“不要让一个人的外表影响你的判断力，这是最重要的。”

柯南·道尔借歇洛克·福尔摩斯之口说出的这句话，同样可以套用到数据分析，尤其是在深邃莫测的汽车行业。毕竟就像同样由福尔摩斯列举的例子——“看起来美丽和平的田园，也可能潜藏着令人恐惧的邪恶的秘密”——看起来很直观的涨跌数字，背后或许潜藏着九曲十八弯的奥妙。

这样的铺陈，极其适合描述2019年1月的车市。如果从最常见的批发销量看，那么上个月延续甚至放大了2018年第四季度的跌势，毕竟16.7%的同比降幅超过了绝大多数月份；所有系别中仅日系微增，连德系都出现了16%以上的滑落。

然而，正如整体车市批发重跌而零售小降，从《每日汽车》整理的1月车企销量完整排行榜看，自主和德系，终于难得地出现零售远高于批发，对库存进行了改进，因此账面上的“滑坡”却意味着行业愈发接近回归健康的正轨，甚至可以说，我们有更多的理由放弃为那个16.7%悲伤抑或悲观。

1月的成绩单在暗黑的表象之下却值得庆幸。自然，还不能断言这是真正的“似悲实喜”，毕竟调整和复苏都非一夕之功。

史上分歧最大的十强？

两周前，当绝大多数眼光还在紧盯着日历上逼近的春节假期时，乘用车联席会发布的周度数据便令《每日汽车》觉察到“不一般”的情况：批发销量在部分星期崩落30%左右，看起来似乎比2018年最差的月份更严重，但零售销量却反而回暖增长。

当整月数据终于公布，业界想必为那个16.7%的同比跌幅吃了一惊，但这并非意味着那些自行发布“开门红1月”的车企都给出了假的“喜报”，毕竟诸如一汽-大众、丰田中国、奔驰全球等尽皆发布在中国市场的零售数据，因此体现终端销量的“综合数”同比下滑3.9%，倒是能够证明车企们所言非虚。

1月零售与批发存在较大差异

不过，这也造成1月份的车企销量十强榜，零售和批发之间的差异显著得反常。

按照批发销量排序（也是《一句话点评》一贯用来排名的数据，因该数据应用最广、来源最稳定，中汽协、乘联会和大多数自主车企都在发布），上汽大众以190,000辆的奇特整数销量蝉联榜首（同比下跌11.2%），而上汽通用虽然同比下跌20.5%，但因对比基数较大仍然拿下亚军，一汽-大众以161,069辆（同比下跌33.2%）排第3。

回顾一汽-大众官方发布的销量数据，当时通稿宣称新车售出196,946辆，同比增长2.1%，和此处差距较大。想让数据之间相恰并不难，乘联会在公布批发销量的同时，还发布了综合销量（零售），一汽-大众以191,446辆（即196,946辆减去进口车）拔得头筹，也是三强中唯一同比增长者（同比提升1.6%），上汽大众和上汽通用分别以180,820辆（同比下跌6.3%）和178,600辆（同比下跌4.7%）列第2、3位。

相对稳定的是吉利，无论批发还是零售均列第4位，其中批发销量同比上涨2.1%至158,393辆，已经极其接近一汽-大众当月水平。这家自主车企领头羊与第一阵营的差距不断缩小，而同东风日产、上汽通用五菱和长城汽车等拉开距离。在经历2018年库存水平受质疑后，吉利亦在进行调整。

需要指出的是，乘联会按照“生产商”统计，将东风启辰销量纳入东风日产旗下，《每日汽车》在剥离这两家车企的销量之后，十强名单和乘联会所公布的名单并不相同，上汽通用五菱无论是零售还是批发均站上第5名。不过微车需求量的下滑、突破10万元瓶颈压力巨大，这些始终是上通五菱必须面对的考验。

第6位的长城汽车1月销量为100,251辆，同比增长1.3%。其中哈弗F系列两款车的总销量超过2万辆。不计启辰的东风日产，尽管排名比加上启辰下滑两位至第7，然而同比变化却转正，由-1.3%变成6.4%。

按照批发，第7至10位为东风日产、广汽丰田、一汽丰田和长安汽车，而按照零售，第7至10位为北京现代、长城汽车、广汽本田和长安汽车。

从某种程度上说，今年1月份车企销量前十强或许是史上零售和批发排名分歧最大的一组。

自主和德系：看似失意，实则蓄力

将本次统计到的84家车企全部进行排序，从第11位开始是广汽本田牵头，而东风本田和上汽乘用车紧随其后。前30位当月销量均过万辆，猎豹汽车以10,739辆守住“万辆俱乐部”门槛。前62位销量过千辆。永源汽车、知豆电动、康迪电动、时空电动、电咖汽车和江西五十铃6家车企呈现出来的销量为零。

2019年1月车企销量总排名

以同比增速衡量，东风英菲尼迪和小鹏汽车分别达成了18912.5%和1435.9%的惊人增幅，这是由于英菲尼迪上年同期的停产导致销量雪崩为8辆，以及小鹏汽车在内的诸多造车新势力销量不稳定，个别月份可能仅两位数甚至更低。不计这两种特殊情况，则增幅最高者为一汽红旗，同比激增891.3%。规模较大的主流车企中，广汽丰田的74.8%一马当先，而华晨宝马和奇瑞汽车都在20%上下，也处于领先地位。

84家车企中，同比增长的车企有20家，占比23.8%。无同期对比或持平的车企有10家。而下跌的车企多达54家，占比64.3%。

按照系别划分，自主车企的批发销售依然表现不佳。总销量同比下滑19.6%至858,387辆（去年同期1,067,028辆），接近两成而高于整体大盘的16.7%。56家车企中，13家增长者仅占23.2%；无同期对比或持平的车企有9家；滑坡者44家，占比高达78.6%。这导致中系车企销量份额从2018年1月的43.5%降低至今年1月的42.0%。

从2018年整体销量看，德系和日系最佳。而今年1月，德系表现让人大跌眼镜，同比跌幅16.4%略好于大盘，占比微增0.1个百分点，从550,636辆减少到460,222辆。

2019年1月车企销量增速排名

日系仍然表现较好。东风日产、广汽丰田、一汽丰田、长安汽车、广汽本田和东风本田将第7至12名霸占了5个席位。总销量同比增长3.0%至434,030辆，成为唯一增长的系别，份额从17.2%提高到21.2%。

美系为首，韩系、法系、瑞典系和英系都遭遇了两位数字跌落，英法两个系别跌幅都超过六成比例。

但这是否意味着自主与德系也和弱势系别一样，迎来了“黑色1月”呢？答案显然是否定。在零售销量超过批发销量的份额里，恰恰是自主车企与德系合资车企发挥最大作用。

2019年1月自主车企销量排名

自主方面最典型的代表是比亚迪，批发销量43,350辆，同比增2.8%，零售销量59,663辆，同比暴涨49.0%，两者差异超过1.6万辆。这1.6万辆来自哪里？又去往何处呢？其中，F3三厢带来的零售-批发差距最大为5,738辆，元EV、秦pro等新车销量也存在一定程度的“零售＞批发”情况。

德系车企也不例外。如上文列举的一汽-大众，3万辆“零售-批发差距”中，仅速腾就贡献了近万辆；当探歌的月终端销量已经突破万辆时，批发月销量却迟迟未进入五位数俱乐部。而北京奔驰批发同比微增1.5%至54,256辆，零售却同比大涨17.9%至56,855辆。

2019年1月德系日系车企销量排名

至此，我们可以下结论：尽管1月份仍然延续了2018年第四季度的车市颓势，但在终端幅度已经显著减轻。出于车企调整库存等因素，批发销量仍大幅下滑。虽然最常公布的批发成绩单“并不好看”，但库存水平合理是行业走入健康节奏的体现——即账面上的“滑坡”意味着行业愈发接近回归正轨。

车市向来容易被极冷极热的言论所充斥，在一片大好时可能预测不远的将来年销4,500万辆，而在2018年遭遇29年来首跌时却又一面倒地“凛冬已至”。实际上，以中国经济和市场需求的根基，乃至居低的千人拥车率而言，宏观经济状况并未像耸听危言描述的那般恶化，车市潜力更是相当深厚。2019年1月的离奇数据，恰是所谓严冬里冰层出现罅裂的体现。

2019年1月其他系别车企销量排名

诚然，冰冻三尺非一日之寒，车市调整和复苏都非一夕之功。但无论如何，2019年1月在被撕开浓黑的包装纸之后，“内馅”依旧还是露出了一抹亮色。

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引言 |  别嫌晚，还有更晚的

中国狭义乘用车市场在2016年实现了2368万辆的成绩，同比上涨17％，是同期GDP增速的近三倍。大家觉得这是一个Happy ending。

就合资车企而言，11家日系车企中，6家实现增长；7家德系车企中，5家呈正增长；3家美系和2家韩系均实现增长；3家法系企业则均不乐观。

下面，三家形容词涉嫌违反广告法的自媒体联合出品的《月读车市》之12月合资篇，开喷了。

一、通用 & 福特：消费升级，美系优势凸显

二、南北大众：SUV 还在路上，轿车市场做到极致

三、日系三强：本田大法，改写日系格局

四、韩系品牌： 现代集团压力越来越大

五、法系品牌：抓不准消费者喜好是死穴

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本次统计的十大合资车企中，包括德系合资车企上汽大众和一汽大众，美系合资车企上汽通用、长安福特，韩系合资车企北京现代、东风悦达起亚，法系合资车企神龙汽车，日系合资车企东风日产、一汽丰田和广汽本田。其中上汽大众、一汽大众、东风日产和长安福特四家车企销量同比增幅在10%以上。

一、五大合资车企销量破百万

在2016年销量前十的合资企业中，南北大众分别位列第一和第三。美系合资品牌上汽通用取得了第二的成绩。分列第四、和第五名的北京现代和东风日产销量也突破百万大关。上汽大众在2016年投放了新帕萨特、新途安L、辉昂等不同定位的产品，全年累计销量突破200万辆，同时也成为国内目前唯一一家年销量突破200万辆的乘用车企业。在今年上汽大众将推出全新途观L、Teramont以及斯柯达品牌柯迪亚克等3款重磅SUV车型，为今年取得更好的成绩提供助力。

上汽通用在去年总销量达到188.7万辆，同比增幅7.7%。旗下三大品牌中别克为主力，全年贡献了123.2万辆的成绩，占比达65%。豪华品牌凯迪拉克销量在2016年销量突破10万辆，达11.8万辆，同比增长47.5%。其销量的增长得益于国产战略的推进，国产车型销量占比近90%。雪佛兰品牌在去年取得了53.88万辆的成绩。未来上汽通用三大品牌将推出新能源、SUV、皮卡等多款新车，进一步完善产品布局。

2016年，一汽大众迎来了其25岁的生日，在这一年超额完成了最初制定的130万辆目标，累计销量达131.5万辆，同比大幅增长17.3%。其中宝来、高尔夫家族累计销量超20万辆，速腾和捷达家族销量超30万辆。由上汽大众、上汽通用和一汽大众构成的合资品牌第一阵营中的位置并未发生变化。

二、神龙汽车销量下滑

在十大合资车企中仅有神龙出现了下滑，排名也随之发生了变化。一汽丰田上升至第七；广汽本田完成了对神龙汽车和东风悦达起亚的超越，升至第八位；神龙汽车则跌至第十位。神龙汽车在2016年销量有所下滑，但也在积极的调整当中，并计划在2017年推出全新旗舰SUV标致5008和雪铁龙全新中型SUV。

三、一汽大众销量同比增幅最大

从销量同比增长幅度来看，一汽大众增长幅度最大，达17.3%。在十大合资车企中，一汽大众、长安福特、东风日产和北京现代，前四大车企销量同比增幅均超过10%。

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引言 |  七年光阴，虏你芳心的依旧是它们。

最近，美国老牌媒体《Motor Trend》评出了今年的最佳驾驶者之车，这也是自2009年起的第7个年度榜单（2010年未发布）。

话不多说，车聚君盘点了《Motor Trend》的全部7个榜单和年度最佳车型，想知道这些年中什么车最具驾驶乐趣，直接往下看。

Ⅰ 2016年：迈凯伦570S

4年前的迈凯轮MP4-12C没能获得2012年的最佳驾驶者之车称号，甚至排在斯巴鲁BRZ后面。现在，其后裔570S被重新调教的更轻、更快。迈凯轮570S是后驱车，但是抓地力十足就像四驱车那样。转向、刹车和发动机步调协调，车子不会在驾驶中有很强的存在感，驾驶者会觉得这辆车是自己身体的一部分。

Ⅱ2015年：奔驰AMG GT S

4.0T双涡轮增压发动机替代了前任车型SLS AMG那台粗暴的6.2升自吸引擎，灵敏的油门反应和宽阔的扭矩平原让AMG GT S加速迅猛，当然也离不开快如闪电的7速双离合变速器的功劳。奔驰AMG GT S豪华、多面，更敏捷、灵活。

Ⅲ2014年：雪佛兰 科迈罗Z/28

第五代科迈罗已经从那种“操控相对较好的肌肉车”变成了真正的最佳驾驶者之车，7.0升V8自吸发动机、手动变速器的组合很能激起驾驶欲望，尽管这辆车又宽又长，但只要略过第一个弯角就能觉得科迈罗Z/28上手十分容易，在车里笑的有多开心取决于你开的有多努力。

Ⅳ2013年：保时捷911 Carrera 4S

底盘、悬挂、发动机和双离合变速器的协调性异乎寻常的好，任何情况都能令人充满信心。油门、刹车、换挡拨片都要需要用力。这是911第二次获奖了，今年的4驱版比去年的两驱车型更重，但是赛道上更快。

Ⅴ2012年：保时捷 911 Carrera S

第六代保时捷911（991系列）尺寸更大，后置发动机也比前代车型更接近车身中部，且更换了电子转向机，但是保时捷很好的保留了路感。911行驶在路上就像一只银剑，从刹车、油门响应到座椅，所有方面都符合最佳驾驶者之车的标准。

Ⅵ2011年：法拉利 458 ltalia

如果保时捷GT3 RS是粗暴的拳击陪练而GT-R是容易操作的超级计算机，那么法拉利458在他们中间取得了平衡。法拉利有最动听的发动机声音、最好的悬挂和转向感受，这辆车几乎没有缺点。（PS：这也是法拉利中置V8自吸发动机跑车的最高水平，也已成了千古绝唱。）

Ⅶ2009年：保时捷 Cayman S

Cayman S拥有其他车无法提供的绝佳路感，你能知道轮胎悬挂的每个部件的工作状态。轮操控乐趣，Cayman S和马自达MX-5不相上下甚至没有后者轻，但是它更快更运动，近1G的侧向加速度是后者提供不了的。PDK变速器换挡十分聪明，甚至赛道上都不需要使用手动模式。

车聚小结：

快不代表好开，好开不代表好玩。美国编辑们评出来的最佳驾驶者之车们并非都是骇人的超跑，雷克萨斯LFA、兰博基尼大牛LP700-4、阿斯顿马丁V12 Vantage这些车并没有排名靠前，反而萌萌的马自达MX-5、保时捷Cayman等小巧灵活的跑车更深入人心。

美国的编辑们也对肌肉车充满偏好，除了科迈罗、克维尔特、野马等性格开朗的车型很受欢迎外，德国人造的冷静+冷血但同样暴力的奔驰AMG、宝马M等同样得到美国人的喜爱。

最佳驾驶者之车中的常青树是谁？很明显，就是东方阵营的日产GT-R和西方阵营的保时捷911。老外们对GT-R电子系统过于复杂颇有微词，这也是GT-R常在榜单却从未登顶的原因，而911则用两届冠军、从未跌出榜外的成绩证明跑车世家的造车水准。

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日前，IIHS一口气评出了2016年度获得最高安全等级评价的61款车型，作为美国人购车的“至尊推荐”，其中48款车型获得“Top Safety Pick+”评价，13款车型获得“Top Safety Pick”评价。值得一提的是，这其中有33台日系车上榜，占比高达54%。

一、IIHS是干嘛的？

就像欧洲的E-NCAP和中国的C-NCAP一样，IIHS也是一家专门调研汽车安全性能的机构，全称为Insurance institute for highway safety（美国公路安全保险协会），从它的名字上我们也能看出它与E-NCAP还是有很大区别的，它并不是官方背景的车辆安全调查机构，但他们的安全调查结果将同样受到重视。

它是美国一家非营利性机构，由汽车保险公司共同创立于1959年，旨在通过对车辆安全的研究降低交通事故的发生，以及减少交通事故所造成的伤亡及财产损失。

IIHS几乎可以称得上是这个星球上最严格的车辆安全测试机构，相比于美国政府的测试机构NHTSA，他们可以称得上是有过之而无不及。当NHTSA为雪佛兰Venture打出4星成绩时，IIHS因其结构完整性的原因毫不留情地给出了“Poor”的成绩。

小面积正面折叠碰撞是IIHS的王牌项目。从1995年开始的40%正面偏置碰撞，到2012年开始的25%小重叠面碰撞测试，随着时间推移，IIHS不断提高测试标准，间接地促进了汽车行业安全技术的发展。要知道，最初开始25%小重叠面碰撞时，大部分测试车型都只拿到了“Poor”评价，仅3款车得到“Good”和“Acceptable”(可接受的)。

▲ 2012年IIHS引入25%小重叠面碰撞，现款奥迪A4被评为“Poor”

时至今日，越来越多的汽车制造商可以在IIHS的测试中拿到好成绩，就像IIHS主席Adrian Lund所说，“去年我们要求更多的制造商做得更好，如今他们确实做到了”。小面积正面折叠碰撞依然是测试中的重中之重，而现在IIHS提高了对主动安全技术的关注。

二、“TOP SAFETY PICK”如何评定

▲ 2016年IIHS最安全车型评级揭晓

IIHS的“Top safety pick”（后文简写为“TSP”）最安全车型评级最早开始于2006年，在2013年引入了 “Top safety pick +”（后文简写为“TSP+”）评级，每年度这些车型将被重点推荐给美国的消费者作为参考。

这两个级别的评选要求车辆在25%小重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面以及车顶强度测试、鞭打试验中都必须获得“Good”，除此之外，今年IIHS将正面碰撞预防系统纳入重点考察，不论是以标配还是选装的形式，至少都得有。

▲2016年的TSP评选增加了对正面碰撞预防系统的关注

最终共有48个车型获得TSP+分级，这个“+”号代表他们的正面碰撞预防系统带自动刹车功能，这些车型都可以在有碰撞风险时帮助驾驶员自动刹停或减速以保证安全（测试速度：20KM/h & 40Km/h）。而获得TSP的13台车同样装配有正面碰撞预防系统，但没有自动刹车功能。

相比去年，两个评级总车型从71款车减少到62台，但是TSP+呈现大幅度上升趋势（去年仅33台），这也说明了厂商们在主动安全上进步不少。

举个例子，2016款日产Maxima和大众帕萨特在今年的25%正面小面积碰撞中获得了“Good”评级，但是他们上一次在IIHS的该项测试中只拿到了“Acceptable”（可接受的）。除此之外，日产还提升了对乘客的保护，Maxima在鞭打试验以及座位评级中从“Marginal”（及格）上升至“Good”，车顶强度评级也从“Acceptable”上升至“Good”评级。他们的正面碰撞预防系统也表现不错，最终都获得了TSP+。

▲ 以日产Maxima为例，两代车型进步明显

也许你还不是很明白“Good”和“Poor”评分体现在现实生活中有什么差距。根据IIHS的调查结果分析得知，同样的正面碰撞，获得“Good”评分的汽车比获得“Poor”的汽车生还概率将提升46%之多。”

实际上，去年获得IIHS这两项评级的车型有不少都没能蝉联，最主要的原因是IIHS提高了对于主动安全，尤其是正面碰撞预防系统的标准。据悉，大约有20个车型因此而落选，如奥迪Q3。另外，由于IIHS没有完成对奔驰GLE上自动刹车功能的测试，此次评级中GLE遭遇了降级待遇（老款M级获得TSP+）。

三、日本品牌占领半壁江山

2016年的评级中，丰田成为了最大的赢家，包括雷克萨斯和Scion品牌在内，共有9款车型获得了TSP+；本田则有八款车型入围TSP+，还有一款奥德赛入围TSP；大众（包括奥迪）和斯巴鲁分别有7款和6款车入围TSP+。

这份榜单上，美国本土车型表现不佳。仅有一款美国国产车型获得TSP+——克莱斯勒200，而福特品牌仅有皮卡F-150入围TSP，并且它也是在25%小重叠面碰撞唯一获得“Good”评级的福特车型。

在同样的榜单上，与美系品牌形成剧烈反差的是日系品牌的大获全胜。

日本品牌共有33款车型上榜，除了我们熟悉的丰田、本田和日产以及旗下的豪华品牌，斯巴鲁也在安全性方面表现得相当优秀，马自达则有三款车型获得TSP+，而三菱也有欧蓝德上榜。日本品牌已经占据了这份榜单的半壁江山，其实这已经成为常态。在去年的71个提名中，日本品牌也占据了41个席位。

出色的安全性、可靠性以及燃油经济性已经成为了美国人民选择日本汽车品牌的理由。

号称最安全的沃尔沃也是正常发挥，60全系、S80和XC90都获得了TSP+，几乎是一个品牌撑起了“欧系”的数量，以后我们或许应该考虑在安全性方面的统计上单列一项“瑞典系”吧。

车聚小结：

IIHS的“Top safety pick ”评级是一份对美国人民购车的建议，但这并不意味着选购这些车就能绝对保证行车安全。不过，对于汽车行业的发展来说，IIHS这样的汽车安全研究机构做出了杰出的贡献，他们总是尝试建立更高的标准，他们做25%小重叠面碰撞，并提升了对主动安全技术的重视程度，间接地提高了对汽车制造商的要求。

或许短期之内我们还难以感知汽车安全的提升，但毫无疑问的是，相比于10年前第一次评选TSP时，汽车安全技术已经向前迈进了一大步。

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