在2016年宝沃首款车型BX7上市时，大多数中国人才知道，原来德国还有这样一个汽车品牌。但在德国不一样，在宝沃的故乡，德国不莱梅，至今还能在街头寻觅到宝沃老车的身影，当地警察还会开着几十年前的宝沃警车在大街小巷巡逻。除了德国，宝沃车主俱乐部分布在全球十几个国家，拥有2000多名忠实的宝沃老爷车粉丝。

▲这辆1961年的宝沃Isabella警车仍然在不莱梅警察局服役

不可否认，宝沃是一个杰出的汽车品牌，曾经拥有过辉煌的历史和许多优秀的车型，直到1961年由于复杂的原因破产时，它是德国第三大汽车制造商和最大的汽车出口商。

这个在中国资本的支持下重新回归的品牌，已经发布了BX7、BX5、BX6三款SUV和一款电动车BXi7，BX7的运动版本TS已经开始在德国本土销售。我们很好奇，在德国汽车媒体眼中，宝沃汽车是一种什么样的存在呢？

德国权威汽车媒体《Auto Bild》发布的宝沃BX7测试文章，标题直译过来意思大概就是“这个中国人，很有德国范儿”。

▲宝沃BX7，很有德国范儿

测试编辑评价这款车：造型看上去强壮结实，内饰有高级感，车内空间宽敞，行驶噪音小，悬挂滤震效果不错；BX7的行驶稳定性不错，从德国人的开车习惯看，转向灵敏度和路面信息反馈有些不足，编辑认为这也许是中国人喜欢的风格。

看得出，《Auto Bild》对宝沃BX7的印象不错，测评中屡次提到，这款车和以前开过的中国汽车不同，“宝沃和它的中国投资者们造了一款欧洲风格的车”。

▲德国汽车媒体在测评宝沃BX7时，特意请它的前辈来捧场

德国另外一家著名汽车媒体《auto motor und sport》也认为BX7是一款德国风格的车型，尤其是外观设计，低调而强壮，可以与德国的街景“无缝衔接”。

对于这款车的人机工程、空间和多媒体系统，编辑给了很高的评价；对于发动机的动力和AT变速器的换挡逻辑，编辑也表示赞赏，只是发动机转速超过4500转时，声音不够动听；关于底盘和转向，编辑认为如果激烈驾驶的话，反馈有些不足，是在操控与舒适性之间折中的一种调校。

▲德国汽车媒体也好奇：使用德国品牌的中国SUV是个什么样的存在

总的看起来，德国汽车媒体认为宝沃的新车是德国风味儿，只是为了照顾中国用户的口味儿，转向和底盘偏舒适，不像德国本土的车那样灵敏硬朗。

自从两年前BX7上市以来，宝沃在中国一直是个话题品牌。宝沃官方的回应，要点有两个：一是“中国资本控股的德国品牌”，二是品牌和技术“最速曲线”。

关于中国资本（具体来说就是商用车巨头福田汽车）收购德国品牌宝沃的争议不断，但在熟悉汽车历史的人看来，这种争议意义不大。在汽车界，收购一个品牌是否合适，最重要的是看品牌的隐性价值有多大。

戴姆勒·奔驰1960年收购的迈巴赫，只是作为一个品牌被保留了40年，直到本世纪初作为一个超豪华品牌重新启用。迈巴赫品牌的价值，在于二战之前它曾生产过一些动力强劲平顺、车身精致奢华的经典车型，在当时可以与劳斯莱斯、宾利等品牌相提并论。

宝马与大众的劳斯莱斯争夺战之后，大众总是念念不忘说一句话：“宝马只买走了商标，除此之外都留在了宾利”，这句话也许有点夸张，但实际上，宝马确实主要得到的就是“劳斯莱斯”这个品牌，工厂和工人留给了大众。

▲在与大众的争夺战中，宝马买到了劳斯莱斯的品牌和RR商标使用权，当时主流评论认为，这是最有价值的精华财产

宝沃这一德国传统汽车品牌在德国和欧洲仍然有影响力，它在二战后德国经济奇迹时期曾在德国人心目中留下传奇印象，宝沃当年的车型被公认为特别优雅和新颖。收购宝沃，不但可以得到“德国品牌”带来的德国品质联想，更是重返欧洲市场和品牌国际化的一条捷径。

至于宝沃多次强调的“最速曲线”，大概意思是说，以“轻资产模式”收购品牌，把主要资金投入到工程技术团队组建和研发制造中，实现“品牌最速”和“技术最速”。

▲“宝沃模式”和“最速曲线”在汽车界是一种新尝试

福田为宝沃已经累积投入超百亿元，在这个资金规模中，收购品牌所占的部分确实属于“轻资产”，但宝沃这个品牌比新生品牌更有说服力，更容易吸引国际汽车人才的加入，尤其是在德国。

据报道，早在宝沃产品进入中国的5年前，宝沃已经在斯图加特组建了设计研发中心，BX7前期开发就在这里完成，研发设计团队核心成员来自奔驰、大众、保时捷等德国汽车公司。德国媒体评测认为BX7有德国范儿，没什么奇怪的。

▲德国斯图加特的设计研发中心承担了宝沃车型的前期设计研发工作

宝沃汽车现在有斯图加特、北京、硅谷三个研发中心，拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌的300多名顶级工程师人才，其中，工程技术人员在整个宝沃员工中占比达40%。宝沃认为，这是在传承宝沃汽车创始人卡尔·宝沃的“工程师基因”。

从德国媒体测评结果来看，宝沃造的汽车是德国味道，与宝沃这个传统的德国品牌是协调的。

在中国，宝沃所有车型的首任车主可以享受终身质保和三年全国范围免费救援。对于新车型来说，设计、制造和行驶的品质是可以直观感知的，但可靠性需要时间来证明，靠“终身质保”这样的承诺，可以给车主带来“安全感”，减少他们尝试新车型时的一些顾虑，这同时也体现了宝沃对自己产品的自信。

在庆祝10万辆下线时，宝沃一再强调的主题就是这个“安全感”。除了车本身的安全性，对于车主来说，他们选择尝试和支持这个“新的老品牌”，应该得到更多的“安全感”，除了终身质保和三年免费救援之外，一年内降价补差价的“保价承诺”也显示了宝沃的诚意。

▲在中国，宝沃给车主承诺了更多的售后服务保障项目

德国媒体对于宝沃的评测和态度，是相对“客观”的，他们更多地去关注汽车品质和将来的车型规划；有意思的是，国内一些媒体偏爱讨论宝沃品牌层面的问题，这也许是因为宝沃在中国的新鲜度更高，人们的好奇心更多。

宝沃的BX7上市已经两年多了，又有BX5等车型陆续推出，关注宝沃这些车型本身的品质，看看“德国品质”体现在什么方面、看看是否延续了宝沃品牌传统的“工程师基因”，这比讨论品牌对中国的消费者更有意义。

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据美国CNBC及德国《经济周刊》报道，多名美国及欧盟外交官员表示，法国总统马克龙上个月对美国进行国事访问时，美国总统特朗普对马克龙透露了该计划。特朗普称，他将维持该禁令，直到纽约第五大道上看不到奔驰车。

在德国媒体当地时间周四（31日）报道该消息后，戴姆勒、保时捷和大众股价均走低。

此前，彭博社和《华尔街日报》等美媒报道称，特朗普政府正考虑以“国家安全”为理由，对进口汽车的整车和零件征收高额关税，税率可能高达25%。

5月23日晚间，美国政府表示，将根据1962年通过的《贸易扩张法》第232条规定“总统有权对危及国家安全的商品征税”，对进口汽车展开国家安全调查。此前美国对进口钢铁和铝制品征收全球关税时也援引了同样的条款，理由同样是进口钢铝制品危及美国国家安全。

5月31日，美国商务部长罗斯表示，美国将从6月1日开始对欧盟、加拿大和墨西哥的钢铝产品分别征收25%和10%的关税。罗斯称，美国总统特朗普决定不再延长对欧盟、加拿大和墨西哥这三个经济体的钢铝关税豁免期限。

随后，欧盟表示将立即采取措施进行报复，墨西哥政府扬言要对从美国扁钢到奶酪的所有产品征收关税。加拿大政府则宣布，计划从7月1日起对美国钢铁、铝和其他产品征收166亿加元的报复性关税，并称只要美国关税保持不变，加拿大政府将继续征收关税。

对于特朗普拟对进口汽车征收25%关税，中国外交部发言人陆慷5月24日回应表示，中方的立场是反对滥用“国家安全”条款，这将严重破坏多边贸易体制，扰乱正常国际贸易秩序。我们将密切关注美方调查的有关进展，也会对可能产生的影响进行全面评估。中方会坚决捍卫自身的合法权益。

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引言 | 大众还“高级”吗？

前段时间，车聚网和《这车值么》联合做了一次大众品牌调研，内容关乎对大众的印象、谁是大众在华最大对手、会否推荐购买大众车等等，调查受众覆盖70、80和90后。

统计结果出来后，我们竟然发现……

欲知结果如何，请看本期《为何中国年轻人不再迷信大众汽车了？》

▲《任我明说》-为何中国年轻人不再迷信大众汽车了？

时长约16分钟，建议Wifi下观看

一、你对大众的印象是？

小标题的问题，对应回答包括“非常好”、“非常喜欢”、“非常不喜欢”、“还行”、“不太好”和“没感觉”等6个选项。

按理说，70后经历过大众刚引进桑塔纳的年代，甚至不少80后都成为了大众车主，理应对大众比较认同才对。

然而认为大众品牌“还行”的最多占比，并非来自70、80后，而是90后，接近59%年轻人选择了“还行”，高出80后的56.28%。

但反过来说，从本次调查里可以看到，90后更多属于是“无感人群”。

因为选择了“还行”、“不太好”和“没感觉”这3个选项的90后，占比高达87%，也就是说持极端态度的少，多数人是没感觉的中间派。

另外，还有15%的90后选择了“不太好”。这点也给大众作个提醒，90后作为未来目标客户，如果打动不了他们，这些人可能会集体转移到竞品阵营。

回到大众现有车型来看，比较彰显年轻人个性的只有高尔夫和甲壳虫，但后者将要停产。往高阶产品望，辉腾也要停产了，这意味着90后只能更多从迈腾、帕萨特等商务气息较浓的车型认识大众，并不利于开发年轻消费群。

二、哪些词能代表大众？

同样超出预期的是，选择最多的选项不是“套娃”，而是“烧机油”。

这折射出，任何一个品牌发生过安全质量事故后，无论它们花多大代价和努力，依然难以改变社会认知，类似还有日系车的“钢板薄”和美系车的“油耗高”等等。

不过大明认为，日系车可以通过安全碰撞测试和宣传，改变大家对其安全的顾虑。美系车则利用轻量化和多档位变速箱的技术革新，证明它有能力和态度去克服油耗大的毛病。

反观大众，尽管其在推出第三代EA888发动机时，强调优化油气分离技术，但调整动作缓慢、厂家态度不真诚，造成用户口碑下滑是正常的。

至于得票率第二的选项，不同年龄段受访者有产生分歧。90后选择的是“套娃”，70后的是“皮实耐操”，“德国制造”紧跟随后。

这也反映出70后作为集体年代的过来人，对套娃设计并不抗拒，反而有所忌讳出格。而90后因为追求个性，讲求生而不同，如果别人看不出自己开的是帕萨特还是迈腾，可能会造成挫败感。

三、谁是大众的大敌？

得票率最高的是本田、丰田、日产等日系品牌，排第二的是大众自己。

第二名的结果，一方面说明有不少人喜欢大众，但认为它问题出在“怎么突破自身”这点上。另一方面则由于大众对召回事件缺乏足够真诚，使不少人反感。

回顾过去，大众曾在2003、4年跌入低谷，不论是一汽大众还是上汽大众，尽管当时的开迪、途安、Polo等都是按照高标准而造。

但正因这些从欧洲、南美等地引进的车型在华失败后，才使大众认识到理解本地市场的重要性，从而有了后来厚积薄发的本土化实力，随之步入大众的辉煌阶段，北京奥运会前后。

除了大众是奥运会的主赞助商外，其时推出的朗逸凭借着差异化设计，在华大获成功，随后促使南北大众各推出对应车型。

毫无疑问，朗逸是大众本土化策略成功的案例。只是当在中低端级别，同时出现像宝来、朗逸、捷达、速腾等相似车型时，这种套娃才引起大家诟病。

反观去年风风火火的本田，它也有本土化。

本田是较早在中国推行本土化的厂商之一，但由于本田不像通用泛亚中心等机构有大量本地人才，导致本土化走得并不顺利，像思迪、锋范等可以说是失败例子。

然而在动感和个性认知等领域，本田一方面借飞度、思域等做到了造型和技术传播的极致，一方面根据中国用户审美，利用缤智和XR-V、冠道和UR-V实现差异化，这在全球范围内不见得有哪几个品牌能达到如此高度。

回到大众身上，其过去保持2、3成市场份额的日子已成过去，如今已下滑至16.9%，达到历史最低。

可以看出，前期大众凭借德国制造奠定了神车基础、积攒用户口碑，后期由于大规模本土化，为追求低成本而忽略掉安全质量问题。

不过成本作为中性词，不应由此背负质量危害罪名。大众理应把握好产品危害度、影响广度和解决态度，坚守安全和质量底线。

四、你会推荐大众车吗？

在“会”选项上，90后比例最高，有27%。反而70后最低，只有18%，另外有52%的70后选择“不会买”或者“不会推荐”。

90后的投票现象可以理解，毕竟尚处懵懂期，经验和判断力不足，且大众作为国际车企，有其可取之处，年轻人选择大众并不奇怪。

但这“27%”，可能仅仅是够买意向。因为根据品牌漏斗，从分析考虑到实际购买，往往要打很大折扣。打个7折的话，大概在18%左右，和现时大众市场份额差不多。

反过来看，最多人选择“看情况”的，还是90后，将近40%，也就是说相当一批90后属于中间状态。

70后在本次调查里，对大众品牌较为冷淡，这点不难理解，因为他们不再是大众目标用户，换车一般都上升到了豪华品牌。

大明作为70后，虽然对大众不抱好感，但认为其天方地圆的设计有肯定之处，符合中国人中庸思想。只是提到大众的3大件时，大明还是要打上一个问号，毕竟厂家对质量事件的态度始终有所回避。

如要推荐，大明认为可以选择非涡轮增压、非DSG的大众产品，例如1.6L+6AT组合的车型。

车聚小结

近年来，“大众神车”似乎越发没有存在感，反而“本田神车”成为了网络话题，但最近本田也已经被“增机油门”拉下神坛。

外国神车站不住，就等着国内品牌接替那天了。且看，宝骏510就很有神车潜力了……观众朋友们，你们有什么想法呢？

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引言 | 要想说服别人，先说服自己。

在中国，外国品牌汽车无疑是国人青睐的选择，其中又以德系车为甚。那么德国人最爱买什么车？专业机构Marklines的数据显示：德国人最爱买德国车。

一、高尔夫（Golf） 235,935辆

2016年高尔夫毫无悬念的继续蝉联销冠，这结果自1981年以来一直如此。欧洲人偏爱两厢车，高尔夫作为德国的国产车，这确实能够解释。只是相比2015年，高尔夫销量减少了3.5万，同比下降了13%，这与高尔夫去年暂时停产以及“尾气门”莫无关联。

二、帕萨特（Passat） 80,900辆

紧接高尔夫的仍旧是帕萨特，其以80,900的销量成绩排名第二位。同时，其与高尔夫相同之处还在同比也均出现下滑（-17.1%）。由于需求下降以及技术故障因素，2016年帕萨特遭遇停产，同时也受“尾气门”影响，导致了帕萨特销量大幅下滑。

三、大众波罗（POLO） 72,017辆

POLO长期保持着市场第三位（72,017辆），销量也十分稳定，2016年同比增长3.5%。作为消费者偏爱两厢车这一因素，这成绩也理所当然。

四、奔驰C级 66,898辆

排名第四位的是豪华车奔驰C级，2016年销量实现66,898辆。这或可说是德国前十畅销车中唯一的豪华品牌，因为德国人其实不把奥迪与奔驰宝马放一档次。相比2015年，奔驰C级销量出现了少许下降（-1.0%），其近两年来持续快速增长势头遇阻。

五、欧宝雅特（Astra） 65,173辆

欧宝雅特，或许许多人都觉得陌生，然而换个名字大家可能觉得熟悉——那就是威朗。作为近年上市的新车威朗，不光在国内卖的不错，在德国本土也十分畅销，2016年以65,173辆成绩排名前五位，并且同比获得16.2%的增长。然而，值得一提的是，据最近报道，通用却希望在短时间内能够将欧宝卖了。

六、途观（Tiguan） 63,978辆

大众途观，这曾经在国内是神车的代表，持续把持着SUV市场销量冠军多年，然后在自主品牌哈弗H6等崛起后，途观慢慢从神坛跌落，在SUV如此火热势头下不增反降，去年仅能维持第五位。不过在德国，途观仍是最畅销的SUV。

七、奥迪A4  61,597辆

奥迪A4，2016年在德国销量同比上升17.3%，排名由2015年的第10位升至第7位，在前十畅销车中表现最好。A4较好的表现莫不与全新一代的上市有关。

八、明锐（Octavia）  58,683辆

作为一款紧凑级三厢车，明锐能够在德国这样偏爱两厢车的市场取得这样的成绩实属不易。我认为，除了经济实用方面外，相对家庭化的旅行版应是能够获得青睐的关键，同时，习惯了两厢车，三厢车也别有一番风味。

九、奥迪A3  57,176辆

作为与高尔夫同平台车型，奥迪A3不仅是一款豪华品牌车型，同时海外销售也仅比高尔夫高1万元人民币左右，然而销量却与高尔夫差距悬殊，这就是德国人消费观念非常理性的体现。

十、欧宝可赛（Opel Corsa）  55,191辆

欧宝可赛，又一款两厢轿车的代表，2016年销售55,191辆，被奥迪A4超越后排名下降一位至第十。

车聚小结：

结论很明显：一、德国人都爱买“自主品牌”。2016年销量前十的车型中，除了欧宝和斯柯达，全是德味100％的德国车。当然，欧宝虽然属于通用汽车，但它还算德国品牌；斯柯达来自捷克，但它属于德国的大众集团。

二、德国人更爱轿车，远胜SUV。销量前十中只有一款SUV途观。

三、德国人爱走极端，既爱像Polo这样的小车，也爱奔驰、奥迪这样的豪华车。销量第一的是两厢紧凑级轿车高尔夫。所以，德国人既要面子，也更注重实际。

四、销量前十中的德国车，除了欧宝可赛它们在中国的同款也都卖的不错。中德消费者口味比较接近。当然，多数车型的销量还没有中国销量高。

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大众汽车为何造假？鱼和熊掌的关系悖论出现在商业领域时，就可能引发造假——大众汽车显然想要在成本和技术两方面都做到最佳，从而既迎合市场又能合乎法规。

但这场商业利益的博弈却以最坏的结果出现：“造假门”曝光两天来，大众因造假门蒸发了280亿欧元的市值，同时，在美国或将面临高达180亿美元的处罚。

这一切对于大众汽车而言，也许是刚刚开始。有业内人士认为，大众柴油车尾气作弊事件在汽车行业发酵将维持一年半载甚至更长时间，大众将面临着前所未有的考验，甚至有可能因此而导致破产。公开资料显示，2015年世界500强排名中，大众位列第八，资产超过4200亿美元。

受大众“造假门”拖累，丰田、通用、福特、戴姆勒、宝马、菲亚特克莱斯勒、本田、印度塔塔汽车等全球大型汽车商的股价周二均应声下跌。福特、宝马和雷诺日产等车企都争相表态没有安装尾气排放欺骗装置。

与此同时，多个国家做出表态。德国日前已要求制造商提供相关信息配合调查，韩国也已表态将调查大众在韩所售三款柴油车型是否存在类似欺诈。

全球汽车产业的格局或许也因此被重塑。汽车业界、消费者、观察人士等多方均对柴油汽车的环保性提出质疑，多个国家积极推行的柴油车环保计划或受阻。但汽车的环保步伐却无法停止下来，这或许给此前一直“叫好不叫座”的新能源汽车带来爆发机会。

随着大众“造假门”事件病毒式的蔓延，许多德国人担心会产生多米诺骨牌效应——让他们为之骄傲并享誉全球的“德国制造”将因此受到负面影响，甚至波及更多的德国制造业领域。

余波未了，大众“造假门”事件正在全球更大范围内发酵。

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