我们在法国租了辆车，从巴黎奔向德国南部的斯图加特和慕尼黑，目标是瞧瞧奔驰和宝马的博物馆，尝尝德国啤酒、香肠和猪肘子，当然，更要尝尝不限速的高速公路是什么滋味儿。

▍德国有多少高速公路不限速？

穿越法德边境，走了一段乡间公路，就转到了德国的高速公路上。租来的这辆雷诺科雷嘉有一个贴心功能，在仪表盘上可以随时显示公路上的限速，在高速上跑了一会儿，不经意间，限速标记突然变成了一种从未见过的图标，小小的迷惑之后，突然心中一阵狂喜：进入不限速路段了！

▲雷诺科雷嘉仪表盘上的不限速图标

再留意一下周围这些车，好像集体吃了兴奋剂，纷纷开始加速。这段高速单向三车道，我们跑在中间车道，跟着车流，眼看着时速很快超过140公里。不过，激动了没几分钟，仪表上又跳出了130公里的限速标志。

德国高速公路确实有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速还很“零碎”，大量限速路段中间夹杂着几公里的不限速路段，往往刚放纵几分钟，就需要收敛了。

从斯图加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。这段高速长200公里左右，中间有5段不限速，其中4段属于零碎型，长的一段10来公里，短的只有两三公里。最后一段就比较过瘾了，80多公里一气干到慕尼黑。

▲德国高速公路边上的不限速标志

德国的高速公路有多少是不限速的？

据德国联邦交通部最新的统计，德国高速公路70.4%的路段没有限速，20.8%的路段有常设限速，另有8.8%的路段有临时限速。看来，从斯图加特到慕尼黑的这段高速算是限速比较多的（限速路段大约占50%左右）。

▲德国高速公路约有70%的路段没有法定限速

据我的观察，高速公路上出现限速路段，大概是四种情况：地形有比较明显的起伏，比如有较长的上下坡路段；路段有明显的拐弯；路过城市，交通流量大；道路有施工。

德国高速上，限速标志很醒目，不管是设置在路边的固定标志牌，还是跨过路面上方的可变式电子显示牌，都很容易留意到，但不限速开始的标志（或者限速解除的标志）却不容易看到。

▲高速公路上的限速标志非常醒目

这个倒不要紧，如果车上没有限速提示，随着大溜跑就行——如果看到别的车都纷纷放飞自我，那就是不限速路段到了。

▍不限速的高速可以跑多快？

既然不限速，是不是可以一脚油门干到底，能跑多快就跑多快？

德国高速公路还是很繁忙的。目测大型货车是德国的主力运输工具，在高速公路上，右侧的车道往往是一辆接着一辆，这些庞然大物几乎占据了最右侧的车道，还时不时地会借用中间车道超车。

除了大货车，还有发达国家奢侈生活方式的代表——房车。欧洲公路上可以看到大量的自行式房车和拖挂式房车，一辆小小的轿车或是SUV，屁股后边挂着个大大的房车，模样滑稽，让人想起某种推动粪球的甲壳类小昆虫。拖挂式房车和较大的自行式房车都有时速不超过100公里或者80公里的限速要求，它们生存的地盘也是右侧车道和中间车道。

如果车流量集中，这几种车和小车汇集到一起，路上几个车道密密麻麻全是车，即便不限速，飞驰人生也只能是梦想了。在这种交通流量大的路段，最左侧的车道车速不过百也正常，能到时速120公里已经是很理想了。

▲这种车流量，就算没有限速也跑不快（图片来自网络）

如果交通流量不太大，不限速路段又足够长，能开到多快，就看你的车能跑多快和你的胆子有多大了。

斯图加特到慕尼黑最后的80公里不限速路段中，我在中间车道跑，时速基本维持在140公里左右，偶尔左道超车，也能飙到接近160公里。咱这种在国内习惯120公里限速的老司机，开到时速150公里以上就觉得紧张，回到中间车道，不由自主地就降回150以内。不是车不行，油门明显还有不少余量，车身稳定性也没问题，问题是胆子余量不足了。

换成德国人就不一样。我在中间车道跑时速140公里，居然有大众up这种比polo还小一号的小家伙，从左侧车道上“嗖”地就蹿过去，目测时速干到160公里了。如果是宝马、奔驰这种高档车，一个个小炮弹似地从左侧一闪而过，那些跑车就更不用说了。传说中德国高速公路能跑时速200公里以上，此言不虚。

德国人真是敢开啊！据BBC报道，2006年德国对6车道高速公路的测量显示，在正常状态下平均车速为每小时142公里。另据统计，德国境内速度最快的前10％的车辆，在没有限速的路段平均时速为185公里。

▍不限速的底气，还是道德水准

德国是全球最早修建封闭式高速公路的国家，第一条高速公路1932年在科隆和波恩之间建成；它又是全球唯一对高速公路不设法定限速的国家。

▲早在1930年代，德国就拥有了高速公路

虽然有些路段不设法定限速，但还是有个建议最高时速：130公里。超过这个速度并不违法，但发生交通事故时，超速驾车者要承担更大的事故责任。现在德国汽车保险公司一般的政策是，当汽车在时速200公里以上行驶时发生车祸，即使驾车者并无其他过错，保险公司的赔偿支付会大大减少，甚至完全不予赔偿。

德国人当然不会因此浪费这种全球唯一的特权，只要路况允许，就有不少人会油门到底，去享受风驰电掣的快感。

一说起德国为什么可以不限速，常提到的原因有三个：一是路面质量好，二是德国人遵守交规，三是德国车质量好。

这三个原因都没毛病，尤其是德国高速公路的路面质量，真是令人叫绝。法国的高速公路是收费的，路面质量比起荷兰、比利时（高速免费）已经算是很好了，但跟德国的一比，还是有明显差距。差距主要是在路面平整度，刚跑完德国的高速，你再跑到别的国家，会感觉车子跑起来没那么平稳，看上去挺新、挺好、挺平整的路面，跑上去要么会有波浪式的起伏，要么会感觉到细碎的振动，更不用提那些有接缝、破损、修补的路面了。

德国的高速公路质量就是棒，平整度就是高，跑起来就是稳，这点不服不行。据报道，德国高速公路一般都由多层水泥筑成，路面会定期检测，如果发现不规整或损坏的情况，受影响的路面会被整体更换。这种高速居然也是免费的，真是没地方说理。

▲德国高速公路的路面质量好得没话说

德国的驾照考试堪称全球最严，德国人遵守交规的意识很好，德国车高速行驶的稳定性也是一流的——但就我的私家观察，真正支撑德国高速不限速的，还是国民素养和根植于德国民众内心的道德感。

德国人开车，并不像我们想的那样刻板，比如，高速公路上的限速对他们仅仅是个参考，限速120公里，大多数车会跑到时速130公里甚至更高；再比如，轧实线变道的情况也很常见。我的感觉是，只要不妨碍别人，德国人还是会常常突破一点交通法规的限制。

对，德国人会在交通法规上有一点越界行为，但却非常尊重别人的通行权，彼此礼让为先，极少有人在开车时会妨碍到别的车辆，对行人和自行车更是尊重有加。

这就是个道德问题了。

法规是外在力量对人的行为进行强制性约束，而道德靠的是自尊、自律和自我约束。

德国的高速公路上，左侧车道是快速车道（其实国内也是如此），大多数汽车只在超车时占用一下，超车后会迅速离开。当然，如果车速足够快，比如时速保持在180、190公里，占用的时间可以长一些，但只要从后视镜里发现后边的车正在驶近，也会马上让道。

▲左侧车道，只在超车时使用

在想借用左侧车道超车时，也会特别注意礼让后方的来车，如果感觉到可能妨碍到来车，就不会变线超车。

所以，在左侧车道上尽可以大胆开到飞起，因为你不必担心有车会突然变线，插到你的车前。

不光是在高速公路上，这种尊重他人、礼让他人的观念根植于德国人的内心。在城市道路上，几乎看不到有车会强行变线，导致别人减速刹车；而只要你打转向灯发出变线信号，别的车也会主动减速，让你舒舒服服地并线。在没有灯控的路口，如果也没有让行标志，那一定是先到者先行，如果不太确定，往往是友好地打个手势，让对方先行。

其实，人与人之间的礼貌、友好渗透于德国人的日常生活，是他们生活中的常态，开车时的礼让不过是生活自然的延伸。

首先是不能妨碍到别人，然后是礼让别人，这看似简单，但如果人人如此，那就是个全民文明素养和道德水准的问题了。

在国内开车，往往是你争我抢、互不相让，讲究的是狭路相逢勇者胜的丛林法则。就拿并线来说，有的人习惯强行插入，逼着其它车刹车让行；而有的人一见别人打转向灯请求并线，就鸣笛加速使劲往前拱，死不想让。

▲野蛮的驾驶行为经常导致刮蹭事故

再看看那些占着快车道龟速行驶，逼着其它车纷纷绕道的二货，你实在想不通，这种行为损人又不利己，到底图个啥？

这说到底也是道德问题，透出了某些人的自私、愚昧、贪婪，不管不顾地争抢、占用公共资源，漠视甚至肆意侵犯别人，只要觉得占了便宜就沾沾自喜，毫无负疚之感。

德国的高速公路敢于不限速，最根本的还是对国民的基本道德水平有信心。德国的高速公路没什么监控设备，也很少出现警察（据说是怕引起驾车者的紧张），如果经常有占道不让、你争我抢、野蛮斗气的情况，后果一定是灾难性的。

每次到国外，看看人家的开车方式和交通环境，再想想国内那些屡见不鲜的无礼、愚蠢甚至是野蛮的驾驶行为，都心生惭愧。孟子曰：羞恶之心，义之端也；辞让之心，礼之端也——所谓见贤思齐，我们还是多些羞恶之心与辞让之心吧。

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引言 | 这才叫一板一眼。

在异国他乡购车的经历不是每个人都有，车聚君遇到了一位。

安先生，是一名在德国工作的中国籍工程师，居住在德国一个靠近弗莱堡和斯图加特的小镇上。考虑到家庭用车、出游和自己上班，安先生在德国购入一台宝马X5。

德国购车流程是怎样的？与国内用车、养车有何不同之处呢？

且听车聚君娓娓道来。

一、购前感受

▎德国考驾照随便熄火

德国买车最好要有德国驾照，安先生考取了德国驾照。

他表示，德国驾照考试和国内有很大不同。国内的驾照考试侧重于技术，而德国的驾照考试侧重于安全意识。

“随便熄火，没人怪你。”

德国的手动挡教练车，熄火后是不影响考试成绩的。反而在行车安全距离保持上，强调分毫不差。

超车安全距离为1.5米、主动让行人、十字路口的行车优先权，都是考核要求。反观国内驾照考试，强调小路考、大路考。更像是培训出一个冷酷的“驾驶技术控”。

德国考驾照还有一个有意思的地方，就是没有指定的练车场地。教练采用“一对一”方式上门补习，提高了效率。但仅限于德国国情。

总之，德国考取驾照，能让安先生很快的熟悉当地的行车注意事项，特别是再小的行车优先权这类，在德国特别看重的交通安全意识。

▎德国二手车只保一年

购买X5前，安先生考虑过德国的二手车。

由于德国当地有浓厚的实用主义“旅行车情节“，类似这辆柴油版宝马320d在二手车市场很多见，它也是安先生最初的选择之一。

这辆宝马320d旅行版二手车，行驶了9000公里不到，售价为裸车34830欧元。考虑到行驶里程和前任车主的悉心照料，价格非常诱人。同时，德国的私家二手车，会表明车辆情况，不存在国内的泡水车、事故车等“隐藏属性”。很值得购买。

但德国二手车有一点让人不放心的是，二手车车行的质保期只有一年。安先生担心一年之后车辆过了质保期，一旦发生质量问题，再加上德国的维修成本非常昂贵，反而会带来麻烦。

“德国人自己很会修车，但我比较忙。”

安先生的工作比较繁忙，，来回折腾二手车也不是上策。离家最近的经销商就是宝马。考虑到用车便捷性，安先生最终还是选择了购入新车。

二、购车感受

▎“年车”便宜，还能砍价

宝马在德国经销商的覆盖率高，也是安先生购买宝马品牌车型的主要原因。安先生还考虑了宝马X3，但由于改款车型将发布，故放弃。

安先生购入的是宝马X5 xDrive25d，搭载一台2.0升涡轮增压柴油发动机，匹配8速手自一体变速箱。

考虑到安先生居住的地区冬季下雪天较多，再加山路，四驱是必不可少的。柴油发动机能带来更强劲的扭矩。这台柴油版四驱X5就成了安先生的座驾。

但说起选车时的经历，安先生却说：我选的是“年车”。

什么是“年车”呢？

德国车企为了降低车价、刺激消费，会安排一些车先配发经销商员工做上下班日常代步车，然后降价售出。

为什么安先生不选择全新车型呢？因为宝马X5进口自美国，从配车、订车再到提车，时间周期过长，安先生急于拿现车，也就选择了被经销商员工开了800公里的“年车”。当然，售价也会降低。

最终安先生最终得到的经销商报价如下：

裸车价：47899.5欧元

16.51%的增值税：9470.25欧元

总价：57369.75欧元

“去掉零头“后：57000欧元（折合45万元人民币）。谁说德国人一定严谨呢？安先生表示车价可以和德国人“谈一谈“。

虽然有16.51%的增值税，但参考宝马X5 xDrive25d在台湾的售价：278万新台币（折合57.9万元人民币），安先生拿到的车价还是很划算的。

不过，德国买完车后，还有每年的碳排放税要征收，这也是和国内买完车后只有年检、尾气检查不同的地方。

▎提车效率高

提车时，经销商会不会和国内一样准备一个“交车仪式”呢？

德国人的“实用主义”拒绝这样的形式，方便、快捷才是德国汽车经销商强调的。

“手续很简单，钱一交，车子收拾干净，就开走了。”

就这么开走了？牌照呢？

别急，德国车牌没有国内一线城市这么紧张，所以安先生在德国交通部门网站预约，支付35欧元的手续费后，就可以前往经销商附近的“小作坊”制作车牌。“1小时搞定，没有额外费用。”安先生补充道。

德国车牌还具有一定“个性化定制”特点，除了有两个字母、3个数字自选搭配。

虽然上牌简单，但车主移居其他德国城市后，车牌也需“转移”：注销现居地车牌，再到新城市重新申请车牌。

最后，汽车保险是不是和国内一样，第一年由4S店“代办”呢？

德国提车“价格透明，分工明确”，汽车保险由车主自理。保险价格会根据车辆价格和用车环境综合评估后给出。

“新车有几个驾驶员也要登记进保险。”安先生表示德国人的严谨体现在为未来会发生的事，细致入微，避免不必要的纠纷。

三、用车感受

▎维修费用昂贵但合理

“没想到在德国也会遇到划车党。”安先生的新车拿到后不久，就被人划了整车四个面。

还好，安先生购买的保险中可以为车漆修复提供300欧元的补贴，但实际维修费用高达1000欧元，安先生自行支付700欧元维修费用。加上保险，共计1000欧元（折合人民币7775元）的漆面修复费用。

车聚君询问了国内一位汽车维修店老板，同样的黑色宝马X5补划痕，一个面价格为400-500元人民币，四个面即1600-2000元。德国价格足足是国内的3倍多。

“德国宝马维修保养费用从550欧元到1000欧元不等，也有更贵的。“安先生考虑到购买的是新车，所以选择“基础保养项目”。

另外，安先生的X5还遇到过发动机EGR阀故障，通过车载互联系统呼叫人工客服进行故障诊断和维修安排。

“保修期内该怎么修就怎么修。”保修期内车辆非人为因素故障的维修，不需要车主花一分钱，而且效率很高。

“德国维修费用主要贵在人工。”安先生补充道。

车聚君想：这难道是德国车主修车本领强的原因吗？

相比国内，德国的汽车售后维修人工费用虽昂贵，但按严格按购车合同办事，不存在隐藏的“陷阱”。

▎3万公里做首保？

安先生最不理解的是德国新车可以行驶28000公里至30000公里后，再进行首保。而国内则会被经销商告知8000公里至1万公里首保。

安先生也将中国8000公里首保告诉德国经销商，德国售后“一脸懵逼”，表示从未听说要8000公里首保。

▲红色框内分别是第一次保养公里数，和第二次保养公里数。

安先生仔细询问：“3万公里做首保，确定没问题吗？”德国售后明确指出：没问题，放心开。

原来，国内8000到10000万公里首保，是由车辆所使用的机油、汽油以及国内空气环境共同决定的。尤其是中国的汽油，硫含量比较高。

据业内专家说：“质量较差的汽油燃烧后会有大量含硫的废气产生，其中的少部分难免会窜入到发动机曲轴箱从而与机油发生接触，而高刺激性和高腐蚀性的硫会直接导致机油提早变质。”

有人会问：如果使用高质量全合成机油，是不是可以和德国一样，3万公里换一次机油呢？

车聚君建议，在国内按随车手册上提示的保养间隔最好。毕竟需要考虑到我国空气质量、机油质量以及汽油质量。

▲我国进口大众途锐柴油版，保养间隔

一位某豪华品牌4S店售后经理 “悄悄“告诉车聚君：国内的全合成机油质量你能100%保证质量吗？

车聚君只能默默羡慕德国的用车环境真好。

车聚小结

安先生对此次德国购车印象最深的还是：买车按合同办事，效率高。从考驾照到提车用车，省心省力。

这主要体现在德国购车的透明、高效。后期维修保养费用虽然贵，但也按照“契约”办事，不会产生隐形收费和“陷阱”。当然，德国良好的用车环境也是必不可少的因素。

当然，德国昂贵的维修保养费用，让安先生倍加珍爱他的宝马X5。

安先生之后在德国用车点滴，车聚君会继续关注。大家还想看在德国用车的哪些方面，欢迎在留言区提出。 

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之前，大众已经面临了来自个人用户、监管部门、州政府及经销商的控告，但是很多是在美国以集体诉讼的形式提出，Deutsche See是德国本土首家因作弊门起诉大众的企业客户。

据路透社报道，位于德国不来梅港的Deutsche See从大众租用500辆汽车。Deutsche See称，在大众更换相关负责人员之后，双方之间的谈判就中断了，因此并未达成庭外和解。

据德国《星期日图片报》（Bild am Sonntag）报道，Deutsche See要求大众支付1190万欧元的赔偿款。截至发稿日，Deutsche See尚未就赔偿款做出回应。Deutsche See在声明中表示，之所以与大众合作，是因为大众承诺其秉承的是环保且可持续的出行理念。

当地时间2月5日，大众表示并未看到此次控诉，因此不能做出回复。

Deutsche See表示已向布伦瑞克的法庭提出恶意欺骗的诉讼，但是至于该法院是否接到此份诉讼尚待证实。

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最近，德国两大豪华品牌在中国，为争夺排名“老二”、“小三”的位置，打响了一场舆论战。虽然二者短期内对奥迪在中国市场地位仍难以撼动，但是对论资排辈的中国市场，“探花”和“榜眼”在人们心中地位，是绝对有差别的。

就像今年年初，戴姆勒-奔驰率先举办了盛大的业绩预报发布会，并邀请了一行中国媒体，远赴德国观摩盛况。藉此，向宝马和奥迪宣告，这家资历最老的豪华汽车制造商强势“复苏”。

步入7月，奔驰也几乎是最早，在中国古都西安对全中国“高调公布”上半年销售数据的豪华车品牌。由于在中国市场出色的表现，奔驰今年全球上半年销量已经突破100万辆。

数据显示，今年上半年，奔驰在中国销量达到21.5万辆，同比增长34%，超过2013年全年销量（也超过乘联会公布的宝马同期数据）。尤其是奔驰5月份 中国销量，第一次力压主要竞争对手——宝马，成为转折点。颇为讽刺的是，今年恰好是宝马品牌100年周年诞辰，宝马的心腹之患也成为现实。

很快，宝马方面做出回应，宣布其上半年在中国销量为24.76万辆，同比增长7.4%，依旧稳坐中国豪华车市场“千年老二”的位置。虽也不想成为“小三”。一时间，支持双方的媒体，陷入舆论混战，好不热闹。是什么让宝马、奔驰在中国隔空叫板，这背后事态又有多复杂？

扑克教父、“世界赌王”道尔·布朗森说过，只要给他位置，一晚上他永远都不用看底牌，照样可以大赢特赢，这讲的就是一个“势”。

在赛车场上，“杆位”（首位）有多重要自然不在话下。是被慢车压着，还是在前面一马平川领跑呢？

在中国，汽车公司的地位通常由销量决定，你在第一，消费者就会觉得买这辆车有面子，是企业实力和品牌力的表现，品牌溢价和规模效益自然而然的就会来到强者的门口。

这也就不难理解，为何大众和通用为了在中国争夺市场第一，绞尽脑汁。即便产品弱，上海通用也不遗余力地通过打造品牌和营销来促进销售，因为这口气必须争，谁丢了位置，就会处处受制，还影响士气。

实际上，不论是在全球范围，还是宝马和奔驰进入中国以后，自从宝马取代奔驰的位置，成为世界第一大豪华车品牌，宝马的“势”就已经起了。更何况，上一代产品，宝马是全面压制奔驰的。

数据上看，早年宝马的优势越来越大！

十几年间，凭借世界第一豪华车制造商的名望和品牌影响力，在2012、2013年，宝马领先第二名优势近40万辆。在中国市场，凭借品牌的力量，宝马也迅速追赶凭借“官车”确立地位的奥迪。奔驰这个心腹之患，暂时放置一旁。

当戴姆勒-奔驰CEO蔡澈信誓旦旦，要一扫进入21世纪以来，这“汽车发明者”接连被宝马、奥迪超越的阴霾和耻辱时，几乎所有人都觉得这个“大胡子老爹”，是不是有病？

可夜晚总会结束，黎明也会到来。当奔驰S级在中国横空出世，可以看到奔驰对自身的设计语言和德系车做工品质的革命，而宝马还沉侵在“宝马之悦”不能自拔（宝马7系在中国市场俨然在奔驰的攻势下，处于劣势）。“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。

其结果就是，在解决国产和进口渠道与管理权之争，从新S级开始，奔驰的“势头”起来了，而宝马没有及时给予回应，或者说回应力度不够。去年，凭借一系列新 产品问世，在中国市场，奔驰与宝马差距迅速缩小，在全球市场反超奥迪，GLA、GLE、GLC等新SUV扮演了重要角色。而新E级的上市，还将给宝马5 系、奥迪A6L等车型造成冲击。

相反，随着宝马中国“沙皇”史登科退位，接任者安格面对中国豪华车增速下滑，显然准备不足，被打了一个措手不及，而史登科一手建立起来的本土化管理层的“树倒猢狲散”，更是釜底抽薪。这，恰恰是宝马中国目前遇到的深层次问题——人才问题。

人事方面，段建军等人投奔宿敌奔驰，陆毅转投捷豹路虎IMSS机构短暂任职，戴雷“宁做鸡头不做凤尾”，去了英菲尼迪后再次跳槽······连MINI负责人朱江，也去了雷克萨斯。所以，当面对咄咄逼人的奔驰，在中国从来没在后视镜中看到过对手的宝马，明显慌了神。

现在对销量排名这一重要的“数字游戏”反应滞后，反映出宝马一方面，不希望其“探花”之位被奔驰夺走，影响其行业地位和消费者心中的形象；另一方面，也表现持中国豪华车市场竞争之激烈，宝马的压力巨大。目前，中国豪华车市场增长已基本归于个位数增长。

目前，销量排名的变化只是外在表现形式，说明奔驰这几年的调整和本土化落实尚可。对宝马而言未来不仅要在产品上进行调整，其自身的营销体系建设、对市场变化的反应能力，以及国产化进程等都将对其产生重要影响。

不久前，宝马推出了全新国产X1，但就6月销售数据4370辆来看，与奔驰GLA和GLK（GLC）的6219辆和8300辆来看，相去甚远。与此同时，豪车第二集团中的沃尔沃、捷豹路虎等在国产后，在加速对第一集团的追逐，第一阵营的末尾，自然成为攻击目标。

不过，汽车K线认为，奔驰在快速增长之际，也需要注意其产品质量和水平，至少现在已经出现了问题。

7月11日，国家质检总局公布消息给奔驰提了一个警示，北京奔驰自7月26日起，召回2016年1月21日至2016年3月21日期间生产的部分2016年款北京奔驰C级和GLC SUV普通乘用车。这一点，长安福特的教训，北京奔驰应该引以为戒。

不仅如此，进口奔驰在此前三天前和6月中旬，也接连出现质量召回事件，其频率之高，值得警惕！

7月7日，北京汽车公布数据显示，北京奔驰上半年销售14.3万辆，同比增长39%，成为奔驰叫板宝马的重要力量，但现在，面对销量快速增长来攫取利润，与保证品质之间怎样权衡，无疑将成为奔驰未来在中国发展的“达摩克利斯之剑”。

总之，这次事出有因的“探花”之争，是中国豪华车市场过去格局正在被打破，对一向排位座次比较稳定的豪华品牌而言，第一阵营出现叫板，汽车K线认为，一定 会传导到后面的品牌，并对其合资伙伴未来业绩产生影响。同时，就奔驰和宝马的消费群体而言，是“老二”，还是“小三”的座次，未来也会影响到购买决策。

当后视镜中的“心腹之患”出现并赶超后，谁又将是谁的“心腹之患”还很难说

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持有大众20%股权的下萨克森州作为第二大股东此前已因“尾气门”曝光而反对支付该集团高管2015年的奖金，但在4月份，该州与大众达成和解，同意削减管理人员三分之一的奖金。

7月13日在德国汉诺威市接受采访时，下萨克森州经济部长Olaf Lie被问及如果检方对大众罚款，该州是否会收回奖金时表示，“我们将参考法律看看会如何罚款。”

2015年9月大众曝出“尾气门”丑闻，在旗下车型中使用作弊软件，而非更昂贵的尾气过滤系统，以此来操控尾气测试。布伦瑞克检方正在评估大众从作弊软件中获得的经济收入。

德国汽车行业观察家预估大众将为作弊软件的使用支付数亿欧元的罚款。该集团在6月底与美国当局达成和解协议，同意支付153亿美元的罚款，并且仍继续面对着刑事侦查和投资人诉讼引发的一系列索赔。

下萨克森州在大众监事会中的成员Lies表示，“没有利润就是没有利润，也就不能发放奖金。”管理层奖金也是今年年初工人和部分投资人不满的重要导火索，其中工会就要求大众撤销或减少奖金。

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