根据相关规定，在美国本土生产排量超过1.5L的燃油动力轿车/SUV/9座以下MPV，排量超过1.0L的插电式轿车/SUV/9座以下MPV、纯电动车、小于5吨的汽油货车、变速箱等汽车零部件以及其他车型均在本次加征关税范围。
这也就意味着，一旦政策落地，目前在华现售的主流美国进口车型几乎“无一幸免”，都将会有不同程度的提价，就以一辆报关价格为30万人民币的2.0T(假设发动机排量为1997ml)车型为例，其加征关税前的总成本约为46.185万元，而加征25%关税后，其成本上浮约至55.421万元。
从政策表面来看，以福特、通用为代表的美系车无疑是最直接的利益相关方，而国产化程度致使两家美系车企境遇“迥异”：其中，通用基本已经实现大部分车型的国产化，比如凯迪拉克去年在华销售的进口车仅有凯雷德、CTS等，去年销量仅为415辆，因此影响并不大；但福特旗下豪华车品牌林全系车型：大陆、MKC、MKX、MKZ、领航员则均为进口车，且2017年林肯的销量超过了5.4万辆。
此外，美国电动车企特斯拉也在受影响范围之列。2017年特斯拉在华销量为1.7万辆，占其全球销量的16.5%，今年1-2月累计销量为2380辆。

值得注意的是，征税对象并非是美国品牌汽车，而是在美国生产的汽车，因此，此次中美贸易战最“受伤”的恐怕反而是德系豪华品牌：宝马与奔驰。
目前，宝马是美国最大的汽车出口品牌，该品牌在美国斯帕坦堡拥有其全球最大的工厂，据美国投行Evercore ISI称，光这座工厂涉及的关税就达到了9.65亿美元。
据悉，宝马斯帕坦堡工厂主要负责生产X4, X5, X6 以及 X7运动多功能旅行车（SUV）。据一位不愿透露姓名的宝马知情人士消息透露，中国对美进口车的关税提高将迫使宝马转移像X5这样的热销车型生产线。 
但毫无疑问，任何工厂迁址都需要耗费百万欧元的费用，花费数月安置以及长期考察。宝马董事会成员Peter Schwarzenbauer曾于上月告诉路透社（Reuters），“不论是斯巴坦堡的工厂，或者在墨西哥的工厂，宝马的规划都覆盖了未来20到30年的时间，如果这期间一出现政策变动宝马就改变规划，这将会令我们发疯。”
而戴姆勒同样在美国阿拉巴马州万斯(Vance)建有工厂，据美国投行Evercore ISI称，该工厂将面临7.65亿美元的损失。
根据Evercore ISI的预计，今年，宝马与戴姆勒将会把10万辆汽车从美国销往中国市场，其中大概有6.4万辆宝马SUV车型以及5.1万辆戴姆勒车型，包括奔驰GLE，GLS以及R级车——商品总价值达到约70亿美元。
对于政策目前影响，宝马（中国）在接受澎湃新闻记者采访时表示，“征税清单刚刚公布，实施日期待定。我们已经知晓中国政府的决定，并将密切关注进一步发展。目前，我们正在评估潜在影响，对此没有进一步评论。” 
而奔驰方面也表示：“相关谈判尚在进行中，请理解我们不便做出猜测。我们会紧密关注相关进展。”

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