而在A级车领域，思域和明锐也即将大换代。但两者所走的路线却截然相反，在十代思域大获成功之后，新款的十一代思域“收敛”了许多，而明锐的改款则更加犀利，变化非常激进。

为何两款国民级轿车的换代如此不同呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、画风突变的十一代思域

十代思域是2016年上市的，不得不说当时相当轰动。极具个性的设计，本田首次采用1.5T涡轮增压发动机，内饰在当时来说也算科技感不错，再加上相对低的价格，一下子就火了。

关键它的整个设计其实相当均衡，虽然有着非常运动的外观，但它的空间表现和舒适度也还可以。动力非常强劲，老被各种对手拉出来对比，但它的油耗其实也是比较低的。很多人说十代思域是一款披着运动外衣的家用车，但实际上同价位的车型，能比它更运动的其实也不多。

它算是“鬼火”少年们的最爱，一是因为外形比较拉风，二是它的改装空间相对比较大，确实比同级的车型更“好玩”一些，思域“秒天秒地秒空气”的说法也是从这一代开始产生的。在马路上思域往往是最快的那一批车，经常会和其他车“杠”一把。

但这也间接影响到了思域的形象，比如车聚君身边就有朋友购车的时候会嘀咕，思域好是好，但有点太年轻了。如果是20出头开开还好，年纪大了开它就不合适了。

而即将上市的十一代思域，似乎走上了另外一条路线，成熟稳重了许多。采用了与新款雅阁类似的前格栅，与两侧大灯相连，棱角更加顺滑，失去了十代思域那种锋利感。新车的车身尺寸增大为4674*1802*1415mm，轴距则达到了2735mm，再加上这个外形变化，整体看上去更像一款“小雅阁”，与思域的气质差的比较远了。

很明显可以看出来，思域是要转型了。毕竟虽然现款思域卖得还算不错，但销量比起轩逸、朗逸这些，差距还是比较大的。可能大家会觉得思域是更好的车，但却未必比这些对手更赚钱。

根据最新的申报信息，新款思域对动力系统进行了升级搭载了“L15C7”和“L15C8”两款1.5L排量的发动机，最大输出功率分别为95kW和134kW。根据以往的经验，“L15C8”应该是现有1.5T发动机的升级款，功率小幅增加。而“L15C7”应该是本田1.5L自然吸气发动机的升级版本，输出功率与飞度的1.5L发动机相当。

这样一来本田的目的也就很明显了，它会用这款1.5L自吸发动机代替思域现有的1.0T三缸机，毕竟真的是没有市场。喜欢性能的年轻人看不上，家庭用户又更愿意去选择买轩逸、朗逸这样的自吸车型。

说白了1.0T三缸机的性能其实不差，油耗也比较低，但是市场不认也没办法。本田的1.5L自吸发动机性能不错，至少比朗逸、卡罗拉的1.5L自吸发动机要猛。再加上本田的CVT调校更运动一些，实际动力体验应该比轩逸要好。所以从这个角度来说，它必然会比现有的1.0T三缸机更有竞争力。

思域1.0T版本的入门价格是11.99万元，如果新款1.5L自吸版本维持这个价格的话，还是很有竞争力的。后续加上优惠中配落地13万左右，加上升级的尺寸和内饰，应该还是比较有竞争力的。

所以新款思域虽然失去了一些个性，这一点很多人可能觉得难以接受，但面向的市场应该是更广了，它的销量很可能再上一个台阶。尤其是取消掉较为“鸡肋”的1.0T版本，对它的销量应该会有很大的促进作用。

二、背水一战的明锐PRO

如果说新思域能一定程度吃到上一代口碑不错的红利，新款明锐估计就要为上一代车型的口碑买单了。

明锐一直是斯柯达的主销车型，它刚进入国内那会，其实还是挺风光的。那时候大众对它的定义，算是青春版的速腾，更年轻化，价格上也比大众的主线产品更灵活。很多时候，大众的新技术甚至是明锐先上，再覆盖到大众的其他产品上。虽然躺了不少雷，但至少在年轻人眼中，这个品牌还是很年轻化的。

但很快大众对明锐的定义进行了调整，从对标速腾转成对标朗逸。最典型的莫过于独立悬架改为扭力梁，整体定位是退坡的。这种调整刚开始也收到了一些成效，毕竟一个便宜三个爱嘛。但随着大众主线品牌开始降价，明锐的优势就不明显了。

在很多人眼中，斯柯达的品牌是不如大众的，大众优惠之后，斯柯达只能采取更大的优惠。但这样一来，很多用户就觉得这个品牌开始LOW了。尤其是当大家能够12万买到朗逸之后，为什么还要看11万的明锐呢？毕竟国产车10万不到就能买到。

所以这样一来，明锐的路就走窄了。再继续降价，也很难比国产车更便宜，保价又会被自家的朗逸打压。对于明锐来说，其实已经不是利润的问题，是已经压根生存不下去了。

所以新款明锐的意义就非常大了，一是要提振车型的销量，毕竟明锐对于斯柯达品牌的意义不言而喻，再有就是必须摆脱现在尴尬的定位。

新车命名为明锐PRO，基于大众最新的MQB Evo平台打造，目前国内产自该平台的车，暂时还只有新高尔夫和新A3。也就是说从“底子”的角度，它要比速腾、朗逸更有优势。

从外形设计来说，明锐PRO也有比较大的提升。全车采用了大量切割锋面设计，看上去非常锐利，还加入了一些RS风格的包围件，运动感很足，标志性的掀背设计也得以保留。

根据工信部信息，新车的长宽高尺寸为4753*1832*1469mm，轴距则为2730mm，比速腾更大，尤其是宽度相当不错。相比现款，空间提升应该是比较大的。

从内部设计来说，明锐PRO采用了悬浮式中控和电子挡杆，看上去质感还不错。官方打出了数字化座舱的口号，车机系统采用的是ID.4 X同款。加入了HUD抬头显示功能，还有最新的ACC自适应巡航功能。相比大众系现有的车型，也有一定的优势。

然后就是动力系统了，大众在A级车这一块，主流的有三款系统。就是EA211系列的1.5L自吸、1.2T涡轮增压以及1.4T涡轮增压。相比而言肯定是1.4T的口碑是最好的，动力体验最好，而且也相对比较省油，算是大众比较经典的一款总成。

1.5L自吸的配置动力最弱，不过配爱信6AT变速箱，质量口碑还可以，但价格是最低的，毕竟动力实在是太弱了。以现款明锐为例，它的官方0-100km/h加速时间为14.1秒，基本上是同级最弱的。而1.4T版本的这个数据是8.5秒，油耗还更低。

明锐这一次选择了不走寻常路，新款明锐PRO全系只配备1.4T发动机。

这样一来新款明锐PRO的特点就很明显了，外观升级，空间更大，内饰升级，配置更高，而且全系只配高功动力。上一次这么做的合资A级车，印象中正是十代思域。16年上市的时候，也是全系只有1.5T配置。而思域还有一点就是，入门即高配。在那个合资车普遍入门2气囊的年代，它的入门版本就是豪华版，相当于很多车型的次顶配，但是定价只和昂克赛拉自吸版本的中配差不多。

当时思域这个做法是非常受欢迎的，以至于很多人甚至愿意“加价”提车。那时候正是上一代思域表现不佳，急需挽回口碑的时候。而新款明锐PRO，似乎正是走的思域那条“老路”。而斯柯达官方对它的定价表态是，“保证后面有惊喜”。

如果是真的1.4T入门价格定到12万左右，相信还是非常有竞争力的。

三、合资车“内卷”，存量时代的厮杀

思域在努力往13万级别靠，也是为了拓展生存空间。毕竟现在思域的定位基本上是15-17万级别，但其他品牌的中型车不断下压，它也非常难受，往下走可以减轻压力。

明锐PRO则是背水一击，毕竟已经退无可退了。除了大众最新的1.5T发动机，它从设计到配置，基本上已经算是大众A级车级别的顶配了。

这说明合资车其实也不好过，国内的汽车市场已经过了高速增长的时期，剩下的就是存量时代的厮杀了。合资品牌的高销量，很多还是得益于用户消费的“惯性”。

最典型的就是大众的捷达品牌，当时成立的时候也是踌躇满志，赌上了捷达的名号。捷达VA3就是老捷达换壳，捷达VS5直接弄到10万级，去抢H6和CS75 PLUS的市场。当时也有很多媒体惊呼狼来了，但消费者并不买账，三款新车型销量还比不上老捷达一款车。

所以很明显，除去品牌的销量惯性之后，即使同样是大众的技术，换了标也一样是卖不动的。而合资品牌的溢价能力远高于自主品牌，它们也不可能真的将自己降到与自主品牌同价位。这样一来，就只有互相之间抢市场了。

而自主品牌却在不断往高端走，最典型的就是领克03，它基本上与一线合资车A级车是同价位的，定位15万级，现在销量基本能稳定在月销7000台左右。而随后吉利推出的星瑞走量能力更强，定位13万级，现在基本上能稳定月销万辆以上。除此之外，长安的UNI-K，奇瑞的星途揽月，这些也都在往合资的价位走。

还有一些国产车型通过个性化的定位征服市场，最典型的就是WEY品牌的坦克300，最近都卖脱销主动停止接单了，这也是这个品牌做了这么多年之后首次这么扬眉吐气。因为既有不错的越野能力，舒适性也很好，定价还在20万以内。

再有就是国产的电动车也在发力向燃油车市场渗透，比亚迪汉，理想ONE，蔚来ES6这些，现在销量也都很可观。它们的定价都不低，买它们的用户，很多也是放弃了大众、丰田甚至BBA的。

也就是说，品牌壁垒正在逐步被打破。比如以往选择一辆15万或者20万的车，大多数人基本只会考虑合资车，但现在自主品牌也有了不少的选项。

车聚小结

思域的换代非常保守，因为它上一代车型相当成功，这一代想要更好地收割市场。明锐的换代相当激进，因为它已经退无可退，想要迅速挽回口碑。它们的换代对于销量都是有促进作用的，思域的价格会更加亲民，明锐PRO比现款会更有吸引力。

汽车市场很难再迎来高速增长了，存量时代的竞争只会更加激烈。自主品牌正在不断往合资的价位渗透，合资品牌互相之间的内卷也会越来越严重，也会不断降价来打压自主品牌。

当然，这对我们用户来说是好事。尤其是明锐PRO，可能真的会有个非常惊喜的价格出来，那会是实用党的最爱。

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这已经是第十代思域。它的前辈，第九代思域是最失意的一代，平庸到让人提不起兴致，人们甚至已经记不起它的模样。十代思域一扫前辈颓势，成为广受追捧的明星车型，就连1.5T发动机的“机油门”和碰撞测试中的“B柱门”也只能让它稍逊风骚——这种严重的质量问题，哪怕只出现一种，都可能会让一款车从此一蹶不振。

▲十代思域终成一代神车

为什么十代思域能成为秒天秒地秒空气的一代神车？不妨回看一下多年以前这一代思域在设计、研发时的故事，或许能让人有所领悟。

▍重新找回了绰号

思域是本田旗下除雅阁外最重要的车型，也是本田几款“全球战略车”之一。第一代思域1972年问世，小巧灵活、经济实用，很快就在石油危机中借省油的CVCC发动机一举成名。近50年间，思域进化到第十代，累积销量超过1800万辆，名列全球前10。

▲第一代本田思域车长仅为3.5米左右

2011年发布的第九代思域却成了一个反面教材。这代思域过于保守，从外观到动力都沿袭了上代，更像是老车型的改款。九代思域一上市就饱受批评，本田被迫于第二年匆忙发布中期改款，但这种打补丁式的改造于事无补，九代思域在郁郁寡欢中终其一生。

▲九代思域更像是八代的改款车型

思域虽然是一款“全球战略车”，但设计研发一直放在日本本土。九代思域的失利，让本田决定改变这种传统格局，把新一代思域的设计研发交给了本田在美国的团队，实际主导整个开发流程的总负责人也是美国人。

所有人都不愿意再看到一个九代思域的翻版，主导十代思域开发的本田北美团队决定推倒重来，底盘、车身、内饰、动力总成……都要变。

所谓万变不离其宗，开发团队首先要做的是不忘初心、追根溯源，重新找回思域的“根”。十代思域北美开发负责人Gary Evert回忆说：“在历代思域发展脉络的某些部位，我们丢失了那令人心动的名字和思域原本就有的一些性格”，“我们要回到思域的根本：一款运动、富有驾驶乐趣的车，一款普通家庭能负担得起的空间宽敞的经济型轿车”。

Civic（意为城市的、市民的），思域，是这款车的大名。第二代思域在研发阶段被称为“Super Civic”（超级思域），从此，思域就有了“令人心动”的绰号，“Wonder Civic”、“Grand Civic”……，绰号一直伴随着思域直到第六代。在有些人看来，随着开发绰号的丢失，思域也渐渐失去了灵魂，沦于平庸。在十代思域开发时，绰号又回来了，这一次叫“Epic Civic”，“史诗思域”。开发团队希望通过绰号找回思域的“运动”之根，更希望这是一代能扭转思域命运的史诗级作品。

▍封神三板斧

十代思域最吸引人的，是它轿跑式的造型，甚至可以说，它是目前最像轿跑的紧凑级轿车。

要运动，先“低趴”。比起上代，新思域车身加宽而高度降低，让它拥有了低趴的姿态。

▲与上代相比，十代思域对车身进行了压低和拉宽

轿跑（coupe）最显著的特征之一，是溜背，是向车尾倾斜而下的顺滑车顶曲线。造型轿跑化是近些年轿车的设计潮流，但十代思域的作业抄得最认真，几乎是照搬了轿跑的车顶曲线。

▲轿跑车的车顶曲线向车尾方向倾斜而下（奔驰C级轿跑版）

轿跑多为双门版，即便有第二排座椅也仅做应急之用，所以车顶可以尽情下溜；家用四门轿车的后座与前座同样重要，思域溜得如此大胆，设计师用了什么秘诀？

秘密在于比例。跟上代相比，十代思域车身整体加长了75mm，而实际上，前悬（前轮中心到车前端的距离）反而缩短了30mm。加长的部分，主要给了轴距和后悬（后轮中心到车后端的距离），尤其是后悬，整整比前代长了75mm。十代思域加长轴距并且有个长车尾，这样一来，车顶到车尾后端的距离明显变长，车顶曲线向车尾倾斜而下就有了足够的伸展余地。

▲与上代相比，十代思域缩短了前悬，加长了后悬

好处不止于此。轿跑不光是有个大溜背，它还有两个重要特征：短前悬和长后悬（参见上图中的奔驰C级轿跑版）。轿跑大多是前置后驱（发动机前置，后轮驱动），短前悬和长后悬是天生的。思域是前置前驱，但它缩短前悬、加长后悬后，看上去就比别的车更像轿跑。

前悬能随随便便缩短吗？当然不能，最大的问题是安全。前置后驱车的前悬虽短，但车头够长，在遭遇前方碰撞时，有足够的缓冲空间；思域是前置前驱车，缩短前悬后，车头碰撞缓冲空间就不足了——但本田想到了新办法。

十代思域北美开发负责人Evert说，这一代思域的车头碰撞结构上应用了“crash stroke structure”技术，可以在碰撞时让发动机下沉并后移，从而把碰撞力引向车身地板。据本田内部的资料，这一技术的效果相当于让传统的车头吸能区加长了80mm。（关于思域的发动机下沉技术，和中国版思域碰撞测试中的B柱断裂问题，我会另写一篇解读）

所以，这一代思域敢把前悬缩短。但这还会有一个问题，它是前置前驱车，车头本来就不长，前悬缩短后车头就更短——而长车头正是轿跑的又一个特征（亦参见上图奔驰C级轿跑版）。

本田的设计师还是有办法。十代思域外观设计师Jarad Hall曾解读说，新一代思域的A柱被大幅向后推，并且做了“削薄”处理，比上代细了很多。

▲通过与前轮的相对位置，可以看出十代思域的A柱大幅后移了

A柱向后推，就会显得车头长；A柱变细，就不再抢眼，会衬托得车头更有存在感。跟上代比起来，新思域的车头看上去加长了不少，但这完全是错觉。把两代车型放到一起对比一下就可以看出，两代思域前风挡玻璃下沿的位置差别不大，也就是说，新思域车头实际并没有向后加长，仅仅是A柱后移后，在视觉上把A柱之前的部分都算成车头而已。

类似的“障眼法”还用在了车轮的处理上。轿跑的车轮尺寸比较大，新思域没有加大车轮，而是在前后车轮上方的车身上，做出了两条貌似轮拱的醒目弧线，与车轮呼应之下，车轮的存在感明显提升。

▲思域通过车身上的线条强调车轮的存在感

前脸下方加大的进气口在暗示引擎的强大；格栅上的飞翼式造型向两边插入前大灯，两边高中间低的一体式设计在视觉上压低车头……设计师们想方设法给思域打造了一个低趴、运动的轿跑式外观。

外观恢复了运动风格，动力也不弱，新加入的1.5T涡轮增压发动机搭配运动化调校的CVT变速器，让它的加速能力在同级中难有对手。虽然CVT过于平滑的先天特性和偏舒适调校的悬挂，让它开起来缺乏激情，但光是数据，就足以让粉丝们去买单了。

▍人性的浮华

思域，Civic，看名字就是市民们的“买菜车”。

这类车最典型的代表就是思域的老对手丰田卡罗拉。卡罗拉其貌不扬，动力和驾驶感觉平淡如水，但它空间够用、省油好开、故障率低，是普通家庭经济实惠的通勤工具。上一代思域与卡罗拉很像，空间、动力、油耗、可靠性等方面非常均衡，实事求是地说，是一款不错的家用车，但它却饱受指责而最终黯然离场。

九代思域的问题，是它不能让人“心动”，从而刺激起人们的购买欲。

人们会因什么而心动？动感诱人的外观、能在人前吹嘘的动力数据和加大的车身，都能让人觉得“物超所值”而愿意掏出钱包。但在得到这些的同时，你想过失去了什么吗？

为了追求轿跑化的车顶曲线，汽车的车身在越拉越长，现在的A级车，轴距和车长已经赶上了20年前的B级车。既然叫作Civic，主打的显然是城市家庭用车，而在日益拥挤的城市中，市民们需要的汽车尺寸需要有所节制。汽车长一点，转弯、调头、泊车的难度就大一点。

轿跑化的车型，长度增加了不少，给驾乘空间带来的好处却不多，甚至在某些方面还有倒退，比如溜背会压缩后排乘客头部空间。为了低趴的姿态，整个车被压扁，连带车内座椅也被压低，坐姿变低后椅面对大腿的支撑变差，乘坐舒适性下降；底盘也被压低（思域底盘最小离地间隙仅有105mm），通过性和路况适应能力都降低；连带底盘上排气管的布置也发生变化，后排地板中间被消音器顶起个大鼓包，前几代思域那平坦的后排地板不见了——说好的MM理念呢？（MM，即本田从第三代思域开始引入并一直引以为傲的“乘员空间最大化，机械空间最小化”设计理念）

▲溜背造型会挤占后排乘客的头部空间

九代思域，朴实而实用，自认为走的是家用车的正路，结果被评论和销量证明是跑偏了；十代思域用坚挺的销量和售价证明，在这个年代，家用车应该造型夸张、线条流畅、动力强劲，哪怕过度压榨动力的涡轮增压发动机失去了本田招牌式的可靠性保障，人们照样争抢着为它慷慨解囊。

这样的车，正如这个时代的人心。一款经济型家用轿车，也会纠结自己是不是该有轿跑的风姿和激情，正如世人纠结如何在朋友圈展示一个更好的自己。然而，这世上哪有什么完美，我们终究会在顾此失彼中怅然若失。

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引言 | 一波未平一波又起。

2018年对东风本田来说，似乎是不太走运的一年。

年初因为“机油增多”事件闹得沸沸扬扬，导致CR-V一度停售，随后CR-V和思域两款核心车型相继宣布召回，但召回方案却未能让众多车主满意。

然而，本以为“机油门”事件能够随着时间的流逝逐渐烟消云散，谁料一波未平一波又起。

不久前，思域陷入了“断柱门”，再度将东风本田推向了风口浪尖。

1C-IASI测试结果，思域侧撞B柱断裂

事件的起因是中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布的2018年第一批评测车型碰撞结果。（该机构是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构，其碰撞标准远超现有的C-NCAP，与美国的IIHS接近）。

本田思域作为测试车型之一，在评测中取得了两项G（优秀）的成绩，但在车内成员安全系数上仅获得M（及格）评级。

主要原因是在侧面碰撞试验中，思域的B柱底端发生了断裂！

2B柱断裂对车辆安全有多大影响？

先来为大家科普一下所谓的A、B、C柱。

如图所示，这三类立柱不仅能起到撑起驾驶舱的作用，当车辆发生碰撞后，A柱和B柱还能有效的缓解驾驶舱和乘坐舱变形，减少乘员在事故发生后胸部及以上部位被挤压的风险。

一般侧面碰撞时，A柱，B柱，C柱可以轻微变形，但是不会断裂。试想一下，若实际事故中B柱发生断裂，车辆极有可能出现被“腰斩”的可能，无疑会对驾驶舱成员的安全造成巨大的威胁。

顺带一提，侧面碰撞测试中使用的“移动变形壁障（MDB）”质量为1500kg，碰撞速度为50km/h。

然而，同时进行测试的其它11款车型中，即使表现最差的宝骏510也没有出现B柱断裂的情况。虽然侧面碰撞测试中，SUV由于底盘较高相对更有优势，但B柱断裂的事件即使在轿车当中，也几乎没有出现过。

思域作为“百年难得一见”的出现B柱断裂的车型，其被动安全性能着实令人堪忧。

3对比IIHS，东本用料有无缩水？

侧面碰撞测试B柱发生断裂，可能的原因只有两个——B柱钢结构强度不足或者设计缺陷。

有意思的是，由东风本田生产的这款十代思域号称是有史以来最安全的思域，其车身扭转刚性相对于第九代车型有了近25%的提高，并使用超高张力钢材等高成本材料，其屈服强度大于980MPa的钢材的使用比例达到了12%。

而美国公路安全保险协会（IIHS）测试中，十代思域均获得最高的“Top Safety Pick+”评价。

如此安全的一款车，为何来到中国就“断柱”了呢？要知道C-IASI的侧碰规程与IIHS可几乎一致啊。

真相只有一个。

不难猜测，美国的思域和中国的思域，极有可能是两款车。

虽说国产思域用料不足的可能性更大，但也不排除设计缺陷的可能。考虑到美版思域B柱下端采用了软硬有度的梯度材料设计，而国产思域断柱的部位恰在B柱底端，所以国产思域极可能是因为这一部位的设计差别导致了断柱事件……

但无论是用料缩水还是设计缺陷，国产思域相比美版车型有所减配应是板上钉钉，而与之类似的情况，并不少见。

举例来说， 同样在公布的2018年第一批评测车型碰撞结果当中，国产大众途观L同样让人大跌眼镜，其在车内安全指数中只是得到了“P”（差）评级，25%小偏置重叠碰撞分数更是只得到了“P”。

而美版途观在IIHS的碰撞测试中，25%小偏执碰撞试验中却得到了“G”（优秀），怎么看也不像同样标准制造出的车辆。

与之类似，别克昂科威、大众迈腾在北美碰撞结果也是好于中国。

如此看来，国产思域用料缩水也是存在可能的。只是缩水到“断柱”这一程度，是不是有些过了……

车聚小结

轿跑车身，7秒破百，十代思域一出世仿佛就戴着“爆款”的光环，甚至一度需要加价提车。

然而，随着“机油门”、“断柱门”的相继发生，国产思域的质量问题不禁引人质疑。而截至目前，东风本田仍未对“断柱门”作出官方回应。

“本田大法好”、“买发动机送车”，笔者虽不是本田粉丝，但却清楚国内有很多信任本田，喜欢本田的车友。

只希望东风本田，不要辜负了这些本田粉的信任。

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引言 | 一期不正经的视频。

大家好，我是陈无聊DBS！

最近我发现，住在隔壁的小姐姐们越来越多，而且最近都买了新车。我灵机一动，想邀请她们出镜，从美女的角度来聊聊自己的爱车。说不定，我们还能擦出火花哦。

▲【隔壁小姐姐的车】时长7:41，建议Wi-fi下观看

第一期节目出镜的小姐姐外号叫小莽子。她是一位热情奔放，活力四射的女孩，双子座。白天是一位成教的班主任，晚上是酒吧驻唱歌手，可以说是“才艺双馨”了！

小莽子的爱车是一台极光蓝颜色的本田思域，这个时尚的配色跟她的格调非常搭。在和小莽子经过一段特别“正经”的聊天之后，我们了解到，本田思域这台车在女性车主的眼里其实是一台有个性、有颜值，且性价比很高的车。同时，车主也觉得燃油经济性不错；颜值方面，甚至可以和她最喜欢的男明星张艺兴媲美。

当然，车无完车。对于思域，小莽子也有一点要吐槽，那就是它的底盘略低。因为女性驾驶员的路感相对欠佳，对路况的判断可能存在偏差，所以在路过大坑和减速带时，偶尔会刮到底盘，让人心疼！

简单试驾思域之后，我个人认为它在某些方面特别适合小姐姐：首先是轿跑造型的外观，颜值很高，这对于“外貌协会”的小姐姐们吸引力很大；其次是内饰设计相比雅阁，更符合年轻人的审美；最后购置门槛低，最低11.59万的指导价，让很多年轻人心动，尤其是要买第一台车的小姐姐们。

当然，思域也是有缺点的。一是发动机的噪音比较明显，NVH存在很大提升空间；二是悬挂偏软，加上CVT变速箱的质感，让思域更偏舒适，与其拉风的运动造型有些出入。

车聚小结

好！本期的【隔壁小姐姐的车】告一个段落，如果您对本节目有什么意见或建议，欢迎在评论区吃瓜。

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引言 | 说好的黑科技呢？

“十代雅阁怎么样，家里换辆20万左右的B级车，它是首选”。

在聊全新雅阁前先解释下，这是车聚君表弟的提问。

其实很好理解为什么表弟家人会将雅阁作为首选，那是七代、八代雅阁留下的“高级”烙印。

车聚君还在读初中时，谁家里没个立标老君威、三角眼的七代雅阁、黑灰配色的日产老蓝鸟，还真不好意思在小区里“打招呼”。

而十代雅阁怎么就对表弟这样的90后有吸引力呢？本田“超跑”文化、本田“VETC高转速”文化？还是全新雅阁的的确确有“年轻化趋势”？

车聚君找了部全新雅阁试驾车，外观上已经完全告别九代雅阁的沉稳，也比九代雅阁更带本田家族设计基因。

不管在哪个角度看， 串联LED大灯组和车头一条贯穿左右的立体镀铬装饰最为显眼，全新雅阁的这套家族化的前脸与自家思域可谓一脉相承。

一脉相承的还有车侧和车尾，低矮的车身、凌厉的线条，特别是C柱开始的“溜背造型”，雅阁也要玩运动了吗？

当然，车尾那“回旋镖”式的尾灯也是本田家族式设计，镀铬装饰的双边双出排气能为雅阁的外观带来运动氛围。

十代雅阁在外观上，确实正朝着更年轻更动感的路线行进，但也有声音表示十代雅阁缺了些自己的调性。

全新雅阁的轴距较老款加长了5公分左右，很明显，全新雅阁已经手持一张“空间牌”。

实际感受下来，这张牌打的很有效。后排空间在没问题的前面，还要加个形容词“妥妥的”。

同样妥妥的还有尾厢空间，开口虽小，肚量很大，全新雅阁还具备同级别罕见的后排座椅整张放倒功能，进一步加大了它的实用性。

但是，转折点来了。后排空间虽大，但车聚君没有任何“获得感”。

只是后排缺了点豪华感的氛围营造。除了后排出风口、USB接口以及大面积的中央扶手外，雅阁其实还能提供类似老板键、多媒体控制等舒适性配置来提高同级别的竞争力。

不知道是不是试驾车经常被“蹂躏”的缘故，车聚君发现全新雅阁的后排座椅在用力往后靠时，会发出塑料碰撞的声音。

好在前排位置能给到车聚君一丝欣慰。

首先就是前排座椅的舒适性，座椅腰托可能不算稀罕配置，但全新雅阁上的前排座椅腰拖在支撑性不错的前提上，还带有“Q弹”的感觉。这也使得车聚君在整个试驾过程中，时不时地“调戏”腰托。

在中控屏部分，功能实用性以及人机交互的友好程度都做的不错。但本田主打的Honda CONNECT互联系统还未体验到，不解为什么次顶配车型缺失，期待在顶配车型上体验到。

全新雅阁的内饰是被2018年沃德十佳内饰提名的，实际体验下来，储物空间和使用便捷性外看得出本田一贯的“空间魔法师”属性。做为一台最普通不过的家用车，这套内饰挑不出毛病，甚至还能表扬它的人体工学设计，但似乎少和后排一样，少了点豪华氛围。

动态表现则反映出十代雅阁表现出了一种“分裂特征”。

广汽本田搭载在全新雅阁上的1.5T涡轮增压发动机，高功率版143kW的最大功率以及260N·m的最大扭矩，在1.5T发动机中已算调校的标杆了。但车聚君不明白为什么海外版的2.0T发动机+10AT的“黄金组合”未引入中国市场？

这台尾标贴着“260 Turbo”的高功率版发动机在带动1.5吨重的全新雅阁时，不会显得“小马拉大车”，油门调校较敏，整个加速比同级别其他B级车感觉都更线性些。

但CVT变速箱的搭配，虽然在加速性上非常平顺，但在喜欢驾驶乐趣的消费者心中，吸引力不足，若搭配一具自动变速箱带来更多的换挡节奏会更适合他们。

车聚君特地查了查全新雅阁的隔音配置，原来它是带主动降噪功能，车窗也采用双层玻璃。整体隔音表现较九代雅阁有进步，甚至在同级别车型中也能算上较高水准，但发动机舱的NVH还需努力，当然，这是同级别其他B级车也有的降噪难点。底盘方面十代雅阁也有大幅改变，特别是底盘和操控。

座椅更加“贴地”，这是表面上的感受。深入感受则是它比之前的雅阁都要偏向运动，但只是80分的运动。

过弯时车身姿态控制优秀，底盘悬挂路感清晰，但这也牺牲了一定的滤震舒适性。

操控方面，首先转弯半径小、打方向盘的圈数少值得表扬，因为全新雅阁的转向为可变齿比系统，随着车速来改变方向盘灵敏度。不过在高速行驶时，方向盘的回正力矩变得有些粘滞。

可能说到这，大家对十代雅阁的动态表现更期待的还是爆棚的加速能力。据说动力更强、更持家的十代雅阁混动版将在下半年推出。车聚君对它还是非常期待的，原因如下：

▎十代雅阁很需要一台高端车型来压阵。

▎比起1.5T发动机匹配CVT变速箱，更期待混动平台的动力平顺两不误。

“仍然差一步”是车聚君对操控的总结，首先转弯半径小、打方向盘的圈数少值得表扬，因为全新雅阁的转向为可变齿比系统，随着车速来改变方向盘灵敏度。不过这也是雅阁想要运动仍然差一步的原因：在高速时，方向盘的回正力矩变得非常粘滞、不顺心。

两个“差一步”各10分加在一起，一共扣20分。所以底盘+操控明明可以得100分，却得了80分。哦对，忘了说底盘+操控满分是120分。

车聚小结

在全新雅阁厚厚的产品宣传册上，广汽本田将客户画像锁定在85后，车聚君试驾下来也能明显感觉十代雅阁变得更想讨好崛起的90后消费者。

只是目前的车型配置方面，十代雅阁其实能做的更好，这就需要更高端、配置更多的车型来压住阵脚。

回到家，拿起电话告诉表弟：“去试试十代雅阁吧，它可能不止是中年大叔的菜了。”

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引言 | 叫人怎么买得下手？

16.98-22.98万，新雅阁一发布价格后，不少人评论到其“不高”、“挺值的”、“能认清自身在B级车里的地位”等等。

对比当初9代雅阁上市时的指导价，20.68—29.88万，显然新车要低了不少。

但可能大家都忽略掉一个事实是，之前2016款雅阁的指导价，已经下调为16.98—23.98万。

也就是说，其实10代雅阁的定价没多大变化。

一、“鸡贼”的本田

讲动听一点，本田是一个很会审时度势的品牌。

纵观自6代雅阁国产后，其起售价至今一直在往下走，当中原因离不开零部件国产化率的提高、政策及市场因素影响等等。

玩味的是，2013年9月，9代雅阁以超过20万的起售价上市，然而不到半年，随即推出17.98和21.98万两款新车型，进一步拉低门槛。

换句话讲，也许本田只是不想在新车发布的重要时刻上，低下头颅。

但其实它心里清楚知道，不放下姿态是活不了的。

这种“实际”的谋生手段，同样体现在产品上，思域就是典型例子。

10代思域以轿跑造型设计，搭载1.5T地球梦发动机，一时间讨好众多年轻人，也使其为之疯狂，排着队求带上“神车”封号。

但对比昂克赛拉和思域的A柱设计，后者角度要更大，这样做的目的是使前排顶部造型更“方”，保证到乘员的头部空间余量。

再者，更不用说这是供给中国市场的3厢版思域。

“神车”实为买菜车，“运动”一词真是刻在本田骨子里吗？似乎非也，反倒是看出它很会吃透市场需求。

回过头看新雅阁，其1.5T引擎的卖点不算新鲜，毕竟这早已出现在思域、CR-V和冠道等车型上，在对比竞品时往往有着不少优势。

无论SUV还是轿车，本田近年来在华投放的1.5T车型，均属于日系同级里最先涡轮化的产品。

由此看到的本田，也许可以形容为急功近利，急得没有足够时间去验证1.5T引擎的可靠度，才爆发出了“增机油门”事件。

如今官方一再强调新雅阁和CR-V上，两款发动机的区别，包括优化气门正时、排气道、高功率版引擎不能刷ECU等等，可看出团队确实在努力避免着重蹈覆辙。

但新雅阁最后会不会有同样问题，没人能保证。

如果要总结这次发动机质量事故，根本原因离不开由市场驱动作祟。

2012年本田曾发布中期规划，预计到2017财年实现全球年销量600万辆。

虽然其2017年销量较上年增长6.6%，但也仅有530.1万辆。按这样发展下去，本田离实现目标还得等上2、3年。

急了，往往就容易出错。

二、配置用力不够

在这个讲求运动化的中级车市场，新雅阁对比其它日系对手略有不同，就是它在汽油版里没有提供大一寸轮毂。

凯美瑞在2.5L车型上标配18寸轮毂，最讲究运动的阿特兹则是在2.5L提供19寸轮毂，反而新雅阁汽油版最大只有17寸。

那老雅阁哪款车型才有18寸轮毂？答案是2015款3.0L版和2016款混动版。

据悉，18寸轮毂或出现在新款混动车型，该车将亮相于北京车展。

这是一个挺有趣的设定，连凯美瑞都愿意舍本下来做个运动健将的样子，但本田似乎觉得这并没必要，到底是自信还是吝啬呢？

同样地，在安全配置开始越发得以重视和下放时，本田好像对此不太敏感。

对比2016和2018款雅阁，从16.98到19.98万的各自4款车型，可以看到：

▎16.98和17.98万两款车型的安全配置没有变化；

▎新款18.98万车型多了前后排头部气帘；

▎新款19.98万车型多出车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动安全系统。

然而新凯美瑞从最低配开始，就把所有关于气囊的选项都填满了。

▲（左）雅阁和凯美瑞后排中央扶手

没有对比就没有伤害，大概能让雅阁稍微挽回一城的是，它在20.98万的次顶配上提供Carplay，而丰田目前还只是赶在“将陆续搭载CarPlay”的路上。

又或者说，新雅阁从次低配开始提供双层玻璃，算是干了件实事？

三、迷之售价设定

对比全系车型配置，可看到新雅阁并非一路随价格上升而增加配置，当中拐弯的那款，是20.98万的次顶配。

次顶配尊贵版相比低一级的19.98万豪华版，多出全景天窗、无钥匙进入和启动、腰部支撑、前排加热、carplay等实用功能。

但少了车道偏离预警系统、主动安全系统、自适应巡航和自适应远光灯，所缺配置同样重要。

至于22.98万的顶配，则集齐全部功能。

在配置不下放的情况下，要消费者多掏钱，只能鼓励他们买高配，但当价格和配置数量成正比时，顶配和次顶配往往又被忽略掉存在感。

所以广本在次顶配上，弄出一招“增减配置”，实际把顶配、次顶配和再次一级车型的可选性都拉平衡了。

由此看出，本田还是想冲一冲20万价格线这条门槛。

如今本田还剩一法宝，雅阁混动版。

凯美瑞前三月累计销量3.25万辆，其中2.5L和混动版占比超过60%，说明了市场对日系高阶车型及其混动版的接受度在提高，这或许能给予到本田一定信心。

美版雅阁汽油版和混动版的定价，相差仅有1530元美金，吸引力算是足够。参照国内汽油版顶配的22.98万，大概混动版起售价会和老款一样，保持在23.98万。

该售价和凯美瑞混动一样，虽然没有比竞品高，但也无惊喜。反之新凯美瑞其时刚公布售价，混动版比起老款要便宜2万，令市场为之兴奋一把。

价格和动力总成在意料之内，但就没有看到特别给力的行动，谈不上用“差”来形容，主要就是无感吧。

车聚小结

现在每次谈到本田，总得提上“增机油门”，但看到广本连月来的总体销量，似乎影响并不大。

店，是不同的店，甚至连选址都分隔在不同位置，过多谈及这次事故对雅阁的市场影响并无必要。

但要说到之后的质量问题，又是另一回事了。

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引言 | 对手在进步，你有什么资格不进步呢…

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来解决。下面是本期问题汇总：

“土豆：

马自达昂克赛拉怎么样？

大咖：昂克赛拉属于马自达3的第三代车型，从初代车型诞生之初就融入了运动基因，一直以来都是走时尚动感的路线，被很多消费者认为是同级别中最美的车型之一，并且有两厢版和三厢版两种车型，也给了消费者更多的选择空间。

昂克赛拉的内饰在运动氛围的营造上做得非常出色，纯黑色的内饰、运动感十足的三幅式方向盘以及科技感不错的仪表盘都提供了不错的运动感。不管是外在还是内在，昂克赛拉都会让人觉得：这简直就是小号阿特兹嘛！

动力方面毫无疑问搭载了马自达的创驰蓝天发动机，全系有两种动力选择，其中1.5L发动机最大功率86kW，最大扭矩148N·m；2.0L发动机最大功率116kW，最大扭矩202N·m。

目前两款自然吸气发动机的动力表现在同级并不算强劲，面对竞品车型的涡轮增压发动机，昂克赛拉得加油咯！不过昂克赛拉胜在动力输出的平顺和线性。

总的来说昂克赛拉依旧是这个级别较为优秀的车型，只是其他竞品车型越来越强大，会让昂克赛拉倍感压力…   PS：“思域大哥”的实力不容小觑哦。 

“呼哈：

汉兰达怎么样？

大咖：汉兰达的表现不愧为同级标杆，就算锐界官降、冠道有无敌后排、途昂有霸气的外观…汉兰达依旧保持着绝对的优势。

汉兰达在消费者眼中就是一款没有什么绝对的硬伤，实用且可靠，开着舒服并且很保值的车。很难想象一款上市三年的车在4S店根本没有优惠，就是想要提车都得排个长队… 或许爆款就是这么的任性吧！

当然目前2018款车型已经上市，售价基本未变，但是增加了不少实用的配置，挺有诚意的。

外观造型延续海外版造型，超大尺寸的梯形格栅看起来非常霸气，根据车型不同，汉兰达提供三种样式的前格栅，如果你对这车熟悉了，看脸就知道大概多少钱。

内饰依旧老样子，大气、好用是它最大的特点，高配车型的中控触摸屏升级为10.1英寸，并且支持百度CarLife，也算是与时俱进吧。

新款汉兰达取消了3.5L V6发动机（2017年3.5L汉兰达销量仅占全系2%），目前全系都采用2.0T发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配6AT变速箱，还是熟悉的配方熟悉的味道。

或许当你手握二三十万，想要选购一款中型SUV，但却不知道怎么选择时，那么就提汉兰达吧！

“持之以恒：

车辆保养是用半合成一年保养两次好还是全合成一年保养一次好？

大咖：关于机油问题在上期也有过解答，目前市面上大致分为三种类型的机油：矿物机油、半合成机油、全合成机油，它们的更换周期分别为5000公里、7500公里、10000公里，根据不同的用车环境、驾驶习惯等因素可以做适当的延长或缩短。

对于是用半合成一年保养两次好还是全合成一年保养一次好，车聚君建议如果跑得公里数比较多就选择全合成，全合成机油换油周期长一些，也更省力些。不过结合换油周期仔细算一笔账后你会发现矿物机油跟半合成机油都没有全合成机油性价比高哦！

“小芒：

12款的高尔夫1.6L，跑了7万公里，目前可以卖多少？

大咖：高尔夫6绝对是经典车了，产自那个大家都熟悉的PQ35平台，这么一台只比POLO稍微大一些的两厢车新车价格高也就算了，连二手的都要卖那么贵！PS:有些车企真的该去研究下为啥高尔夫的保值率会那么高…

1.6L车型相对来说在后期的维护方面会比1.4T的车型省心些，买二手的话也更建议购买1.6L的。12款的车跑了7万公里，目前市场的价格大致在6.8万到7.2万之间。

车聚小结

欢迎大家加入大咖课堂，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。如果您有需要，可以推荐给身边的朋友。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

引言 | 名爵6真的需要打安全牌么？

车聚君有一位爱玩车的小伙伴，十代思域上市之时，这哥们儿就仿佛魂儿被勾住了一般，天天嚷嚷着“我要买思域”。

奈何思域定价不低，又一直加价，再加上近期本田“增机油门”的发酵，随后就很少听他提起思域了。

几天前，车聚君意外的发现，他居然入手了名爵6。

一、思域跌落神坛后的最大受益者

其实思域这款车的定位是买菜车，其搭载的CVT变速箱本身就是偏向家用的选择。

奈何外观颜值颇高，1.5T“地球梦”发动机带来的7秒级百公里加速又足够诱人，从而诞生了将它奉为“法拉域”的忠实粉，车聚君的小伙伴便是其中之一。

可惜成也萧何败也萧何，搭载同款1.5T发动机的CR-V遭遇“增机油门”，思域也没逃得了干系，即将展开召回。

但车总要买啊，像思域这样同时兼具颜值、性能、家用的车型可不多啊！

正郁闷之时，桌面右下角弹出一个窗口：不妨考虑考虑名爵6吧，它比思域还快呢。

的确，百公里加速6秒级（高性能版成绩，在售车型为7.1秒左右），36米级100km/h-0制动（实测39米左右），基于MG E-Motion概念车设计的轿跑造型又足够炫酷，而起售价仅为9.68万元，远低于思域的11.59万元。

名爵6的上市可以说成为了思域之外的第二选择，本田“增机油门”爆发之后，相信也拉走了不少思域的潜客，目前的订单已突破4万辆。

作为自主品牌中首款试水运动路线的车型（名爵虽是英国品牌，但已被上汽收购），名爵6开了个好头。

二、越级安全是否有“爵对”实力？

讲真，收到媒体邀请函之时，车聚君是有些意外的。走运动路线的名爵6竟然打出了“爵对安全”的口号？这给车聚君带来的惊讶不亚于让体育老师去教数学。

发布会开头的技术讲解实在有些枯燥，无非就是讲怎么怎么安全，自动辅助驾驶系统多么多么牛逼。倒是礼仪小姐姐很吸睛，车聚君还没从冬天缓过神来，小姐姐就已经换上了短裙，不冷么（抱歉忘了拍照）？

眼神还游离在小姐姐的美貌之上，一个字眼的说出将车聚君的心思拉回到了发布会——Mobileye。

要知道在自动辅助驾驶方面，特斯拉之前的供应商就是Mobileye。虽然特斯拉已经将供应商换成了英伟达，但使用过新系统的车主纷纷表示体验不如Mobileye的方案。

难道说名爵竟与Mobileye扯上了关系？

事实就是如此，名爵6这套MG PILOT智能辅助驾驶系统就是与Mobileye合作研发的，这是Mobileye首次与中国厂商合作，所搭载的EyeQ4芯片也是目前最先进的（特斯拉之前用的是EyeQ3芯片）。

看上去好高大上欸，而这套系统的功能同样很亮眼，包含了7大功能：

ACC自适应巡航系统

FCW前方碰撞报警系统

AEB自动紧急刹车系统

LDW车道偏离报警系统

SAS车速辅助控制系统

IHC智能远近光控制系统

360°全景影像

虽然没有传的那么神的自动驾驶，但纵观这7大功能，似乎在豪华品牌车型上也难以装备的如此全面。

不同的是，名爵6的这些主动安全系统并不仅仅是PPT上这些耀目的字眼，主办方举办了全国首次公开模拟真实交通情况的主动安全测试，对新车的安全配置进行真正检验。

▲测试用的“GST台车”，福克斯躺枪

此次测试共有6个项目，分别模拟了前车静止、前车低速、前车刹车、前车强行并线、前车倒车以及行人横穿马路的情况，同时引进了全球最先进的“GST台车”，可从多个角度模拟真实环境下的车辆状态。

结果不出所料，名爵6顺利的通过了各项测试。

而为了进一步验证测试的真实性，活动结束后，车聚君来到了测试车旁，发现车辆的方向盘、油门、刹车的确由机器人控制，基本可以排除人为因素的干扰。

最终，伴随着“Safety Fast”的口号，名爵6全新旗舰车型，超级运动互联网版的售价也随之揭晓——14.68万元。

三、Fast之前的Safety有多大意义？

坐在返程的大巴上，迎着天津和煦的日光，车聚君陷入了深思，怎么忘了要小姐姐的微信号了呢？

额，不对，应该是名爵6这款全新的旗舰车型到底有什么意义呢？

从性价比角度来看，除了前文所述的7项安全配置，超级运动互联网版还增加了前排座椅加热和内后视镜自动防眩目，售价则比次顶配车型高了1.4万元，用这个价格买到越级的安全配置，可以说很超值了。

但车聚君的疑问是，大多数消费者选择名爵6是因为它足够Fast，会有人因为Safety选择它么？

作为顶配车型，其实走量并不是很多，更多的应该是象征意义。

思域之所以能够加封“法拉域”，纽北最速前驱车Type-R绝对是最大的功臣。而选择宝马3系的车主，相信多数都有一个M3的梦想。但是名爵6呢？很遗憾目前并没有。

比起一款既运动又安全的顶配车，一款变态运动的超高性能车似乎更能提高名爵6的逼格。

另外，所有这些安全配置只出现在顶配上，是否从侧面说明其它配置车型就不够安全呢？

当然，考虑到名爵6在售其它配置车型都还是2017款，部分主动安全或许会成为未来改款车型的标配。

而名爵6也确有高性能版车型，只是还未上市。新车经过全新的调校，最大马力来到了190Ps，最大扭矩为300N·m，这才是真正的百公里加速6秒级选手。

还有将于下月上市的名爵6插电混动版，其最大马力228Ps，最大扭矩达到了惊人的622N·m。真实实力值得期待。

在车聚君看来，这次的超级互联网版旗舰车型只是晚宴的前菜，而未来的高性能版和插电混动版才是正餐。

车聚小结

回到驻地，车聚君给之前那位小伙伴发了条微信：假如给你15万，假如思域没有“增机油门”，你会选择买顶配名爵6么？

这哥们儿的回答倒是让车聚君有些意外：我会选择买名爵6次顶配，然后剩下一万多买块浪琴表……

为什么呢？

“我又不怎么跑高速，而且本身买这车的人技术都不差，多花那一万多买这么些安全配置干嘛？万一哪天失灵了怎么办？”

虽然车聚君的小伙伴可能是个例，但是安全也确实是不可忽视的一个话题。

但相信在多数人眼中，更加希望名爵6能够将Fast做到极致。

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引言 | 极致个性才能hold住年轻人。

前不久，媒体曝光了C3 Aircross的路试谍照图，雪铁龙提过新车最快今年在国内上市。从海外照片来看，第一眼觉得这又是法国人“标新立异”之作，忍不住想起之前看到的笑话。

“如果你是雪铁龙的设计师，有天领导安排你掌舵全新或者换代车型项目，不要以为他是给你机会，其实他在折磨你，因为雪铁龙车型没有家族化设计可言，每次都得从零开始做出来。”

有网友在底下评论，与大众套娃相比，雪铁龙肯定是最舍得花成本在设计的车企。

笑完以后，再看第二眼，感觉这车确实挺精致，笑话C3 Aircross的人或许不是它的受众罢了。

一、想想我们90后吧

法国车近年来失势，与定价、经销商体系混乱、缺少SUV等不无关系，但单以设计一项来看，法国人并没有及时拿出好作品来，像旗舰车C6不过只在车头堆砌多几根镀铬饰条。

对比近段时间掀起波澜的思域，其低矮车身和轿跑造型确实迷惑不少年轻人，而法国人在去年才推出C5 Aircross，只能算知耻而后勇。

尤其现在年轻人对观感格外敏感，一看到某些明星的脸就神魂颠倒，颜值一定程度是第一生产力。

车聚君也是90后，准确来讲是95后。

我们这批人可以说是“坐享其成”的一代，没有经过挨饿挨穷的日子，刚出生就摸着键盘长大。从单机、网络游戏再到如今的手游，90后都离不开酷炫的游戏角色，买道具、皮肤就是最好的表达。

对于游戏的正、负面影响，有一个词大概能兼顾，就是“安逸”。生存条件的安逸，使我们有更多时间沉浸在游戏里，营造出我们另一番“安逸”景象。不过安逸过了头，就变成大家口中的按部就班。

从游戏过渡到找工作、结婚生小孩、买房等，毕业5年左右，可能就会把大部分人的安逸感消除，只能更多靠综艺娱乐宣泄焦虑感。也就是说，我们这代人最鲜明的“拒绝按部就班”，一定程度是内心得不到的“骚动感”，也可能是既得者的一份嘲讽。

但总有人不会承认，认为“这就是我想要的生活”。

因此我们反感评价系统，也拒绝被标签，导致出现两种截然不同的情况。一种是模糊化，你我既不完全肯定、也不完全否定相互对彼此的认知。另一种是，因为无所谓，我们更加包容，我们愿意去尝新。

于是在娱乐时代下成长的我们，衍生出的用车需求就是个性和个人化。

我们习惯了虚拟世界五花八门的设计，也有机会发现世界各地的设计美学，形成自己一套审美口味，相对父辈更多以品牌彰显身份的购车考虑，我们反而更加追求独特。这意味着，年轻人不再一味尊崇高低对比的身份象征，而是要有一款表达到个人性格和情绪的车。

例如C3 Aircross，你会觉得这款车相当调皮，红色行李架、红黑相间的倒车镜、还有红色边框的大灯包围，法国人就是不给你一处完整单独色调的地方，偏要在中间加点红色来点缀。

内饰氛围亦是如此，各个出风口带有红色圆角矩形造型，但中控台又采用了大面积的绒色色调，淘气之余略带出翻毛皮的高级感。与XR-V对比，除中控台向驾驶位偏移，符合运动驾驶定位以外，本田的设计谈不上有亮点，整体灰黑色调还是遵循了家庭用户的沉稳偏好。

但人有个性，车也应该要有性格。小型SUV更多属于年轻人，沉稳风格恐怕越来越勾不起人兴趣了。

二、个人化产品卖“感觉”

树立个性形象，大多离不开两点，一是外观犀利，二是操控感好，所以我们看到几乎每款新车出来，都会拿操控感说事，如今连丰田凯美瑞也讲操控。但真要在20万以内挑个性化品牌，大概多数人都会想到马自达。

坊间有句传言，年轻不买马自达，到成家立业后就不会再买。诚然，马自达多年来强调人马合一，将品牌卖点放在驾驶上，忽略用户对后排空间的体验，几乎决定了与家庭用户无缘。

但马自达CX-4销量去年同比增长93.6%，这类介乎小型和紧凑型SUV之间的产品越来越得到青睐，意味着消费者变得更加在乎个人感受，而非只考虑家庭用车。

车聚君身边也有位刚毕业的朋友买了CX-4，每天上下班代步用，家里父亲自己有车，所以CX-4也就一个人用，问他为什么要买，他说试过不同车型，最后还是选了这款能让他开着爽的。

丰田C-HR和雪铁龙C3 Aircross都类似于CX-4。对比C-HR和XR-V的A柱可以看到两田的不同路线，后者高度明显更高，因为要留出头部空间，尤其是向后延伸到C柱时，保证后排乘员不至于难受。

但丰田和马自达并没有这样做，A柱角度小，能营造出轿跑造型和降低风阻，尤其C-HR后排侧窗狭窄，进光量不会充沛，后排体验就不用奢望了。

同样不用期待太多的，是C3 Aircross乘坐空间，其车长仅仅有4.1米，宽度为1760mm，轴距比XR-V短70mm，体型相当小。如此一款产品，拿去直接和缤智/XR-V等车型作对比其实不公平，因为法国人的算盘还是个人用车，卖精致感。

所以1.2T+6AT发动机够用吗？够用，胜在小巧，代步工具足矣。每款车除了有自己的性格以外，也要自身的用车定位，和甲壳虫和MINI一样，C3 Aircross注定属于都市人寻求的新口味。

之前天逸C5 Aircross上市，其15.27万起售价在同级里基本属于最低，超出了不少人预期，这般低姿态换到效果不错，5个月时间拿下2.26万辆销量，给雪铁龙雪中送炭。家用SUV能这样卖，C3 Aircross这类个人化产品更应该亲民，如果法国人能继续下定决心，以11万多左右起售不奇怪。

车聚小结

2017年最后一天，不少人在朋友圈发18岁照片来纪念，因为最早一批00后成年了，意味着新力量要开始更替。如果C-HR和C3 Aircross在今年上市，以5年生命周期作为标准，那么大概有不少00后在他们的大学时期里留意到这些车。

他们或许没有能力成为消费者，但他们可能会产生新的认知，“原来丰田和雪铁龙造的车都能这么酷”，对于品牌培育总算是件好事。

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引言 | 神车思域诞生记。

听说最近思域上天了。从朋友圈到微博，遍布着各大性能车车主向思域宣战的小视频，甚至有网友恶搞开飞机寻思域一战。

想必大家也很纳闷，思域到底惹了什么祸，以至于被全网追杀？

一、十代思域如何一步步封神？

网上流传一段思域秒福克斯的视频，继而流传一句新晋网络口头禅：福克斯，秒掉！

这视频，可以说非常生动的勾画了十代思域登上神坛的点点滴滴。车聚君看的热血沸腾、心潮澎湃，既重温了文革风采，又熟悉了一下全国各地方言。

而真正的事件的起源，是在南京十代新思域车友群。

进一步深挖后，了解到该群群友大多是十代思域的狂热粉。入群时，群主会仔细核实是否是十代思域的车主，不仅需要上传与车辆的合照，还会运用多种手段核查照片的真实性，可谓严格至极。

“一位闽A703**思域车主：

挑战全国600万以下所有车型，我不是针对你们，我的意思是你们都是垃圾！

而群中最热闹的话题，便是与其它车型拼速度。从阿特兹、高尔夫GTI等20万上下的车型，延伸到价位高很多的奔驰AMG、奥迪RS系列，甚至GTR这类的超跑也不在话下。俨然一副“思域在手，天下我有”的样子。

甚至，当公众对「思域上天」的苗头有所不满时，一些车主立马站出来力挺：

“词组思愆：

说实在的南京思域车主哪点说错了？高尔夫GTI是性能轿跑？跑不过思域都是事实。还有ATS这种三流牌子就别来思域论坛秀了，哪来的自信跟思域比？还有那些什么开入门3系、5系的小屌丝也来凑热闹，跑得过思域？一辆破5系值几个吊钱？加速被思域虐，操控被思域虐……不服来战！重庆等你！

然而，这些闲侃被“有心”的网友转发到了各大论坛，部分网友进一步火上浇油，将思域推到了风口浪尖。这才引发了文章开头的一幕——各大性能车主群起而攻之。

二、吃瓜群众们怎么看思域上天？

思域这梗一出，大大盖过了当年“秋名山车神”五菱宏光、“奢适宽体轿跑”凌渡、“平民超跑”GK5的风头，俨然成为了一个热点，吃瓜群众们的调侃也接踵而至。

车聚君总结了一下精彩评论，网友们的脑洞让车聚君着实佩服：

▎键盘车神

@爱搞机的Eric：平民超跑GK5，东瀛战神法拉域，上秒天，下秒地，中间还能秒空气，拳打C63，脚踢A45，一顿操作猛如虎，一看排量1.5。

@俞欢噢：你想一夜暴富吗？你想一夜成名吗？你想开着思域泡妞吗？你想拿钞票点烟吗？你想成为世界主宰吗？那还在等什么，赶紧找南京思域车主吹牛逼吧？

▎被思域欺负过的老司机

@bklamp：昨天下午在等红灯，旁边有辆白车思域猛的加油门，声音超大，把我黑了一纵，然后第二个红绿灯又在等我，还朝我微微一笑。PS：我开的是奥迪…

@陳儁偉William：现在开奔驰C200都要观察下周边有没有思域车，没有的话才敢从E挡切S挡，不是我说笑，是思域车真的会滴滴。

▎放弃思域的准车主

@少言的话唠：本来打算买思域 后来买了408 ，在网上逛了那么久感觉思域车主70％是洗剪吹，正常的车主也就30％。就一买菜车开出了法拉利的心态，这车被贴标签了，真心没脸开出去。

▎想趁机抄底的准车主

@追风少年JJJ：快点搞臭思域，大家都不要买了，等不加价了我去买。

▎莫名中枪的思域车主

@晴天大圣i：我是思域车主，我不玩改装不换红标不当自己type-r，红绿灯不第一个起步，不敢踩地板油，市区车速不超过50迈，转弯提前变道不加塞插队，知道自己排量就是个1.8，车只是上班代步买菜用。不是每个思域车主都当自己开法拉域，求放过。

@北街早市：作为思域车主，我的心是崩溃的！

秒天秒地秒空气，思域这下真的火了，大范围的小视频及恶搞图片铺天盖地。本来车聚君只想当个吃瓜群众凑凑热闹，但看到这张图那刻，车聚君坐不住了。

▲恶搞图片

▲车聚君收藏的原图

胆敢把我大Evo P掉，换成本田思域？这事绝对不能忍（本期车聚君是狂热的Evo粉丝）。

可以说，思域车主把「造神车」运动推向了一个史无前例的高峰。那么，他们的自信是怎么来的？

三、用事实看“法拉域”是否那么神？

既然图片放在这里了，自然要先聊聊原图里的两个大人物。

第一位是大名鼎鼎的迈凯伦P1，国内售价1260万元，搭载3.8T 737Ps发动机，0-100km/h加速时间2.8秒，可谓超跑界的王者。

第二位是三菱Evo（九代），搭载2.0T 280Ps发动机，0-100km/h加速时间6.1秒，似乎与迈凯伦相差甚远。

但需要注意的是，Evo 9搭载的这款4G63T发动机拥有巨大的改装潜力，其铸铁的中缸相比铝合金可以承受更大的压力，改装后最大输出可以达到800Ps以上，更有牛人将其调校至了1100Ps的惊人程度。

挑战迈凯伦P1，Evo9是有实力支撑的。

那么“法拉域”呢？国产思域分为1.0T及1.5T版本，主流的1.5T版本最大马力177Ps，最大扭矩220N∙m。官方0-100km/h加速时间8.6s，实测成绩往往能进入8s以内，甚至有车友开到过7.09s，但对比之下完全不在一个级别。

既然原厂跑不过，改装之后呢？截图中有群友提到，1.5T的思域刷个ECU最大马力便能达到440Ps。思域潜力真的那么大？

车聚君请教了资深改装专家，他表示1.5T思域刷ECU后，最大马力大概能提升到200Ps左右。如果更进一步改装，最大的难题在于冷却系统和原厂连杆（最大承受马力280Ps左右）。

倘若完成下列改装工作后，这款车的最大马力能够超过300Ps：

更换中冷器；

更换锻造连杆；

加装大涡轮；

打通进排气；

等等……

不过即使改得再好的本田思域，0-100km/h加速时间也需要5.5秒左右。

事实摆在眼前，思域并没有传说中那么神。而且除最低配以外，思域使用的都是CVT变速箱。

众所周知，CVT本身就不是运动型车的设定，它的优势在于省油及平顺性，实际驾驶时也能感受到较为明显的涡轮迟滞。

其实本田的目的只是把它打造成一款家用车，真正意义上的性能车是纽北最速前驱车——思域Type-R，遗憾的是这款车并没有引入国内。

说到底，思域加速再牛，问过比亚迪混动车主的意见没？另外，一大票30万以上的纯电动车车主，笑而不语。

四、幕后推手另有所谋？

言归正传，其实这次事件本是群友内部自嗨，但转发论坛之后，再经过一系列添油加醋，这才导致众多思域车主变成了众矢之的。

那么到底是谁把这些聊天记录放到论坛上的呢？如此“别有用心”，目的又是为何？

据了解，除了部分思域车主，还有许多非思域车主参与煽动这次事件。而从事件发酵和传播的速度来看，似乎不是一般网络水军的手法。有人认为，事出蹊跷必有妖，幕后或有人精心策划推波助澜。

一种说法是，「思域上天」的炒作恰巧出现在「CR-V增机油」门爆发后不久，这或许是东本为了转移公众视线，而进行的借势炒作。

如为真，最后事情的发展达到效果了吗？

事与愿违。不但CR-V的增机油门没有得到公众的理解，连思域本身也被卷入维权行列。上面的视频中，思域车主们聚焦在4S门口拉条幅维权。

线下事实的残酷，与线上炒作的喧嚣，形成了奇妙的反差。这或许只有中国车市才有的奇观吧？

但不管幕后推手是谁，这事对思域车主、及至中国的汽车文化都带来了非常恶劣的影响。最后，始作俑者南京思域车友会的一哥们儿不得不站出来了。

至此，思域事件似乎已经接近尾声，但它又留给我们一个思考：为什么中国一有神车，必跌落神坛？从大众到本田，莫不如此。

一方面，中国市场本来就有迷信与盲从的土壤，加之国人喜欢攀比与炫耀，“造神车”运动就有了群众基础；另一方面，车友们不理智的狂热，让厂家看到了空隙：反正傻子那么多，坑一下也无妨。

到最后，神话破灭，一地鸡毛。局中人没有一个是赢家。

五、笑过之后行车安全无小事

对于这次的本田思域事件，大家可能只是作为茶余饭后的谈资，笑笑就过去了。

但其中暴露出来的一些问题不容小视，如危险驾驶、开车玩手机（网上流传的小视频大多是车主在开车的同时用手机录制的），这些情况并不少见。

大家是否也有过视频中的经历？因为一时冲动，在马路上危险驾驶，恶意超车。

大家都知道酒驾入刑，但实际上，危险驾驶的恶劣程度并不亚于酒驾。

中华人民共和国刑法第一百三十三条规定，在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：

▎追逐竞驶，情节恶劣的；

▎醉酒驾驶机动车的；

而对于边开车边玩手机的行为，则可归类于“分心驾驶”。

根据2014年全国交通事故数据统计，全国共发生简易交通事故656.3万起，其中因“分心驾驶”导致的309.9万起，占47.22％。

随着近几年微信、微博的普及，因“分心驾驶”导致的事故占比逐渐呈上升趋势，触目惊心。

所以，「思域上天」的炒作可以休矣。

车聚小结

文章的最后，车聚君想分享一下老外是如何表达对神车的喜爱的。

这是乌克兰画家Andrew Mytro的系列作品之二，他通过简洁传神的画面对比，勾勒出思域的神车地位。不喧嚣，自有声。

国内的车迷，如果对这种画风感兴趣，可以去ins给他留言。橱窗中的爱车可以换成你心目中的神车：比亚迪、吉利、长城、传祺……小朋友手中的道具，还可以更换。据说一幅收费25美元，可以说很有良心了。

有一天，中国不再叫嚣某某车是神车了，我们的汽车文化才算开始成熟。

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