在遭到拒绝后，IG Metall号召德国多家公司的工人举行罢工行动，以谋求上调工资和缩短工作时长，此举一度使德国整个汽车业、飞机制造业几乎完全停摆。值得一提的是，诸如奥迪和宝马等高端汽车制造商的工人均参与其中。

　　在经历了6轮谈判后，2月7日，IG Metall与西南金属电气雇主协会终于达成协议：从2018年4月份起，工人加薪4.3%，允许工人在特定条件下将每周工作时间更改为28小时，以照顾孩子、患病家属或老人，在最多两年后恢复正常工时。同时保留随时重返全职工作的权利，协议有效期到2020年3月底。

　　汽车制造业几乎停摆 德系三巨头受罢工波及

　　据《证券日报》了解，此次劳资协议的背景为2003年德国劳动力市场改革和2008年席卷全球的金融危机导致很多工人的工资增长长期受限，过去十年工人平均工资增长率仅有0.81%。与此同时，2017年德国经济增速为2011年以来最高，增幅达2.2%，而失业率仅为5.4%处于1990年以来的最低位。

　　对此，工会认为德国经济6年来一直高速增长，失业率创下历史新低，各大汽车厂利润可观，产业工人理应分享这一经济红利。1月8日，公会向雇主提出要求：允许工人在特定条件下将每周工作时间缩减至28小时，并加薪6%。在遭到了雇主拒绝后，工会便号召工人发起了数十场规模不等的罢工。

　　从1月底开始，德国巴符州、北威州以及不莱梅已经有部分工厂的夜班生产计划落空，仅德国北威州就有30家金属业公司的工人参与罢工。其中奥迪总部英戈尔施达特的工厂约7000名员工开始罢工；宝马位于巴伐利亚州的4家工厂停工超过24小时；巴登符腾堡州，戴姆勒（奔驰母公司）和保时捷从周五开始进行24小时罢工。

　　此外，莱茵普法尔茨州、黑森州、柏林的戴姆勒和欧宝公司也加入到罢工的行列：柏林附近的梅赛德斯-奔驰工厂、宝马工厂、 泰雷兹和西门子移动交通均停工。另有18家汽车零部件公司参与了大罢工，包括博世、采埃孚、舍弗勒、马勒、格特拉克、格拉默等。可以说德国整个汽车业几乎全线停摆。

　　对此，宝马发言人约亨弗赖称：“这次争端已经进入了另一个层面。持续罢工会影响起码四位数的汽车生产量。据悉，此前宝马慕尼黑工厂的三小时罢工，就已造成250辆轿车无法组装完成。

　　随后奥迪公司表示，因英戈尔施达特和内卡苏尔姆地区的两次罢工，影响了700辆轿车的组装进度。有经济学家表示，此次罢工对德国汽车、飞机制造业以及电子行业产生了沉重的影响，预计至少造成10亿欧元的损失。

　　高技术工人供不应求 预计工资上涨4.3%

　　正是一系列的罢工活动最终促成了雇主的妥协。根据工会和企业达成协议，预计自4月份起，雇员工资将上涨4.3%，其他报酬调整则分27个月完成。双方达成的协议结果将在德国西南部的50多万名雇员中试行。该协议为期两年，覆盖巴登-符腾堡州金属和电气行业90万名工人，戴姆勒和博世等知名德企均位于该州。IG Metall表示，将在德国其他州也推广这一协商结果。

　　据不完全统计，这一轮谈判前一周的工人消极怠工就使汽车制造商、汽车供应商和工程公司损失了近2亿欧元。这一情况不仅影响了戴姆勒、宝马和空中客车等公司，而且还影响了几十家小型供应商。有经济学家表示，罢工换来了工人更加灵活的工作时间和工作与生活的平衡，工人可以在兼职和全职之间更加自由地作出选择，这对人口老龄化的德国具有重要意义，“对于工会来说这笔交易不是太好也不算太糟，他们设法推进了超出预期的需求”。

　　值得一提的是，外界认为，此次罢工减少工作时间的诉求非常苛刻，每周28小时工作时间的诉求甚至已低于法国推行的35小时工作周制度。这从侧面也反映出德国国内高技术工人供不应求的境况。有研究显示，至2030年德国技术人员的短缺量将达到100万人。

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