日前，梅赛德斯-奔驰授权经销商推出了“质惠修养，分秒必珍”的快修专享服务，涵盖全国351家网点。此次推出的快修服务沿用了F1赛道3秒快修模式，仅用60-90分钟即可完成客户专享服务，极大缩短了以往3-4小时的汽车维修等待时间。

    其实，早在2012年宝马就开始联合经销商在北上广深、成都、重庆筹建城市快修店，宝马也成为中国豪华汽车细分市场中第一家设有城市快修店的汽车品牌。凭借城市中心地带有利地理位置和母公司专业的维修服务，城市快修店解决了兼顾“专业”和“方便”的售后“痛点”。截止今年10月，宝马已经在全国21个城市设立了超过40家快修店。

    随着中国汽车保有量大幅攀升以及整车利润降低，越来越多的车企将目光移向汽车后市场。不久前，大众（中国）计划在国内兴建1200家快修店，保修车型不限于进口大众、上海大众、一汽-大众，还包括旗下奥迪、斯柯达品牌。而近期有此计划的绝不止上述几家，车企们在这一领域的积极动作，无疑点燃了车企后市场争夺战的硝烟。

    除了品牌快修店，一些车企很早就开始拓展直营的B2C售后快修连锁，比如浙江吉利控股集团投巨资打造的“手拉手连锁”、上汽集团线上预约线下服务的“车享家”以及在4S店和维修厂之间的加盟式独立售后“安吉好途邦”。手拉手网点主要设在二、三级市场，除了吉利也可维修其他品牌汽车；车享家仅需提前两天在网上预约即可在上海享受维修保养服务；而好途邦更是在16个省市拥有150多个网点，专门针对保修期外的多品牌乘用车用户开展服务。

    车企为什么争先恐后地瞄准快修业这块“蛋糕”？

    从最近发布的2015年度中国汽车售后服务客户满意度调查报告（CAACS)来看，2015年4S体系汽车售后服务客户保持率为72.5%，推荐率为59%，快修连锁体系售后服务客户保持率为80.4%，推荐率为69.04%。可见，快修连锁体系客户忠诚度远高于4S体系，快修连锁正在成为消费者选择汽车维修方式的主要选项。

    一直以来，消费者在进行汽车售后维修时常常遭遇两难的局面：4S店提供原厂配件，但维修价格高；低端修理厂价格较低，但配件和用品质量得不到保障，维修过程不透明，而它们大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在,缺乏专业化、流程化、科技化的操作。因此，兼具品牌力和性价比的快修连锁实为消费者的最佳选择，汽修连锁品牌的市场前景也被普遍看好。

    不过，在车企瞄准快修连锁业这块“蛋糕”前，已经有一些汽车零配件、润滑油等供应商捷足先登，比如普利司通车之翼、博世汽修、长城润滑油汽车养护中心等。而米其林驰加店同样是在原厂优质的轮胎服务基础上，通过与机油、火花塞等品牌合作，来提升连锁快修店的配件优势。而如今，“米其林驰加天猫官方旗舰店”也已正式上线，通过整合线上零售平台及门店网络，米其林、长城润滑油等汽车零配件供应商正在用O2O的解决方案蚕食汽车后市场。

    而说到O2O,零配件供应商绝对不是玩得最炉火纯青的。随着“互联网+”的全面爆发，一时间各种O2O模式创业公司竞相涌入，希望借助互联网思维攻陷这个庞大而相对封闭的市场，实现全面洗牌。这其中的代表者有去年获联想和平安投资的O2O跨平台钣喷快修连锁机构——有壹手快修。线上服务平台集成网站、微博、微信、APP等为车主提供订单服务，线下通过与国际一流油漆供应商的合作，实现业务流程标准化，有壹手快修正在成为京城最具规模的跨平台钣喷快修连锁机构。

    汽车后市场正处于转型升级的关键时期，专业化、一体化将成为我国汽车后市场发展的大趋势，所以效率和质量无疑决定着哪些快修店能在下一轮竞争中脱颖而出。

    O2O模式的创业公司希望利用互联网手段重新改造这个IT化程度低的行业，本身无可厚非，毕竟只要解决了配件和服务的品质难题，他们还是有着高效优势的。不过，汽车流通领域不同于其他行业，所有的售后服务最终都要在线下落实，互联网只是承载着供应商与消费者之间信息、金融维修的链接。从这一点上来讲，传统车企、经销商无疑具有多网点、高品质零配件以及专业化的服务优势，这是创业公司望尘莫及的。

    调查显示，在美国这样已经成熟的汽车市场，60-70%的汽车售后维修都是在4S店完成的。新车销售利润的下滑让更多的车企经销商将目光放在了规模庞大的后市场，而伴随快修连锁模式的成熟化，可以预见的是，未来后市场这块蛋糕依然会被传统车企、经销商瓜分完毕。

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