系车，但三年来上述三位车主还与我联系较为密切。

与9年前CR-V的门可罗雀相比，思铂睿卖不好，不再是产品问题，不再是时机问题，根本原因在于东本的营销。

销售顾问说：你看的这款车是2014年12份生产的，现在降价3万，如果你想要，价钱还可以再商量，反正怎么卖都是赔钱。

谈到营销，看似非常泛泛而空洞，但恰恰是这种并不明显的概念，却对人的消费起着决定性作用——人在抉择面前，往往是感性做决定。

凯美瑞此前有佳美背书以及凯美瑞经典价格上的优势带动了销量的增长；雅阁是最早国产的合资中高级车，外形中庸目标定位宽泛；天籁在舒适与配置上的执着以及宽绰的内部空间，始终吸引着那部分感性而又理性的群体；阿特兹已经成为年轻群体的首选。

思铂睿，在众多日系品牌同级别车型中并不能让人们清晰地说出对它的印象。

如果说上一代思铂睿折戟沉沙是生不逢时，价格偏高，那么，这一代思铂睿萎靡不振则是未能一鼓作气。

直白地说，东风本田高估思铂睿的产品力、高估了自己的营销能力。

更为重要的是，东本方面面对思铂睿的窘境居然岿然不动，无论是在营销还是在商务政策方面，均未有有的放矢的措施。

销售顾问说，从2015年元旦上班到现在，过去一年中我只卖出3台思铂睿，现在我们基本不从厂家发车了。

言外之意，东本深知思铂睿销量惨淡的事实。

当我表达对库存车辆不甚满意之余，销售顾问说，如果你真喜欢这个车你倒是可以等等，反正现在到春节前我们不会再进思铂睿了，但是，我怕的是，等到春节过后，明年还是只能选择库存车。

她的友善提醒，我竟然读出了淡淡的忧伤。

到现在为止，我依然找不出思铂睿为何卖不好的核心原因，到底是我太喜欢思铂睿，还是我对思铂睿的认识不够深刻？

当然，自2015年9月以来，思铂睿批售量军超过了2400台，这是一个利好的信号，终端降价形成了较好的效应。

不过，从论坛方面搜集到的信息看，大部分用户购买的库存车居多。不管怎样，希望东本能在营销上向思铂睿倾斜一下，起码向阿特兹看齐一下，以便让喜欢思铂睿的人在2016年买到的大多是新车就好。

越来越多的年轻车主开始考虑档次和配置更高的中级轿车，“运动中级车”也在市场上开始多了起来。不止于此，各大车厂也非常乐意将最新的技术拿到这类车上来，于是它们也经常成为车迷们讨论的焦点。

20万左右买一辆注重运动操控的合资中级轿车，这要是在五年前就只能考虑下那些低配车型，然而在今天车价一次次突破“下限”的环境下，今天车聚君就给大家推荐五款20万左右，动力和配置兼具的“运动中级车”。

一、一汽马自达-阿特兹

推荐车型：2.5L蓝天运动版

官方指导价：19.98万

参考优惠价：18.98万

推荐指数：★★★★★

阿特兹作为“马六”的继任者，很好地继承了前辈那种从骨子里散发出来的运动气质。全新的阿特兹搭载了各种高新技术于一身的“创驰蓝天”发动机，动力强劲且高效省油。

如同管家般贴心的变速箱和游刃有余的底盘表现可以让驾驶者很轻松地感受到啥叫“人车合一”。全新“魂动”理念的外观设计，很好地将力量与优雅融合在了一起，这样一款够运动够漂亮的车，No1.实至名归。

当然人无完人，车无完车，阿特兹也不例外。相比炫酷的外观来说，阿特兹的内饰实在是过于普通，再加上一汽的一贯做工，细节实在是有些不忍直视。空间只能说是够用，不过这也是运动车型的一个特点，可以理解。不过，想到2.5L车型官方指导价已经下探到20万以内，大排量版本也极具性价比。

二、东风本田-思铂睿

推荐车型：2.4L尊贵版

官方指导价：22.98万

参考优惠价：20.78万

推荐指数：★★★★

新思铂睿搭载了本田全新的地球梦直喷发动机，最大马力调教至153kW，是国内K24系列发动机最强劲的版本。传动系统方面，搭载了结合双离合和液压AT双重优势的“带有液力变矩器的8速双离合变速箱”，这样抢眼的组合一上市便备受关注。

新思铂睿的底盘足够运动，但是却不够“韧”，即便是细小的颠簸也会非常明显地传入车内。由于是国内“特供版”车型，外观设计更加偏向国人的审美，乘坐空间相较老款有了长足进步，在这次推荐的五款车当中也是最宽敞的。

新思铂睿在上市之初便成为了争论的焦点，破天荒的动力组合和“特供车”的身份都成为车迷口中津津乐道的话题，整体来说新思铂睿的表现完全对得起“运动”这个名号，各方面性能表现和上面的阿特兹都非常相像。

不过车聚君对新思铂睿不太满意的一点就是它的底盘，可能本田有点太过突出新思铂睿的“运动”定位，刻意营造出了特别强烈的路感。同时新思铂睿的车型选择有较大的局限性，2.0L版本依然沿用老旧的动力组合，和“地球梦”的大排量版本性能差距较大，所以车聚君还是推荐2.4L车型。

三、上汽通用别克-君威GS

推荐车型：君威GS燃情运动版

官方指导价：24.99万

参考优惠价：22.49万

推荐指数：★★★

君威GS作为君威车系的高性能版本车型，各方面都比普通版车型都得到了大幅强化。

2.0升涡轮增压发动机可以在5300转时爆发出187kW马力，在同价位无人出其右，实际驾驶感觉也相当“暴力”，强大的扭矩在全力加速时可以带来强烈的“扭力转向”，转向也有强烈的回馈力道，再配合上极具攻击性的外观，激进的性格不时在挑逗人们的驾驶欲望。

当然也正因如此，君威GS这款车也并不适合“日常代步，偶尔撒欢”这种定位。

可以说，君威GS是一款特点相当鲜明的车，优点和短板同样鲜明：强劲的动力背后，是略显慵懒的变速箱以及与马力成正比的油耗，加之甚至不如紧凑级轿车的乘坐空间，都是这款车的短板。不过正因为这种鲜明的个性，君威GS也会有一部分“忠实粉丝”，车聚君每次在开君威GS的时候都会不经意地嘴角上翘。

四、一汽大众-CC

推荐车型：2.0TSI尊贵型

官方指导价：26.78万

参考优惠价：24.28万

推荐指数：★★★

几年前，CC刚推出时，低矮的车身、优雅的腰线、无框车门，CC可以说是车聚君推荐的五款车当中最具有回头率的车型，不过最近的改款，让CC的外形也开始变得套娃脸了，回头率有所降低。

当然，CC依然维持了同级车型中不错的加速能力，底盘调教非常中性，并不像上面几位那样追求更高的操控极限，总的来说更像是一款又拉风又可以悠闲兜风的车型。

在此次推荐的几个车型中，CC的价位是最高的，2.0TSI车型的起售价接近27万，即便算上优惠也比其他几位高出不少，且配置方面也表现一般，性价比稍有劣势。至于车聚君为啥不推荐1.8TSI车型，咱买车还是要买个稍微省心点儿的对不？

五、一汽丰田-锐志

推荐车型：2.5V尚锐版

官方指导价：24.28万

参考优惠价：21.98万

推荐指数：★★★

锐志是本次推荐的车型当中唯一的一款前置后驱车型，再加上V6发动机，这样的组合足以让很多车迷欢呼雀跃了。

虽然拥有极具攻击性的外观，但实际上锐志开起来却无限接近它“大哥”皇冠，用“披着狼皮的羊”来形容毫不为过。锐志的动力输出平顺有力，变速箱柔和机灵，底盘表现舒适稳重，但缺少前面几款车型那样的激情。

在此次五款车型的推荐中，锐志是车聚君非常喜欢的一款，不仅因为它的V6后驱，它坐起来舒适安静、跑起来底气十足，各方面看都有非常不错的表现。而且，锐志的改装潜力也很大，具有相当的玩乐潜力。不过呢，也正因为锐志有这样的表现，我们为何不去看看皇冠和86呢……

车聚小结：

本次车聚君推荐的五款车型中，阿特兹和CC推荐的是该排量的标配车型，其他三款都是中配。

实际看来，阿特兹的标配已经很丰富了，外加价格优势明显，故成为了最推荐的车型。CC中配车型价位过高，已经超过本次推荐的价格范围，相对不作推荐。其他三款中配车型的配置更加丰富，与标配价格差距也不大，也值得推荐。

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这几个月来，本田在中国市场整体销量涨幅都比较高，是有原因的，主要是几款换代或者中期改款车型的发力。这一点在东风本田上尤其明显。

当然也有例外，例如思铂睿和思域，无论是换代还是中期改款，依然挽不愠不火。这里有各种各样的原因，但这些本田的王牌车型一直不给力，这给东风本田带来不小的麻烦，主力车型结构过于单一，即便是有所增长，也不那么让人踏实。

8月份CR-V的终端销量为14411辆，这和中期协统计的批售辆（11520辆）有近3000辆的出入，说明东风本田上个月一直在大力消化经销商的库存。这不难理解，中期改款的CR-V在今年四月下旬上市，当初肯定会大量铺货，存在一些库存在意料之中。

和本田其他车型的中期改款有所不同，CR-V的中期改款变化颇多，不仅外观内饰有所变化，还换装了新的发动机（2.4L地球梦发动机）和变速箱，其他配置也有所变化，所以销量也立竿见影，4月份之后的几个月里，CR-V每个月的批售辆均超过1万辆。看来，以技术著称的本田只要愿意拿出技术来，是能够得到市场反馈的。

若按照批售辆来统计，CR-V8月份的销量在所有SUV中排名第11位，在同级别中排第三，仅落后于上海大众途观和东风日产奇骏，表现算正常，但算不上特别优秀。按照CR-V的产品力和性价比，销量应该甩开奇骏、翼虎、RAV4等，但8月份还被奇骏压制着，另外别克昂科威、RAV4等也正虎视眈眈。

对于东风本田来讲，最大的败笔是思域和思铂睿。思域作为本田全球销量最好的车型，在中国市场却被东风本田活活给玩死了。8月份思域销量不足2500辆，持续保持低迷，7月份甚至只卖了1500辆左右。后优惠幅度增大，最高甚至优惠了2.3万元，这才稍稍有点起色。

几乎所有人都说思域经济省油，稳定性高，小毛病少，但为何一直叫好不叫座？不知道是思域不懂中国消费者还是中国消费者不懂思域。为了强调操控性，九代思域中期改款后车身尺寸变得更小，这不太符合人们的审美。另外，为了强调操控性，思域虽然使用了双叉臂后悬挂，但调教有些偏硬，且发动机的噪音偏大，这些都影响了舒适性。也就是说，思域并没有平衡好操控性和舒适性之间的关系。所以，只有懂思域的人才会喜爱它。

十代思域很快就会在北美发布，据说搭载了全新的1.5T发动机甚至可能有混合动力车型，外观和内饰都有较大的改变，不知道什么时候引入国内。这一代的思域也就这样了，如果十代思域还不能有新的突破，那东风本田该咋办呢？消费者的期待时间是有限的。

思域每个月还能销售两三千辆，而思铂睿简直惨不忍睹。毫不夸张地说，这是一款性价比非常高的中高级轿车，无论是颜值还是配置都很高。

思铂睿卖不好有客观原因，目前这个级别的运动型轿车其实没几款卖得好的，丰田锐志、大众CC、马自达阿特兹等没一个销量抢眼的，君威之所以卖得还不错，除了上海通用强大的营销能力外，其打价格战，低配车型15万左右就拿下了。

这不难理解，一般买得起20几万车的消费者一般都具有一定的经济实力，所以年轻一般在30—50岁左右，而这些人都有老婆孩子，一般会把舒适性放在首位。而一些家庭经济条件好的年轻人，他们追求时尚、操控等，20几万买辆宝马、英菲尼迪妥妥的。所以说，想让思铂睿火起来，难度就太大了。

艾力绅月销量基本维持三位数。这也不足为奇，这个级别的MPV市场其实并不大，GL8和奥德赛一直保持在前两位，主要因为其有一定的基础，经过几代的验证，品质上有了保证，二手车残值也高，且维修保养方便。而艾力绅作为刚上市没多久的新车，没有一定的市场基础，二手车也不保值，如果没有明显高出前两者的实力，真的很难与其抗衡，所以和马自达5一样一直没有起色。

杰德8月份销量近4000辆，你不能用差来形容它。上市两年来还能保持这个水平，看得出杰德一直很努力。但市场是残酷的，想让这款车再上一个台阶，东风本田在营销上需要更努力。

XR-V的表现堪称完美，中期协公布的批售数据明显大于终端数据，这说明XR-V还在铺货中，很有自信嘛。XR-V和广本的缤智形成了很好的互补，一个偏向中庸，一个偏向运动，并没有过多地蚕食对方市场份额，且月销量均稳居1万辆左右，分别扮演了两家合资企业的主角，你不得不佩服本田的设计师。

看来本田不仅以技术著称，在设计方面也是有他们自己的理念和哲学。不久后本田将引进七座SUV车型Pilot，并在广本投产，到时候不知道能否处理好和CR-V的关系。

车生活小结：

8月份CR-V和XR-V共销售了24664辆，占据东风本田总销量的74.2%。正是这两款SUV销量居高不下，才能够使得东风本田在8月份销量同比增长28.7%。

在合资品牌中，东风本田是少有的如此依赖SUV的车企，就像很多中国品牌一样。例如长城、比亚迪、长安、奇瑞、江淮等都是靠SUV车型支撑的。目前很多中国品牌都都患上了SUV依赖症，这或许不是一件好事情，因为单一的结构并不符合生态的稳定性规律，SUV火热的持续性有多长谁也不知道。

和这些中国品牌不一样，东风本田其实有不错的轿车、MPV等产品，但一直萎靡不振。不能够多面开花，即便销量是增长的，也不能够给东风本田带来有多大的自信和底气。

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