▎紧凑车组（低于18.5万元）：标致308

▎高端车组（低于37.1万元）：起亚EV6

▎豪华车组（高于37.1万元）：奥迪e-tron GT

▎新能源车组：现代IONIQ 5

▎性能车组：保时捷911 GT3

「德国年度车」评选始于2018年，以当年在德国销售的新车为评选对象。主要考查内容有车辆的实用性、操控性、创新性和市场表现等维度，最终按类别进行排名。今年，共有45款新车参与了该奖的评选。

评审团由20名专业汽车评委组成，基本上都是在德语国家工作的汽车记者。他们不都是德国人，至少4名评委来自美国、澳大利亚、日本、和中国。官方信息显示，这名中国记者的英文名叫：Scott Guo。

评委会在官网宣称：德国年度车评选与任何出版社、车展、或汽车厂家无关，所有决定都是在独立、透明的前提下做出的，任何OEM都不能成为赞助商，每个赞助商都经过了彻底评估以排除可能的利益冲突。

11月底，评委会20名媒体人还会从五辆优胜车型中选出一个，作为德国2022年度车型。

下面和车聚君一起来看一下这五款车优秀在哪里吧？

一、最佳紧凑车：标致308

308的意义在于，它使用了标致全新狮标，象征这个法国品牌全面提升产品力的一个里程碑；首次增加了插电混动车型，开启了标致全面电动化之路，因为它的目标是2025年全系车型都将配一个电动化版本。

新设计非常犀利，两个垂直的LED日行灯像狮子的獠牙，非常醒目。无边框中网，符合当下流行趋势。正中的狮标之后，是辅助驾驶用的毫米波雷达。更低趴的身姿配上赛道绿车身，绝对是一个精神小伙儿。

308的空气动力学更突出，加长的车顶扰流板和优化的车轮设计，让它的风阻系数低至了Cd 0.28。

内饰变化也很大，更偏向于运动科技风格，运用了大量直线，如平底方向盘、折线型的仪表盘挡板、有棱角的中控设计。i-Cockpit信息娱乐系统可以定制内容，内嵌了欧美流行的TomTom导航。

方向盘内含握力传感器，可检测驾驶员是否在安全使用辅助驾驶。10寸中控屏采用内嵌式，让台面更规整；旁边还有虚拟的i-toggles键，可用于控制空调、电话、电台等。人机互动唤醒语是：Ok Peugeot。

全新308的辅助驾驶系统也很强大，Drive Assist系统包括ACC、自动跟车、车道保持功能等。另外它还有「打灯变道」、速度建议、变道速度适应、远跟盲点监测、360环视停车辅助等功能。

虽说是紧凑级，但全新308轴距增加了55mm，后排空间有明显改善。

全新308从外观、实用性、豪华度、科技感等诸多方面都有了明显提升，以至于让德国市场也有了热切反应并评为最佳紧凑级。

二、最佳高端车：起亚EV6

起亚EV6基于现代汽车集团电动车专用平台E-GMP（电动化全球模块型平台），轴距2896mm，是一款5座纯电SUV。

在德国上市的First Edition采用了77.4kWh的大电池组，续航426km；采用双电机驱动，最大功率230kW，最大扭矩605N∙m，百公里加速5.1秒。

在美国，EV6标配的是58kWh的电池组、后轮驱动，最大功率123kW。另外还有一款EV6 GT，最大功率424kW，百公里加速仅为3.5秒，几乎与Model Y性能版相同。

EV6是起亚品牌下第一款基于E-GMP的电动车，与油改电的Niro EV不同，它前悬更短，还能提供一个前备箱；电机功率更大，电池容量更高，提供后驱和全驱选择，也保证了一定驾驶乐趣。

重要的是，起亚为它匹配了800V高压充电的功能，从10%电量充到80%只要18分钟，5分钟就能增加113km的续航。

内饰上，EV6采用双联屏及旋钮换挡，可选Meridian英国之宝14扬声器；辅助驾驶除了ACC和LKA，还有「打灯变道」功能；便利性上，副驾座椅左侧有三个老板键、后排有开门安全提示、还有遥控泊车等功能。

EV6于2021年10月在欧洲上市，起售价约合35.5万人民币，迅速引起当地消费者注意，并打败了大众ID.4、奥迪Q4 e-tron、奔驰C级等劲敌，获得了德国年度车「高端车」组别的冠军。

值得一提的是，EV6 GT也参加了刚刚举办的第四届中国进口博览会。

三、最佳豪华车：奥迪e-tron GT

2022款奥迪e-tron GT是一款纯电动轿跑，尺寸与奥迪A7、Panamera相似。

和e-tron的SUV车型不同，e-tron GT把动态性能凌驾在了实用性之上，这一点在顶配的RS e-tron G更明显。e-tron GT在追求速度的同时，也没有过多牺牲能耗和人性化设计。这点像它的同门兄弟保时捷Taycan：既能保证一辆运动轿车带来的速度与激情，又能兼顾一部豪华轿车的精致与舒适。

奥迪e-tron GT有两个版本：基本款e-tron GT Quattro 和RS e-tron GT。电池容量都是85kWh，续航里程在380km左右。采用前后双电机，其中后电机还配了两速变速器，第一挡用于激烈的加速。

基本款的额定功率为345kW，扭矩为640N∙m，百公里加速为4秒之内，最高时速可达245km/h。

RS款的额定功率为434kW，扭矩为830N∙m，弹射模式下最大功率可达469kW，3.2秒即可完成零百加速。此外，它还配了自适应空气悬架、后桥差速锁和碳化钨刹车盘。选配单上还有全轮转向和碳陶瓷刹车盘。

为了增加续航，e-tron GT采用了更平坦的底盘和主动式进气格栅，高速时可以关闭，在激烈驾驶时可以打开以冷却刹车盘。甚至，车轮上还有额外的叶片以减少湍流，最终让它的风阻系数低至了Cd 0.24。这可以和普锐斯和Model S一较高下了。

值得一提的是，e-tron GT的右后侧多了一个270kW的直流快充口，5分钟可以补充100km的续航。理想条件下，只用23分钟就能把电池电量从5%充到80%。

内饰上，e-tron GT显示了充分的责任感，大部分材料来自可回收的纺织品和塑料瓶。

四、最佳新能源车：现代IONIQ 5

没错，又一韩系车胜出了。

现代汽车IONIQ（艾尼氪）5的设计颇具未来感，同时续航和动态性能也很出色，因此成功击败了同组别中的宝马iX和奔驰EQS等重量级选手。

IONIQ 5同样出自现代集团的E-GMP平台，它也是IONIQ品牌旗下首款量产车。它有两种电池组可选：58kWh和72.6kWh，有两驱和四驱两个版本，最大输出功率可达225kW，NEDC续航可达600km。

同样，IONIQ 5采用了800V高压系统，同时支持400V和800V充电桩。使用350V充电桩充电时，从5%电量充到80%只需14分钟。另外，它的V2L外放电功能，可以让用户在户外自由使用各种电器。

今年7月，IONIQ 5就已经被《Auto Express》评为了2021年度最佳车型，还获得了最佳中型商务车型、最佳高端电动汽车、最佳设计等三项大奖。此外，在英国测评网站Carbuyer的评选、2021 New UK Motor Awards评选中，IONIQ 5都获大奖。

在刚刚结束的进博会上，该车与起亚EV6同台亮相，展示了氢燃料电池的技术亮点，如5分钟加完氢可以续航800km。

五、最佳性能车：保时捷911 GT3

保时捷对跑车的痴迷，在于它乐此不疲的用新车型填满跑车的每一个细分市场。实在找不到了，就把旧车型改款。

2022款911 GT3和它的同门兄弟GTS，都是基于2020款第八代911而来。GTS是911的核心，在已经强大的Carrera版本上又增加了马力和一些性能选项。

GT3则介于GTS和911 Turbo之间，而且为了赛道表现，GT3舍弃了一些舒适性配置，增加了诸多与赛车有关的配置，目的就是为了有更好的性能表现，甚至可以下赛道一试身手。

GT3配备了4.0L水平对置六缸发动机，对，是自然吸气。尽管没有了涡轮加持，它的红线能飙到9000rpm。2022款GT3的输出功率为369kW，输出扭矩为469N∙m，在PDK变速箱的配合下能在3.2秒内完成0-100km/h的加速。

GT3能获胜，源于它很好的体现了保时捷「纯粹的运动精神」，比如独特的赛车悬架、可调节的空气动力学套件、可升级的高性能配置。正是这份执着，让它成为了2022德国年度车评选性能车组的冠军。

当然，GT3也是5个获胜车型中唯一一款德国传统动力汽车。德国人不要面子啊？

车聚小结

2022德国年度车评选五个分组冠军中，两款韩系、一款法系、两款德系。其中传统能源只有一个半，因为308也提供PHEV版本。这说明该评选：

▎没有门户偏见；

▎新能源也成德国媒体关注焦点；

▎无论哪种能源，性能、人性化配置、个性化设计依然是主题。

最后，各位读者竞猜一下2022德国年度车会是哪一款吧？

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