引言 | 宝马式操控质感+沃尔沃安全体验=宝沃

宝沃活得很尴尬~

首先，它是德系品牌，看上去好像有点逼格，毕竟很多中国消费者都有“德国制造”情结；

但问题是，重生后的宝沃品牌，却不是德国制造的；

▲德国人眼中的宝沃

▲中国人眼中的宝沃

坦白地讲，它是一辆由国外设计团队操刀的福田汽车；

宝沃现在的处境，就如同一位出国花钱买大学文凭的留学生，回国后还不能让别人发现自己没有真材实料。

所以，宝沃进入中国后，天生有一种自卑。

若你细心就能发现，宝沃很少谈技术，而更多地谈品牌底蕴和“终身质保”，前者是为了让人高看它，后者是着急把自己的产品卖出去。

而自卑最大的表现就是“蹭光环”，之前宝沃总强调自己是“德系4强”——奔驰、宝马、奥迪之后。

近日，网上流出一张潍坊宝沃4s店的广告，用七八线城市品味的字体，印着“宝马式操控质感+沃尔沃安全体验=宝沃”的标语。

这次，宝沃完全不在乎自己的“德系身份”，开始投靠北欧品牌沃尔沃了。在可预见的未来，你可能还会看到凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、特斯拉等，和宝沃沾上点关系。

然而，宝沃是什么档次的品牌，消费者心里没有点B数吗？

车聚君认为，宝沃可以宣传自己的历史，但没必要扯上一些比自己定位高端的品牌，看似显得文案很好，实则更加暴露品牌的自卑感，容易掉价。

还不如实打实服务好消费者，静下心来思考如何提升自己的产品竞争力，只有这样，才能像吉利、长城等年轻的自主品牌，慢慢壮大。那时候，宝沃返回海外市场才有更足的底气。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

德系品牌中戴姆勒、宝马和大众也纷纷入坑。今年2月份，这三家车企在美国召回车辆共计达250多万辆。在北美地区，2月16日，《底特律新闻》 报道，由于要更换高田气囊气体发生器，美国通用汽车将在北美地区召回约20万辆旗下生产的汽车。除此之外，意大利的菲亚特汽车也曾因高田气囊问题导致车辆 召回。

其二、长达8年，高田气囊问题为何还没解决？这个“大坑”何时能填平？

显然，由高田气囊引发的问题由来已久，并且多次引发关注。从2008年至2016年已有8年，为何高田气囊的问题还未解决？“高田气囊召回”已经成为一种无人能打破的常态了吗？

其中，或可有多种原因。不过，笔者认为，其中的原因或可归结为以下两点：第一，高田气囊的技术问题未得到调查和解决；第二，高田公司在安全气囊市场上形成强大利益团体，具有垄断性。为何如此说呢？且听笔者一一道来。

一、频繁道歉未能解决问题，原来以硝酸铵作为气囊推进剂才是根源

对于高田气囊造成的人员伤亡和召回事件，高田公司从未给出解决方案，有的只是道歉。但是，最终由10大车企成立的所谓“独立测试联盟”的出来结论，让人大吃一惊。

2015年6月25日，高田公司CE0、高田公司创始人第三代传人高田茂久在年底股东大会向高田气囊消费者鞠躬道歉。但同时，他们发布声明表示其对于缺陷安全气囊原因的调查进展不顺，仍未确定高田气囊发生爆炸的根本原因。

值得注意的是，此时离2008年高田安全气囊导致的首次召回已有8年。8年时间，何为依然调查不顺呢？问题会被掩埋么？所谓纸包不住火！最终查出来高田气 囊问题根源，却是由10大车企成立的“独立测试联盟”调查出来的，这个结论也是高田官方认为的根源所在。据美国《汽车新闻》2月23日报道，“独立测试联 盟”对日本高田公司安全气囊发生爆破的根本原因进行了深入调查。结果发现，使用硝酸铵推进剂是安全气囊存在致命缺陷的主要原因。

“独立测试联盟”的负责人、前美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员大卫·凯利(David Kelly)表示，日本高田公司安全气囊缺陷主要由三个因素造成，包括使用硝酸铵推进剂、气囊的设计和制造、处于高温潮湿环境，这些因素使高田气囊很容易 发生爆破。

有意思的是，此前就有有媒体报道称高田公司过去一直隐瞒了以硝酸铵作为气囊推进剂的安全隐患。那么，结论究竟是没有调查出来，还是故意隐瞒呢？恐怕时间有待进一步调查，我们这里且存疑。

二、垄断性造就的利益共同体或者联盟体或许才是又一诱因

细心的朋友可能已经发现并且会提出这样的疑问，为何现在各大车企才成立机构调查高田气囊的技术问题呢？莫非，是扛不住了？这也是笔者要继续讲下去的又一问题。

众所周知，高 田是世界上少数几家掌握安全气囊核心元件气囊控制单元（ECU）和传感器的企业中唯一能够独立生产安全气囊的企业。数据显示，高田气囊在全球的市占率超过 20%，其主要客户除了日系阵营的本田、丰田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企。

事实上，有媒体报道过，高田的有恃无恐可能来源于气囊行业的高门槛以及高田广泛的利益共同体们。以本次事件的主角本田以及另外一家日企丰田为例，本田持有高田1.2%的股份，它和丰田曾表示不会因为”召回门“而弃用高田气囊。

三、气囊造成的财务坑，让其难以扛下去

所以应该说问题到如今才浮出水面，应该是随着车企们多次陷身召回事件从而导致巨额的财政亏损（召回成本难免产生额外负担乃至罚款等），面对迟迟拿不出解决方案的高田公司，这种利益关系还能维系多久呢？

且以戴姆勒为例，数据显示，2015年，戴姆勒集团共实现营收1495亿欧元，同比增长15%。其中税前利润为138亿欧元，同比增长 36.63%；净利润为89亿欧元(2014年为73亿欧元)。因高田气囊所引发的召回将使得其全年净利润下滑至87亿欧元，税前利润下滑为132亿 欧元。

这种时间已经恐怕已经抗不了多久了。譬如，目前，本田、丰田、日产、福特和菲亚特-克莱斯勒均已宣布停止或减少对高田安全气囊的使用。

其三、牵一发而动全身的不仅仅是高田气囊，这值得我们深思

既然说到了气囊，那么车宇世界不妨多说几句。一个高田气囊出现了问题，就搅得全世界汽车圈都不得安宁了。如果有朝一日，都出现问题呢？这也就是笔者前文提到的入行的高门槛，不排除其他方面的门槛，但是技术门槛却是磨不过的问题。

事实上，除了高田气囊，日本在轮胎、轴承、安全带、散热器等多个汽车零配件上都存在垄断现象。通过分析2013-2015年的《美国汽车新闻》评选的汽车 零配件百强名单，笔者发现日本上榜企业数目连续三年夺冠。其中2013年上榜企业数目为29家，比美国的23家多6家，比世界汽车产业鼻祖的德国整整多出 来10家。

日本汽车零部件产业之所以在全世界占据如此大的市场份额，主要是因为日本在汽车零配件上具有很强的技术优势，在半导体、集成电路等高附加值的汽车核心零部件市场拥有很强的话语权。这种优势导致日本在世界汽车零部件市场形成垄断， 而这引起了世界性的关注。2014年，中国有关部门曾经对12家日本企业实施汽车零部件和轴承价格垄断，进行了相应的处罚。更早的时间，2013年11 月，日本轮胎巨头东洋橡胶工业公司承认参与价格垄断，同意支付1.2亿美元罚金。2013年9月，美国司法部彻查9家总部设在日本的零部件供应商企业，处 并以7.45亿美元的罚款。

这种垄断导致的后果就是：一旦日本汽车零配件供应商出现了问题，或者是日本经济下滑，全世界相关的车企也将跟着倒霉。比如，“高田气囊”系列召回事件。可是，车宇世界在这里问一句，假如有更多的国家能够掌握安全气囊的制造技术呢？换言之，高田气囊之所以一再出问题却一再被使用，或者一部分源于技术上的不可替代性。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

判断汽车质量好坏是个复杂的过程，车质网提供的2015年度各细分车型投诉排行榜是从绝对量上观察一段时间内不同汽车产品的质量口碑情况，其意义在于可以观察到一些车型集中爆发的问题。

除此之外，车质网还会根据有关部门公布的销售数据发布热门车型的投诉销量比分析报告，这可以从相对的角度观察到不同车型出现问题的概率。

两种统计口径都有意义，结合起来看会更客观。但即便如此，对汽车质量的观察也依然需要结合其他评价维度。车质网正为构建一个全面、公正、合理的汽车质量评价体系而努力，期待您继续关注、支持我们！

从投诉统计来看，德系品牌的豪华车在2015年度投诉排行榜中占据了近百分之九十的投诉量，而像雷克萨斯LS以及玛莎拉蒂总裁这样的豪车却没有接到投诉，虽然不能断定没有投诉的车型就一定不存在质量问题，但至少可以证明它们没有投诉量大的德系汽车品牌的问题普遍。

有人会认为德系品牌在豪华车市场中销量占比大，所以故障问题多也算正常。这一点来看不能完全否定，的确销量与故障率成正比本应是情理之中，不过对于做工严谨的德系车来说，想要成为世界级的标杆，不能满足于“坚守”常人能够容忍的底线，而是应该将自己出现的问题认真对待与及时处理，“销量高”不应成为德系豪华车型“故障多”的充分不必要条件。

从数据来看，此次上榜的9款豪华车型中有7款都较集中地出现关于发动机相关问题的投诉。不得不说花大价钱购买豪华型的车主们非贵即富，他们舍得花钱买豪华车不仅为了身份和地位，也是为了拥有更好的汽车品质，毕竟几乎所有高端豪华车型都是原装进口。可是当自己的爱车存在安全隐患或是质量问题后，打乱了他们正常的工作节奏与心情，却让其得不偿失。

发动机问题并不是小事，不论是抖动还是异响亦或是熄火，都不应该成为困扰车主的心患。豪华车型代表着品牌的最高形象，汽车厂家不应让豪华车的质量问题成为品牌发展的“心头大患”。

捷豹这个来自英国的汽车品牌，早些年在国内十分小众，不仅销量很少，就连熟悉它的人也不占多数。近几年捷豹品牌重视中国市场，在国内引进了XJ、XF、F-TYPE等车型，逐渐地让消费者熟悉了这个英国品牌，并取得了不错的销量。

不过相比销量遥遥领先的宝马7系、奔驰S级，捷豹XJ在去年一年的投诉量表明其问题概率更高。品牌商应该对此进行反思。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。