近日，欧盟委员会发表声明称，对于德国汽车制造商宝马、戴姆勒和大众集团是否串通一气，以避免在清洁排放技术开发方面竞争一事，欧盟委员会已正式展开深入调查。

目前，欧盟委员会正在评估这些车企是否串通一气，有意限制选择性催化还原系统（SCR）和奥托微粒过滤器（OPF）的研发和推广。其中，前者有助于减少柴油车排放的氮氧化物，而后者可减少汽油车排放的颗粒物。“这些技术的使用目的是减少汽车对环境的破坏。如果证据确凿，这种‘勾结’可能会剥夺消费者购买 ‘轻污染’汽车的机会，而汽车制造商明明有能力提供这种技术。”欧盟反垄断专员Margrethe Vestager说。

♦ 拉开二十年垄断的黑幕

去年7月，德国《明镜》周刊的一则报道震惊了汽车业。据称，从上世纪90年代开始，德国汽车制造商大众集团及其子公司奥迪、保时捷，和宝马、戴姆勒结成非法的卡特尔垄断联盟，用以维持他们行业的巨头地位和强大的话语权，而这为之后的“排放门”埋下了祸根。

《明镜》周刊曝料称，20世纪90年代以来，大众、奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒一直召开秘密集会，讨论生产成本、供应商、零部件采购、发展战略、排放等问题。来自这些车企的200多名员工召开了60多次秘密集会，内容涉及汽油车和柴油车、刹车和变速器等各方面。借此，德国主要车企制定汽车业潜规则，形成长期的卡特尔垄断，几乎在所有零部件上都勾结串联。

消息一出，立即引发欧洲汽车行业‘地震’，德国车企的股价都应声下跌。

令人意想不到的是，戴姆勒向欧盟竟主动揭发了可能存在的反垄断协议，大众也向反垄断当局提交了相关材料。至于原因，根据欧盟的反垄断规则，涉事企业可能面临约合其全球营业额10%的罚款。如果按这个比例计算，大众集团最高可能面临200多亿欧元的罚款，戴姆勒面临150亿欧元罚款，而宝马则面临90多亿欧元罚款。而如果有哪家车企可以第一个向欧盟提供重要物证，将可能免于罚款。

在2016年和2017年，欧盟委员会发现6家卡车制造商在定价、引入排放技术的时间以及向客户转嫁排放合规成本等问题上串通一气，对此处以38亿欧元的罚款。大众集团旗下的卡车品牌——曼就因揭发了该卡特尔垄断行为而被免于罚款。

♦ 限制环保技术推广？

欧盟委员会在声明中称，已收到信息证实，宝马、戴姆勒、大众以及大众旗下的奥迪和保时捷曾多次召开会议，讨论旨在限制汽车尾气排放的清洁技术。因此，欧盟委员会正在调查这些汽车制造商是否在开发和推出旨在减少汽柴油车有害气体排放的环保技术方面勾结串联，从而保证互不竞争。

欧盟委员会表示，调查重点在于柴油排放控制系统，其中包括用于去除有害氮氧化物的尿素溶液。此前，《明镜》周刊曾报道称，德国汽车制造商偷偷对尿素罐的尺寸做了约定，从而降低成本。《福布斯》也曾报道称，德国一众车企在2006年举行秘密会议决定减小尿素罐尺寸。而在2008 年9月，经过会议、电话和邮件沟通，戴姆勒、奥迪、宝马和大众一致同意使用8公升的尿素罐。但这对于消除氮氧化物是远远不够的。

作为初步调查的一部分，欧盟委员会于去年10月突击搜查了宝马位于慕尼黑的总部。数日后，欧盟反垄断官员对戴姆勒的斯图加特总部和大众集团的沃尔夫斯堡总部，以及奥迪位于德国英戈尔施塔特的办公室也进行了搜查。

欧盟委员会还在调查德国车企是否有可能在汽油车颗粒物过滤器的开发和推广上串通一气。

♦ 无调查截止期限

不过，欧盟委员会表示，暂时没有证据表明这些公司串通开发了所谓的作弊装置——一种非法关闭排放控制系统的软件。大众集团2015年承认使用了这类设备，并花费300多亿美元用于罚款、和解、召回和回购。

受“排放门”影响，欧盟更改新车测试规程，由实验室测试改为实路测试，环保组织还推动法院采取行动，禁止在污染严重的德国城市使用老式柴油车。

对于此次调查，欧盟委员会已经知会了相关德国汽车制造商，并称，没有法律规定结束反垄断调查的最后期限。

对于欧盟委员会的声明，涉事车企表示无法就此案的细节置评，但展开调查并不意味着一定存在违规行为。戴姆勒指出，此次调查只适用于欧洲，且不涉及价格操纵指控。大众集团称:“在调查全部结束之前，无罪推定仍适用。”宝马则表示：“一直支持欧盟委员会的工作，并将继续这样做。”

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欧盟委员会23日证实了这一消息。欧盟委员会方面表示，由于怀疑数家德国汽车企业违反了欧盟反垄断法规，其分别于23日当天和此前一周两度派出官员前往相关德国汽车制造商的经营场所进行调查。这些行动是在德国反垄断部门人员陪同下开展的。

据德媒报道，受到调查的包括德国最大的三家汽车巨头：宝马、戴姆勒和大众。戴姆勒发言人向媒体表示，该企业正在接受欧盟方面此前安排好的相关调查。大众则表示，在此次调查行动中，欧盟委员会调阅了其位于沃尔夫斯堡总部的文件。位于英戈尔施塔特的大众子公司奥迪也在此次调查行动的覆盖范围内。

今年夏天，针对德国汽车巨头的上述反垄断指控首次被媒体曝出。据《明镜周刊》当时披露的消息，德国排名最靠前的五大汽车品牌梅赛德斯奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷被怀疑从上世纪90年代起违法地建立了一个秘密工作组，旨在对各家企业在汽车工程设计、成本、配件、市场和发展战略等领域暗中采取协调一致。?

对于调查的未来走向，欧盟委员会表示，目前针对“限制竞争行为”的调查尚处在初步阶段。欧盟方面同时强调，采取调查并不意味着受调查企业已经存在相应犯罪行为，调查何时能够结束将取决于每起个案的复杂性、各家公司配合欧盟委员会的程度等一系列因素。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

▲据美国媒体报道，美国打击向中国“倒卖”豪华车的行动暂告终止

这些小公司，主要业务是从美国购买豪华汽车，然后迅速转卖到中国，赚取高额利润。

《纽约时报》曾报道说，从美国贩卖到中国的豪华车在美国的售价在5.5万到7.5万美金之间，主要涉及奔驰、宝马、路虎这几个品牌。这些车运到中国后，会以三倍左右的价格售出。

美国这些向中国倒卖豪车的小公司，遵循了一个非常简单的商业逻辑：赚取差价。中国的豪华车售价是美国的三倍，谁能看不出这里边的商机？

这些小公司的手法也不复杂，他们花几百美金辛苦费，雇人到当地经销商那里买来豪华车，然后转手卖给专门往中国贩卖汽车的公司；有的公司则是一条龙业务，从买到运输都是自己操作。

这个买卖看上去没毛病，但动了汽车公司的奶酪。宝马、奔驰这样的汽车公司就以扰乱正常的商业规则、用欺骗手段购买汽车为由，敦促美国联邦执法机构打击这些出口商。于是，系列行动从2013年开始展开，不少出口商的银行资金被冻结，准备运往中国的豪华车被没收。

▲中美豪华车之间存在巨大的价差，从美国向中国贩卖豪华车有丰厚的利润

但在审查这些被没收的资产过程中，美国司法部建议对这些案件要么撤诉，要么庭外合解，除非能找到明确的犯罪证据，比如税务欺诈和雇用了伪造驾照的人去购买汽车——说白了，搞来搞去，美国执法部门并没有抓住直接的把柄，认定这种往中国倒卖豪华车的行为是非法的，最终选择了放手。

美国一放手，美国的豪车“代购”又可能会活跃起来，贩卖到中国的豪华车就可能多起来，价格就可能掉下来。

在美国打击“倒卖”的同时，中国正在搞汽车业的“反垄断”和“供给侧改革”，打破汽车公司进口业务的“总经销”，鼓励“平行进口”。所谓“平行进口”，就是从国外汽车经销商手里买车，再贩卖到中国——换句话说，中国现在是鼓励往中国“倒卖”汽车的。

美国对“代购”打击的放松，“平行进口”这个渠道显然有了更多的“货源”，竞争也会更激烈，最终售价自然会降下来。

中美之间，豪华车存在着惊人的价差，简单一贩卖，就能赚大钱，这样的买卖，怎不叫人垂涎三尺？

中国人买豪华车，明摆着是充当了冤大头。

把中国客户摆到冤大头位置上的，正是那些贪婪的汽车制造公司。它们把控了渠道，操纵了市场，把中国市场上的豪华车哄抬到一个非常离谱的价格，从中赚取暴利。

当年特斯拉进入中国的时候，已经揭过豪华车在华暴利销售的老底：“他们在中国售出的每一辆车，利润是美国或欧洲的两倍”。特斯拉在中国的定价方式也清清楚楚地告诉大家，售价应该是“美国裸车价+运输和装卸费用（约3600美元）+关税（25%）和其它税+增值税（17%）”。

▲特斯拉进入中国时，公开披露了进口豪华车的成本构成

我们以宝马X5为例，看看中美之间的定价差别有多大。

宝马X5 xDrive35i在美国的定价是55500美元，配置与中国销售的xDrive35i 领先型接近，xDrive35i 领先型在中国的定价是918000元人民币。

▲宝马X5 xDriver35i在美国和中国的定价

按现在的汇率，55500美元，大约相当于人民币38.2万元；进口关税25%，是13875美元，合人民币约9.5万元；增值税是9435美元，约合人民币6.5万元；消费税按3.0排量税率是12%，6660美元，约合人民币4.6万元；运输和装卸费用参照特斯拉粗略算3600美元，约合人民币2.5万元。

总的算下来，参照美国售价的话，这款车在中国的合理定价应该是61万元人民币左右。

就算我们这边税费比较高，所有税费全加上，一台车还有30万的差价，这买卖，你说能不能干？

中国平行进口车的主要来源地是美国和中东，其中美国所占比例超过一半。此番美国打击汽车小出口商的行动一终止，美国“倒爷”们会再度活跃起来，向中国平行进口市场提供更多物美价廉的好车。

▲中国市场对豪华车有着强劲的需求

当然，美国执法部门收手，并不意味着各豪华汽车制造商收手，在美国的这次“严打”过程中，宝马、奔驰等汽车公司都扮演了推动者的角色，在督促执法部门向“倒爷”们动手的同时，也向自己的销售商亮出了大棒。一旦发现美国的经销商售出的车被转卖到中国，这些经销商会被处以高额罚款。

在美国执法部门退出之后，各豪华车制造公司肯定会把大棒挥舞得更猛，以“维护正常市场秩序”的名义，加强对美国经销商的管控。但问题很明显，豪华车在中美之间的“差异化定价”策略显然才是“破坏”市场秩序的根源，奔驰、宝马、路虎想在中国用户身上赚取暴利，又想阻止旁人从中分一杯羹，这种好事只怕也很难办成。

只要有巨大的利益诱惑，“倒爷”们的智慧是无穷的，美国汽车经销商们也不傻，总会有各种办法绕开制造商的监管，把便宜的豪华车源源不断输送到中国来。只有豪华车制造商放下贪婪、放弃在中国的暴利行为，这种“倒卖”豪华车的行为才会停止。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

中新社柏林8月19日消息，由于遭到两家关键部件供应商的抵制，大众汽车德国总厂在内的多间工厂面临停产。8月19日当天，大众汽车方面强烈谴责了这种做法，并表示将考虑诉诸法律直至采取强制措施。目前双方纠纷的具体细节尚不明确。
此次“以小博大”抵制德国汽车巨头大众汽车的是两家位于德国萨克森州的配件企业。据德媒报道，这两家企业均属于总部位于斯洛文尼亚的Prevent集团，分别生产汽车座椅和变速箱配件。
据悉，双方一个合作项目失败是纠纷严重升级的原因。据德国之声报道，大众汽车公司对遭到抵制的具体原因语焉不详，仅在一份通报中提到：“大众公司的一家供货商停止按照协议供应零配件，导致生产无法顺利进行。”
大众汽车在德国可谓妇孺皆知的“巨无霸”。大众汽车不仅是德国规模最大的汽车企业，根据2014年销售额2024亿欧元计算，它还是整个德国规模最大的企业。同时，大众汽车拥有近60万雇员，也在德企中首屈一指。
德国之声指出，大众汽车公司在德国共有6家工厂，仅其总部沃尔夫斯堡制造厂便有72500名员工，每年生产超80万辆汽车。
此次供应商抵制行动并未造成大众直接全线停产，而是采取了缩短工时的方式应对，即削减一部分员工的工时或直接放假，从而事实上进入半停产状态。
埃姆登的帕萨特工厂有逾7000员工被迫缩短工时，沃尔夫斯堡总厂则更为严重，其最受欢迎的高尔夫生产线下周或将不得不全面停摆。受影响的还包括卡塞尔、布伦瑞克、茨维考等地的工厂，受影响员工超过2万人。
大众工会主席Bernd Osterloh和大众第二大股东下萨克森州州长Stephan Weil均谴责了上述抵制行为。Stephan Weil表示，现在每停运一天都在造成可观的损失，而假如谈判破裂，那就“必须采取强制性措施”。
而上述供货商负责人则向德国《商报》指责大众“滥用权力”。其中一家企业ES Automobilguss 的管理层声称，此事的责任不在供应商，大众把自己遭遇的矛盾转嫁给了后者。
目前，此事已启动法律程序，本月31日将举行一次法庭口头听证会。不过大众方面向德媒表示，仍将致力于达成和解。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

据外媒报道，排放丑闻的不断扩大可能迫使大众汽车考虑通过出售资产筹集现金，传闻中被出售的包括奥迪和杜卡迪部分股份，前提是不威胁到大众对这些品牌的控制权。

但资本市场似乎更希望大众抓紧时间划一条线，查明所有的排放造假实情，并明确告诉投资者，大众“已进行了彻底的审查，再也没有更多的违规行为”。

B计划

9月18日，大众排放丑闻爆发之后，资本市场只是认为是一款发动机的排放物超标。但上周美国环保局的指控，却让原本已经逃过丑闻的保时捷和奥迪的发展蒙上了阴影，将丑闻蔓延至大众旗下的八大品牌。

上周，大众将其对应对“丑闻”所需资金的预期提高20亿欧元至87亿欧元。业内机构预计损害还将进一步增加。

基于对未来的预测，投资机构已经下调了大众汽车的信用评级，投行ISI预计，大众应对丑闻的成本总计可能最终会高达290亿欧元。

尽管截至2015年9月底，大众还有278亿欧元的账面资金，但该公司已表示，将需要大约100亿欧元来维持运营。即便在削减成本、降低股息并限制投资之后，该公司仍可能需要填补资金缺口。

摩根大通分析师表示，应对排放危机无疑已经成为大众当前的首要任务，该公司有一项“B计划”，涉及到出售部分非核心资产。据外媒报道，大众监事会将于11月9日召开会议，并已承诺将采取进一步的措施，但其并未就可能采取哪些措施置评。

Exane BNP Paribas分析师皮尔森(Stuart Pearson)表示,：“丑闻所带来的损失已经超出了预期，越来越明晰的证据表明，大众汽车在危机爆发前就失去了控制”，但“更令人沮丧的是市场也并不知道下一步还有什么会被发现”。

市场隐忧

“就像病毒一般地扩散。”来自AutoPacific的分析师沙利文(Dave Sullivan)指出，“每一个未公开新信息的发现，都会加深对整个案件的影响，同样，也令资本市场更加担心这一危机到底有多深?”

资本市场在摸不清具体影响有多大的情况下，也带动刚刚有所涨幅的大众汽车股票，再次跌到100欧元之下。

“从根本上讲，大众汽车的股价应不能低于200欧元。”长期保持对大众汽车紧密关注的ISI全球汽车研究负责人阿尔恩特(Arndt Ellinghorst) 指出，“现在，它的交易价只有预期的一半，这说明资本市场已经彻底失去了对它的信心，而且现在整个大众集团也找不出可以支撑股价继续上升的人和事。”

如果说在一周之前，大众汽车要在全球召回110万辆柴油车是令人沮丧的，因为它要用一年的利润来改善产品以满足排放法规;但现在更可怕的是不知道未来的损失有多大，还有多少未被披露的信息，甚至连负责调查的新一任大众集团CEO穆勒都不值得信任。因为保时捷也已经卷入丑闻，而在此之前穆勒担任了保时捷六年的CEO。

分析师表示，大众汽车必须尽快划定此次丑闻所涉及的具体范围，并给出明确的项目控制方案，“大众需要在这一问题上画上一条线，告诉投资者，我们已经进行了彻底的审查，再也没有更多的违规行为”。皮尔森表示：“除非他们非常自信地如此表达，否则大多数投资者都很难再敢接近这只股票。”

迫于投资者的压力，德国政府已经下令德国汽车工业监管机构介入大众汽车集团的审查，表现出不信任大众汽车自身的表现。

大众汽车监事会在一份声明中表示，集团对CO2排放误报表示“深度关切”，并强调将继续不遗余力地进行调查。穆勒也出面表示“我们的调查将不惜一切代价，没有人能在法律之外”;“这是一个痛苦的过程，但它是我们唯一的选择。对我们来说，唯一重要的就是真相”。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。